JPS626237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用パワー・ウインドレギユレー
タの制御装置に関するものである。 従来、自動車の窓ガラスを電動モータにより開
閉するパワー・ウインドレギユレータが公知であ
る。ところが、従来公知なパワー・ウインドレギ
ユレータの制御装置は、制御スイツチを操作し続
ける間だけパワー・ウインドレギユレータが駆動
され、制御スイツチの操作を解除するとパワー・
ウインドレギユレータの駆動が停止するようにな
つていた。このため、窓ガラスの昇降を行なう場
合には、窓ガラスの開閉移動を見ながら制御スイ
ツチを操作し、窓ガラスが所望の位置に達したこ
とを確認して制御スイツチの操作を解除しなけれ
ばならず、操作が不便であつた。また、自動車の
走行時に運転者が窓ガラスの開閉移動を見ながら
制御スイツチを操作することは極めて困難で、か
つ、危険なことであつた。 本考案は上記の不便を解消するためになされた
もので、操作量を検出することが可能な制御スイ
ツチを有し、当該制御スイツチの操作量に応じて
窓ガラスが開閉移動するよう構成することによ
り、操作が容易な自動車用パワー・ウインドレギ
ユレータの制御装置を得ることを目的とするもの
である。 以下、本考案を第１図に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。 始めに構成について説明すると、１はマイナス
端子が接地されたバツテリーで、２は一端がバツ
テリー１のプラス端子に接続された抵抗であり、
抵抗２の他端は位置検出用の可変抵抗３および抵
抗４を経て接地されている。５は抵抗、６は位置
制御用の可変抵抗、７は抵抗であり、抵抗５、可
変抵抗６および抵抗７よりなる直列回路は抵抗
２、可変抵抗３および抵抗４よりなる直列回路に
対して並列に接続されている。８はベースが可変
抵抗３の可変端子３ａに接続されたトランジスタ
で、そのエミツタは可変抵抗６の可変端子６ａ
に、コレクタはトランジスタ９のベースに各々接
続されている。１０はベースが可変抵抗６の可変
端子６ａに接続されたトランジスタで、そのエミ
ツタは可変抵抗３の可変端子３ａに、コレクタは
トランジスタ１１のベースに各々接続されてい
る。また、トランジスタ９，１１のエミツタは共
にバツテリー１のプラス端子に接続され、トラン
ジスタ９のコレクタはリレーコイル１２を経て接
地され、トランジスタ１１のコレクタはリレーコ
イル１３を経て接地されている。 １２０はリレーコイル１２の磁力に応動するリ
レー接点で、リレー接点１２０は接片１２０ａ、
常閉接点１２０ｂおよび常開接点１２０ｃよりな
つている。１３０はリレーコイル１３の磁力に応
動するリレー接点で、リレー接点１３０は接片１
３０ａ、常閉接点１３０ｂおよび常開接点１３０
ｃよりなつている。ここで、接片１２０ａ，１３
０ａは電動モータ１４の各端子に接続され、常閉
接点１２０ｂ，１３０ｂは共に接地され、また常
開接点１２０ｃ，１３０ｃはバツテリー１のプラ
ス端子に接続されている。 なお、上記構成において電動モータ１４によつ
て図示されていないパワー・ウインドレギユレー
タが駆動され、パワー・ウインドレギユレータの
駆動に伴つて可変抵抗３の可変端子３ａが移動す
るようになつており、リレー接点１２０が作動し
た時には可変端子３ａの電圧が下る方向に、ま
た、リレー接点、１３０が作動した時には可変端
子３ａの電圧が上る方向に電動モータ１４が回転
するよう設定されている。 次に動作について説明する。今、第１図に示す
状態においては、可変抵抗３の可変端子３ａと可
変抵抗６の可変端子６ａには同じ電圧が印加され
ている。このため、可変端子３ａ，６ａにベー
ス、エミツタが接続された２個のトランジスタ
８，１０は共にOFFとなつており、トランジス
タ９，１１のベース電流が遮断されてトランジス
タ９，１１も共にOFFとなつている。従つて、
リレーコイル１２，１３が励磁されずリレー接点
１２０，１３０も不作動となり、電動モータ１４
が不作動でパワー・ウインドレギユレータが停止
している。 この状態で、可変抵抗６の可変端子６ａを操作
して可変端子６ａに印加される電圧を増大させる
と、トランジスタ１０においては、〔ベース電圧
（可変端子６ａの電圧）＞エミツタ電圧（可変端子
３ａの電圧）〕となり、またトランジスタ８にお
いては、〔ベース電圧（可変端子３ａの電圧）＜エ
ミツタ電圧（可変端子６ａの電圧）〕となる。 このため、トランジスタ１０がON、トランジ
スタ８がOFFとなり、トランジスタ１０のONに
よつてトランジスタ１１がONとなつて、リレー
コイル１３のみが励磁されてリレー接点１３０が
作動し、接片１３０ａが常開接点１３０ｃと接触
する。すると、電動モータ１４が作動すると共に
図示されていないパワー・ウインドレギユレータ
が駆動され、また、パワー・ウインドレギユレー
タの駆動に伴つて可変抵抗３の可変端子３ａは電
圧が増大する方向に移動する。可変端子３ａが移
動するに従つて可変端子３ａの電圧が除々に増大
し、可変端子３ａの電圧が可変端子６ａの電圧と
等しくなると、トランジスタ１０のベース、エミ
ツタの電圧が等しくなつてトランジスタ１０が
OFFとなる。 トランジスタ１０がOFFとなるとトランジス
タ１１のベース電流が遮断されてトランジスタ１
１がOFFとなり、リレーコイル１３が消磁され
てリレー接点１３０が不作動となる。すると、電
動モータ１４が不作動となつてパワー・ウインド
レギユレータが停止し、パワー・ウインドレギユ
レータの停止と共に可変端子３ａの移動が停止す
る。 つまり、可変抵抗６の可変端子６ａを操作して
可変端子６ａに印加される電圧を増大させると、
可変抵抗３の可変端子３ａに印加される電圧が増
大して可変端子３ａの電圧が可変端子６ａと等し
くなるようにパワー・ウインドレギユレータが駆
動され、可変端子３ａと可変端子６ａの電圧が等
しくなつた所でパワー・ウインドレギユレータの
駆動が停止される。 また、可変抵抗６の可変端子６ａを操作し、可
変端子６ａに印加される電圧を減少させると、ト
ランジスタ１０においては、〔ベース電圧（可変
端子６ａの電圧）＜エミツタ電圧（可変抵抗３ａ
の電圧）〕となり、トランジスタ８においては、
〔ベース電圧（可変端子３ａの電圧）＞エミツタ電
圧（可変端子６ａの電圧）〕となる。このため、
トランジスタ１０がOFF、トランジスタ８がON
となり、トランジスタ８のONによつてトランジ
スタ９がONとなつて、リレーコイル１２のみが
励磁されてリレー接点１２０が作動し、接片１２
０ａが常開接点１２０ｃと接触する。すると、電
動モータ１４が作動すると共に図示されていない
パワー・ウインドレギユレータが駆動され、ま
た、パワー・ウインドレギユレータの駆動に伴つ
て可変抵抗３の可変端子３ａは電圧が減少する方
向に移動する。可変端子３ａが移動するに従つて
可変端子３ａの電圧が徐々に減少し、可変端子３
ａの電圧が可変端子６ａの電圧と等しくなると、
トランジスタ８のベース、エミツタの電圧が等し
くなつてトランジスタ８がOFFとなる。トラン
ジスタ８がOFFとなるとトランジスタ９のベー
ス電流が遮断されてトランジスタ９がOFFとな
り、リレーコイル１２が消磁されてリレー接点１
２０が不作動となる。すると、パワー・ウインド
レギユレータが停止し、パワー・ウインドレギユ
レータの停止と共に可変端子３ａの移動が停止す
る。 つまり、前述の動作と同様に可変抵抗６の可変
端子６ａを操作して可変端子６ａに印加される電
圧を減少させると、可変端子３ａの電圧が可変端
子６ａと等しくなるようにパワー・ウインドレギ
ユレータが駆動され、可変端子３ａと可変端子６
ａの電圧が、等しくなつた所でパワー・ウインド
レギユレータの駆動が停止される。 第２図は本考案の他の実施例を示す図であり、
第１図に示す実施例にリミツト・スイツチ回路１
５を付加し、リミツト・スイツチ回路１５を介し
てトランジスタ８，９，１０，１１および可変抵
抗３，６をバツテリーに接続するよう構成したも
のである。ここで、リミツト・スイツチ回路１５
は、一端がバツテリー１のプラス端子に接続さ
れ、他端が電気機器１６を経て接地されたイグニ
ツシヨン・スイツチ１７を有し、更に、各々並列
に接続された常閉型のリミツト・スイツチ１８，
１９およびダイオード２０、警報器２１よりなる
直列回路を前記イグニツシヨン・スイツチ１７に
対して並列に接続した構成となつている。また、
制御用の可変抵抗６の可変端子６ａを窓ガラスを
全閉する位置に操作移動すると、リミツト・スイ
ツチ１８が開離し、同様に位置検出用の可変抵抗
３の可変端子３ａがパワー・ウインドレギユレー
タの駆動に伴つて窓ガラスが全閉する位置に移動
すると、リミツト・スイツチ１９が解離するよう
になつている。 従つて、第２図に示す実施例においては、制御
用の可変抵抗６の可変端子が窓ガラスを全閉する
位置にあり、位置検出用の可変抵抗３の可変端子
が窓ガラスが全閉された位置にある時には、リミ
ツト・スイツチ１８，１９が解離して、各トラン
ジスタ８，９，１０，１１および可変抵抗３，６
等には何ら電流が流れず、電力の不必要な消費を
防止される。更に、窓ガラスを開いた状態でイグ
ニツシヨン・スイツチ１７を解離すると、リミツ
ト・スイツチ１８，１９、ダイオード２０、警報
器２１および電気機器１６の経路で電流が流れ
て、警報器２１が作動する。このため、運転者が
窓ガラスを閉め忘れて自動車を離れることを防止
することができる。 以上の説明から明らかな如く、本考案の制御装
置は制御スイツチを操作すると、その操作量に応
じて窓ガラスが開閉移動するため、操作が極めて
容易であり、また、自動車の走行時にも安全に窓
ガラスの開閉を行なえるという利点がある。ま
た、第２図に示す如くリミツト・スイツチと警報
器を有するリミツト・スイツチ回路を付加すれ
ば、電力の不必要な消費が防げ、更に窓ガラスを
開けたまま自動車を離れることが防止でき、より
実用的で、かつ、操作が容易という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図……本考案の実施例を示す図。第２図…
…他の実施例を示す図。 符号の説明、１……バツテリー、２，４，５，
７……抵抗、３，６……可変抵抗、３ａ，６ａ…
…可変端子、８，９，１０，１１……トランジス
タ、１２，１３……リレーコイル、１２０，１３
０……リレー接点、１２０ａ，１３０ａ……接
片、１２０ｂ，１３０ｂ……常閉接点、１２０
ｃ，１３０ｃ……常開接点、１４……電動モー
タ、１５……リミツト・スイツチ回路、１６……
電気機器、１７……イグニツシヨン・スイツチ、
１８，１９……リミツトスイツチ、２０……ダイ
オード、２１……警報器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 電動モータの正転、逆転および停止によつて
   窓ガラスの昇降位置を調整する自動車用パワ
   ー・ウインドレギユレータの制御装置におい
   て、 制御スイツチの操作位置に応じた信号を出力
   する操作手段と、窓ガラスの昇降位置に応じた
   信号を出力する位置検出手段と、前記の操作手
   段と位置検出手段とから出力される信号を比較
   する比較手段と、その比較手段から出力される
   信号によつて前記の電動モータを回転付勢する
   駆動手段とを備えた構成を特徴とする、自動車
   用パワー・ウインドレギユレータの制御装置。 (2) 制御スイツチが窓ガラスを全閉する位置に有
   り、かつ、窓ガラスが全閉の状態のとき、操作
   手段、位置検出手段、比較手段および駆動手段
   への通電を断つリミツトスイツチと、イグニツ
   シヨン・スイツチが開離状態で前記リミツトス
   イツチを経て通電される警報器とを有するリミ
   ツトスイツチ回路を備えた構成を特徴とする、
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用
   パワー・ウインドレギユレータの制御装置。