JPS62286831A - 側部全開式貨物自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （３−１）産業上の利用分野 本発明はいわゆるパン車のように高い荷箱を有する貨物
自動車に係るものであり、特に屋根と側板とが一体とな
ったＬ型の側板付き屋根が開閉自在に取付けられている
側部全開式貨物自動車に関する。

（３−２）従来の技術 貨物自動車のうち、いわゆるパン車と称せられるものは
荷物を風、雨、塵埃等から保護すると共に荷物の紛失、
盗難を避ける等の目的から第７図（（イ）は正面図、（
ロ）は背面図、（ハ）は側面図）に示すようにその荷箱
は密閉型の構造となっているが、荷の積み下しに際して
は当然大きな開口部があることが望まれる。

従来のパン車は通常（ロ）図に示すようにその後部の側
板を両開きとし、そこから荷の積み下しをしている。し
かしながら、荷の形状、大きさ、重さによっては、後部
からの植み下しでは非常に不便な場合があり、そのよう
な時には荷箱の両側を開閉する構造にすることが必要と
なる。このような構造としては両側の側板にスライド式
のドアーを設けたり、または側板に替えて幌を用い、そ
れを上に巻き上げ、またはアコーディオンドア一式に左
右に開閉するものが用いられている。

しかしながら、スライドドア一式のものは両側の側板の
全面を開放する構造にすることができず、また幌を用い
た巻き上げ式のものまたはアコーディオンドア一式のも
のは強度上の問題からあまり大きなものにするこのがで
きないという欠点があった。

第８図（イ）、（ロ）、（ハ）に示すようなものはこの
ような欠点をなくしたもので、いずれもその側板の一部
または全部を屋根板と共に上に跳ね上げる構造となって
いる。これらの構造のものは荷箱の両側に広い開口を持
ち、荷の積み下しに極めて便利なものとなっている。ま
た従来その上げ下しの作動機構等についての各種の新し
い技術が提示されている０本願の出願人も下記のような
技術を提示している。

■　昭和６０年実用新案登録出願公告第００２９８０号
ｒ貨物自動車の組立式幌開閉作動機構】■　昭和５５年
実用新案登録出願公告第０５００１４号ｒ幌掛は貨物自
動車における幌掛は枠１■　昭和５５年実用新案登録出
願公告第０５００１５号ｒ幌掛は貨物自動車」 ■　昭和５８年実用新案登録出願公開第１４０９１８号
「貨物自動車の幌掛は枠の開閉作動機構」■　昭和６０
年実用新案登録出願公開第００３１１８号「貨物自動車
の幌掛は枠の開閉作動機構】■　昭和８０年実用新案登
録出願公開第００４４２１号ｒ貨物自動車の幌掛は枠の
開閉作動機構における油圧シリンダーの取付構造１ このような側板の一部または全部を屋根板と共に上に跳
ね上げる構造は、その上５げ下しの作動機構の駆動方式
および操作方式によって次のように分類されているが、
それぞれに下記するような欠点が見られる。

■　油圧駆動、ボタンまたはレバー操作構成部品が多い
ため１部品重量が大きく、そのため車載重量を著しく減
じている。また設計および製造上の技術レベルが高いこ
とが要求され、油もれ、油圧機器のかじり等のトラブル
の発生が予測されそれに対処することが困難である。

■　電動式、ボタン操作 バッテリー電源によりウィンチを駆動、ロープを介して
、側板および屋根を開放する構造となっているが、信頼
性に乏しく、トラブル時には手動式を併用している場合
もある。

■　スプリング式、ロープ操作、レバー操作この方式は
上下する側板および屋根の重量をスプリングの力でバラ
ンスさせながら１手動で駆動する方式であるがそのスプ
リングの種類とその設首場所によって次のように分類で
きる。

■−■　センターポスト付近にトルクスプリングを設け
たタイプ この方式ではモーメントをバランスさせることが不可能
であり、調整スプリングを追加して、微調整を行なって
いるが、調整スプリングが天井付近にあるため、保守が
非常に困難であり、操作もローブ式となっているため、
重く、かつ美観を著しくそこねている。

■−■　センターポスト付近に円筒コイルバネを配した
タイプ この方式では屋根のモーメント変化とバランスする位置
にスプリングを設置しているが、該スプリングが天井付
近に設置しであるため、保守が非常に困難であり、操作
もローブ式となっているため、美観を著しくそこねてい
る。

（３−３）発明が解決しようとする問題点本発明は以上
述べた従来の貨物自動車の側板および屋根板の開放機構
の欠点を解消し、操作および保守が容易で美観を損ねる
ことなく、また荷箱の大きな開口を確保し、同時にまた
重心が低く、車体の安定した側部全開式の貨物自動車を
提供しようとするものである。

（３−４）問題点を解決するための手段本発明は従来の
貨物自動車の側板および屋根板の開放機構の欠点は、ス
プリングが天井付近に設置しであることに原因があるこ
とに着眼してなされたものであり、側部全開式貨物自動
車の側板と屋根板の開放機構を次に示すような構成とす
ることによって前記した問題点を解決しているのである
。すなわちそれは、荷箱の下側部に所定角度だけ回動可
能に枢着されているハンドルと、荷台下に取付けられて
いるスプリングと、荷箱の上側部に枢着されているリン
クと、荷箱の天井の略中央部に枢着されているレバーと
、一端が前記ハンドルに枢着され、他端が前記スプリン
グを押圧しているスプリング抑えに枢着されているロッ
ドと、一端が前記ハンドルに、他端が前記リンクに枢着
されている垂直リーチロッドと、一端が前記リンクに、
他端が前記レバーに枢着されている水平リーチロッドと
、前記レバーの他端にに固看された側板付き屋根とから
構成され、前記レバーをその上死点から下死点に回動せ
しめることによっ２て、前記ロッドを介して前記スブリ
：・グ押えがスプリングのばね力を開放するように運動
し、前記し／へ−が前記垂直、水平のリーチロッドと前
記リンクとを介して、前記側板付き屋根を開放するよう
に運動し、かつ、前記レバーのすべての回動位置におけ
るレバーに対する側板付き屋根による回転モーメントと
、スプリングのばね力による回転モーメントとがその絶
対値がほぼ等しく方向が逆となるようにスプリングのば
ね力が調整されていることを特徴とするものである。

この側板および屋根板の開放機構は前記レバーにラチェ
ットプレートとこれに噛合する爪とから成るポジション
ロック装置を付属させれば、側板および屋根板の開放操
作は一層容易かつ安全に行なうことができる。

（３−５）実施例 以下図面に基づいて本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明に係る側部全開式貨物自動車側板および
屋根板の開放機構を例示した図で、（イ）は側面図、（
ロ）は背面図で、その中心線から左側は（イ）図におけ
るローロ断面を矢印方向に見た図である。また第２図は
第１図における矢印Ｐ部分を拡大図示したもので、（イ
）は側面図、（ロ）は背面図であり、第３図は第１図に
おける矢印Ｑ部分を拡大図示したもので、（イ）は背面
図、（ロ）は（イ）図におけるローロ矢視、（ハ）、（
ニ）はそれぞれ（イ）図におけるハーバ断面、二−二断
面を矢印方向みてさらに拡大した図である（断面のハツ
チングは省略している。）、第１図ないし第３図におい
て、貨物自動車１の荷箱の屋根は側板と一体的に作成さ
れた、側板付き屋根２どなっている。荷箱の下側部の荷
台にばビン３を介してハンドル４が枢着されている。荷
台の下部にはブラケット５が固定されており、このブラ
ケットとスプリング抑え６との間には圧縮型のスプリン
グ７が装着されている。

ハンドル４にはビン８を介して、ロー２ド９の一端部が
枢着されており、そのロッドの他端部はスワッシュプレ
ートｌＯを介してスプリング抑え６に自動調心的に枢着
されている。

貨物自動車１の荷箱の上側部にはビン１１を介してリン
ク１２が枢着されている。垂直リーチロッド１３の一端
はピン１４を介してハンドル４に枢着されており、その
他端はピン１５を介してリンク１２に枢着されている。

荷箱の天井の略中央部にはピン１６を介してレバー１７
が枢着されており、水平リーチロッド１８の一端はピン
１９を介してリンク１１に枢着され、その他端はピン２
０を介してレバー１７に枢着されている。ピン２１によ
って相互に枢着されている２つのレバー２２Ａ、２２Ｂ
から成る連結レバー２２の一端はピン２３を介して、荷
箱に枢着されており、その他端は側板付き屋根２の端部
にピン２４を介して枢着されている。連結レバー２２は
荷箱と側板付き屋根２の間に複数個取付けられており、
その上には屋根板または幌等２２Ｃがかぶせられて荷箱
を雨から守っている。側板付き屋根２の端部はレバー１
７に相互に回動不能に固定されている。

次に以上の実施例に基づいて開式貨物自動車１の側板お
よび屋根板の開放機構の作動について説明する。いまレ
バー４は第１図、第２図に示すように垂直方向の位置（
上死点）になっているが、これを手動によって、水平方
向の位置（下死点。

両図における２点鎖線で示した位Ｍ）まで回動すると、
ロッド９は両図（ロ）における右方向に移動し、圧縮さ
れていたスプリング７は伸び、スプリング抑え６は２点
鎖線の位置まで移動する。垂直ロッド１３はレバー４の
回動に伴なって、下方に運動し、その運動によって、リ
ンク１２はピン１１のまわりに第１図および第３図（ロ
）における反時計回りに回動し、この回動によって水平
リーチロッド１８は両（ロ）図における左方向に運動し
、この運動によってレバー１７はピン１６のまわりに両
（ロ）図における反時計回りに回動する。この回動によ
って側板付き屋根２は第１図（ロ）における実線の位置
から同図の２点鎖線の位置に引き上げられ、貨物自動車
ｌの側板と屋根板は開放される。

ハンドル４を水平の位置からもとの垂直の位置に戻せば
、開放機構の各要素は以上述べたのと全く反対の運動を
し、側板付き屋根２は元の実線の位置に戻り、貨物自動
車の側板と屋根板は閉じられる。

以上述べた開放４１４ＪＩは貨物自動車の片側について
のみ説明しているが、この機構が両側についている場合
にも全く同様に作動し、本発明が有効に実施できること
は云うまでもない。

また以上述べたようにハンドル４の回動は人力によって
行なうが、その際に開放機構の各要素の運動の摩擦力を
除けば、ハンドルに対しては次の２つの力（ピン３の回
りのモーメント）が作用する。

■　圧縮スプリング７のばね力がロッド９を介してハン
ドル４を反時計回りに回そうとするモーメント ■　側板付き屋根２の重心に作用する重力がリンク１６
から順次各要素を介してハンドル４を時計回りに回そう
とするモーメント この両モーメントの絶対値がハンドルのすべての角度で
一致すれば、ハンドルには開放機構の各要素の運動に際
しての摩擦力のみがかかり、この摩擦力は主として各ピ
ン部分の回転の摩擦力であるので１人力で容易にハンド
ルを動かすことができる。

モーメント■はスプリングのばね定数と、ハンドル４と
ピン３、ピン８の関係位置等によって定まり、モーメン
ト■は側板付き屋根板２の重量と重心の位とおよび、レ
バー１７からハンドルに至る各要素の形状および寸法に
よって定まるので、その形状寸法を適宜選択することに
よって、ハンドル４の各角度におけるモーメント■およ
び■の絶対値をほぼ一致させることができ、両者の差が
各要素の摩擦力によるモーメントを超えなければハンド
ルは任意の角度で止めることができ、したがって側板付
き屋根も任意の位とで止めることができる。しかしなが
ら、貨物自動車が大型となり、それに従って側板付き屋
根の重量も増えると前記した両モーメントの差の絶対値
を極めて小さくすることは容易ではないので、そのよう
な場合にも側板付き屋根を任意の位置で止めたい場合に
は、第４図（（イ）は側面図、（ロ）は背面図）、第５
図（要部の拡大図で、（イ）は側面図、（ロ）は背面図
）、第６図（要部の拡大斜視図）に示すような荷箱に固
定されたラチェットプレートと、このラチェットプレー
トの歯に噛合している爪等からなっているポジションロ
ック装置を付けることが望まれる。すなわち第４図ない
し第６図において、ピン３は荷箱の下側部の荷台にキー
プレート３１およびポルト３２によって回動下漬に固定
されており、このピン３には前記したようにハンドル４
が枢着され、またキー３３によって１対のラチェットプ
レート３４が固定されている。

ハンドル４の上部はグリップ３５となっており、このグ
リップの通孔を通してリリースロッド３６がハンドル内
に挿通され、リリースロッドのグリップの上に突出した
部分にはキャップがかぶせられて、リリースボタン３７
となっている。ハンドル４の下方でピン３に対する枢着
部分付近にはピン３８を介してベルクランク３９が枢着
されている。ベルクランクの一方の端部にはピン４０を
介してリリースロッド３６の端部が枢着されており、ま
たその他端部にはピン４１によって、ロッド４２がほぼ
その中央部で固定されており、その一端には爪４３が固
定され、他端とハンドル４との間には引張り型のスプリ
ング４４が装着されている。

ラチェットプレート３４には開口部があり、開口部には
鋸形の歯３４Ａが設けられており、爪４３は略三角柱状
をなしており、ラチェットプレートの双方の歯３４Ａと
噛合している。

リリースボタン３７を押していない状態ではスプリング
の引張り力で爪４３がｉ３４Ａと噛合し、ロッド４２、
ベルクランク３９、ピン３８の作用によってハンドル４
はラチェットプレート４に固定され、したがって荷台に
固定されるが、リリースボタンを押せば、ラチェットプ
レートと爪との噛合は解除されしたがってハンドル４は
ピン３の回りに回動可ス克となる。すなわち、ハンドル
４は適宜の位とに回動した後、その位置で固定すること
が可１Ｅであり、したがって側板付き屋根２も適宜の位
置で固定することができる。

（３−ｆｉ）発明の効果 本発明は荷台下に取付けたスプリングとハンドル、リン
ク、リーチロッド等からなる側板および屋根板の開放機
構を貨物自動車に取付けることによって、次に示すよう
な優れた効果を有するものである。

■　荷箱の側方を極めて大きく開けることができ、荷物
の出入れが極めて便利である。

■　スプリングの保守調整が容易である。

■　スプリング等の重量物が荷台下に設こされるため自
動車の重心が下り、転覆角を大きくすることができ、車
体の安定性を増す。

■　荷箱の天井部分に大きなものを設置する必要がない
ため、後方開放高さが大きく取れ、荷物の出入れが容易
となる。

■　スプリングを円筒コイルばねとすることにより、モ
ーメントバランスをさせるよう調整することが容易とな
り、設計の自由度を高くできる。

■　必要に応じてポジションロック装こを設けることに
より、作業の安全性を増すことができる。

■　操作のためのローブ等がないため美観を損ねること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る側部全開式貨物自動車の側板およ
び屋根板の開放機構を例示した図で、（イ）は側面図、
（ロ）は背面図で、その中心線から左側は（イ）図にお
けるローロ断面を矢印方向に見た図、第２図は第１図に
おける矢印Ｐ部分を拡大図示したもので、（イ）は側面
図、（ロ）は背面図、第３図は第１図における矢印Ｑ部
分を拡大図示したもので（イ）は背面図、（ロ）は（イ
）図におけるローロ矢視、（ハ）、（ニ）はそれぞれ（
イ）図におけるハーバ断面、ニー二断面を矢印方向みた
さらに拡大した図、第４図はポジションロック装置を例
示した図で、（イ）は側面図、（ロ）は背面図、第５図
はその要部の拡大図で、（イ）は側面図、（ロ）は背面
図、第６図はその要部の拡大斜視図、第７図はパン車を
例示した図で、（イ）は正面図、（ロ）は背面図、（ハ
）は側面図、第８図は貨物自動車の側板の一部または全
部を屋根板共に上に跳ね上げる様式を例示した図である
。 １・・・貨物自動車　２・・・側板付き屋根３Φ・・ピ
ン　　　　４・Φ・ハンドル５・・Φブラケット　６・
φ・スプリング抑え７　＠　１１　ｍスプリング　８・
・・ピン９φ・・ロッド １０・・φスワッシュプレート １１・・・ピン １２−−−リンク １３・−・垂直リーチロッド １４・・・ピン　　　１５１１・・ビン１６−−・ピン
　　　１７１１自レバー１８・・・水平リーチロッド １９優・のピン　　　２０・φ・ピン ２１・・・ピン　　　２２令番・連結レバー２２Ａ、２
２Ｂ・ルバー ２２Ｃ・・屋根板、幌等 ２３・１１１１ビン　　　２４・・−ピン３１・・φキ
ープレート ３２・す・ポルト　　３３・・・キー ３４・・・ラチェットプレート ３４Ａ・・ラチェツト歯 ３５・・φグリップ　３６・１１１１リリースロツド３
７・拳・リリースボタン ３８・・・ピン　　　３９・・・ベルクランク４０・・
・ピン　　　４１・拳・ピン ４２１１・・ロッド　　４３−−−爪 ４４・・・スプリング 特許出願人　　　　　　精工技研株式会社代理人　　　
　弁理士　　　　塚本大三部（イ）　　　　　　　　　
　　　第　７　凶　　　（ロ）第８図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）荷箱の下側部に所定角度だけ回動可能に枢着され
   ているハンドルと、荷台下に取付けられているスプリン
   グと、荷箱の上側部に枢着されているリンクと、荷箱の
   天井の略中央部に枢着されているレバーと、一端が前記
   ハンドルに枢着され、他端が前記スプリングを押圧して
   いるスプリング押えに枢着されているロッドと、一端が
   前記ハンドルに、他端が前記リンクに枢着されている垂
   直リーチロッドと、一端が前記リンクに、他端が前記レ
   バーに枢着されている水平リーチロッドと、前記レバー
   の他端にに固着された側板付き屋根とから構成され、前
   記レバーをその上死点から下死点に回動せしめることに
   よって、前記ロッドを介して前記スプリング押えがスプ
   リングのばね力を開放するように運動し、前記レバーが
   前記垂直、水平のリーチロッドと前記リンクとを介して
   、前記側板付き屋根を開放するように運動し、かつ、前
   記レバーのすべての回動位置におけるレバーに対する側
   板付き屋根による回転モーメントと、スプリングのばね
   力による回転モーメントとがその絶対値がほぼ等しく方
   向が逆となるようにスプリングのばね力が調整されてい
   ることを特徴とする側板および屋根板の開放機構を有す
   る側部全開式貨物自動車。
2. （２）前記レバーの取付け部付近の荷箱部に固定された
   ラチェットプレートと、前記レバーに取付けられ、かつ
   前記ラチェットプレートのラチェット歯に対して噛合の
   解除自在に噛合している爪とから成るポジションロック
   装置を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の側部全開式貨物自動車。
3. （３）前記スプリングが荷台の一方の側部の前部および
   後部に各１個宛計２個具えられていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の側部全開式貨物自動車。
4. （４）前記スプリングが荷台の両方の側部の前部および
   後部に各１個宛計４個具えられていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の側部全開式貨物自動車。