JPS62247131A - 自動二輪車における始動用モ−タ装置 - Google Patents
自動二輪車における始動用モ−タ装置Info
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- JPS62247131A JPS62247131A JP8957387A JP8957387A JPS62247131A JP S62247131 A JPS62247131 A JP S62247131A JP 8957387 A JP8957387 A JP 8957387A JP 8957387 A JP8957387 A JP 8957387A JP S62247131 A JPS62247131 A JP S62247131A
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- Japan
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- engine
- case
- power unit
- floor
- gear
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明はスクータ等自動二輪車における始動用モータ
装置に関するものである。
装置に関するものである。
従来の技術
従来、自動二輪車においてエンジンからの動力を後輪に
伝えるべく、該エンジンと動力伝達機構とからなるパワ
ユニットを車体フレームに軸支したものがある。例えば
モータファン １９５８年５月号 第１２７頁（以下前
者という）、或は英国特許第８１９６９０号明細書（以
下後者という）を参照されたい。
伝えるべく、該エンジンと動力伝達機構とからなるパワ
ユニットを車体フレームに軸支したものがある。例えば
モータファン １９５８年５月号 第１２７頁（以下前
者という）、或は英国特許第８１９６９０号明細書（以
下後者という）を参照されたい。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、前者においては、エンジンが横型である
と共に始動用モータが軸支部より前方に設置されている
ため、エンジンによる車中が大きくなりバンクしたとき
のバンク角を大きく取れなく、また始動用モータの前方
への突出による軸支部より前方のスペースを必要とする
ことからフロアのステップ前後長が大きく取れないとい
う問題点があった。また後者においては、エンジンが軸
支部より前方に突出していると共に始動用モータがパワ
ユニットのケース巾より横外方に配設されているため、
エンジンの前方への突出による軸支部より前方のスペー
スを必要とすることからフロアのステップｉｉ′ｉＩ後
長が大きく取れなく、また始動用モータの横方向への突
出によってバンクしたときのバンク角が大きく取れない
という問題点かあつた・ 問題点を解決するだめの手段 この発明は、軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを１１１記軸支部より
後方でパワユニットのケース１１内に配設することによ
って、車長のわりにはフロアのステップ前後長を大きく
取れるようにすると共にバンクしたときのハング角を大
きく取れるようにしたものであって、具体的には、 前輪と後輪との間にフロアを有し、該フロアと前記後輪
との間の車体フレームに軸支されたパワユニットがエン
ジンとその後方の動力伝達機構とから成る自動二輪車に
おいて、前記軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを前記軸支部より後方
で前記パワユニットのケース１１に配設した自動二輪車
における始動用モータ装置、 である。
と共に始動用モータが軸支部より前方に設置されている
ため、エンジンによる車中が大きくなりバンクしたとき
のバンク角を大きく取れなく、また始動用モータの前方
への突出による軸支部より前方のスペースを必要とする
ことからフロアのステップ前後長が大きく取れないとい
う問題点があった。また後者においては、エンジンが軸
支部より前方に突出していると共に始動用モータがパワ
ユニットのケース巾より横外方に配設されているため、
エンジンの前方への突出による軸支部より前方のスペー
スを必要とすることからフロアのステップｉｉ′ｉＩ後
長が大きく取れなく、また始動用モータの横方向への突
出によってバンクしたときのバンク角が大きく取れない
という問題点かあつた・ 問題点を解決するだめの手段 この発明は、軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを１１１記軸支部より
後方でパワユニットのケース１１内に配設することによ
って、車長のわりにはフロアのステップ前後長を大きく
取れるようにすると共にバンクしたときのハング角を大
きく取れるようにしたものであって、具体的には、 前輪と後輪との間にフロアを有し、該フロアと前記後輪
との間の車体フレームに軸支されたパワユニットがエン
ジンとその後方の動力伝達機構とから成る自動二輪車に
おいて、前記軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを前記軸支部より後方
で前記パワユニットのケース１１に配設した自動二輪車
における始動用モータ装置、 である。
作用
パワユニットを構成するエンジンと動力伝達機構とは車
体フレームに軸支されて車体に対して揺動自在に取付支
持されているから、エンジンからの動力伝達がスムーズ
に行われることは前記従来のものと同しであるが、軸支
部より前方にはエンジン或はエンジンの始動用モータが
存在しないので軸支部近くまでフロアとすることが可能
となる。
体フレームに軸支されて車体に対して揺動自在に取付支
持されているから、エンジンからの動力伝達がスムーズ
に行われることは前記従来のものと同しであるが、軸支
部より前方にはエンジン或はエンジンの始動用モータが
存在しないので軸支部近くまでフロアとすることが可能
となる。
またエンジンが縦型でありエンジンの始動用モータもパ
ワユニットのケース巾内にあることから、車中が小さく
なる。
ワユニットのケース巾内にあることから、車中が小さく
なる。
実施例
この発明の一実施例を図面を参照して説明すると、第１
図においてＡは車体、ａはパワユニットのケース、ｂは
縦型のエンジン、４２は前輪、ｌは後輪、４３はフロア
である。
図においてＡは車体、ａはパワユニットのケース、ｂは
縦型のエンジン、４２は前輪、ｌは後輪、４３はフロア
である。
前記パワユニットのケースａはその前端が車体Ａのフレ
ーム４４に上下揺動自在に軸支４５されると共に後部が
リヤクッション２によって懸架されている。
ーム４４に上下揺動自在に軸支４５されると共に後部が
リヤクッション２によって懸架されている。
このケースａ内には縦型エンジンｂからの動力を後輪１
へ伝える動力伝達機構が収容され、且つ前記縦型エンジ
ンｂがｆｉｌｆｉＴｃされており、その構成は第２図〜
第４図に一例が示されている。
へ伝える動力伝達機構が収容され、且つ前記縦型エンジ
ンｂがｆｉｌｆｉＴｃされており、その構成は第２図〜
第４図に一例が示されている。
ケースａはケース本体ａ１とそれを覆うカバーａ２とに
より構成され、それらの間に形成される空間内に動力伝
達機構を収容するようになっている。
より構成され、それらの間に形成される空間内に動力伝
達機構を収容するようになっている。
ケース本体ａ１はその前端部がクランクケースＣの一半
部を構成しており、そこにクランク軸３が突入している
。
部を構成しており、そこにクランク軸３が突入している
。
クランク軸３はケース本体ａ１！１の端部にスプロケッ
ト４及び遠心クラッチ５が設けられ、反対側の端部に発
電機６及びエンジン冷却用のファン７が連結されている
。
ト４及び遠心クラッチ５が設けられ、反対側の端部に発
電機６及びエンジン冷却用のファン７が連結されている
。
前記遠心クラッチ５はスプロケット４に固着されたハウ
ジング５ａど、クランク軸３に固着されハウジング５ａ
内に収容されたプレート５ｂとそれに設けたシュー５０
とからなり、クランク軸３が所定速度以上で回転した時
にシュー５ｃがハウジング５ａ内周に係合してクランク
軸３０回転をスプロケット４に伝えるようにする。
ジング５ａど、クランク軸３に固着されハウジング５ａ
内に収容されたプレート５ｂとそれに設けたシュー５０
とからなり、クランク軸３が所定速度以上で回転した時
にシュー５ｃがハウジング５ａ内周に係合してクランク
軸３０回転をスプロケット４に伝えるようにする。
８はキック軸であり、それに連結されたキックアーム９
によって回転され、その回転が歯車１０゜１１．１２を
介して該軸８に回転自在に設けられた歯車１３に伝達さ
れ、該歯車１３がその回転に伴ってクランク軸３側へ変
位してクランク軸３に固着された歯車１４と噛み合い、
それによりクランク軸３を回転させてエンジンｂを始動
させるようにする。
によって回転され、その回転が歯車１０゜１１．１２を
介して該軸８に回転自在に設けられた歯車１３に伝達さ
れ、該歯車１３がその回転に伴ってクランク軸３側へ変
位してクランク軸３に固着された歯車１４と噛み合い、
それによりクランク軸３を回転させてエンジンｂを始動
させるようにする。
１５はケースａ内後部に設けられた自動変速装置であり
、クランク軸３の回転を二段階に変速して後輪ｌへ伝え
るようにする。
、クランク軸３の回転を二段階に変速して後輪ｌへ伝え
るようにする。
１６は主軸であり、それに固着され前記スプロケット４
にチェーン１７を介して連繋するスプロケット１８によ
り回転され、その回転が低速時においては低速用歯車１
９とそれに哨み合う従歯車２０及び副軸２１を介して後
輪ｌに回転伝達されるようになっている。
にチェーン１７を介して連繋するスプロケット１８によ
り回転され、その回転が低速時においては低速用歯車１
９とそれに哨み合う従歯車２０及び副軸２１を介して後
輪ｌに回転伝達されるようになっている。
また、高速時においては、主軸１６の回転が遠心クラッ
チ２２を経て高速用主歯車２３とそれに噛み合う従歯車
２４及び副軸２１へ介して後輪ｌに伝達されるようにな
っている。
チ２２を経て高速用主歯車２３とそれに噛み合う従歯車
２４及び副軸２１へ介して後輪ｌに伝達されるようにな
っている。
そして、前記軸支部４５より後方で前記パワユニットの
／ｆ−スａ ｒｌｌの範囲内９例えば動力伝達機構が収
容されたケースａ内に始動用モータ２５が設けられる。
／ｆ−スａ ｒｌｌの範囲内９例えば動力伝達機構が収
容されたケースａ内に始動用モータ２５が設けられる。
この場合、始動用モータ２５はケースａ内においてクラ
ンク軸３と自動変速装置１５との間に形成された空間２
６に設置され、カバーａ２に取付固定される。
ンク軸３と自動変速装置１５との間に形成された空間２
６に設置され、カバーａ２に取付固定される。
２７はカバーａ２内側面に形成された収容部であり、モ
ータ２５を収容してその一半部を覆うようになっている
。
ータ２５を収容してその一半部を覆うようになっている
。
２８はモータ２５のケーシング２９にｗ！蓋された蓋で
あり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０に支持させて
カバーａ２にネジ３１，３２１ｈめすることによりモー
タ２５か固定されている。
あり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０に支持させて
カバーａ２にネジ３１，３２１ｈめすることによりモー
タ２５か固定されている。
３；］はモータ２５のリート線であり、ケーシング２９
、収容部２７、カバーａ２の各壁面を挿通してケースａ
外に導出され、車体Ａに設けたスタータスイッチを介し
てバッテリに接続されるようになっている。
、収容部２７、カバーａ２の各壁面を挿通してケースａ
外に導出され、車体Ａに設けたスタータスイッチを介し
てバッテリに接続されるようになっている。
そして、前記モータ２５はその出力軸３４か歯車列を介
してクランク軸３に連繋される。
してクランク軸３に連繋される。
３５は出力軸３４の外端に固着された傘歯車であり、そ
れと直交状に設けられた傘歯車３７と噛み合っている。
れと直交状に設けられた傘歯車３７と噛み合っている。
前記傘歯車３７はキック軸８と連繋する歯車１１．１２
と同軸３６」二に回転自在に設けられ、その小径部に歯
車３３８が一体に設けられている。
と同軸３６」二に回転自在に設けられ、その小径部に歯
車３３８が一体に設けられている。
３９は前記歯車３８と噛み合う歯車であり、クランク軸
３端部に固着された歯車１４の基部外周にゆるく嵌め合
っている。
３端部に固着された歯車１４の基部外周にゆるく嵌め合
っている。
この歯車３９はその小径部外周にラチェツト爪４０を係
止する係止部３９ａが形成されている。
止する係止部３９ａが形成されている。
ラチェツト爪４０は前記遠心クラッチ５のプレート５ｂ
においてシュー５Ｃと反対側に設けられており、支軸４
１によってプレー）５ｂに回転自在に取トｊ支持され前
記歯車３９の回転をプレート５ｂを介してクランク軸３
に伝えるようにする。
においてシュー５Ｃと反対側に設けられており、支軸４
１によってプレー）５ｂに回転自在に取トｊ支持され前
記歯車３９の回転をプレート５ｂを介してクランク軸３
に伝えるようにする。
しかして、自動二輪車の始動時においてモータ２５を起
動させると、その出力軸３４の回転が傘歯車３５，３７
及び歯車：３８を介して歯車３９に伝達され、該歯車３
９の回転がそれにラチェット爪１Ｌ−０を介して連繋す
るプレー）５ｂに伝達され、該プレー）５ｂとともにク
ランク軸３が回転する。
動させると、その出力軸３４の回転が傘歯車３５，３７
及び歯車：３８を介して歯車３９に伝達され、該歯車３
９の回転がそれにラチェット爪１Ｌ−０を介して連繋す
るプレー）５ｂに伝達され、該プレー）５ｂとともにク
ランク軸３が回転する。
クランク軸３の回転によってエンジンｂが起動すると、
クランク軸３が当初よりも高速で回転しそれと一体のプ
レート５ｂも高速で回転するが、この時ラチェツト爪４
０が遠心力で外方へ回動して歯車３９との係止状態を自
動的に解除し、歯車３９が回転しないようになっている
。
クランク軸３が当初よりも高速で回転しそれと一体のプ
レート５ｂも高速で回転するが、この時ラチェツト爪４
０が遠心力で外方へ回動して歯車３９との係止状態を自
動的に解除し、歯車３９が回転しないようになっている
。
従って、エンジンｂ起動後はクランク軸３とモータ２５
との間の歯車列は作動しない。
との間の歯車列は作動しない。
発明の効果
この発明によれば、前輪と後輪との間にフロアを有し、
該フロアと前記後輪との間の車体フレームに軸支された
パワユニットがエンジンとその後方の動力伝達機構とか
ら成る白子り二輪車において、前記軸支部より後方にエ
ンジンを縦型に配設したので、エンジンか軸支部より前
方へ突出したり車中方向に大きくずれることがなく、ま
たエンジンの始動用モータも前記軸支部より後方で前記
パワユニットのケース市内に配設したので、始動用モー
タも軸支部より前方へ突出したり車中方向に大きくずれ
ることがなく、その結果、軸支部近くまでフロアとする
ことが可能となり、また車中が小さくなって、車長のわ
りにはフロアのステップ前後長を大きく取れると共にバ
ンクしたときのバンク角を大きく取れるという利点を有
するものである。
該フロアと前記後輪との間の車体フレームに軸支された
パワユニットがエンジンとその後方の動力伝達機構とか
ら成る白子り二輪車において、前記軸支部より後方にエ
ンジンを縦型に配設したので、エンジンか軸支部より前
方へ突出したり車中方向に大きくずれることがなく、ま
たエンジンの始動用モータも前記軸支部より後方で前記
パワユニットのケース市内に配設したので、始動用モー
タも軸支部より前方へ突出したり車中方向に大きくずれ
ることがなく、その結果、軸支部近くまでフロアとする
ことが可能となり、また車中が小さくなって、車長のわ
りにはフロアのステップ前後長を大きく取れると共にバ
ンクしたときのバンク角を大きく取れるという利点を有
するものである。
第１図はこの発明に係る始動用モータ装置を備えた自動
二輪車の側面図、第２図は第１図の■・■綿線に沿った
断面図、第３図は始動用モータの取付状態を例示する一
部切欠背面図、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線に沿った
断面図である。 Ａ・・・車体、 ａ・・・パワユニットのケース、ｂ・
・・縦型エンジン、 ■・・・後輪、２５・・・始動
用モータ、 ４２・・・前輪、４３・・・フロア、 ７
１４・・・車体フレーム、４５・・・軸支部。 以上。
二輪車の側面図、第２図は第１図の■・■綿線に沿った
断面図、第３図は始動用モータの取付状態を例示する一
部切欠背面図、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線に沿った
断面図である。 Ａ・・・車体、 ａ・・・パワユニットのケース、ｂ・
・・縦型エンジン、 ■・・・後輪、２５・・・始動
用モータ、 ４２・・・前輪、４３・・・フロア、 ７
１４・・・車体フレーム、４５・・・軸支部。 以上。
Claims (1)
- 前輪と後輪との間にフロアを有し、該フロアと前記後輪
との間の車体フレームに軸支されたパワユニットがエン
ジンとその後方の動力伝達機構とから成る自動二輪車に
おいて、前記軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを前記軸支部より後方
で前記パワユニットのケース巾内に配設したことを特徴
とする自動二輪車における始動用モータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957387A JPS62247131A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957387A JPS62247131A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6861580A Division JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247131A true JPS62247131A (ja) | 1987-10-28 |
| JPS6359016B2 JPS6359016B2 (ja) | 1988-11-17 |
Family
ID=13974544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8957387A Granted JPS62247131A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247131A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399741U (ja) * | 1977-01-17 | 1978-08-12 | ||
| JPS56165766A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Arrangement of starting motor for motorcycle |
| JPS5970272A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
-
1987
- 1987-04-10 JP JP8957387A patent/JPS62247131A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399741U (ja) * | 1977-01-17 | 1978-08-12 | ||
| JPS56165766A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Arrangement of starting motor for motorcycle |
| JPS5970272A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359016B2 (ja) | 1988-11-17 |
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