JPH0448662B2

JPH0448662B2 -

Info

Publication number: JPH0448662B2
Application number: JP59063835A
Authority: JP
Inventors: Sadatoshi Onoguchi
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1984-03-31
Filing date: 1984-03-31
Publication date: 1992-08-07
Also published as: JPS60206756A

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、車輛用のブレーキロツク装置に係
り、特にエアタンクからの制御用エアをブレーキ
ロツクを作動させる機能を備えた新規なブレーキ
バルブに供給し、該ブレーキバルブを介してリレ
ーバルブを制御し、ブレーキチヤンバを作動させ
る作動用エアをエアタンクから直接リレーバルブ
を介してブレーキチヤンバに供給してブレーキロ
ツク状態にすると共に該ブレーキロツク状態で異
常が発生した場合は、警報ブザーを吹鳴させるよ
うにし、配管通路径を大きくすると共に構造を簡
易化して車載性を向上させかつ作業の安全性をよ
り一層向上させるようにした車輛用のブレーキロ
ツク装置に関する。

従来技術従来、エアブレーキ装置を備えた車輛の停止状
態において、エンジンを作動させて作業をする場
合、作業の安全性を高めるために、パーキングブ
レーキがかけられていることを条件として手動操
作により作動させることができるようにしたブレ
ーキロツク装置が採用されている。該ブレーキロ
ツク装置は、エンジン作動状態でパーキングブレ
ーキを一定値以上の操作力で操作すると、ブレー
キロツク作動準備が完了し、この状態でブレーキ
ロツク用作動スイツチをONにすると、マグネチ
ツクバルブが開いてエアタンクからの作動用エア
が、マグネツクバルブ、ダブルチエツクバルブ及
びリレーバルブを介してブレーキチヤンバに供給
され、ブレーキロツクするようになつていた。こ
のようなブレーキロツク装置は、ブレーキロツク
装置を作動させた時にエアタンクの最大圧力が常
時ブレーキ装置にかかわらないようにするための
減圧バルブ及び電気操作スイツチに連動してブレ
ーキロツク装置を作動・解除するための減圧バル
ブ及びサービスブレーキ系統の配管の途中にブレ
ーキロツク用のエアを連動させるためのダブルチ
エツクバルブというように多くの機器とこれをつ
なぐ配管が必要でシステムが複雑である。

またマグネチツクバルブは、自動車用として、
電磁コイルの大きさ、電力消費、放熱性などの面
から、エアの通路面積を大きくすることに自ずか
ら限界があり、作動・解除操作の反応を速くする
面で不利である。

また特開昭56−21948には、車両用ロツクブレ
ーキ装置が開示されているが、該従来例は、エア
タンクのエアをレデユーシングバルブを介して電
磁バルブに供給するようになつているが、レデユ
ーシングバルブは単なる減圧弁であつて、パーキ
ングレバーの操作力如何により特別の信号を出し
得るような構成とはなつておらず、従つて本願発
明とはその構成が全く異なり、作用効果も異なる
発明である。また電磁バルブを用いている点でも
本願発明とは異なる。

また特開昭58−110360には、車両用エヤーブレ
ーキ装置が開示されているが、該従来例は、本願
と類似の構造の手動バルブを開示してはいるが、
該バルブの吐出ポートから直接スプリングブレー
キチヤンバに接続がなされており、この間にエア
タンクの圧力を検知する何らのセンサも装着され
ていない点で本願発明とはその構成が全く異な
る。また副室を設けたブレーキバルブについて
も、何ら開示がなく、この点でも本願発明とは全
く異なる発明である。

目的本発明は、上記した従来技術の不利な点を除く
ためになされたものであつて、その目的とすると
ころは、エアタンクからの制御用エアをエアバル
ブ装置からブレーキバルブに供給し、該ブレーキ
バルブを作動させてリレーバルブを制御し、エア
タンクからの作動用エアを直接リレーバルブを介
してブレーキチヤンバに供給してブレーキロツク
するようにすることによつて、減圧バルブ、マグ
ネチツクバルブ及びダブルチエツクバルブを不要
とし、またこれらをつなぐ配管も不要とし、配管
や機器を簡単にし車載性を向上させるとともに製
造コストを低減させることである。また他の目的
は、マグネチツクバルブの使用をやめ、システム
全般について十分な通路面積を確保することによ
り、作動・解除操作の反応をより速くした装置を
提供することにある。更に他の目的は、ブレーキ
ロツク作動状態において、制御用エアの圧力が低
下してブレーキチヤンバに対する制動力が小さく
なつたり、又は誤まつてパーキングブレーキを解
除すると警報ブザーが吹鳴するようにすることに
よつて、異常な状態が発生したことを直ちに運転
者に知らせ、適宜な処置をとらせることにより作
業の安全性を十分に確保することである。

本発明の特徴要するに本発明（第１発明）は、通常のブレー
キ操作で作動可能にブレーキペダルの一部に上端
が当接したプランジヤと、該プランジヤの下端を
上方に押圧付勢するメインスプリングが内蔵され
該メインスプリングにより下方に押圧付勢されて
プライマリボデー内に摺動自在に収容されたプラ
イマリピストンとを設けたブレーキバルブを備え
た車輛用ブレーキロツク装置において、車輛の停
止状態においてエンジンを作動させかつパーキン
グブレーキを一定値以上の操作力で操作すること
でブレーキロツク状態に操作部材が操作可能とな
りエアタンクからの制御用エアを供給し得るよう
にしたエアバルブ装置と、少なくともプライマリ
フイードバルブを作動させる前記プライマリピス
トンの上部を下方に押圧し得るように前記プラン
ジヤに対して摺動自在に嵌挿されたブレーキロツ
ク用ピストンと該ピストンを摺動自在に収容する
副シリンダ室とを設けた副室ボデーを前記プライ
マリボデー上に配設してなるブレーキバルブとを
備え、該ブレーキバルブの前記副シリンダ室に前
記エアバルブ装置の制御用エアの吐出口を連通接
続したことを特徴とするものである。

また本発明（第２発明）は、車輛の停止状態に
おいてエンジンを作動させかつパーキングブレー
キを一定値以上の操作力で操作することでブレー
キロツク状態に操作部材が操作可能となりエアタ
ンクからの制御用エアを供給し得るようにしたエ
アバルブ装置を設け、該エアバルブ装置から供給
される制御用エアがブレーキバルブを作動させる
ように該エアバルブ装置をエアパイプにより該ブ
レーキバルブに接続すると共に、前記エアバルブ
装置からの制御用エアの圧力が一定値以下に下が
ると閉路するスイツチ及び前記パーキングブレー
キを解除することで閉路するスイツチを警報ブザ
ーに対して互いに並列に接続し、前記制御用エア
の圧力の低下又は前記パーキングブレーキの解除
により前記警報ブザーが吹鳴するように構成した
ことを特徴とするものである。

構成以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係る車輛用のブレーキロツク装置１
は、スタータスイツチ２と、操作力センサ３と、
エアタンク５と、エアバルブ装置６と、警報ブザ
ー８と、ブレーキバルブ９とを備えている。

スタータスイツチ２は、一端子をシヤシ１０に
アースされた電源１１に直列に接続され、該スタ
ータスイツチをONにすることによつてエンジン
（図示せず）が始動して作動状態となるので、結
果としてエンジンの作動状態は、該スタータスイ
ツチのON、OFF状態によつて検出できるように
なつている。またスタータスイツチ２の一端子に
は、電源１１に対して並列にパーキングブレーキ
スイツチ１２が接続されており、該パーキングブ
レーキスイツチは、一端子をシヤシ１０にアース
されたリレーコイル１３ａとプランジヤ１３ｂと
からなるスイツチ１３及びパーキングブレーキレ
バー１５ａを備えたパーキングブレーキ１５に
夫々接続されている。スイツチ１３は、パーキン
グブレーキ１５を解除することでパーキングブレ
ーキスイツチ１２が開路すると閉路するようにな
つている。

操作力センサ３は、スタータスイツチ２に直列
に接続され、パーキングブレーキ１５の操作力に
応動して作動し、一定値以上の操作力になると
ONとなるようになつている。エアタンク５は、
エアコンプレツサ（図示せず）から供給されるエ
アを、更にフロント用エアタンク５Ｆ及びリヤ用
エアタンク５Ｒにエアパイプ１６によつて供給す
るようになつている。

エアバルブ装置６は、運転席に配置されてお
り、シリンダ１８と、ピストン２０と、作動バル
ブ２１と、操作部材２２とを備えている。

シリンダ１８は、エアタンク５にエアパイプ２
３によつて連通接続されており、該シリンダに
は、エアタンク５から制御用エアをエアパイプ２
３を通して導入する導入口P₁を形成した第１の
シリンダ室１８ａと、該第１のシリンダ室に連通
しかつ制御用エアを吐出する吐出口P₂及び外部
に制御用エアを排出する排出口P₃を夫々形成し
た第２のシリンダ室１８ｂとが設けられている。
また吐出口P₂には、該吐出口を形成するための
加工穴１８ｆが形成されており、該加工穴の入口
部は、蓋部材２４によつて塞がれている。

ピストン２０は、シリンダ１８の第２のシリン
ダ室１８ｂにシール部材２５を介して摺動自在に
嵌挿されており、該ピストンの下部には、摺動部
２０ａの直径より小さい直径のボス部２０ｂが形
成されている。該ボス部には、圧縮ばね２６が巻
装されており、該圧縮ばねによつてピストン２０
は上方に付勢されている。またピストン２０に
は、第２のシリンダ室１８ｂと排出口P₃とを連
通させるＴ字形の連通穴２０ｃが形成されてい
る。

作動バルブ２１は、ラバー２１ａと、フランジ
部２１ｂとからなり、フランジ部２１ｂは、ラバ
ー２１ａと一体的に形成されており、第１のシリ
ンダ室１８ａに摺動自在に嵌挿され、一部にエア
通路のための切欠き部（図示せず）が形成されて
いる。該フランジ部と第１のシリンダ室１８ａの
底面との間には、圧縮ばね２８が収容され、該圧
縮ばねによつて作動バルブ２１のラバー２１ａ
は、第１のシリンダ室１８ａの弁座部１８ｄに押
圧されるように付勢されており、該作動バルブに
よつて第１のシリンダ室１８ａと第２のシリンダ
室１８ｂとを連通させ又は遮断するようになつて
いる。

操作部材２２は、第２のシリンダ室１８ｂの上
部にピン３０によつて枢着されており、ノブ２２
ａと、カム部２２ｂとからなつている。ノブ２２
ａの先端は、シリンダ１８の上面から突出してい
る。カム部２２ｂは、最大リフト部２２ｃ及び最
小リフト部２２ｄを有しており、各リフト部は、
ピストン２０の上面と当接するようになつてい
る。

エアバルブ装置６には、ロツク装置３２及びブ
レーキロツク作動検出スイツチ３３が夫々装着さ
れており、ロツク装置３２は、ソレノイド３５
と、ロツクピン３６とを備えている。ソレノイド
３５は、シリンダ１８に取付けねじ３８によつて
固着された取付け板４０に固着されており、該ソ
レノイドの一端子は、操作力センサ３に直列に接
続され、他の一端子は、一端子をシヤシ１０にア
ースされた作動準備ランプ４１に接続されてい
る。ロツクピン３６は、ソレノイド３５に摺動自
在に嵌挿され、ピストン２０の上部に形成された
段部２０ｄに嵌入するようになつている。

ブレーキロツク作動検出スイツチ３３は、シリ
ンダ１８の上部にナツト４３によつて固着されて
おり、該ブレーキロツク作動検出スイツチのアク
チユエータ３３ａは、シリンダ１８の上面に形成
された凹部１８ｅにより突出し、操作部材２２の
ノブ２２ａと当接するように配置されている。ブ
レーキロツク作動検出スイツチ３３の一端子は、
スタータスイツチ２と操作力センサ３間の電気回
路に接続され、他の一端子は、スイツチ１３及び
該スイツチに対して並列に配置されたリレーコイ
ル４５ａ及びプランジヤ４５ｂからなりエアバル
ブ装置６からの制御用エアの圧力が一定値以下に
下がると閉路するスイツチ４５に夫々接続されて
いる。該スイツチ４５の一端子は、圧力スイツチ
４８を経由して一端子をシヤシ１０にアースされ
た圧力保持ランプ４６に接続されている。

圧力スイツチ４８は、エアパイプ４９によつて
シリンダ１８の吐出口P₂に連通接続されており、
該圧力スイツチの一端子は、ブレーキロツク作動
検出スイツチ３３の他の一端子に、他の一端子
は、スイツチ４５の他の一端子に夫々接続されて
いる。

警報ブザー８は、一端子が該警報ブザーに対し
て互いに並列に配置されたスイツチ１３，４５に
接続されており、他の一端子はシヤシ１０にアー
スされている。そしてブレーキロツク作動中には
制御用エアの圧力低下又はパーキングブレーキ１
５の解除により警報ブザー８が吹鳴するように構
成されている。

ブレーキバルブ９は、副室ボデー５１とプライ
マリボデー５２とセカンダリボデー５３とからな
る筺体５５と、ブレーキペダル５６と、プランジ
ヤ５８と、ブレーキロツク用ピストン５９と、プ
ライマリピストン６０と、セカンダリピストン６
１と、プライマリフイードバルブ６２と、セカン
ダリフイードバルブ６３とを備えている。

副室ボデー５１は、プライマリボデー５２上に
配設され、該副室ボデー上に配設されたマウンテ
イングプレート６５と共に取付けねじ６６によつ
てプライマリボデー５２に固着されている。副室
ボデー５１には、副シリンダ室５１ａ及び該副シ
リンダ室に連通しかつエアパパイプ６８によつて
エアバルブ装置６の制御用エアの吐出口P₂に連
通接続された導入口P₄が夫々形成されている。

プライマリボデー５２には、副シリンダ室５１
ａに連通するプライマリピストン用シリンダ室５
２ａと、該シリンダ室に連通するセカンダリピス
トン用シリンダ室５２ｂと、該シリンダ室に連通
しかつエアパイプ８０によつてフロント用エアタ
ンク５Ｆに連通接続された導入口P₅と、該シリ
ンダ室に連通しかつエアパイプ８１によつてフロ
ント用リレーバルブ８２に連通接続された供給口
P₆と、該供給口とシリンダ室５２ａとを連通さ
せる連通穴５２ｃとが夫々形成されている。

セカンダリボデー５３は、プライマリボデー５
２の下部に一体的に固着されており、シリンダ室
５２ｂに連通する弁座室５３ａと、該弁座室に連
通しかつエアパイプ８３によつてリヤ用エアタン
ク５Ｒに連通接続された導入口P₈と、シリンダ
室５２ｂに連通しかつエアパイプ８５によつてリ
ヤ用リレーバルブ８６に連通接続された供給口
P₉とが夫々形成されている。

ブレーキペダル５６は、マウンテイングプレー
ト６５にピン８８によつて枢着されており、該ブ
レーキペダルには、プランジヤ５８の上面と当接
するローラ８９が、ピン９０によつて回動自在に
支承されている。また該ブレーキペダルの一端に
は、アジヤステイングスクリユー９２が螺着さ
れ、ナツト９３によつて固着されており、該アジ
ヤステイングスクリユーの先端は、マウンテイン
グプレート６５に当接し、該アジヤステイングス
クリユーを移動させることによつてブレーキペダ
ル５６の揺動角が調節できるようになつている。

プランジヤ５８は、マウンテイングプレート６
５及び副室ボデー５１にシール部材９５を介して
嵌挿固着されたスリーブ９６に摺動自在に嵌挿さ
れており、該プランジヤの下部は、副シリンダ室
５１ａに臨む如く配置されている。ブレーキロツ
ク用ピストン５９は、Ｏリング９８を介して副シ
リンダ室５１ａ及びスリーブ９６に摺動自在に嵌
挿されている。プライマリピストン６０は、シリ
ンダ室５２ａにＯリング９８を介して摺動自在に
嵌挿されており、該プライマリピストンには上方
を開口した凹部６０ａが形成され、該凹部の上方
にスプリングシート１００、メインスプリング１
０５，１０６などが配設され、プライマリピスト
ン６０に固着されている。またシリンダ室５２ａ
には、ピストンリターンスプリング１０８が収容
されており、該スプリングによつてプライマリピ
ストン６０の上面は、ブレーキロツク用ピストン
５９の下面に圧接される如く付勢されている。

セカンダリピストン６１は、シリンダ室５２ｂ
にＯリング９８を介して摺動自在に嵌挿されてお
り、該セカンダリピストンには、スリーブ１１０
と一体的に固着されたプライマリフイードバルブ
６２が、シール部材１１２を介して摺動自在に嵌
挿されている。スリーブ１１０は、シリンダ室５
２ｂにシール部材１１２を介して固着されたバル
ブホルダ１１４にシール部材１１２を介して摺動
自在に嵌挿されており、該バルブホルダとプライ
マリフイードバルブ６２との間にはリターンスプ
リング１１６が収容され、該リターンスプリング
によつてプライマリフイードバルブ６２は、弁座
部５２ｄに圧接される如く付勢されている。また
セカンダリピストン６１は、シリンダ室５２ｂに
収容されたピストンリターンスプリング１１８に
よつて、シリンダ室５２ｂに形成された段部５２
ｅに圧接される如く付勢されており、該セカンダ
リピストンの上面とプライマリフイードバルブ６
２の上面とは、同一面になるように設定されてい
る。またセカンダリピストン６１には、シリンダ
室５２ａ及び弁座室５３ａに連通する貫通穴６１
ａが形成されている。

セカンダリフイードバルブ６３は、スリーブ１
２０と一体に形成されており、該スリーブは、弁
座室５３ａにシール部材１１２を介して固着され
たバルブホルダ１２１にシール部材１１２を介し
て摺動自在に嵌挿されている。該バルブホルダと
セカンダリフイードバルブ６３との間には、リタ
ーンスプリング１２２が収容され、該リターンス
プリングによつてセカンダリフイードバルブ６３
は、弁座部５３ｂに圧接されるように付勢されて
いる。また弁座室５３ａの入口には、バルブホル
ダ１２１に対向してチエツクバルブ１２３が配設
されている。

第１図において、フロント用リレーバルブ８２
及びリヤ用リレーバルブ８６は、夫々エアパイプ
１２６によつて直接エアタンク５に連通接続され
ており、該エアタンクからのブレーキロツク作動
用エアが、エアパイプ１２６を通して導入される
ようになつている。また該作動用エアは、エアパ
イプ１２８によつてフロントブレーキチヤンバ１
３０Ｆ及びリヤブレーキチヤンバ１３０Ｒとから
なるブレーキチヤンバ１３０に夫々供給されるよ
うになつている。

作用本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。第１図及び第２図
は、ブレーキロツク解除状態を示しており、作動
バルブ２１は、圧縮ばね２８によつて第１のシリ
ンダ室１８ａの弁座部１８ｄに圧接されており、
第１のシリンダ室１８ａと第２のシリンダ室１８
ｂとの連通は遮断されている。従つて、エアタン
ク５からエアパイプ２３によつて、導入口P₁に
導入された制御用エアは、作動バルブ２１によつ
て第２のシリンダ室１８ｂへの進入が阻止され
る。一方ピストン２０の段部２０ｄには、ロツク
ピン３６が嵌入しており、また連通穴２０ｃと排
出口P₃とが連通し、残留している制御用エアは、
排出口P₃から排出される。この場合、ピストン
２０の上面は、操作部材２２のカム部２２ｂの最
小リフト部２２ｄに当接している。

この状態から、第４図に示すブレーキロツク作
動準備状態に移行させるには、まずスタータスイ
ツチ２をONにしてエンジンを始動させエンジン
作動状態にする。次にパーキングブレーキレバー
１５ａを操作すると、パーキングブレーキスイツ
チ１２がONとなり、パーキングブレーキ１５の
操作力が一定値以上になると、操作力センサ３が
ONとなる。すると作動準備ランプ４１が点灯
し、運転者にブレーキロツク装置１が使用可能な
状態になつたことを知らせると同時にソレノイド
３５が励磁され、ロツクピン３６が該ソレノイド
内に引き込まれ、該ロツクピンとピストン２０の
段部２０ｄとの係合が解かれる。

この状態から第５図に示すブレーキロツク状態
に移行させるには、操作部材２２のノブ２２ａを
把持して該操作部材を第１図及び第２図に仮想線
で示す位置まで回転させると、該操作部材のカム
部２２ｂの最大リフト部２２ｃによつて、ピスト
ン２０は圧縮ばね２６のばね力に抗して押圧され
て下降し、連通穴２０ｃと排出口P₃との連通は
遮断される。同時に作動バルブ２１が、ピストン
２０のボス部２０ｂによつて圧縮ばね２８のばね
力に抗して押圧されて下降し、第１のシリンダ室
１８ａと第２のシリンダ室１８ｂとが連通する。
またブレーキロツク作動検出スイツチ３３のアク
チユエータ３３ａが、操作部材２２のノブ２２ａ
により押圧されて該ブレーキロツク作動検出スイ
ツチ３３がONになる。一方、第１のシリンダ室
１８ａに導入された制御用エアは、吐出口P₂か
らエアパイプ６８を通つて導入口P₄からブレー
キバルブ９の副シリンダ室５１ａに流入すると共
に、エアパイプ４９を通つて圧力スイツチ４８に
流入して該圧力スイツチがONとなり、すでにブ
レーキロツク作動検出スイツチ３３がONになつ
ているので圧力保持ランプ４６が点灯し、運転者
にブレーキロツク装置１が作動したことを知らせ
る。

第３図において、導入口P₄から副シリンダ室
５１ａに流入した制御用エアによつて、ブレーキ
ロツク用ピストン５９は押圧されて下降し、該ブ
レーキロツク用ピストンの下端によつてプライマ
リピストン６０が下降する。すると、プライマリ
ピストン６０の下端によつてプライマリフイード
バルブ６２が押圧されて下降し、導入口P₅と供
給口P₆とがシリンダ室５２ｂを介して連通する
ようになり、フロント用エアタンク５Ｆからエア
パイプ８０によつて導入口P₅に流入した制御用
エアは、供給口P₆からエアパイプ８１によつて
フロント用リレーバルブ８２に供給される。同時
にプライマリフイードバルブを通つたエアは、ボ
デーの小穴１２４を通つてセカンダリピストン６
１の上部に入りセカンダリピストン６１を下降さ
せ、該セカンダリピストン６１の下端によつてセ
カンダリフイードバルブ６３が、リターンスプリ
ング１２２のばね力に抗して押圧されて下降し、
導入口P₈と供給口P₉とが弁座室５３ａを介して
連通するようになり、リヤ用エアタンク５Ｒから
エアパイプ８３によつて導入口P₈に流入した制
御用エアは、供給口P₉からエアパイプ８５によ
つてリヤ用リレーバルブ８６に供給される。この
ように制御用エアが、リレーバルブ８２，８６に
供給されると、該リレーバルブが作動して開き、
エアタンク５からの作動用エアが、エアパイプ１
２６，１２８によつてフロントブレーキチヤンバ
１３０Ｆ及びリヤブレーキチヤンバ１３０Ｒに
夫々送られ、ブレーキロツク作動状態となる。

この場合、第５図に示すように、スイツチ１
３，４５は、いずれもリレーコイル１３ａ，４５
ａが励磁されプランジヤ１３ｂ，４５ｂが吸引さ
れているのでOFFとなつており、従つて警報ブ
ザー８が吹鳴することはない。しかし、エアバル
ブ装置６の吐出口P₂からエアパイプ６８によつ
てブレーキバルブ９の副シリンダ室５１ａに供給
される制御用エアの圧力が一定値以下になると、
第６図に示すように、圧力スイツチ４８がOFF
となり、圧力保持ランプ４６が消灯すると同時
に、スイツチ４５のリレーコイル４５ａの励磁が
解かれてプランジヤ４５ｂが突出して該スイツチ
がONとなり、警報ブザー８が吹鳴して運転者に
異常な状態なつたことを警告する。またパーキン
グブレーキレバー１５ａをもどすことによつてパ
ーキングブレーキ１５を誤まつて解除すると、操
作力センサ３及びパーキングレバースイツチ１２
が共にOFFとなり、圧力保持ランプ４６が消灯
すると同時に、スイツチ１３のリレーコイル１３
ａの励磁が解かれてプランジヤ１３ｂが突出して
該スイツチがONとなり、警報ブザー８が吹鳴す
る。

ブレーキロツク作動状態から、再び第１図及び
第２図に示すブレーキロツク解除状態に移行させ
るには、まず操作部材２２のノブ２２ａを把持し
て実線位置まで回転させる。すると、ブレーキロ
ツク作動検出スイツチ３３がOFFとなり、圧力
保持ランプ４６が消灯すると共に、作動バルブ２
１が、圧縮ばね２８の復元力によつてピストン２
０を伴つて上昇し、第１のシリンダ室１８ａの弁
座部１８ｄに押圧され、第１のシリンダ室１８ａ
と第２のシリンダ室１８ｂとの連通が遮断され
る。

この結果、吐出口P₂からの圧力スイツチ４８
及びブレーキバルブ９の副シリンダ室５１ａへの
制御用エアの供給は停止され、圧力スイツチ４８
がOFFとなると共に、ブレーキロツク用ピスト
ン５９及びプライマリピストン６０が、ピストン
リターンスプリング１０８の復元力によつて上昇
する。同時にプライマリフイードバルブ６２及び
セカンダリフイードバルブ６３もリターンスプリ
ング１１６，１２２の復元力によつて上昇し、
夫々の弁座部５２ｄ，５３ｂに当接し、フロント
用リレーバルブ８２及びリヤ用リレーバルブ８６
への制御用エアの供給が停止して該リレーバルブ
が閉じられ、エアタンク５からの作動用エアのフ
ロントブレーキチヤンバ１３０Ｆ及びリヤブレー
キチヤンバ１３０Ｒへの供給は停止し、ブレーキ
ロツク解除状態となる。

この状態でパーキングブレーキレバー１５ａを
もどしてパーキングブレーキ１５を解除すると、
操作力センサ３及びパーキングブレーキスイツチ
１２がOFFとなり、作動準備ランプ４１が消灯
する。同時にソレノイド３５の励磁が解かれてロ
ツクピン３６が突出し、ピストン２０の段部２０
ｄに嵌入され、ブレーキロツク解除状態が確実に
保持される。各部に残留する制御用エアは、エア
バルブ装置６のピストン２０の連通穴２０ｃ及び
排出口P₃を通り、またブレーキバルブ９のセカ
ンダリピストン６１の貫通穴６１ａ及びスリーブ
１２０を通り夫々外部に排出される。

なおブレーキバルブ９は、ブレーキペダル５６
を踏むことにより、通常の作動状態となる。即
ち、ブレーキペダル５６のローラ８９によつてプ
ランジヤ５８が押圧されて下降し、該プランジヤ
の下面によつてスプリングシート１００を介して
プライマリピストン６０が押圧される。すると該
プライマリピストンによつてプライマリフイード
バルブ６２が下方に押圧されてプライマリフイー
ドバルブのエアがボデーの小穴１２４を通つてセ
カンダリピストン６１の上部に入り、該セカンダ
リピストンが下降して、セカンダリフイードバル
ブ６３が下方に押圧されて各バルブが開かれ制御
用エアが、リレーバルブ８２，８６に供給され、
該リレーバルブが開かれエアタンク５からの作動
用エアが該リレーバルブを介してブレーキチヤン
バ１３０に供給されブレーキがかかる。なお、こ
の場合、ブレーキペダル５６の踏み加減によりブ
レーキチヤンバ１３０に対する制動力を調節でき
ることは公知であるので、説明は省略する。

このように本発明によれば、ブレーキチヤンバ
１３０を作動させる作動用エアは、従来のように
マグネチツクバルブを経由することなくエアタン
ク５から直接リレーバルブ８２，８６に供給され
るので、従来の減圧バルブ、ダブルチエツクバル
ブやマグネチツクバルブが不要となることと相ま
つて、構造が簡易化され、また車載性が向上す
る。またブレーキロツク作動状態で作業している
場合、制御用エアの圧力が低下してブレーキチヤ
ンバ１３０に対する制動力が小さくなつたり、又
は誤まつてパーキングブレーキレバー１５ａをも
どしてパーキングブレーキ１５を解除したりする
と、直ちに警報ブザー８が吹鳴して運転者に警告
を与えるのは従来と同様の機能として保持してい
る。

効果本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、エアタンクからの制御用エアをエ
アバルブ装置からブレーキバルブに供給し、該ブ
レーキを作動させてリレーバルブを制御し、エア
タンクからの作動用エアを直接リレーバルブを介
してブレーキチヤンバに供給してブレーキロツク
するようになつているので、減圧バルブ、マグネ
チツクバルブ及びダブルチエツクバルブを不要と
し、またこれらをつなぐ配管も不要とし、配管や
機器を簡単にして車載性を向上させることができ
るとともに製造コストを低減させることができる
効果がある。またマグネチツクバルブの使用をや
めることができるので、システム全般について十
分な通路面積を確保することが可能となり、作動
解除操作の反応をより速くすることができる効果
が得られる。なおブレーキロツク作動状態におい
て、制御用エアの圧力が低下してブレーキチヤン
バに対する制動力が小さくなつたり又は誤まつて
パーキングブレーキを解除すると警報ブザーが吹
鳴するようになつているので、異常な状態が発生
したことが運転者に直ちにわかり、適宜な処置を
とることにより作業の安全性を確保できる効果は
従来と同様である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図はブレー
キロツク解除状態における車輛用のブレーキロツ
ク装置の概略図、第２図はエアバルブ装置の縦断
面図、第３図はブレーキバルブの縦断面図、第４
図から第７図は車輛用のブレーキロツク装置の作
動状態を示したもので、第４図はブレーキロツク
作動準備状態における電気回路図、第５図はブレ
ーキロツク作動状態における電気回路図、第６図
はブレーキロツク作動状態において制御用エアの
圧力が低下した場合における電気回路図、第７図
はブレーキロツク作動状態においてパーキングブ
レーキを解除した場合における電気回路図であ
る。１はブレーキロツク装置、５はエアタンク、６
はエアバルブ装置、８は警報ブザー、９はブレー
キバルブ、１３，４５はスイツチ、１５はパーキ
ングブレーキ、２２は操作部材、５１は副室ボデ
ー、５１ａは副シリンダ室、５２はプライマリボ
デー、５８はプランジヤ、５９はブレーキロツク
用ピストン、６０はプライマリピストン、６２は
プライマリフイードバルブ、６８はエアパイプ、
P₂は吐出口である。

Claims

【特許請求の範囲】１通常のブレーキ操作で作動可能にブレーキペ
ダルの一部に上端が当接したプランジヤと、該プ
ランジヤの下端を上方に押圧付勢するメインスプ
リングが内蔵され該メインスプリングにより下方
に押圧付勢されてプライマリボデー内に摺動自在
に収容されたプライマリピストンとを設けたブレ
ーキバルブを備えた車輛用ブレーキロツク装置に
おいて、車輛の停止状態においてエンジンを作動
させかつパーキングブレーキを一定値以上の操作
力で操作することでブレーキロツク状態に操作部
材が操作可能となりエアタンクからの制御用エア
を供給し得るようにしたエアバルブ装置と、少な
くともプライマリフイードバルブを作動させる前
記プライマリピストンの上部を下方に押圧し得る
ように前記プランジヤに対して摺動自在に嵌挿さ
れたブレーキロツク用ピストンと該ピストンを摺
動自在に収容する副シリンダ室とを設けた副室ボ
デーを前記プライマリボデー上に配設してなるブ
レーキバルブとを備え、該ブレーキバルブの前記
副シリンダ室に前記エアバルブ装置の制御用エア
の吐出口を連通接続したことを特徴とする車輛用
ブレーキロツク装置。２車輛の停止状態においてエンジンを作動させ
かつパーキングブレーキを一定値以上の操作力で
操作することでブレーキロツク状態に操作部材が
操作可能となりエアタンクからの制御用エアを供
給し得るようにしたエアバルブ装置を設け、該エ
アバルブ装置から供給される制御用エアがブレー
キバルブを作動させるように該エアバルブ装置を
エアパイプにより該ブレーキバルブに接続すると
共に、前記エアバルブ装置からの制御用エアの圧
力が一定値以下に下がると閉路するスイツチ及び
前記パーキングブレーキを解除することで閉路す
るスイツチを警報ブザーに対して互いに並列に接
続し、前記制御用エアの圧力の低下又は前記パー
キングブレーキの解除により前記警報ブザーが吹
鳴するように構成したことを特徴とする車輛用の
ブレーキロツク装置。