JPS623039B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623039B2 JPS623039B2 JP55071988A JP7198880A JPS623039B2 JP S623039 B2 JPS623039 B2 JP S623039B2 JP 55071988 A JP55071988 A JP 55071988A JP 7198880 A JP7198880 A JP 7198880A JP S623039 B2 JPS623039 B2 JP S623039B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wave
- hull
- dissipating object
- rudder
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Revetment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、航行時に船体の受ける抵抗を減少さ
せるための装置に関し、特に高速船に用いて好適
の船体抵抗減少装置に関する。
せるための装置に関し、特に高速船に用いて好適
の船体抵抗減少装置に関する。
従来の船体抵抗減少装置としては第１，２図に
示すようなものがあり、第１図はその側面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図であつて、
第３図は上記装置をそなえた船舶の旋回中の状態
を示す平面図である。
示すようなものがあり、第１図はその側面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図であつて、
第３図は上記装置をそなえた船舶の旋回中の状態
を示す平面図である。
そして、第１〜３図中の符号１は主船体、２は
舵、３はプロペラ、４は船尾ボツシング、５はプ
ロペラ軸、６はプロペラキヤツプ、７は上部舵支
持部材、８は舵柄、９は船体抵抗減少用突出物、
９ａ，９a′は突出物９の外板、９ｂ，９b′は突出
部９の補強部材、１０は満載喫水線、１０ａは任
意の喫水線、１１は満載喫水線上における主船体
の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌
跡、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレ
ーム、１５ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出
量、０は船体中央点、Ｐは船の旋回中心を示して
いる。
舵、３はプロペラ、４は船尾ボツシング、５はプ
ロペラ軸、６はプロペラキヤツプ、７は上部舵支
持部材、８は舵柄、９は船体抵抗減少用突出物、
９ａ，９a′は突出物９の外板、９ｂ，９b′は突出
部９の補強部材、１０は満載喫水線、１０ａは任
意の喫水線、１１は満載喫水線上における主船体
の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌
跡、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレ
ーム、１５ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出
量、０は船体中央点、Ｐは船の旋回中心を示して
いる。
第１，２図に示すように、満載喫水線１０上に
おける主船体１の後端１１の後方に、消波物体と
しての突出物９を設けて、その一部を満載喫水線
１０より上に位置させるとともに、残部を満載喫
水線１０より下に位置させることによつて、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生す
る波とを互いに干渉させ、これにより船体抵抗を
減少させ得ることが知られている。
おける主船体１の後端１１の後方に、消波物体と
しての突出物９を設けて、その一部を満載喫水線
１０より上に位置させるとともに、残部を満載喫
水線１０より下に位置させることによつて、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生す
る波とを互いに干渉させ、これにより船体抵抗を
減少させ得ることが知られている。
しかしながら、このように消波物体としての突
出物９を主船体１の後端１１よりもさらに後方へ
突出量ｌだけ突出させると、離接岸作業時に不具
合を生じるのみならず、波浪がこの突出物９に衝
突して主船体１との接続部に過大な応力を生じさ
せるので、損傷を起こすおそれがある。
出物９を主船体１の後端１１よりもさらに後方へ
突出量ｌだけ突出させると、離接岸作業時に不具
合を生じるのみならず、波浪がこの突出物９に衝
突して主船体１との接続部に過大な応力を生じさ
せるので、損傷を起こすおそれがある。
また、第３図に示すように、船が旋回をする場
合、その旋回圏の外側を流れる船尾の水流１４
は、突出物９に衝突するため、同様に主船体１と
の接続部に過大な応力を生じさせて、損傷の原因
になるという欠点がある。
合、その旋回圏の外側を流れる船尾の水流１４
は、突出物９に衝突するため、同様に主船体１と
の接続部に過大な応力を生じさせて、損傷の原因
になるという欠点がある。
さらに、一般の船舶は常に満載喫水線１０での
み航海するわけではなく、喫水線は積荷の状況等
により変化するので、このような喫水線の変化に
より突出物９の浮力も変化し、突出物９の重量に
比べて浮力が大きくなりすぎると、突出物９と主
船体１との接続部に過大な応力を生じるという問
題点がある。
み航海するわけではなく、喫水線は積荷の状況等
により変化するので、このような喫水線の変化に
より突出物９の浮力も変化し、突出物９の重量に
比べて浮力が大きくなりすぎると、突出物９と主
船体１との接続部に過大な応力を生じるという問
題点がある。
また、このように舵２よりも後方に、旋回時に
船尾の水流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を
設けた結果、船の方向安定性が過大となり、操縦
性能の低下（舵効きの悪化）を招いて、操舵を行
なつても船がなかなか旋回し難くなるという問題
点も生じている。
船尾の水流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を
設けた結果、船の方向安定性が過大となり、操縦
性能の低下（舵効きの悪化）を招いて、操舵を行
なつても船がなかなか旋回し難くなるという問題
点も生じている。
本発明は、従来の船体抵抗減少装置における上
述の諸問題の解決をはかろうとするもので、旋回
時に消波物体の働く力を軽減することにより、強
度上の改善をはかるとともに、消波性能を一層高
めうるようにした装置を提供することを目的す
る。
述の諸問題の解決をはかろうとするもので、旋回
時に消波物体の働く力を軽減することにより、強
度上の改善をはかるとともに、消波性能を一層高
めうるようにした装置を提供することを目的す
る。
このため本発明の船体抵抗減少装置は、船尾に
おいて主船体の満載喫水線における後端から後方
へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体を舵と
は別個にそなえ、この消波物体が、少なくとも左
右対称の流線形をなすように形成されるととも
に、上記主船体から突設された上部支持アームお
よび下部支持アームに鉛直軸のまわりに回転可能
に枢支されたことを特徴としている。
おいて主船体の満載喫水線における後端から後方
へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体を舵と
は別個にそなえ、この消波物体が、少なくとも左
右対称の流線形をなすように形成されるととも
に、上記主船体から突設された上部支持アームお
よび下部支持アームに鉛直軸のまわりに回転可能
に枢支されたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例としての船体
抵抗減少装置について説明すると、第４図はその
船尾部側面図、第５図はその船尾部上面図であつ
て、図中、既述のものと同じ符号はほぼ同様の部
分を示している。
抵抗減少装置について説明すると、第４図はその
船尾部側面図、第５図はその船尾部上面図であつ
て、図中、既述のものと同じ符号はほぼ同様の部
分を示している。
また符号１７ａは上部支持アーム、１７ｂは下
部支持アーム、１８ａは上部垂直軸、１８ｂは下
部垂直軸、１９は消波物体、２０は舵角をとつた
状態での舵の中心線、２１は船体中心線１２より
角度をとつたときの消波物体１９の中心線、２２
は消波物体１９の回転軸線、δは舵角、θは消波
物体１９の中心線２１と船体中心線１２とのなす
角度、１ａは満載喫水における水線を示してい
る。
部支持アーム、１８ａは上部垂直軸、１８ｂは下
部垂直軸、１９は消波物体、２０は舵角をとつた
状態での舵の中心線、２１は船体中心線１２より
角度をとつたときの消波物体１９の中心線、２２
は消波物体１９の回転軸線、δは舵角、θは消波
物体１９の中心線２１と船体中心線１２とのなす
角度、１ａは満載喫水における水線を示してい
る。
第４，５図に示すように、主船体１の後端１１
から後方へ離隔した位置に消波物体１９が設けら
れており、この消波物体１９の横方向の抗力の作
用点よりも前方に、上部垂直軸１８ａおよび下部
垂直軸１８ｂがとれぞれ同一回転軸線２２上に位
置するように設けられて、両垂直軸１８ａ，１８
ｂが、主船体１から固定的に突設された上部支持
アーム１７ａと下部支持アーム１７ｂとに回転自
在に保持されている。
から後方へ離隔した位置に消波物体１９が設けら
れており、この消波物体１９の横方向の抗力の作
用点よりも前方に、上部垂直軸１８ａおよび下部
垂直軸１８ｂがとれぞれ同一回転軸線２２上に位
置するように設けられて、両垂直軸１８ａ，１８
ｂが、主船体１から固定的に突設された上部支持
アーム１７ａと下部支持アーム１７ｂとに回転自
在に保持されている。
消波物体１９は、少なくともその一部が水面下
にあるように配設され、その形状は中央部にふく
らみを持つ左右対称の流線形をなしているが、簡
単に前後水平方向に軸を持つ流線形回転体を使用
してもよい。
にあるように配設され、その形状は中央部にふく
らみを持つ左右対称の流線形をなしているが、簡
単に前後水平方向に軸を持つ流線形回転体を使用
してもよい。
このようにして、消波物体１９が主船体１の後
方に独立的に設けられたため、船の旋回時にも水
流１４が消波物体１９の前後両側をまわつて流れ
ることができるが、さらに上記のように消波物体
１９は垂直軸１８ａ，１８ｂのまわりに回転自在
に構成されており、かつ垂直軸１８ａ，１８ｂが
消波物体１９の横方向の抗力の作用点より前にあ
るため、消波物体１９は第５図に示すように水流
１４の方向を向き、この結果、旋回時に上部支持
アーム１７ａおよび下部支持アーム１７ｂに作用
する横方向の抗力は著しく小さくなる。したがつ
て各支持アーム１７ａ，１７ｂや、各支持アーム
１７ａ，１７ｂと主船体１との接続部に過大な応
力が生じてこれらの部分に損傷を生じるというよ
うなことがなくなるのであり、また固定式消波物
体の場合に比べて船の旋回性能が向上する利点が
ある。
方に独立的に設けられたため、船の旋回時にも水
流１４が消波物体１９の前後両側をまわつて流れ
ることができるが、さらに上記のように消波物体
１９は垂直軸１８ａ，１８ｂのまわりに回転自在
に構成されており、かつ垂直軸１８ａ，１８ｂが
消波物体１９の横方向の抗力の作用点より前にあ
るため、消波物体１９は第５図に示すように水流
１４の方向を向き、この結果、旋回時に上部支持
アーム１７ａおよび下部支持アーム１７ｂに作用
する横方向の抗力は著しく小さくなる。したがつ
て各支持アーム１７ａ，１７ｂや、各支持アーム
１７ａ，１７ｂと主船体１との接続部に過大な応
力が生じてこれらの部分に損傷を生じるというよ
うなことがなくなるのであり、また固定式消波物
体の場合に比べて船の旋回性能が向上する利点が
ある。
なお本実施例における消波物体１９の作用は、
在来技術の突出物９の作用と同じく、消波物体１
９より発生する波を主船体１の船尾より発生する
波と互いに干渉させ、これによつて船体抵抗を減
少させるものであるが、このような物体の造波効
果は、在来技術の突出物９よりも本実施例の消波
物体１９のように主船体１から独立して設けたも
のの方が大きくなる。
在来技術の突出物９の作用と同じく、消波物体１
９より発生する波を主船体１の船尾より発生する
波と互いに干渉させ、これによつて船体抵抗を減
少させるものであるが、このような物体の造波効
果は、在来技術の突出物９よりも本実施例の消波
物体１９のように主船体１から独立して設けたも
のの方が大きくなる。
したがつて、船体抵抗減少効果も従来技術に比
べて大きくなり、逆に船体抵抗減少効果と同一に
揃えると、本発明の場合の方が、小さい形状の消
波物体１９ですむ利点がある。
べて大きくなり、逆に船体抵抗減少効果と同一に
揃えると、本発明の場合の方が、小さい形状の消
波物体１９ですむ利点がある。
前述の実施例では、消波物体１９が垂直軸１８
ａ，１８ｂのまわりに自由に回転可能に構成され
ているが、消波物体１９の回転を主船体１の舵２
を操作するための図示せざる操舵機と連動させる
ようにしてもよく、この場合は舵２が舵角δをと
る場合、消波物体１９も角度θだけ舵２と同じ方
向に回転するように構成される。なお、θの角度
の大きさは、δの角度の大きさ以下とされる。
ａ，１８ｂのまわりに自由に回転可能に構成され
ているが、消波物体１９の回転を主船体１の舵２
を操作するための図示せざる操舵機と連動させる
ようにしてもよく、この場合は舵２が舵角δをと
る場合、消波物体１９も角度θだけ舵２と同じ方
向に回転するように構成される。なお、θの角度
の大きさは、δの角度の大きさ以下とされる。
上述の構成にすると、確実に消波物体１９に角
度θをとらせることができるので、旋回時の消波
物体１９に作用する横方向の抗力を減少させるこ
とができ、固定式の消波物体に比べて船の旋回性
能が向上する。
度θをとらせることができるので、旋回時の消波
物体１９に作用する横方向の抗力を減少させるこ
とができ、固定式の消波物体に比べて船の旋回性
能が向上する。
また船が旋回中であつても舵角δをゼロに復す
ると、消波物体１９の角度θもゼロとなり、この
結果、消波物体１９の横方向の抗力は増加する
が、これによつて船の保針性能が向上し、船はよ
り速かに旋回運動を中止して直進に移行すること
ができるので、前述の旋回性能の向上とあいまつ
て、固定式消波物体の場合に比べ、船の操縦性能
を大幅に向上させることができる。
ると、消波物体１９の角度θもゼロとなり、この
結果、消波物体１９の横方向の抗力は増加する
が、これによつて船の保針性能が向上し、船はよ
り速かに旋回運動を中止して直進に移行すること
ができるので、前述の旋回性能の向上とあいまつ
て、固定式消波物体の場合に比べ、船の操縦性能
を大幅に向上させることができる。
以上詳述したように、本発明の船体抵抗減少装
置によれば、主船体の満載喫水線における後端か
ら後方へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体
を舵とは別個にそなえ、この消波物体が、少なく
とも左右対称の流線形をなすように形成されると
ともに、上記主船体から突設された上部支持アー
ムおよび下部支持アームに、鉛直軸のまわりに回
転可能に枢支されるという簡素な構成で、従来問
題とされていた上記消波物体の主船体との接続部
における過大な応力の発生を防止することが可能
となり、上記消波物体自体の小型化も可能となる
など、種々の利点が得られるのである。
置によれば、主船体の満載喫水線における後端か
ら後方へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体
を舵とは別個にそなえ、この消波物体が、少なく
とも左右対称の流線形をなすように形成されると
ともに、上記主船体から突設された上部支持アー
ムおよび下部支持アームに、鉛直軸のまわりに回
転可能に枢支されるという簡素な構成で、従来問
題とされていた上記消波物体の主船体との接続部
における過大な応力の発生を防止することが可能
となり、上記消波物体自体の小型化も可能となる
など、種々の利点が得られるのである。
第１図は従来の船体抵抗減少装置を示す船尾側
面図、第２図は第１図の−線に沿う水平断面
図、第３図は船体抵抗減少装置をそなえた船舶の
旋回状態を示す平面図であり、第４，５図は本発
明の一実施例としての船体抵抗減少装置を示すも
ので、第４図はその船尾側面図、第５図はその船
尾上面図である。 １……主船体、２……舵、３……プロペラ、４
……船尾ボツシング、５……プロペラ軸、６……
プロペラキヤツプ、７……上部舵支持部材、８…
…舵柄、１０……満載喫水線、１１……満載喫水
線上における主船体の後端、１２……船体中心
線、１３……船の旋回軌跡、１４……船尾の水
流、１５ａ……上部スタンフレーム、１５ｂ……
下部スタンフレーム、１７ａ……上部支持アー
ム、１７ｂ……下部支持アーム、１８ａ……上部
垂直軸、１８ｂ……下部垂直軸、１９……消波物
体、２０……舵の中心線、２１……消波物体の中
心線、２２……消波物体の回転軸線、ｌ……突出
量、Ｏ……船体中央点、Ｐ……船の旋回中心、δ
……舵角、θ……消波物体の中心線と船体中心線
とのなす角度。
面図、第２図は第１図の−線に沿う水平断面
図、第３図は船体抵抗減少装置をそなえた船舶の
旋回状態を示す平面図であり、第４，５図は本発
明の一実施例としての船体抵抗減少装置を示すも
ので、第４図はその船尾側面図、第５図はその船
尾上面図である。 １……主船体、２……舵、３……プロペラ、４
……船尾ボツシング、５……プロペラ軸、６……
プロペラキヤツプ、７……上部舵支持部材、８…
…舵柄、１０……満載喫水線、１１……満載喫水
線上における主船体の後端、１２……船体中心
線、１３……船の旋回軌跡、１４……船尾の水
流、１５ａ……上部スタンフレーム、１５ｂ……
下部スタンフレーム、１７ａ……上部支持アー
ム、１７ｂ……下部支持アーム、１８ａ……上部
垂直軸、１８ｂ……下部垂直軸、１９……消波物
体、２０……舵の中心線、２１……消波物体の中
心線、２２……消波物体の回転軸線、ｌ……突出
量、Ｏ……船体中央点、Ｐ……船の旋回中心、δ
……舵角、θ……消波物体の中心線と船体中心線
とのなす角度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 船尾において主船体の満載喫水線おける後端
から後方へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物
体を舵とは別個にそなえ、この消波物体が、少な
くとも左右対称の流線形をなすように形成される
とともに、上記主船体から突設された上部支持ア
ームおよび下部支持アームに、鉛直軸のまわりに
回転可能に枢支されたことを特徴とする船体抵抗
減少装置。 ２ 上記消波物体の回転が、上記主船体の舵のた
めの操舵機と連動して行なわれるように構成され
た、特許請求の範囲第１項に記載の船体抵抗減少
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7198880A JPS56167580A (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | Reducing device of hull resistance |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7198880A JPS56167580A (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | Reducing device of hull resistance |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167580A JPS56167580A (en) | 1981-12-23 |
| JPS623039B2 true JPS623039B2 (ja) | 1987-01-22 |
Family
ID=13476344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7198880A Granted JPS56167580A (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | Reducing device of hull resistance |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56167580A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58224880A (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 船体抵抗減少装置 |
| ES2249109B1 (es) * | 2003-12-22 | 2007-06-01 | Roberto Blanco Montejo | Estructura de casco modular polivalente para embarcaciones de actividades costeras. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4953488U (ja) * | 1972-08-19 | 1974-05-11 | ||
| JPS5733195B2 (ja) * | 1974-05-31 | 1982-07-15 |
-
1980
- 1980-05-29 JP JP7198880A patent/JPS56167580A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167580A (en) | 1981-12-23 |
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