JPS62247120A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS62247120A JPS62247120A JP9024886A JP9024886A JPS62247120A JP S62247120 A JPS62247120 A JP S62247120A JP 9024886 A JP9024886 A JP 9024886A JP 9024886 A JP9024886 A JP 9024886A JP S62247120 A JPS62247120 A JP S62247120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- independent intake
- surge tank
- bank
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
゛本発明は、■バンクの中央部において、サージタンク
を設けたＶ型エンジンの吸気装置に関する。
を設けたＶ型エンジンの吸気装置に関する。
（従来の技術）
従来、■バンクの中央部にサージタンクを設けたＶ型エ
ンジンにおいて、共鳴効果を得るために、出力軸方向に
のびるサージタンクが並列に配置された左室と右室とで
構成され、各気筒への独立吸気通路が、前記左室から右
方のバンクへつながる第１独立吸気通路と、前記右室か
ら左方のバンクへつながる第２独立吸気通路とからなる
Ｖ型エンジンの吸気装置が、実開昭６０−１４３１３５
号公報において開示されている。
ンジンにおいて、共鳴効果を得るために、出力軸方向に
のびるサージタンクが並列に配置された左室と右室とで
構成され、各気筒への独立吸気通路が、前記左室から右
方のバンクへつながる第１独立吸気通路と、前記右室か
ら左方のバンクへつながる第２独立吸気通路とからなる
Ｖ型エンジンの吸気装置が、実開昭６０−１４３１３５
号公報において開示されている。
該吸気装置では、第１独立吸気通路を例に挙げて説明す
ると、充分な慣性効果の得られる通路長を確保するため
、サージタンクの左室から左側方へ張り出した後、屈曲
して右下方へのび、右方のバンクにつながっている。
ると、充分な慣性効果の得られる通路長を確保するため
、サージタンクの左室から左側方へ張り出した後、屈曲
して右下方へのび、右方のバンクにつながっている。
このように、サージタンクの側方に張り出す構造である
ため、独立吸気通路をコンパクトに形成することができ
なかった。したがって、■バンクの中央部のスペースを
考慮すると、所望の長さの独立吸気通路を形成できない
場合があった６また、各独立吸気通路は、その屈曲部に
おいて、急激に略１８０°曲がる構造なので、吸気抵抗
の増加を招いていた。
ため、独立吸気通路をコンパクトに形成することができ
なかった。したがって、■バンクの中央部のスペースを
考慮すると、所望の長さの独立吸気通路を形成できない
場合があった６また、各独立吸気通路は、その屈曲部に
おいて、急激に略１８０°曲がる構造なので、吸気抵抗
の増加を招いていた。
さらに、前記左室からのびる第１独立吸気通路のエンジ
ン（右バンク）側端部近傍に燃料を噴射する燃料噴射弁
の支持部は、右室側方に設けなければならないので、サ
ージタンクの左室と右室を別体に形成した場合には、燃
料噴射弁と支持部の位置のずれが生じやすかった。
ン（右バンク）側端部近傍に燃料を噴射する燃料噴射弁
の支持部は、右室側方に設けなければならないので、サ
ージタンクの左室と右室を別体に形成した場合には、燃
料噴射弁と支持部の位置のずれが生じやすかった。
（発明の目的）
本発明は、前記従来の問題点に鑑みなされたもので、所
望する長さの独立吸気通路をコンパクトに形成でき、吸
気抵抗が少なく、かつサージタンクを弁体の左室と右室
とで構成した場合の燃料噴射弁の位置決め精度の優れた
Ｖ型エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
望する長さの独立吸気通路をコンパクトに形成でき、吸
気抵抗が少なく、かつサージタンクを弁体の左室と右室
とで構成した場合の燃料噴射弁の位置決め精度の優れた
Ｖ型エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
前記目的を達成するために、本発明の吸気装置は、■バ
ンクの中央部にサージタンクを設けたＶ型エンジンにお
いて、出力軸方向にのびるサージタンクが並列に配置さ
れた左室と右室とでｌｉｔ成され、各気筒への独立吸気
通路が、前記左室の路上方から右方へのびて前記右室の
回りを通って一方のバンクへつながる第１独立吸気通路
と、前記右室の路上方から左方へのびて前記左室の回り
を通って他方のバンクへつながる第２独立吸気通路とか
らなり、第１独立吸気通路のエンジン側端部近傍に燃料
を噴射する第１燃料噴射弁の支持部を左室壁に設けると
ともに、第２独立吸気通路のエンジン側端部近傍に燃料
を噴射する第２燃料噴射弁の支持部を右室壁に設けたこ
とを特徴とする。
ンクの中央部にサージタンクを設けたＶ型エンジンにお
いて、出力軸方向にのびるサージタンクが並列に配置さ
れた左室と右室とでｌｉｔ成され、各気筒への独立吸気
通路が、前記左室の路上方から右方へのびて前記右室の
回りを通って一方のバンクへつながる第１独立吸気通路
と、前記右室の路上方から左方へのびて前記左室の回り
を通って他方のバンクへつながる第２独立吸気通路とか
らなり、第１独立吸気通路のエンジン側端部近傍に燃料
を噴射する第１燃料噴射弁の支持部を左室壁に設けると
ともに、第２独立吸気通路のエンジン側端部近傍に燃料
を噴射する第２燃料噴射弁の支持部を右室壁に設けたこ
とを特徴とする。
（実施例）
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、Ｖ型エンジン１のＶバンクの中央
部にはサージタンク２が設けられている。
部にはサージタンク２が設けられている。
サージタンク２は、別体の左：ｉ！３と右室４を、出力
軸（図示省略）の方向にのびるように並列に配置した状
態で、溶接により接合したものである。
軸（図示省略）の方向にのびるように並列に配置した状
態で、溶接により接合したものである。
第２図に示すように、スロットル室（図示省略）からの
びる吸気通路５は、左室３．右室４に接続されている。
びる吸気通路５は、左室３．右室４に接続されている。
前記Ｖ型エンジンｌの左パンクロ、右バンク７は、それ
ぞれ複数の気筒からなる。サージタンク２から各気筒へ
通じる吸気通路は、左室３の上方から右方へのびて右室
４の回りを通って左パンクロへつながる第１独立吸気通
路１０と、右室４の上方から左方へのびて左室３の回り
を通って右バンク７へつながる第２独立吸気通路ｌｌと
からなる。
ぞれ複数の気筒からなる。サージタンク２から各気筒へ
通じる吸気通路は、左室３の上方から右方へのびて右室
４の回りを通って左パンクロへつながる第１独立吸気通
路１０と、右室４の上方から左方へのびて左室３の回り
を通って右バンク７へつながる第２独立吸気通路ｌｌと
からなる。
前記独立吸気通路ＩＯは、サージタンク２の右室４の側
方で、上下方向に上側通路１０ａと下側通路ＩＯｂとに
分割される。同様に、独立吸気通路１１はサージタンク
２の左室３の側方で、上下方向に上側通路１１ａと下側
通路１１ｂとに分割される。
方で、上下方向に上側通路１０ａと下側通路ＩＯｂとに
分割される。同様に、独立吸気通路１１はサージタンク
２の左室３の側方で、上下方向に上側通路１１ａと下側
通路１１ｂとに分割される。
前記サージタンク２の左側方には第１燃料分配管１２、
右側方には第２燃料分配管１３が、それぞれサージタン
ク２と平行に配設されている。第１燃料分配管１２には
、左パンクロの各気筒につながる第１燃料噴射弁１４が
接続されており、第１独立吸気通ＷＰ１１０のちエンジ
ン側端部に燃料を噴射する。同様に、第２燃料分配管１
３には、右バンク７の各気筒につながる第２燃料噴射弁
１５が接続されており、第２独立吸気通路１１のエンジ
ン鍔端部に燃料を噴射する。
右側方には第２燃料分配管１３が、それぞれサージタン
ク２と平行に配設されている。第１燃料分配管１２には
、左パンクロの各気筒につながる第１燃料噴射弁１４が
接続されており、第１独立吸気通ＷＰ１１０のちエンジ
ン側端部に燃料を噴射する。同様に、第２燃料分配管１
３には、右バンク７の各気筒につながる第２燃料噴射弁
１５が接続されており、第２独立吸気通路１１のエンジ
ン鍔端部に燃料を噴射する。
前記左室３の壁には、第１燃料噴射弁１４の支持部１６
が設けられ、左側方に張り出している。
が設けられ、左側方に張り出している。
該支持部１６には、第１燃料噴射弁１４の上側基部１４
ａが、ねじ１７によって固着される。同様に、右室４の
壁には、第２燃料噴射弁１５の支持部１８が１けられ、
右側方に張り出している。′Ｊ。
ａが、ねじ１７によって固着される。同様に、右室４の
壁には、第２燃料噴射弁１５の支持部１８が１けられ、
右側方に張り出している。′Ｊ。
支持部１８には、第２ｆＡ料噴射弁１５の上側基部１５
ａが、ねじ１９によって固着される。
ａが、ねじ１９によって固着される。
第２図および第３図に示すように、吸気通路５から遠い
方のサージタンク２の端部では、左室３と右室４を仕切
る壁が除かれ、その代りにシャッタバルブ２０を収容す
るバルブハウジング２１が設けられている。該シャッタ
バルブ２０は、アクチュエータ２２によって、前記スロ
ットルチャンバ側の吸気通路の負正に応じた開閉動作を
する。
方のサージタンク２の端部では、左室３と右室４を仕切
る壁が除かれ、その代りにシャッタバルブ２０を収容す
るバルブハウジング２１が設けられている。該シャッタ
バルブ２０は、アクチュエータ２２によって、前記スロ
ットルチャンバ側の吸気通路の負正に応じた開閉動作を
する。
すなわち、アクチュエータ２２は、ダイアフラム（図示
省略）と、該ダイアフラムに立設されたロッド２２ａを
有し、前記負圧が導かれ、その変化に応じたダイアプラ
ムの変位によって、ロッド２２ａを作動させる。ロッド
２２ａはシャッタバルブ２０と連結されているので、結
局、該バルブ２０の開閉は、前記負圧に応じて制御され
ることになる。シャッタバルブ２０が開かれた状態では
、左室３と右室４が連通するので、共鳴振動数が高くな
り、エンジンの高回転側での吸気の押込効果が高まる。
省略）と、該ダイアフラムに立設されたロッド２２ａを
有し、前記負圧が導かれ、その変化に応じたダイアプラ
ムの変位によって、ロッド２２ａを作動させる。ロッド
２２ａはシャッタバルブ２０と連結されているので、結
局、該バルブ２０の開閉は、前記負圧に応じて制御され
ることになる。シャッタバルブ２０が開かれた状態では
、左室３と右室４が連通するので、共鳴振動数が高くな
り、エンジンの高回転側での吸気の押込効果が高まる。
本実施例はこのように構成されており、各独立吸気通路
１０．１１はそれぞれ、サージタンク２の一方の室の上
方からのびて他方の室の回りを巡って長さを確保する構
造である。したがって、サージタンク２の側方に大きく
張り出したりすることもなく、■バンクの中央部に、所
望の長さの独立吸気通路１０．１１をコンパクトに形成
することができる６ また、各独立吸気通路１０．１１は、サージタンク２を
回って緩やかに屈曲する構造なので、吸気抵抗の増加を
招くことがない。
１０．１１はそれぞれ、サージタンク２の一方の室の上
方からのびて他方の室の回りを巡って長さを確保する構
造である。したがって、サージタンク２の側方に大きく
張り出したりすることもなく、■バンクの中央部に、所
望の長さの独立吸気通路１０．１１をコンパクトに形成
することができる６ また、各独立吸気通路１０．１１は、サージタンク２を
回って緩やかに屈曲する構造なので、吸気抵抗の増加を
招くことがない。
また、左室３からのびる第１独立吸気通路１０のエンジ
ン側端部近傍に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１４の支
持部１６は、左室３の壁に設けられており、かつ右室４
からのびる第２独立吸気通路１１のエンジン側端部近傍
に燃料を噴射する第２燃料噴射弁１５の支持部１７は、
右室４の壁に設けられているので２本実施例のごとくサ
ージタンク２を構成する左室３、右室４がもともと別体
であっても、燃料噴射弁１４．１５の位置ずれはきわめ
て生じにくい。
ン側端部近傍に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１４の支
持部１６は、左室３の壁に設けられており、かつ右室４
からのびる第２独立吸気通路１１のエンジン側端部近傍
に燃料を噴射する第２燃料噴射弁１５の支持部１７は、
右室４の壁に設けられているので２本実施例のごとくサ
ージタンク２を構成する左室３、右室４がもともと別体
であっても、燃料噴射弁１４．１５の位置ずれはきわめ
て生じにくい。
（発明の効果）
本発明のＶ型エンジンの吸気装置によれば、所望する長
さの独立吸気通路をコンパクトに形成でき、吸気抵抗が
少なく、かつサージタンクを別体の左室と右室とで構成
した場合の燃料噴射弁の位置決め精度が優れている。
さの独立吸気通路をコンパクトに形成でき、吸気抵抗が
少なく、かつサージタンクを別体の左室と右室とで構成
した場合の燃料噴射弁の位置決め精度が優れている。
第１図は本発明によるＶ型エンジンの吸気装置の一実施
例を示す概略正面図、第２図は同じく平面図、第３図は
同実施例のサージタンク内のシャッタバルブを示す概略
正面図である。 ■・・・・・・Ｖ型エンジン、２・・・・・・サージタ
ンク、３・・・・・・左室、４・・・・・・右室、６・
・・・・・左バンク、７・・・・・・右バンク、１０・
・・・・・第１独立吸気通路、１１・・・・・・第２独
立吸気通路、１４・・・・・・第１燃料噴射弁、１５・
・・・・・第２燃料噴射弁、Ｉ６・・・・・・支持部、
１８・・・・・・支持部。 示２図
例を示す概略正面図、第２図は同じく平面図、第３図は
同実施例のサージタンク内のシャッタバルブを示す概略
正面図である。 ■・・・・・・Ｖ型エンジン、２・・・・・・サージタ
ンク、３・・・・・・左室、４・・・・・・右室、６・
・・・・・左バンク、７・・・・・・右バンク、１０・
・・・・・第１独立吸気通路、１１・・・・・・第２独
立吸気通路、１４・・・・・・第１燃料噴射弁、１５・
・・・・・第２燃料噴射弁、Ｉ６・・・・・・支持部、
１８・・・・・・支持部。 示２図
Claims (1)
- （１）Ｖバンクの中央部にサージタンクを設けたＶ型エ
ンジンにおいて、出力軸方向にのびるサージタンクが並
列に配置された左室と右室とで構成され、各気筒への独
立吸気通路が、前記左室の略上方から右方へのびて前記
右室の回りを通って一方のバンクへつながる第１独立吸
気通路と、前記右室の略上方から左方へのびて前記左室
の回りを通って他方のバンクへつながる第２独立吸気通
路とからなり、第１独立吸気通路のエンジン側端部近傍
に燃料を噴射する第１燃料噴射弁の支持部を左室壁に設
けるとともに、第２独立吸気通路のエンジン側端部近傍
に燃料を噴射する第２燃料噴射弁の支持部を右室壁に設
けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9024886A JPS62247120A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9024886A JPS62247120A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247120A true JPS62247120A (ja) | 1987-10-28 |
Family
ID=13993195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9024886A Pending JPS62247120A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001090630A (ja) * | 1999-09-27 | 2001-04-03 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59565A (ja) * | 1982-05-24 | 1984-01-05 | ゼネラル・モ−タ−ズ・コ−ポレ−シヨン | 内燃機関用小型プレナム型吸気マニホ−ルド |
| JPS6129060B2 (ja) * | 1979-02-07 | 1986-07-04 | Efu Tei Giken Kk |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP9024886A patent/JPS62247120A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129060B2 (ja) * | 1979-02-07 | 1986-07-04 | Efu Tei Giken Kk | |
| JPS59565A (ja) * | 1982-05-24 | 1984-01-05 | ゼネラル・モ−タ−ズ・コ−ポレ−シヨン | 内燃機関用小型プレナム型吸気マニホ−ルド |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001090630A (ja) * | 1999-09-27 | 2001-04-03 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 |
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