JPH0444804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジン油供給回路と連通するシリ
ンダ内に嵌め込まれる油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタに関する。

〔従来の技術〕

エンジンの動弁系には、バルブラツシユ（弁す
きま）を自動的に調整するための油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタが近年広く採用されている。か
かるアジヤスタは一般的には、シリンダヘツド又
はロツカーアームに形成されたシリンダ内に直立
姿勢又は垂直姿勢で嵌め込まれ、シリンダヘツド
又はロツカーアームに設けられた油供給回路から
の作動油を受け入れるようになつている。

一方、種々の形式のエンジンの開発に伴い、エ
ンジンの向き又は姿勢に合わせて油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタも種々の取付け姿勢が取られる
ようになつた。第２図は代表的な水平対向型エン
ジンのDOHC型動弁系の配置図である。図中、
１は油圧式バルブラツシユアジヤスタ、２はロツ
カーアーム、３はカム、４はバルブステムをそれ
ぞれ示す。この動弁系の下側に傾斜姿勢で配置さ
れた従来の代表的な油圧式バルブラツシユアジヤ
スタの構成を第７図の拡大断面図に示す。

図示のように、油圧式バルブラツシユアジヤス
タ１は、シリンダヘツド２６に形成されたシリン
ダ内に、外部と通じる僅かな隙間２０をもつて嵌
入された円筒形アウタプランジヤ又は円筒形ボデ
ー５と、該円筒形アウタプランジヤの内部に、こ
れと僅かな隙間２５をもつて軸方向摺動自在に嵌
入され且つ底部にオリフイスを持つた円筒形イン
ナプランジヤ７と、切り欠き又は給油口１５を有
する一端が前記円筒形インナプランジヤ７の開放
端と当接し、他端又は作用端が円筒形アウタプラ
ンジヤの開放端から突出してロツカーアーム２の
一端と当接したプランジヤヘツド６とを有する。
インナプランジヤ７の底部には、プランジヤヘツ
ド６及びインナプランジヤ７内に形成されたリザ
ーバ室２３から、インナプランジヤ７とアウタプ
ランジヤ５とで形成された高圧室２４の方向にの
み油の流れを許すようにチエツク弁が配置されて
いる。

図示のような傾斜姿勢では、リザーバ室２３は
高圧室２４の斜め下方に位置している。シリンダ
ヘツド２６内に設けられた油供給回路１２から作
動油が、アウタプランジヤの外周面に形成された
環状の油導入室１３を介して、アウタプランジヤ
の壁の所定個所に形成された油導入口１４を通
り、そしてプランジヤヘツドの開放端の連絡溝１
７及び給油口１５を通つてリザーバ室２３内に流
入する。

〔考案の解決しようとする問題点〕

油供給回路１２からリザーバ室２３内に流入す
る作動油は通常、多くの気泡を有している。油圧
式バルブラツシユアジヤスタが第６図に示すよう
な直立姿勢の場合には、リザーバ室２３内に流入
した作動油中の気泡は浮力でリザーバ室２３内を
上方に移動し、プランジヤヘツドの上方に設けら
れた開口部即ち排油口１６を介してプランジヤヘ
ツドの外周面と円筒形アウタプランジヤの内周面
との間の隙間を通つてバルブラツシユアジヤスタ
の外部に出る。また、たとえ気泡が高圧室２４内
に入り込んでも高圧室２４内の作動油の高い圧力
によりアウタプランジヤ５の内周面とインナプラ
ンジヤ７の外周面との間の隙間２５を通り、プラ
ンジヤヘツド６の開放端の油回収口４１を介して
リザーバ室２３内に戻る。

しかしながら、第７図の傾斜姿勢では、リザー
バ室２３内に入つた気泡はその浮力によつて逆に
インナプランジヤ７のリザーバ室部分に入り、そ
してバルブラツシユアジヤスタの作動中、高圧室
２４に入り込むことになる。高圧室に入り込んだ
気泡はアウタプランジヤ５の内周面とインナプラ
ンジヤ７の外周面との間の隙間２５を通る作動油
の流れにのつてプランジヤヘツドの連絡溝１７に
入る。このサイクルの繰返しにより、リザーバ室
２３の上部及び高圧室２４内の空気濃度は次第に
高くなり、ある所定のレベルに達するとバルブラ
ツシユアジヤスタの剛性が低下し、動弁系から打
音が生じるとともにバルブラツシユアジヤスタの
作動不良を引き起こした。

また、従来の油圧式バルブラツシユアジヤスタ
では、作動中、シリンダヘツド又はロツカーアー
ムのシリンダの内周面及びインナプランジヤに対
してアウタプランジヤが相対的に回転することが
あり、それによつてアウタプランジヤの油導入口
１４とインナプランジヤの連絡溝１７及び給油口
１５との間の整合関係が不良になり、リザーバ室
内への作動油の供給がスムースには行われないこ
とがあつた。

本考案の目的は、上記問題点に対してなされた
ものであり、全体としてリザーバ室の上方に位置
した高圧室に気泡が入り込まないようにするとと
もに、シリンダに対するアウタプランジヤの相対
的回転を阻止するようになつた油圧式バルブラツ
シユアジヤスタを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案によれば、
エンジン油供給回路と連通するシリンダ内に、外
部に通じる隙間をもつて傾斜姿勢で嵌入された円
筒形アウタプランジヤを有し、該アウタプランジ
ヤの内部に、底部にオリフイスを備えた円筒形イ
ンナプランジヤが摺動自在に嵌入され、さらにア
ウタプランジヤ内にプランジヤヘツドが置かれ、
切り欠きを有するプランジヤヘツドの開放端がオ
リフイスとは反対側の前記インナプランジヤの開
放端と当接し、インナプランジヤの底部には、イ
ンナプランジヤ及びプランジヤヘツド内に形成さ
れたリザーバ室から、インナプランジヤの底部と
アウタプランジヤとで形成された高圧室への方向
にのみ作動油の流れを許すようにチエツク弁が配
置されているような油圧式バルブラツシユアジヤ
スタにおいて、アウタプランジヤに、高圧室と反
対側のその開放端近くに前記エンジン油供給回路
と連通した油導入口を設け、これと整列してプラ
ンジヤヘツドにリザーバ室への給油口を形成し、
さらに、高圧室と前記油導入口との間のアウタプ
ランジヤの上壁部に前記プランジヤヘツドの切り
欠きと整列して気泡排出用連通口を設け、該気泡
排出用連通口を、アウタプランジヤの外周面に形
成され且つ前記隙間と連絡した環状気泡収集室に
開口させ、シリンダに対するアウタプランジヤの
相対的回転を阻止するための回り止めを設けたこ
とを特徴とする油圧式バルブラツシユアジヤスタ
を提供する。

〔実施例〕

本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタを第
１図を参照して説明する。第１図は、第２図の
DOHC動弁系の下側の油圧式バルブラツシユア
ジヤスタの構成を示し、従来例の第７図と対応し
ている。

油圧式バルブラツシユアジヤスタ１は、シリン
ダヘツド２６に形成された傾斜シリンダ内に、シ
リンダの内周面との間に僅かな隙間２０をもつて
固定的に嵌入された円筒形アウタプランジヤ又は
円筒形ボデー５を有している。隙間２０はシリン
ダヘツド２６の油穴２１を介して油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタの外部又は周囲環境に通じてい
る。バルブラツシユアジヤスタ１はさらに、円筒
形アウタプランジヤ５の内部に、このアウタプラ
ンジヤの摺動面との間に隙間２５をもつて軸方向
摺動自在に嵌入され且つ底部にオリフイスを持つ
た円筒形インナプランジヤ７と、切り欠き又は開
口部１６を有する一方の開放端が前記インナプラ
ンジヤ７の開放端と当接し、他端即ち作用端が円
筒形アウタプランジヤの開放端から突出して、カ
ム３の作用により揺動するロツカーアーム２の一
端と当接しているプランジヤヘツド６とを有して
いる。ロツカーアーム２の他端はバルブステム４
と当接している。円筒形インナプランジヤ７の底
部には、プランジヤヘツド６及びインナプランジ
ヤ７内に形成されたリザーバ室２３から、インナ
プランジヤ７の底部とアウタプランジヤ５とで形
成された高圧室２４への方向にのみ油の流れを許
すようにチエツク弁８が配置されている。図示の
ように、高圧室２４は全体としてリザーバ室２３
よりも上方に位置している。１０は、リテーナ９
を介してプランジヤ７の底部と本体５の閉鎖端と
に当たつているリターンスプリング、１１は、リ
テーナ９で保持されたチエツク弁用スプリングで
ある。

本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタの構
成上の特徴によれば、円筒形アウタプランジヤ５
は高圧室２４と反対側のその開放端の近くにその
周囲壁にわたつて、シリンダヘツド内に設けられ
た油供給回路１２と連通した環状の油導入室１３
を有し、且つ前記周囲壁の所定個所に油導入口１
４を有している。本実施例では油導入口１４はア
ウタプランジヤ５の上壁部に形成するのが有利で
あるが、下壁部に設けても良い。一方、プランジ
ヤヘツド６はアウタプランジヤ５の油導入口１４
と対応して、連絡溝１７ｂ及び給油口１５を有し
ている。第７図の従来例と比べて、本考案におい
ては、高圧室２４と給油口１５との間の距離は遥
かに長いことが分かろう。さらに、アウタプラン
ジヤ５はその長さのほぼ中間の上壁部に、プラン
ジヤヘツド６の開放端の切り欠き１６及び連絡溝
１７ａと対応整列して気泡排出用連通口１８を有
している。また、アウタプランジヤ５はその外周
面に気泡排出用連通口１８と対応して環状の気泡
収集室１９をも有している。アウタプランジヤ５
の気泡収集室１９は、シリンダの内周面とアウタ
プランジヤ５の外周面との間の隙間２０と連絡し
ており、かくして、油圧式バルブラツシユアジヤ
スタ１の外部に通じている。

さらに、本考案の油圧式バルブラツシユアジヤ
スタのアウタプランジヤ５はその底部外面にピン
の形態の回り止め３１を有している。シリンダの
底面にはこの回り止め３１と対応した回り止め受
入れ穴が形成されている。かかる回り止め３１に
より、組み立て時のシリンダに対するアウタプラ
ンジヤ５かくしてバルブラツシユアジヤスタの位
置決めが確実になる。回り止め３１は又、作動中
のプランジヤヘツド６の油導入口１４及び連絡溝
１７ａとアウタプランジヤ５の気泡排出用連通口
１８との整列を確実にするように配置されてい
る。無論のこと、回り止め３１をシリンダ底面に
設け、これと協働する回り止め受入れ穴をアウタ
プランジヤ５の底部外面に設けても良い。

油圧式バルブラツシユアジヤスタの作動にあた
り、気泡を多量に含んだ作動油が、シリンダヘツ
ドの油供給回路１２からアウタプランジヤ５の油
導入室１３及び油導入口１４を介し、そしてプラ
ンジヤヘツド６の連絡溝１７ｂ及び給油口１５を
通つてリザーバ室２３内に流入する。気泡はその
浮力のために鉛直方向に進む。上述したように、
高圧室２４と給油口１５との間の距離は比較的長
いので、気泡は作動油とともに、インナプランジ
ヤのリザーバ室部分に入ることなくプランジヤヘ
ツドの切り欠き１６及び連絡溝１７ａを介し、そ
してアウタプランジヤの気泡排出用連通口１８を
経て、気泡収集室１９に入り、ここに溜まる。そ
の後、気泡は僅かの作動油とともに隙間２０を通
り、油穴２１を介して油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタの外部に排出される。たとえ万が一、気泡
が高圧室２４内に入つたとしても、この気泡は高
圧室２４内の作動油の高い圧力により少量の作動
油とともに、アウタプランジヤの内周面とインナ
プランジヤの外周面との間の隙間２５を通つて連
絡溝１７ａに到達し、その後、上述した経路をた
どつて油圧式バルブラツシユアジヤスタの外部に
出る。

第３図は横置型エンジンのためのOHC動弁系
の代表例を示している。第４図はかかるOHC動
弁系の上側の本考案の別の実施例としての所謂ロ
ツカーアーム内装型油圧式バルブラツシユアジヤ
スタを断面で示している。このようなロツカーア
ームに内装された形式の油圧式バルブラツシユア
ジヤスタにも本考案の概念を第１図の実施例と同
様に適用することができる。第４図では、第１図
の回り止め３１と異なる回り止め手段が示されて
いる。第４図及び第５図を参照すると、ロツカー
アーム２に対して液密に取りつけられるアウタプ
ランジヤ開放端の鍔部５ｂを一部直線状に切り取
り、この鍔部の直線部をロツカーアームの段部に
係合させ、それによつて回り止め３１を構成して
いる。その他、第１図のものと異なる点は、アウ
タプランジヤ５の環状の気泡収集室１９が隙間２
０を介して直接、油圧式バルブラツシユアジヤス
タの外部環境に連絡していること、プランジヤヘ
ツド６の閉鎖端が直接、バルブステム４に作用し
ていること、ロツカーアーム２内に油供給回路１
２が設けられていること、アウタプランジヤ５の
油導入口１４がアウタプランジヤの下壁部に設け
られていること等である。しかしながら、油圧式
バルブラツシユアジヤスタの本質的な作用効果に
変わりはない。

〔考案の効果〕 本考案によれば、シリンダヘツド又はロツカー
アームのシリンダ内に傾斜姿勢で嵌め込まれた油
圧式バルブラツシユアジヤスタにおいて、シリン
ダヘツド又はロツカーアーム内の油供給回路と連
絡した円筒形アウタプランジヤの油導入口及びプ
ランジヤヘツドの給油口を高圧室から遠くに離し
て気泡の進む距離を長くするとともに、高圧室と
給油口との間でアウタプランジヤの上壁部に、イ
ンナプランジヤの開放端の切り欠きと連絡し且つ
バルブラツシユアジヤスタの外部に通じる気泡排
出用連通口を設けたので、油供給回路からの作動
油中の気泡の大部分を高圧室に到達する前に油圧
式バルブラツシユアジヤスタから外部に排出する
ことができる。

また、シリンダに対するアウタプランジヤの組
み立てときの正確な位置決めを保証するととも
に、作動中のシリンダに対するアウタプランジヤ
の相対的な回転、かくして、油圧式バルブラツシ
ユアジヤスタのシリンダに対する相対的回転を阻
止するための回り止めを設けたので、プランジヤ
ヘツドの給油口とアウタプランジヤの油導入口と
の正確な整合が常に維持されるだけではなく、プ
ランジヤヘツドの開放端の切り欠きとアウタプラ
ンジヤの気泡排出用連通口とが常に正確に整列す
ることになり、したがつてスムースな作動油の供
給及び気泡の排出が行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタの断面図である。第２図は本考案の油圧式
バルブラツシユアジヤスタを有するDOHC型の
動弁系の配置図である。第３図は、本考案のロツ
カーアーム内装型油圧式バルブラツシユアジヤス
タを有するOHC型動弁系の配置図である。第４
図は、本考案のロツカーアーム内装型油圧式バル
ブラツシユアジヤスタの断面図である。第５図
は、本考案の回り止めの変形例を示す第４図の油
圧式バルブラツシユアジヤスタの底面図である。
第６図は、直立姿勢で示す従来の油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタの略断面図である。第７図は、
シリンダ内に傾斜姿勢で嵌入された第６図の油圧
式バルブラツシユアジヤスタの断面図である。 １……油圧式バルブラツシユアジヤスタ、２…
…ロツカーアーム、５……円筒形アウタプランジ
ヤ、６……プランジヤヘツド、７……円筒形イン
ナプランジヤ、８……チエツク弁、１２……油供
給回路、１４……油導入口、１５……給油口、１
６……切り欠き、１８……気泡排出用連通口、１
９……気泡収集室、２０……隙間、２３……リザ
ーバ室、２４……高圧室、３１……回り止め。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン油供給回路と連通するシリンダ内に、
   外部に通じる隙間をもつて傾斜姿勢で嵌入された
   円筒形アウタプランジヤを有し、該アウタプラン
   ジヤの内部に、底部にオリフイスを備えた円筒形
   インナプランジヤが摺動自在に嵌入され、さらに
   アウタプランジヤ内にプランジヤヘツドが置か
   れ、切り欠きを有するプランジヤヘツドの開放端
   がオリフイスとは反対側の前記インナプランジヤ
   の開放端と当接し、インナプランジヤの底部に
   は、インナプランジヤ及びプランジヤヘツド内に
   形成されたリザーバ室から、インナプランジヤの
   底部とアウタプランジヤとで形成された高圧室へ
   の方向にのみ作動油の流れを許すようにチエツク
   弁が配置されているような油圧式バルブラツシユ
   アジヤスタにおいて、アウタプランジヤに、高圧
   室と反対側のその開放端近くに前記エンジン油供
   給回路と連通した油導入口を設け、これと整列し
   てプランジヤヘツドにリザーバ室への給油口を形
   成し、さらに、高圧室と前記油導入口との間のア
   ウタプランジヤの上壁部に前記プランジヤヘツド
   の切り欠きと整列して気泡排出用連通口を設け、
   該気泡排出用連通口を、アウタプランジヤの外周
   面に形成され且つ前記隙間と連絡した環状気泡収
   集室に開口させ、シリンダに対するアウタプラン
   ジヤの相対的回転を阻止するための回り止めを設
   けたことを特徴とする油圧式バルブラツシユアジ
   ヤスタ。