JPS6228653Y2 - - Google Patents
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- JPS6228653Y2 JPS6228653Y2 JP18353981U JP18353981U JPS6228653Y2 JP S6228653 Y2 JPS6228653 Y2 JP S6228653Y2 JP 18353981 U JP18353981 U JP 18353981U JP 18353981 U JP18353981 U JP 18353981U JP S6228653 Y2 JPS6228653 Y2 JP S6228653Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- epoxy resin
- thickness
- laminate
- vibration damping
- engine cover
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
本考案は、耐熱性にすぐれ、かつ高温で制振効
果のすぐれた拘束型の制振材を取付けたエンジン
カバーの制振構造に関するもので、エンジンカバ
ーの騒音低減に有効な制振処理構造を提供するも
のである。 従来、エンジンカバーの防音対策としては、塗
布型の制振材をカバー表面にコーテイングする方
法があり、一般的にエポキシ樹脂の２成分型が多
い。このタイプは耐熱性に問題があり又、施工に
関しても所定の厚みに仕上げる工数がかかる、付
加重量が大きくなる等の欠点があつた。 又、エンジン本体の防音対策として実施されて
いるエンジンエンクロージヤーの方法では、エン
ジンルーム内の温度上昇と冷却性能の悪化、整備
上の問題等の欠点が指摘されている。 本考案は、このような欠点を解消するためにな
されたもので、自動車、建設車輌の走行時、エン
ジン回転によりエンジンカバーが加振され、この
表面から放射される放射音低減をはかるための制
振材の取付構造を提供することを目的とする。こ
のため、本考案は、エポキシ樹脂、臭素化エポキ
シ樹脂、および液状アクリロニトリル−ブタジエ
ン共重合体を主体とした樹脂組成物を金属板に積
層させてなる積層体をエンジンカバー本体に取付
けたことを特徴とする。 以下、図面に示された本考案の実施例に基づい
て本考案を詳しく説明する。 第１図および第２図に示されるように、エンジ
ンカバーの吸気マニホールド１の表面に積層体２
が取付けられている。なお、取付けに際しては吸
気マニホールド１の表面および／又は裏面に適当
な接着剤を介して積層体２の樹脂組成物側又は金
属板側のいずれかを密着させればよい。第３図
は、オイルパン３に積層体２を取付けた別の実施
例を示した側面図である。積層体２は、エポキシ
樹脂、臭素化エポキシ樹脂、および液状アクリロ
ニトリル−ブタジエン共重合体を主体とした樹脂
組成物を金属板に積層させたものである。上記樹
脂組成物は、必要に応じて、ガラスマツト等のガ
ラス基材に含浸させた形態であつてもよい。ま
た、金属板は、アルミニウムなどであつて特に限
定されるものではない。この積層体２は、制振効
果を良好に発揮するために、耐熱性を有してい
て、120℃付近で損失係数のピークをもつもので
あることが好ましい。 第４図は、積層体２の制振効果をグラフで示し
たもので、このグラフは、２mmの鉄板と１mmの拘
束鉄板との間に、ガラスマツトに下記表１の配合
物を含浸せしめた0.5mmの樹脂組成物を中間層と
果のすぐれた拘束型の制振材を取付けたエンジン
カバーの制振構造に関するもので、エンジンカバ
ーの騒音低減に有効な制振処理構造を提供するも
のである。 従来、エンジンカバーの防音対策としては、塗
布型の制振材をカバー表面にコーテイングする方
法があり、一般的にエポキシ樹脂の２成分型が多
い。このタイプは耐熱性に問題があり又、施工に
関しても所定の厚みに仕上げる工数がかかる、付
加重量が大きくなる等の欠点があつた。 又、エンジン本体の防音対策として実施されて
いるエンジンエンクロージヤーの方法では、エン
ジンルーム内の温度上昇と冷却性能の悪化、整備
上の問題等の欠点が指摘されている。 本考案は、このような欠点を解消するためにな
されたもので、自動車、建設車輌の走行時、エン
ジン回転によりエンジンカバーが加振され、この
表面から放射される放射音低減をはかるための制
振材の取付構造を提供することを目的とする。こ
のため、本考案は、エポキシ樹脂、臭素化エポキ
シ樹脂、および液状アクリロニトリル−ブタジエ
ン共重合体を主体とした樹脂組成物を金属板に積
層させてなる積層体をエンジンカバー本体に取付
けたことを特徴とする。 以下、図面に示された本考案の実施例に基づい
て本考案を詳しく説明する。 第１図および第２図に示されるように、エンジ
ンカバーの吸気マニホールド１の表面に積層体２
が取付けられている。なお、取付けに際しては吸
気マニホールド１の表面および／又は裏面に適当
な接着剤を介して積層体２の樹脂組成物側又は金
属板側のいずれかを密着させればよい。第３図
は、オイルパン３に積層体２を取付けた別の実施
例を示した側面図である。積層体２は、エポキシ
樹脂、臭素化エポキシ樹脂、および液状アクリロ
ニトリル−ブタジエン共重合体を主体とした樹脂
組成物を金属板に積層させたものである。上記樹
脂組成物は、必要に応じて、ガラスマツト等のガ
ラス基材に含浸させた形態であつてもよい。ま
た、金属板は、アルミニウムなどであつて特に限
定されるものではない。この積層体２は、制振効
果を良好に発揮するために、耐熱性を有してい
て、120℃付近で損失係数のピークをもつもので
あることが好ましい。 第４図は、積層体２の制振効果をグラフで示し
たもので、このグラフは、２mmの鉄板と１mmの拘
束鉄板との間に、ガラスマツトに下記表１の配合
物を含浸せしめた0.5mmの樹脂組成物を中間層と
【表】
この場合、耐熱性にすぐれ120℃近傍において
制振効果の優れた中間層として、エポキシ樹脂、
臭素化エポキシ樹脂、液状アクリルニトリルブタ
ジエン共重合体及びこれらの潜在硬化剤からなる
自己接着性の中間層を、厚さコントロールの為、
所望の厚みのガラスマツトに含浸させる。一般に
振動部材と拘束板の厚み一定の場合、中間層の厚
さにより温度特性が変化する。例えば、中間層厚
さを0.5mmとした本実施例の如くの場合、厚さが
0.5mmより厚くなればなるほどピーク温度は120℃
より低くなり、0.5mmよりうすくなればなるほど
ピーク温度は120℃より高くなる。 この様に芯体なしで施工する場合、厚さコント
ロールが制振性能の温度特性に大きく左右され、
実際には非常に難しい。 以上の理由により、本実施例の場合0.5mm厚さ
コントロールの場合ガラスマツトを使用したが、
不織布、メツシユ、等ガラスマツトに限定される
ものではなく、又、振動部材、拘束板厚みの組合
せがかかわる場合、中間層厚が厚くしたい場合は
ガラスマツト等をプライアツプする等も考えられ
る。 上述したことから明らかなように、本考案によ
れば、第１図〜第３図に示されるように、吸気マ
ニホールド１、オイルパン３に拘束型制振材（積
層体）２を適用する事により、本体が振動し、カ
バーから放射される音を本体の振動を減少させる
事によつて放射音を減少させる効果がある。ま
た、本考案によれば、耐熱性にすぐれ、かつ高温
にすぐれた制振効果のある振動減衰性中間層と金
属拘束板との組合せにより、付加重量を従来より
少なくして防音効果が得られる。
制振効果の優れた中間層として、エポキシ樹脂、
臭素化エポキシ樹脂、液状アクリルニトリルブタ
ジエン共重合体及びこれらの潜在硬化剤からなる
自己接着性の中間層を、厚さコントロールの為、
所望の厚みのガラスマツトに含浸させる。一般に
振動部材と拘束板の厚み一定の場合、中間層の厚
さにより温度特性が変化する。例えば、中間層厚
さを0.5mmとした本実施例の如くの場合、厚さが
0.5mmより厚くなればなるほどピーク温度は120℃
より低くなり、0.5mmよりうすくなればなるほど
ピーク温度は120℃より高くなる。 この様に芯体なしで施工する場合、厚さコント
ロールが制振性能の温度特性に大きく左右され、
実際には非常に難しい。 以上の理由により、本実施例の場合0.5mm厚さ
コントロールの場合ガラスマツトを使用したが、
不織布、メツシユ、等ガラスマツトに限定される
ものではなく、又、振動部材、拘束板厚みの組合
せがかかわる場合、中間層厚が厚くしたい場合は
ガラスマツト等をプライアツプする等も考えられ
る。 上述したことから明らかなように、本考案によ
れば、第１図〜第３図に示されるように、吸気マ
ニホールド１、オイルパン３に拘束型制振材（積
層体）２を適用する事により、本体が振動し、カ
バーから放射される音を本体の振動を減少させる
事によつて放射音を減少させる効果がある。ま
た、本考案によれば、耐熱性にすぐれ、かつ高温
にすぐれた制振効果のある振動減衰性中間層と金
属拘束板との組合せにより、付加重量を従来より
少なくして防音効果が得られる。
第１図は、吸気マニホールドカバーに本考案に
係る積層体を取付けた場合の斜視図、第２図は、
第１図のＡ−Ａ線部分拡大断面図、第３図は、オ
イルパンに本考案に係る積層体を取付けた場合の
側面図、第４図は、本考案に係る積層体の制振効
果をグラフで示した説明図である。 １……吸気マニホールド、２……積層体、３…
…オイルパン。
係る積層体を取付けた場合の斜視図、第２図は、
第１図のＡ−Ａ線部分拡大断面図、第３図は、オ
イルパンに本考案に係る積層体を取付けた場合の
側面図、第４図は、本考案に係る積層体の制振効
果をグラフで示した説明図である。 １……吸気マニホールド、２……積層体、３…
…オイルパン。
Claims (1)
- エポキシ樹脂、臭素化エポキシ樹脂、および液
状アクリロニトリル−ブタジエン共重合体を主体
とした樹脂組成物を金属板に積層させてなる積層
体をエンジンカバー本体に取付けたことを特徴と
するエンジンカバーの制振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18353981U JPS5887939U (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | エンジンカバ−の制振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18353981U JPS5887939U (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | エンジンカバ−の制振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5887939U JPS5887939U (ja) | 1983-06-15 |
| JPS6228653Y2 true JPS6228653Y2 (ja) | 1987-07-23 |
Family
ID=29982891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18353981U Granted JPS5887939U (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | エンジンカバ−の制振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5887939U (ja) |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP18353981U patent/JPS5887939U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5887939U (ja) | 1983-06-15 |
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