JPS62233902A - 車輛用モ−タ−アンテナ制御回路 - Google Patents
車輛用モ−タ−アンテナ制御回路Info
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- JPS62233902A JPS62233902A JP7798086A JP7798086A JPS62233902A JP S62233902 A JPS62233902 A JP S62233902A JP 7798086 A JP7798086 A JP 7798086A JP 7798086 A JP7798086 A JP 7798086A JP S62233902 A JPS62233902 A JP S62233902A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車載用ラジオ受信機等のアンテナととして車
体上醗こ設けられる車輛用モーターアンテナの昇降を必
要時のみ自動的に動作させる制御回路に関するものであ
る。
体上醗こ設けられる車輛用モーターアンテナの昇降を必
要時のみ自動的に動作させる制御回路に関するものであ
る。
〔従来の技術］
第２図は従来の車輛用モーターアンテナ制御回路の回路
図で、車載電源（バッチ＋） −） （１）はイグニッ
ションスイッチ（２１７￥−介してラジオ受信機（３）
Ｇこ入り、ラジオメインスイッチ（４）を通り、ラジオ
・テーフ切換スイッチ（５）とリレー（６）のリレーコ
イル（６ａ）の一端に接続され、そして他端は接地され
ている。リレー（６）はリレーコイル（６ａ）ζこよっ
て駆動される２組の切換接点（６ｂ） 、 （６ｅ序有
し、リレーコイル（６ａ）の非導電時にそれぞれ接触し
ている接点（常閉接点） （６ｃ） 、 （６ｆ）とリ
レーコイル（６ａ）の導電時にそれぞれ接触する接点（
常開接点） （６ｄ）、（６ｇ）とを具えている。
図で、車載電源（バッチ＋） −） （１）はイグニッ
ションスイッチ（２１７￥−介してラジオ受信機（３）
Ｇこ入り、ラジオメインスイッチ（４）を通り、ラジオ
・テーフ切換スイッチ（５）とリレー（６）のリレーコ
イル（６ａ）の一端に接続され、そして他端は接地され
ている。リレー（６）はリレーコイル（６ａ）ζこよっ
て駆動される２組の切換接点（６ｂ） 、 （６ｅ序有
し、リレーコイル（６ａ）の非導電時にそれぞれ接触し
ている接点（常閉接点） （６ｃ） 、 （６ｆ）とリ
レーコイル（６ａ）の導電時にそれぞれ接触する接点（
常開接点） （６ｄ）、（６ｇ）とを具えている。
そして、一方の切換接点（６ｂ）は接地され、他方の切
換接点（６ｅ）はバンチ＋） −（１）に接続されてい
る。
換接点（６ｅ）はバンチ＋） −（１）に接続されてい
る。
アンテナの上昇側リミットスイッチ（７）及び下降側リ
ミットスイッチ（８）は直列ｔこ接続され、それぞれの
他端は常開接点（６ｄ）及び常閉接点（６ｆ）に接続さ
れている。両すピントスインチ（７）及び（８）の直列
接続点と常閉接点（龜）及び常開接点（６ｇ）の接続点
との間には可逆転モーター（９）が接続されている。
ミットスイッチ（８）は直列ｔこ接続され、それぞれの
他端は常開接点（６ｄ）及び常閉接点（６ｆ）に接続さ
れている。両すピントスインチ（７）及び（８）の直列
接続点と常閉接点（龜）及び常開接点（６ｇ）の接続点
との間には可逆転モーター（９）が接続されている。
従来の車輛用モーターアンテナ制御回路は上記ノ様に構
成され、イグニッションスイｙ チ（２）閉（ＯＮ）、
且つラジンキンスイッチ（４）ＯＮでリレーコイル（６
ａ）は通電し、切換接点（６ｂ）と常開接点ｃ＆Ｌ）と
が接続され、切換接点（６ｅ）と常開接点（６ｇ）とが
接続され、上昇側リミットスイッチ（７）がＯＮ状態の
ときは、ボールアンテナが上昇する。こ＼で、上昇側リ
ミットスイッチ（７）は下降完了位置、即ち上昇開始位
置ではＯＮ、上昇中・下降中もＯＮ、上昇完了位置、即
ち下降開始位置では開（ＯＦＦ）状態となる。
成され、イグニッションスイｙ チ（２）閉（ＯＮ）、
且つラジンキンスイッチ（４）ＯＮでリレーコイル（６
ａ）は通電し、切換接点（６ｂ）と常開接点ｃ＆Ｌ）と
が接続され、切換接点（６ｅ）と常開接点（６ｇ）とが
接続され、上昇側リミットスイッチ（７）がＯＮ状態の
ときは、ボールアンテナが上昇する。こ＼で、上昇側リ
ミットスイッチ（７）は下降完了位置、即ち上昇開始位
置ではＯＮ、上昇中・下降中もＯＮ、上昇完了位置、即
ち下降開始位置では開（ＯＦＦ）状態となる。
下降側リミットスイッチ（８）は上昇完了位置、即ち下
降開始位置ではＯＮ、下降中・上昇中もＯＮ、下降完了
位置、即ち上昇開始位置ではＯＦＦ状態となる。
降開始位置ではＯＮ、下降中・上昇中もＯＮ、下降完了
位置、即ち上昇開始位置ではＯＦＦ状態となる。
イグニッションスイッチ（２）父はラジオメインスイッ
チ（４）がＯＦＦでリレーコイル（６ａ）が通電されな
くなり、切換接点（６ｂ）と常閉接点（６ｃ）とが接続
され、切換接点（６ｅ）と常閉接点（６ｆ）とが接続さ
れると。
チ（４）がＯＦＦでリレーコイル（６ａ）が通電されな
くなり、切換接点（６ｂ）と常閉接点（６ｃ）とが接続
され、切換接点（６ｅ）と常閉接点（６ｆ）とが接続さ
れると。
下降側リミットスイッチ（８）がＯＮ状態のときにはボ
ールアンテナが下降する。
ールアンテナが下降する。
〔発明が解決しようとする問題点］
従って、上記の様な従来の回路構成ではラジオを動作さ
せないでテープのみを動作させた時でもボールアンテナ
が上昇したり、又、ラジオ・テープ切換スイッチ（５）
を介してラジオ側にリレーコイル（６ａ）を接続したと
してもラジオ側でボールアンテナは上昇するが、イグニ
ッションスイッチ（２）ＯＮ、ラジオメインスイッチ（
４）ＯＮの状態のままでテープ側に切換えた時はボール
アンテナが下降し、次に、ラジオ側に切換えた時にはボ
ールアンテナが改めて上昇する等不必要な昇降動作をす
るという問題点があり、更にほこの不必要な昇降動作に
よるボールアンテナの寿命上の問題点もあった。
せないでテープのみを動作させた時でもボールアンテナ
が上昇したり、又、ラジオ・テープ切換スイッチ（５）
を介してラジオ側にリレーコイル（６ａ）を接続したと
してもラジオ側でボールアンテナは上昇するが、イグニ
ッションスイッチ（２）ＯＮ、ラジオメインスイッチ（
４）ＯＮの状態のままでテープ側に切換えた時はボール
アンテナが下降し、次に、ラジオ側に切換えた時にはボ
ールアンテナが改めて上昇する等不必要な昇降動作をす
るという問題点があり、更にほこの不必要な昇降動作に
よるボールアンテナの寿命上の問題点もあった。
この発明は以上のような問題点を解消するためになされ
たもので、ＦＭ受信の場合のみボールアンテナを上昇さ
せ、ＡＭ受信またはテープ演奏にしたときには、ボール
アンテナが上昇していようと下降していようとそのまま
とし、更にイグニッションスイッチ及びラジオメインス
イッチの少なくトも一方をＯＦＦ状態にしたときにはボ
ールアンテナすることを目的としている。
たもので、ＦＭ受信の場合のみボールアンテナを上昇さ
せ、ＡＭ受信またはテープ演奏にしたときには、ボール
アンテナが上昇していようと下降していようとそのまま
とし、更にイグニッションスイッチ及びラジオメインス
イッチの少なくトも一方をＯＦＦ状態にしたときにはボ
ールアンテナすることを目的としている。
この発明に係る車捕用モーターアンテナ制御回路では、
イグニッションスイッチ及ヒラジオメインスイッチがＯ
Ｎ状態のとき動作し、上記両スイッチの少なくとも一方
がＯＦＦ’状態のときに不動作となるリレーの接点で、
下降リレーのリレーコイルと゛下降側１，１ ミノトス
インチとの直列回路を開閉するようにし、且つ、上昇リ
レーは上記両スイッチがＯＮ状態でラジオがＦＭ受信の
状態のときのみ動作するよう番こしたものである。
イグニッションスイッチ及ヒラジオメインスイッチがＯ
Ｎ状態のとき動作し、上記両スイッチの少なくとも一方
がＯＦＦ’状態のときに不動作となるリレーの接点で、
下降リレーのリレーコイルと゛下降側１，１ ミノトス
インチとの直列回路を開閉するようにし、且つ、上昇リ
レーは上記両スイッチがＯＮ状態でラジオがＦＭ受信の
状態のときのみ動作するよう番こしたものである。
この発明では以上のように構成したので、ボールアンテ
ナはＦＭ受信のときのみ上昇し、その他のＡＭ受信、テ
ープ演奏のときｔこはボールアンテナはソノママの状態
を保ち、イグニッションスイ７ｆ及びラジオメインスイ
ッチの少なくとも一方を切れば、ボールアンテナは下降
ｒる。そして、下降が完了すれば下降側リミットスイッ
チの作用でＦ降すレーも不動作となる。
ナはＦＭ受信のときのみ上昇し、その他のＡＭ受信、テ
ープ演奏のときｔこはボールアンテナはソノママの状態
を保ち、イグニッションスイ７ｆ及びラジオメインスイ
ッチの少なくとも一方を切れば、ボールアンテナは下降
ｒる。そして、下降が完了すれば下降側リミットスイッ
チの作用でＦ降すレーも不動作となる。
＠１図はこの発明の一実施例を示す回路図で。
第２図の従来例に同一符号は同等部分を示す。
（３Ａ）はこの実施例に用いるラジオ受信機で、ラジオ
受信の場合ＡＭとＦＭとを切換えるＡＭ−ＦＭ切換スイ
ッチＱＱ８有している。ラジオ・テープ切換スイッチ（
５）のｔ（テープ）接点はダイオード（ロ）を介しｈＭ
−ＦＭ切ｍスイッチαｑのＡＭ接点はダイオード（２）
を正し、リレーコイル叫の他端は接地されている。下降
検出すレーα尋の常閉接点（１４ｃ）は下降リレー（ト
）のリレーコイル（１５ａ）の一端ｌこ接続されており
、切換接点（１４１））は下降リレー（至）の常開接点
（１５ｄ）に接続され、更に、下降側リミットスイッチ
（８）を介して接地されている。ＡＭ−ＦＭ切換スイッ
チαｑのＦＭ接点は上昇リレーα・のリレーコイル（１
６ａ）の一端につながり、その他端はその上昇リレーｑ
・の常開接点（１＆ｌ）に接続され、更に上昇側リミッ
トスイッチ（７）を介して接地されている。下降りｖ−
Ｑｆ９のリレーコイル（１５ａ）の他端及びその常閉接
点（ｔＳＣ）並びに上昇リレー〇呻の常閉接点（１６ｃ
）には常時バッテリー（１）の正出力端子に接続され、
そして、上昇リレーαＱの切換接点（１６ｂ）と下降リ
レー（イ）の切換接点（１５ｂ）との間に可逆転モータ
（９）が接続されている。
受信の場合ＡＭとＦＭとを切換えるＡＭ−ＦＭ切換スイ
ッチＱＱ８有している。ラジオ・テープ切換スイッチ（
５）のｔ（テープ）接点はダイオード（ロ）を介しｈＭ
−ＦＭ切ｍスイッチαｑのＡＭ接点はダイオード（２）
を正し、リレーコイル叫の他端は接地されている。下降
検出すレーα尋の常閉接点（１４ｃ）は下降リレー（ト
）のリレーコイル（１５ａ）の一端ｌこ接続されており
、切換接点（１４１））は下降リレー（至）の常開接点
（１５ｄ）に接続され、更に、下降側リミットスイッチ
（８）を介して接地されている。ＡＭ−ＦＭ切換スイッ
チαｑのＦＭ接点は上昇リレーα・のリレーコイル（１
６ａ）の一端につながり、その他端はその上昇リレーｑ
・の常開接点（１＆ｌ）に接続され、更に上昇側リミッ
トスイッチ（７）を介して接地されている。下降りｖ−
Ｑｆ９のリレーコイル（１５ａ）の他端及びその常閉接
点（ｔＳＣ）並びに上昇リレー〇呻の常閉接点（１６ｃ
）には常時バッテリー（１）の正出力端子に接続され、
そして、上昇リレーαＱの切換接点（１６ｂ）と下降リ
レー（イ）の切換接点（１５ｂ）との間に可逆転モータ
（９）が接続されている。
上記の様に構成された車輛用モーターアンテナ制御回路
に３いて、イグニッションスイッチ（２）がＯＮ、且つ
ラジオメインスイッチ（４）がＯＮの状態で、最初にボ
ールアンチナ下降完了状態の時ラジオ・テープ切換スイ
ッチ（５）をテープ側に切換えたとすａ） ると、ダイオード（ロ）を介して下降検出リレー備のリ
レーコイル（Ｌ＆） ｌこ電圧が加えられ下降検出すレ
ー＝イ〜（ｌム）はＯＮし、切換接点０４ｂ）と常開接
点（１４ｄ）とが接続され、゛下降リレー（イ）の“下
降リレーコイル（１５ａ）はＯＦＦ状態となる。更にダ
イオードα環を介して夕゛イオード□□□は逆バイアス
となり、上昇リレーα・の上昇リレーコイル（１６ａ）
もＯＦＦ状態となるので、ボールアンテナは上昇しない
（下降状態を保持スる）。次に、ラジオ・テープ切換ス
イッチ（５）がラジオ側ｆこ切換えられ、ＡＭ・ＦＭ切
換スイッチαｑがＡＭ側に切換えられた時も前述のラジ
オ・テープ切換スイッチ（５）がテープ側の時と同様に
ボールアンテナは上昇しない（下降伏態を保持する）。
に３いて、イグニッションスイッチ（２）がＯＮ、且つ
ラジオメインスイッチ（４）がＯＮの状態で、最初にボ
ールアンチナ下降完了状態の時ラジオ・テープ切換スイ
ッチ（５）をテープ側に切換えたとすａ） ると、ダイオード（ロ）を介して下降検出リレー備のリ
レーコイル（Ｌ＆） ｌこ電圧が加えられ下降検出すレ
ー＝イ〜（ｌム）はＯＮし、切換接点０４ｂ）と常開接
点（１４ｄ）とが接続され、゛下降リレー（イ）の“下
降リレーコイル（１５ａ）はＯＦＦ状態となる。更にダ
イオードα環を介して夕゛イオード□□□は逆バイアス
となり、上昇リレーα・の上昇リレーコイル（１６ａ）
もＯＦＦ状態となるので、ボールアンテナは上昇しない
（下降状態を保持スる）。次に、ラジオ・テープ切換ス
イッチ（５）がラジオ側ｆこ切換えられ、ＡＭ・ＦＭ切
換スイッチαｑがＡＭ側に切換えられた時も前述のラジ
オ・テープ切換スイッチ（５）がテープ側の時と同様に
ボールアンテナは上昇しない（下降伏態を保持する）。
次に、ラジオ・テープ切換スイッチ（５）がラジオ側に
切換えられ、ＡＭ−ＦＭ切換スイッチαｑがＦ■１こ切
換えられた時上昇リレーα・のリレーコイル（１６ａ）
は上昇側リミットスイッチ（７）を介しで接地されＯＮ
状態となり、切換接点（１６ｂ）は常開接点（１６ｄ）
側へ接続され可逆転モーター（９〕、更に下降リレー（
至）の切換接点（１５ｂ）、常閉接点（１５ｃ）を介し
て車ａ′Ｊｌ源（１）に接続されるので、ボールアンテ
ナは上昇する。
切換えられ、ＡＭ−ＦＭ切換スイッチαｑがＦ■１こ切
換えられた時上昇リレーα・のリレーコイル（１６ａ）
は上昇側リミットスイッチ（７）を介しで接地されＯＮ
状態となり、切換接点（１６ｂ）は常開接点（１６ｄ）
側へ接続され可逆転モーター（９〕、更に下降リレー（
至）の切換接点（１５ｂ）、常閉接点（１５ｃ）を介し
て車ａ′Ｊｌ源（１）に接続されるので、ボールアンテ
ナは上昇する。
ここで、ダイオード（至）を介して電圧が加えられＦ降
検出すレーα弔のりレーコイル（１４ａ）がＯＮ状態と
なり、切換接点（１４ｂ）と常開接点（１４ｄ）とが接
続され、下降リレー（至）のリレーコイル（１５ａ）は
ＯＦＦ状態となり、切換接点（１５ｂ ）と常閉接点（
１５ｃ）とは接続状態Ｉこある。上昇尼了後は上昇側リ
ミットスイッチ（７）がＯＦＦ状態となり、上昇りｖ−
Ｑ４のリレーコイル（１６ａ）がＯＦＦ’状態となるの
で、上昇完了状態を保持する。上昇光ｒ後ラジオ・テー
プ切換スイッチ（５）をテープ側は、又はＡＭ−ＦＭ切
換スイッチαＱをＡＭ側（こ切換えたとしでも、ダイオ
ード（ロ）又はダイオード（６）を介して電圧が加えら
れ、下降検出リレーα４のリン−コイル＜１４Ｌ）はＯ
Ｎ状態となり、切換接点（１４ｂ ）と常開接点（１４
ｄ）とが接続され、下降リレー（至）のリレーコイル（
１５ａ）はＯＦＦ状態で、ボールアンテナは上昇完了状
態を続ける。更（こ、ラジオ・テープ切換スイッチ（５
）をテープ側に、又はＡＭ ・ＦＭ切換スイッチαｑを
ＦＭ側にしてもボールアンテナは上昇完了状態を続ける
。以上の球に上昇尼了後は、ラジオ・テープ切換スイッ
チ（５）、ＡＭ−ＦＭ切換スイッチ四をどうらに切換え
ても同じ状態を続ける。
検出すレーα弔のりレーコイル（１４ａ）がＯＮ状態と
なり、切換接点（１４ｂ）と常開接点（１４ｄ）とが接
続され、下降リレー（至）のリレーコイル（１５ａ）は
ＯＦＦ状態となり、切換接点（１５ｂ ）と常閉接点（
１５ｃ）とは接続状態Ｉこある。上昇尼了後は上昇側リ
ミットスイッチ（７）がＯＦＦ状態となり、上昇りｖ−
Ｑ４のリレーコイル（１６ａ）がＯＦＦ’状態となるの
で、上昇完了状態を保持する。上昇光ｒ後ラジオ・テー
プ切換スイッチ（５）をテープ側は、又はＡＭ−ＦＭ切
換スイッチαＱをＡＭ側（こ切換えたとしでも、ダイオ
ード（ロ）又はダイオード（６）を介して電圧が加えら
れ、下降検出リレーα４のリン−コイル＜１４Ｌ）はＯ
Ｎ状態となり、切換接点（１４ｂ ）と常開接点（１４
ｄ）とが接続され、下降リレー（至）のリレーコイル（
１５ａ）はＯＦＦ状態で、ボールアンテナは上昇完了状
態を続ける。更（こ、ラジオ・テープ切換スイッチ（５
）をテープ側に、又はＡＭ ・ＦＭ切換スイッチαｑを
ＦＭ側にしてもボールアンテナは上昇完了状態を続ける
。以上の球に上昇尼了後は、ラジオ・テープ切換スイッ
チ（５）、ＡＭ−ＦＭ切換スイッチ四をどうらに切換え
ても同じ状態を続ける。
次に、イグニッションスイッチ（２）又はラジオメイン
スイッチ（４）のいずれか、又は両方がＯＦＦ状態の時
下降検出すレーα尋のリレーコイル（１４ａ） ハＯＦ
Ｆ状態となり、切換接点（１４ｆｉ ）が常閉接点（１
４（りと接続０〃 され、下降リレー（ト）のリレーコイル（１５ａ）が梅
状態となり、切換接点（１５ｂ）と常開接点（１５ｄ）
とが接続され、上昇リレーα・の切換接点（１６ｂ）及
び常閉接点（１６ｃ） 、並びに可逆転モーター（９）
を介して下降リレー（至）の切換接点（１５ｂ） 、常
開接点（１５ｄ）、下降側リミットスイッチ（８）に接
続され、ボールアンテナは従来と同様に下降する。更に
、下降完ｒ後はＦ降側リミットスイッチ（８）がＯＦＦ
状態となり、下降リレー（至）のリレーコイル（１５ａ
）もＯＦＦ状態となる。
スイッチ（４）のいずれか、又は両方がＯＦＦ状態の時
下降検出すレーα尋のリレーコイル（１４ａ） ハＯＦ
Ｆ状態となり、切換接点（１４ｆｉ ）が常閉接点（１
４（りと接続０〃 され、下降リレー（ト）のリレーコイル（１５ａ）が梅
状態となり、切換接点（１５ｂ）と常開接点（１５ｄ）
とが接続され、上昇リレーα・の切換接点（１６ｂ）及
び常閉接点（１６ｃ） 、並びに可逆転モーター（９）
を介して下降リレー（至）の切換接点（１５ｂ） 、常
開接点（１５ｄ）、下降側リミットスイッチ（８）に接
続され、ボールアンテナは従来と同様に下降する。更に
、下降完ｒ後はＦ降側リミットスイッチ（８）がＯＦＦ
状態となり、下降リレー（至）のリレーコイル（１５ａ
）もＯＦＦ状態となる。
この発明は以上説明したとおり、 ＦＭ受信時のみボー
ルアンテナが上昇し、上昇後はテープ・ラジオ切換スイ
ッチ（５）を切換えても上昇状態を保持する。又、テー
プ状態、またはＡＭ受信状態が最初であった場合はボー
ルアンテナは上昇せず、更にイグニッションスイッチ（
２）、ラジオメインスイッチ（４）の少なくとも一方が
ＯＦＦ状態の時は必ずボールアンテナが下降する。即ち
、必要なときのみ昇降動作をするので、不要な昇降動作
による寿命問題は解消する。また上昇リレー及び下降リ
レーのリレーコイルにはそれぞれ上昇側リミットスイッ
チ及び下降側リミットスイッチが直列に接続されている
ので、ボールアンテナの上昇・下降完了後はこれらのリ
レーコイルはＯＦＦ状態となり、消費電流を少なくでき
る。
ルアンテナが上昇し、上昇後はテープ・ラジオ切換スイ
ッチ（５）を切換えても上昇状態を保持する。又、テー
プ状態、またはＡＭ受信状態が最初であった場合はボー
ルアンテナは上昇せず、更にイグニッションスイッチ（
２）、ラジオメインスイッチ（４）の少なくとも一方が
ＯＦＦ状態の時は必ずボールアンテナが下降する。即ち
、必要なときのみ昇降動作をするので、不要な昇降動作
による寿命問題は解消する。また上昇リレー及び下降リ
レーのリレーコイルにはそれぞれ上昇側リミットスイッ
チ及び下降側リミットスイッチが直列に接続されている
ので、ボールアンテナの上昇・下降完了後はこれらのリ
レーコイルはＯＦＦ状態となり、消費電流を少なくでき
る。
第１図はこの発明の−−ｊ！施例になる車輛用モーター
アンテナ制御回路を示す回路図、第２図は従来の車輛用
モーターアンテナ制御回路を示す回路図である。 図に６いて、（１）は車載電源、（２）はイグニッショ
ンスイッチ、（３Ａ）はラジオ受信機、（４）はラジオ
メインスイッチ、（５）はラジオ・テープ切換スイッチ
、（７）は上昇側リミットスイッチ、（８）は下降側リ
ミットスインチ、（９）は可逆転モーター、α０はＡＭ
−ＦＭ切換スイッチ、α←ま下降検出ＩＪＶ−１（ハ）
は下降リレー、α呻ハ上昇リレーであり、各リレーとも
添字ａはリレーコイル、ｂは切換接点、Ｃは常閉接点。 ｆは常開接点Ｃある。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。
アンテナ制御回路を示す回路図、第２図は従来の車輛用
モーターアンテナ制御回路を示す回路図である。 図に６いて、（１）は車載電源、（２）はイグニッショ
ンスイッチ、（３Ａ）はラジオ受信機、（４）はラジオ
メインスイッチ、（５）はラジオ・テープ切換スイッチ
、（７）は上昇側リミットスイッチ、（８）は下降側リ
ミットスインチ、（９）は可逆転モーター、α０はＡＭ
−ＦＭ切換スイッチ、α←ま下降検出ＩＪＶ−１（ハ）
は下降リレー、α呻ハ上昇リレーであり、各リレーとも
添字ａはリレーコイル、ｂは切換接点、Ｃは常閉接点。 ｆは常開接点Ｃある。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。
Claims (1)
- （１）可逆転モーターによつてホールアンテナを昇降動
作させる車輛用モーターアンテナ制御回路において、 イグニッションスイッチ及びラジオメインスイッチがと
もにオン（ＯＮ）状態にあるときに励起され、上記両ス
イッチの少なくとも一方がオフ（ＯＦＦ）状態にあると
きには励起解除される下降検出リレーと、 上記下降検出リレーの常閉接点路及び下降側リミットス
イッチを介して電源電圧が印加されているリレーコイル
を有する下降リレーと、 上記イグニッションスイッチ及びラジオメインスイッチ
がともにＯＮ状態にあり、かつＦＭ受信のときのみ励起
される上昇リレーとを備え、上記下降リレー及び上昇リ
レーによつて上記可逆転モーターの回転方向を制御する
ようにしたことを特徴とする車輛用モーターアンテナ制
御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7798086A JPS62233902A (ja) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | 車輛用モ−タ−アンテナ制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7798086A JPS62233902A (ja) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | 車輛用モ−タ−アンテナ制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62233902A true JPS62233902A (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=13649029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7798086A Pending JPS62233902A (ja) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | 車輛用モ−タ−アンテナ制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62233902A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253617U (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-18 |
-
1986
- 1986-04-03 JP JP7798086A patent/JPS62233902A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253617U (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-18 |
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