JPS622255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気弁駆動用タペツトに係り、さらに
詳しくは、デイーゼルエンジン等のエンジンに用
いられる排気弁を開閉する揺れ腕に設けられたタ
ペツト棒と排気弁の弁棒の先端との間に介装され
るタペツトの潤滑構造を改良した排気弁駆動用タ
ペツトに関するものである。

第１図はデイーゼルエンジンの排気弁および同
駆動部を説明するもので、デイーゼルエンジン１
の上端部には排気弁２が昇降自在に設けられてお
り、この排気弁２はスプリング３によつて常時上
方へ、すなわち、弁２が締まる方向への移動習性
が与えられている。

この排気弁２の側方において直立して設けられ
た支柱４の上端には、揺れ腕５が軸６を介して揺
動自在に設けられている。

揺れ腕５の一端には、詳細を第４図にも示すよ
うに、タペツト棒７が取付けられており、タペツ
ト棒７の下端部はタペツト８を介して前記排気弁
２の弁棒２ａの上端部に接している。したがつて
揺れ腕５は前記スプリング３の力により第１図お
よび第４図中時計方向への揺動習性が与えられて
いる。

揺れ腕５の他端には球面軸１１が取付けられて
おり、この球面軸１１の下端は押し棒９の上端に
接している。押し棒９の下端は図示していないク
ランク軸と連動して回転するカム１２の作動によ
り上下方向へ駆動される。

このような構造のもとに、カム１２の回転に伴
う押し棒９の昇降により、揺れ腕５が揺動し、し
たがつて、排気弁２が下降上昇し、弁２の開閉が
行なわれ、排気ガスは排気管１０を通つて排出さ
れる。

ところで、揺れ腕５の揺動は軸６を中心とした
円運動であるが、排気弁２の昇降は直線運動であ
るため、タペツト棒７と弁棒２ａとは同一軸線上
で力を及ぼしあうことができず、タペツト棒７の
下端は球面となつており、タペツト８側も球面受
け座を有する。このタペツト８の拡大図を、第２
図および第３図に示す。

第２図および第３図に示すように、タペツト８
は、例えば、肉厚の厚い円板状に形成されてお
り、その上面には球面受け座８ａが形成されてい
る。この球面受け座８ａによつてタペツト棒７の
下端の球面部７ｂを受け、揺れ腕５に円運動を行
なわせつつ排気弁２に直線運動を行なわせる構造
となつている。したがつて、この球面受け座８ａ
とタペツト棒７の下端の球面部７ｂとは、接触摺
動するので、この部分には潤滑油の供給が必要と
なり、この潤滑油はタペツト棒７の軸心にあけら
れた油穴７ａを通つて供給される。

また、タペツト８の下面８ｆは弁棒２ａの上端
と接触しているため、タペツト８の下面側８ｆに
も潤滑油が供給される必要がある。従来のタペツ
トにおいては、そのために、球面受け座８ａの低
部の中心位置からわずかにずれた位置に、油穴８
ｂがタペツト８を貫通して形成されている。

ところが、このような位置に油穴８ｂを設ける
と、球面受け座８ａの中心部に近いため、タペツ
ト棒７の中心を通る油穴７ａの球面受け座８ａへ
の油出口の位置ときわめて近接した状態となり、
供給された潤滑油はすぐに油穴８ｂ中に流入し、
タペツト８の下面側８ｆにまわつてしまい、球面
受座８ａの上部側、すなわち、球面受座８ａの摺
動全面にまわらないことになる。その結果、球面
受け座８ａとタペツト棒７の下端との間に潤滑油
が充分に供給されないことになり、焼き付きが生
じてしまうという欠点があつた。

本考案は以上のような従来の欠点を除去するた
めになされたもので、タペツトとタペツト棒との
間の焼き付きが生じないように球面受け座の摺動
全面に潤滑油を供給できる潤滑構造を備えた排気
弁駆動用タペツトを提供することを目的としてい
る。

本考案においては上記の目的を達成するために
タペツトの球面受け座の上部位置からタペツト下
方に向けて油通路を貫通させた構造を採用した。

第４図〜第６図は本考案の一実施例を説明する
もので、図中第１図〜第３図と同一部分には同一
符号が付してある。

本実施例にあつては、タペツト８の球面受け座
８ａの上部位置から下方に向つて、２個の油穴８
ｃ，８ｃを貫通させて、この両者を対向させた位
置に形成させた。そして、油穴８ｃの上端部は球
面受け座８ａの全周にわたつて設けられた断面が
ほぼ三角形状の環状の溝８ｄと連絡されている。
この溝８ｄは球面受け座８ａの底部から上方に向
つて供給させた潤滑油を確実に油穴８ｃに導びく
作用をする。

また、タペツト８の下面８ｆには十字状に交差
した溝８ｅが形成されており、この溝８ｅの端部
と前記油穴８ｃとは連通している。

一方、第４図に示すとおり、揺れ腕５の内部を
貫通して油通路５ａが設けられており、この油通
路５ａを通つた油がタペツト棒７に形成された油
穴７ａを通り、その下端に形成された球面部７ｂ
とタペツト８の球面受け座８ａの中心部に供給さ
れるようになつている。

次に、以上のように構成された本考案によるタ
ペツト８の作用について説明する。

タペツト棒７の油穴７ａを通つて供給された潤
滑油は球面受け座８ａの中心部に供給され、タペ
ツト棒７の下端の球面部７ｂの回動に伴い、球面
受け座８ａの底面から上部方向へと導かれる。そ
して、環状溝８ｄに至つて初めて油穴８ｃに達
し、ここを下降して溝８ｅ側に供給される。

従つて、潤滑油は球面受け座８ａのほぼ全面に
わたつて供給されることになり、潤滑は確実に行
なわれ、タペツト棒との間の焼き付きなどが生じ
ることがない。

また、油穴８ｃを下降した潤滑油はタペツト８
の下面の溝８ｅに達し、弁棒２ａの上端との接触
部に供給されるため、弁棒との間の潤滑も確実に
行なわれる。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、タペツトの球面受け座の上部位置からタペツ
ト下方に向けて油通路を貫通させた構造を採用し
ているため、潤滑油は球面受け座内に常にとどま
り、球面受け座部でオーバーフローした潤滑油の
みが、外周上部の油穴から下方へ導びかれる。し
たがつて、潤滑油は、球面受け座全面にわたつて
常に充分に供給され、球面受部の潤滑が確実に行
なわれるため、従来のように焼き付きなどが生じ
ることがない。

また、油通路の下端はタペツトの下面に設けら
れた溝中に供給されるため、弁棒との接触部にも
確実に供給され、弁棒との間の潤滑も確実に行な
われる。

なお、前記油通路の球面受け座の開口部を環状
に形成した溝により連結させておけば、潤滑油が
確実に流れるのでより効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイーゼルエンジンの排気弁および同
駆動部を説明する一部縦断側面図、第２図および
第３図は従来のタペツトの油穴の形状を説明する
平面図および縦断面図、第４図以下は本考案の一
実施例を説明するもので、第４図はタペツト部を
説明する一部縦断側面図、第５図および第６図は
タペツトの油穴の形状を示す平面図および縦断面
図である。 １……デイーゼルエンジン、２……排気弁、３
……スプリング、５……揺れ腕、７……タペツト
棒、８……タペツト、８ａ……球面受け座、８ｃ
……油穴、８ｄ……環状溝、８ｅ……溝、９……
押し棒、１０……排気管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上面側に球面受け座を有するタペツトにおい
   て、球面受け座の上部位置からタペツト下方に向
   けて油通路を貫通させたことを特徴とする排気弁
   駆動用タペツト。