JPH0121010B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0121010B2 JPH0121010B2 JP58143634A JP14363483A JPH0121010B2 JP H0121010 B2 JPH0121010 B2 JP H0121010B2 JP 58143634 A JP58143634 A JP 58143634A JP 14363483 A JP14363483 A JP 14363483A JP H0121010 B2 JPH0121010 B2 JP H0121010B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- engine
- detector
- main transmission
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主としてバーハンドルタイプの不整地
走行用の自動３輪車或は自動４輪車におけるエン
ジンの始動装置に関する。
走行用の自動３輪車或は自動４輪車におけるエン
ジンの始動装置に関する。
本願出願人は先にこの種車両用変速機として、
エンジンの出力を、ニユートラル位置を有する主
変速機と、前進位置と後進位置とを有する副変速
機とを介して駆動車輪に伝達するようにした式の
ものを提案したが（例えば特願昭57−179779号
〔特開昭59−69552号公報〕）、かゝるものでは該エ
ンジンは該主変速機のニユートラル位置と、該副
変速機の該前進位置とでのみ、スタータモータに
より始動自在とされることが好ましい。
エンジンの出力を、ニユートラル位置を有する主
変速機と、前進位置と後進位置とを有する副変速
機とを介して駆動車輪に伝達するようにした式の
ものを提案したが（例えば特願昭57−179779号
〔特開昭59−69552号公報〕）、かゝるものでは該エ
ンジンは該主変速機のニユートラル位置と、該副
変速機の該前進位置とでのみ、スタータモータに
より始動自在とされることが好ましい。
本発明はかゝる要求に適合する装置を得ること
をその目的としたもので、エンジンの出力を、該
エンジンに接続され、かつニユートラル位置を有
する主変速機と、該主変速機に直列接続され、か
つ前進位置と後進位置とを有する副変速機とを介
して駆動車輪に伝達するようにした車両におい
て、該主変速機の該ニユートラル位置を検出する
第１検出器と、該副変速機の該後進位置を検出す
る第２検出器とを設け、該第１検出器がニユート
ラル状態を検出し、かつ該第２検出器が前進状態
を検出したときのみ、該エンジンを始動するスタ
ータモータが作動可能に用意されるようにして成
る。
をその目的としたもので、エンジンの出力を、該
エンジンに接続され、かつニユートラル位置を有
する主変速機と、該主変速機に直列接続され、か
つ前進位置と後進位置とを有する副変速機とを介
して駆動車輪に伝達するようにした車両におい
て、該主変速機の該ニユートラル位置を検出する
第１検出器と、該副変速機の該後進位置を検出す
る第２検出器とを設け、該第１検出器がニユート
ラル状態を検出し、かつ該第２検出器が前進状態
を検出したときのみ、該エンジンを始動するスタ
ータモータが作動可能に用意されるようにして成
る。
本発明実施の１例を別紙図面に付説明する。図
面はバーハンドルタイプの不整地走行用の自動３
輪車の場合を示すもので、１は車体を示し該車体
１は第１図に明示するように１個の前車輪２と、
駆動車輪たる２個の後車輪３，３と、その中間部
のエンジン４とを備えると共に、該エンジン４の
背側に位置してニユートラル位置を有する主変速
機５と、前進位置と後進位置とを有する副変速機
６とを備え、該エンジン４の出力は該主変速機５
と該副変速機６とを介して該該駆動車輪たる後車
輪３，３に伝達されるようにした。
面はバーハンドルタイプの不整地走行用の自動３
輪車の場合を示すもので、１は車体を示し該車体
１は第１図に明示するように１個の前車輪２と、
駆動車輪たる２個の後車輪３，３と、その中間部
のエンジン４とを備えると共に、該エンジン４の
背側に位置してニユートラル位置を有する主変速
機５と、前進位置と後進位置とを有する副変速機
６とを備え、該エンジン４の出力は該主変速機５
と該副変速機６とを介して該該駆動車輪たる後車
輪３，３に伝達されるようにした。
更に説明すれば、該主変速機５は第２図に明示
するように前方の入力軸７と、後方の出力軸８と
を有して該入力軸７において該エンジン４のクラ
ンク軸４ａに連るようにし、更に該副変速機６は
該出力軸８と同軸上のその側方の入力軸９とその
後方の出力軸１０とを有して該出力軸１０におい
てベベルギヤ１１とプロペラシヤフト１２とを介
して前記した後車輪３，３に連るようにした。更
に該主変速機５は図示しないシフトペダルにより
１速乃至５速の５段の前進位置と更にニユートラ
ル位置とに切換自在に構成されると共に、該副変
速機６は第３図に明示するように上方にのびる操
作レバ１３を備えて該レバ１３の操作により高速
と低速との２段の前進位置と、１段の後進位置と
に切換自在に用意されるようにした。
するように前方の入力軸７と、後方の出力軸８と
を有して該入力軸７において該エンジン４のクラ
ンク軸４ａに連るようにし、更に該副変速機６は
該出力軸８と同軸上のその側方の入力軸９とその
後方の出力軸１０とを有して該出力軸１０におい
てベベルギヤ１１とプロペラシヤフト１２とを介
して前記した後車輪３，３に連るようにした。更
に該主変速機５は図示しないシフトペダルにより
１速乃至５速の５段の前進位置と更にニユートラ
ル位置とに切換自在に構成されると共に、該副変
速機６は第３図に明示するように上方にのびる操
作レバ１３を備えて該レバ１３の操作により高速
と低速との２段の前進位置と、１段の後進位置と
に切換自在に用意されるようにした。
以上は先に提案したものと特に異ることなく、
その詳細は省略するが、本発明によれば、かゝる
ものにおいて、該主変速機５の該ニユートラル位
置を検出する第１検出器１４と、該副変速機６の
該後進位置を検出する第２検出器１５とを備え、
該第１検出器１４の作動状態と、該第２検出器１
５の不作動状態すなわち前進状態とによつての
み、該エンジン４を始動するスタータモータ１６
が作動可能に用意されるようにした。
その詳細は省略するが、本発明によれば、かゝる
ものにおいて、該主変速機５の該ニユートラル位
置を検出する第１検出器１４と、該副変速機６の
該後進位置を検出する第２検出器１５とを備え、
該第１検出器１４の作動状態と、該第２検出器１
５の不作動状態すなわち前進状態とによつての
み、該エンジン４を始動するスタータモータ１６
が作動可能に用意されるようにした。
これを詳述するに、図示のものでは、例えば第
４図に明示の通りであり、即ち該第１検出器１４
と該第２検出器１５とは各検出によれば閉じる第
１第２スイツチから成るもので、該スタータモー
タ１６を電源１７を接続する回路に、電磁スイツ
チ１８の接点１８ａを介入させると共に、該スイ
ツチ１８を該電源１７に接続する回路に該第１検
出器１４たる第１スイツチと、スタータスイツチ
１９と、インヒビタリレ２０の接点２０ａとを介
入させ、更に該リレ２０を該電源１７に接続する
回路に、該第２検出器１５たる第２スイツチを介
入させ、かくて該第２検出器１５が開くと共に該
第１検出器１４が閉じた状態でのみ、該スタータ
スイツチ１９の閉じにより該スタータモータ１６
が作動されるようにした。これを換言すれば、該
主変速機５がニユートラル位置に存すると共に該
副変速機６が前進位置にあるときにのみ、該スタ
ータモータ１６は作動可能となつて該エンジン４
が始動され得るようにした。図面で２１，２２は
第１スイツチ１４と第２スイツチ１５との閉じに
よれば、各点灯する表示ランプを示す。
４図に明示の通りであり、即ち該第１検出器１４
と該第２検出器１５とは各検出によれば閉じる第
１第２スイツチから成るもので、該スタータモー
タ１６を電源１７を接続する回路に、電磁スイツ
チ１８の接点１８ａを介入させると共に、該スイ
ツチ１８を該電源１７に接続する回路に該第１検
出器１４たる第１スイツチと、スタータスイツチ
１９と、インヒビタリレ２０の接点２０ａとを介
入させ、更に該リレ２０を該電源１７に接続する
回路に、該第２検出器１５たる第２スイツチを介
入させ、かくて該第２検出器１５が開くと共に該
第１検出器１４が閉じた状態でのみ、該スタータ
スイツチ１９の閉じにより該スタータモータ１６
が作動されるようにした。これを換言すれば、該
主変速機５がニユートラル位置に存すると共に該
副変速機６が前進位置にあるときにのみ、該スタ
ータモータ１６は作動可能となつて該エンジン４
が始動され得るようにした。図面で２１，２２は
第１スイツチ１４と第２スイツチ１５との閉じに
よれば、各点灯する表示ランプを示す。
このように本発明によるときは主変速機がニユ
ートラル位置に存すると共に副変速機が前進位置
にあるときにのみ、スタータモータが作動可能に
用意されるもので、この状態で該モータを作動さ
せてエンジンに良好な始動をすることができる。
次いで車両を前進させるときは、副変速機６はす
でに前進状態になつているから、主変速機５のみ
をニユートラル状態から前進段の一つにシフトす
れば発進可能になり、副変速機６を操作する必要
がない。始動発進時に両変速機を操作するのは後
退発進するときだけである。
ートラル位置に存すると共に副変速機が前進位置
にあるときにのみ、スタータモータが作動可能に
用意されるもので、この状態で該モータを作動さ
せてエンジンに良好な始動をすることができる。
次いで車両を前進させるときは、副変速機６はす
でに前進状態になつているから、主変速機５のみ
をニユートラル状態から前進段の一つにシフトす
れば発進可能になり、副変速機６を操作する必要
がない。始動発進時に両変速機を操作するのは後
退発進するときだけである。
このように、エンジンを始動して前方への発進
するという最も普通に行なわれる始動発進動作
を、主変速機のみを操作で簡単に行なうことがで
きるから、車両を敏速に操作することができる。
また、始動時に副変速機は必ず前進状態になつて
いるから、発進時に予期しない後進をすることが
ない。しかもその構成は各検出器を例えば各スイ
ツチで構成してこれを該スタータモータの制御回
路に適宜介入させれば足りて簡単であり、廉価に
得られる効果を有する。
するという最も普通に行なわれる始動発進動作
を、主変速機のみを操作で簡単に行なうことがで
きるから、車両を敏速に操作することができる。
また、始動時に副変速機は必ず前進状態になつて
いるから、発進時に予期しない後進をすることが
ない。しかもその構成は各検出器を例えば各スイ
ツチで構成してこれを該スタータモータの制御回
路に適宜介入させれば足りて簡単であり、廉価に
得られる効果を有する。
第１図は本発明装置を備えた車両の１例の斜面
図、第２図はその動力伝達系の截断平面図、第３
図はその副変速機部分の截断側面図、第４図はそ
のスタータモータの制御回路図である。 １……車体、４……エンジン、５……主変速
機、６……副変速機、３……駆動車輪、１４……
第１検出器、１５……第２検出器、１６……スタ
ータモータ。
図、第２図はその動力伝達系の截断平面図、第３
図はその副変速機部分の截断側面図、第４図はそ
のスタータモータの制御回路図である。 １……車体、４……エンジン、５……主変速
機、６……副変速機、３……駆動車輪、１４……
第１検出器、１５……第２検出器、１６……スタ
ータモータ。
Claims (1)
- １ エンジンの出力を、該エンジンに接続され、
かつニユートラル位置を有する主変速機と、該主
変速機に直列接続され、かつ前進位置と後進位置
とを有する副変速機とを介して駆動車輪に伝達す
るようにした車両において、該主変速機の該ニユ
ートラル位置を検出する第１検出器と、該副変速
機の該後進位置を検出する第２検出器とを設け、
該第１検出器がニユートラル状態を検出し、かつ
該第２検出器が前進状態を検出したときのみ、該
エンジンを始動するスタータモータが作動可能に
用意されるようにして成る車両用エンジンの始動
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58143634A JPS6035631A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 車両用エンジンの始動装置 |
| US06/639,167 US4683777A (en) | 1983-08-08 | 1984-08-08 | Inhibitor means for a starter device in a multi-transmission motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58143634A JPS6035631A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 車両用エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035631A JPS6035631A (ja) | 1985-02-23 |
| JPH0121010B2 true JPH0121010B2 (ja) | 1989-04-19 |
Family
ID=15343318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58143634A Granted JPS6035631A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 車両用エンジンの始動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4683777A (ja) |
| JP (1) | JPS6035631A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2251962B (en) * | 1990-11-13 | 1995-05-24 | Samsung Heavy Ind | System for automatically controlling an operation of a heavy construction |
| JP3953660B2 (ja) * | 1998-09-09 | 2007-08-08 | 株式会社デンソー | 二輪自動車の後進制御装置 |
| US20050230913A1 (en) * | 2004-04-15 | 2005-10-20 | Tee Boon H | Education board game |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3613482A (en) * | 1970-03-27 | 1971-10-19 | Paragon Gears Inc | Forward-reverse selector with starter switch |
| US3718128A (en) * | 1971-08-20 | 1973-02-27 | Philips Corp | Ignition interlock system |
| US3811020A (en) * | 1972-12-08 | 1974-05-14 | Int Harvester Co | Safety lock lever and starting safety switch operable thereby |
| JPS50151705U (ja) * | 1974-05-31 | 1975-12-17 | ||
| JPS514734A (en) * | 1974-06-27 | 1976-01-16 | Kubota Ltd | Torakutatono shidoanzensochi |
| JPS5355835A (en) * | 1976-10-29 | 1978-05-20 | Honda Motor Co Ltd | Safety unit for motor cycle with automatic transmission |
| GB1572317A (en) * | 1978-03-30 | 1980-07-30 | Eaton Ltd | Shift control for change speed gear transmission for vehicles |
| JPS5790219A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Neutral detecting method for automatic vehicle |
| JPS5813375A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-25 | Hokkai Can Co Ltd | ぶどう果実の自動皮剥装置 |
| JPS5967123A (ja) * | 1982-10-05 | 1984-04-16 | Aisin Seiki Co Ltd | 四輪駆動用トランスフア |
| JPS5969551A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
| JPS5969552A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
| US4541307A (en) * | 1983-10-24 | 1985-09-17 | J. I. Case Company | Start switch mechanism |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP58143634A patent/JPS6035631A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-08 US US06/639,167 patent/US4683777A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4683777A (en) | 1987-08-04 |
| JPS6035631A (ja) | 1985-02-23 |
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