JPH037236Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両用シートベルト装置に用いられ
て、車両緊急時に乗員拘束用ウエビングの引出し
を阻止するウエビング巻取装置用ロツク機構に関
する。

〔背景技術〕

ウエビング巻取装置用ロツク機構は、車両緊急
時に巻取装置からのウエビング巻出しを停止し、
乗員のウエビング拘束状態を保持して安全を確保
するものである。ロツク機構には種々のものが開
発されているが、これらはウエビング巻取軸の回
転を阻止する機構とウエビングを挾持する機構及
び両者を兼備する機構とに大別される。

更に、巻取軸の回転を阻止するロツク機構に
は、巻取軸を直接ロツクするものと、ロツク輪及
びロツクプレートを介して間接的に巻取軸をロツ
クするものに区分される。前者は、巻取軸にラチ
エツト歯を有するロツク輪が固着され、車両緊急
時に加速度センサが作動してポールまたはトリガ
レバーがロツク輪のラチエツト歯に係合する機構
である。後者は、ロツク輪が直接巻取軸に固着さ
れていない点で前者と相違するが、加速度センサ
やポールがロツク輪の回転を阻止する点は同様で
ある。

また、ロツク輪の回転を阻止する手段として
は、ロツク輪の周囲に設けられたラチエツト歯或
いは切欠きにポールを係合させる機構が多用され
ている。ポールのラチエツト歯からの解離は、ば
ねの付勢力またはポール自重を利用して行なわれ
るのが普通である。

しかし、ウエビング巻取装置が車体取付の都合
上傾斜して設置される場合には、ポールの自重の
みによつてラチエツト歯から解離させることは困
難となる。加えて、慣性錘の振れを利用してポー
ルを作動させるロツク機構にあつては、この振れ
によるポール作動力がかなり小さいため、これに
見合う解離用のばねは、設計製造が繁雑になる等
の欠点がある。

〔考案の目的〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ウエビング巻取装置が車体に傾
斜して取付けられても、自重によつて確実にロツ
ク輪から解離するようなポールを具備したウエビ
ング巻取装置用ロツク機構を提供することにあ
る。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案では、ポール
等の係止部材と係止部材の支持部とをカム係合さ
せることにより、係止部材の自重でその爪部がロ
ツク輪から解離するようになしてある。この構成
により傾斜したウエビング巻取装置の場合でもポ
ールは確実に解離すると共に、ばね等の付勢部材
は省略することが可能となる。

〔考案の実施例〕

第１図に示される本考案の実施例では、フレー
ム１０が取付ボルト１２で車体１４に固定されて
いる。フレーム１０の両側部からは一対の脚板１
６，１８が突出しており、これらの脚板１６，１
８間にウエビング巻取軸２０が軸支されている。
この実施例では、ウエビング巻取装置が車体１４
に傾斜して取付けられた典型を示してあり、巻取
軸２０が水平線に対して90゜傾斜、即ちその軸心
が垂直方向となるように配置されている。

巻取軸２０は乗員拘束用ウエビング２２の一端
を層状に巻取つており、ウエビング２２の他端に
はタングプレート（図示せず）が取付けられてい
る。従つて、座席上の乗員は、車両床上から立設
するバツクル装置（図示せず）にタングプレート
を挿入することにより、ウエビング装着状態とな
ることができる。

巻取軸２０は脚板１８から突出した端部との間
にぜんまいばね２４が設けられ、ぜんまいばね２
４はばねケース２６によつて被覆されている。こ
のぜんまいばね２４は、巻取軸２０をウエビング
巻取方向に付勢している。

また、巻取軸２０には、ウエビング２４を挾ん
で一対のロツク輪２８，３０が固着されて巻取軸
２０と共に回転するようになつている。これらの
ロツク輪２８，３０には、脚板１６，１８に軸支
された長軸状のポール３２が対応し、ポール３２
に設けられた一対の爪３４，３６がロツク輪２
８，３０のラチエツト歯３８，４０に係合するよ
うになつている。爪３４，３６とラチエツト歯３
８，４０の係合は、第２図から判るようにロツク
輪２８，３０及び巻取軸２０のウエビング巻出し
方向回転を阻止するが、巻込み方向の回転は可能
としている。

巻取軸２０の脚板１６から突出した端部（第１
図上端側）はカバー４２で被覆され、カバー４２
の内部にはイナーシヤロツク機構４４が収納され
ている。イナーシヤロツク機構４４は、ウエビン
グ２２が急激に引出された際に巻取軸２０をロツ
クしてウエビング２２の巻出しを阻止するもので
ある。この機構は公知であるため、その詳細は省
略する。

脚板１８には慣性錘４６が揺動可能に取付けら
れ、慣性錘４６のヘツド４８には感知レバー５０
の後端が当接している。感知レバー５０は２箇所
で屈曲する形状で軸心が水平なピン５２に軸支さ
れ、所定角度内で旋回可能である。感知レバー５
０の先端はポール３２の近傍に配置され、旋回し
たときにレバーの先端がポール３２を押圧するよ
うになつている。

一方、ポール３２の下端（脚板１８側）は、第
３図に拡大して示すように軸受５４によつて支持
され、この軸受５４は断面略三角形の筒状で脚板
１８に固定されている。軸受５４の端面は図から
判るように周囲の一部が傾斜したカム面５６とな
つており、このカム面５６にポール３６の軸方向
端部に形成される軸直角面３６Ａが当接してい
る。従つて、ポール３２に何ら外力が作用しない
ときは、ポール３２は自重により下方に移動する
と同時にカム面５６に沿つて所定角度だけ回動す
る。自重によるポール３２の移動は、カム面５６
の終端部、即ち段部５８によつて規制される。こ
のカム面５６の傾斜は、ポール３２の爪３６がロ
ツク輪３０のラチエツト歯４０から離脱する方向
に形成することが必要である。

このように構成された本実施例のロツク機構の
作動順序は次の通りである。車両の通常走行状態
においてポール３２は自重により下方に位置し、
爪３６は軸受５４の段部５８に当接している。即
ち、爪３４，３６とロツク輪のラチエツト歯３
８，４０とは非係合状態にある。この間、慣性錘
４６は微動しているが、感知レバー５０を旋回さ
せるには至らない。

次に、車両に所定値以上の加速度が生ずると、
慣性錘４６が大きく振れて感知レバー５０を第１
図上時計方向に旋回させ、感知レバー５０の先端
がポール３２を押圧する。従つて、ポール３２は
第２図に示すように反時計方向に旋回し、各爪３
４，３６がロツク輪のラチエツト歯３８，４０に
係合して巻取軸２０をロツクする。このとき、ポ
ール３２の爪３６は自重に抗して軸受５４のカム
面５６を斜め上方に移動する。前述のイナーシヤ
ロツク機構４４をポール３２或いは感知レバー５
０に連結して、イナーシヤロツク機構４４により
巻取軸２０をロツクする構成とすることもでき
る。

感知レバー５０によるポール３２への押圧作動
は一時的なものであるが、車両緊急時には乗員の
慣性によつてウエビング２２に大きな引出し力が
作用している。このため感知レバー５０の先端が
ポール３２から離れても、ポール３２の爪３４，
３６はラチエツト歯３８，４０との係合状態（第
２図の状態）を維持することとなる。

ウエビング２２の引出し力が除去されると、ポ
ール３２は第３図に示すように自重によつて回動
しながら下方に移動し、爪３４，３６とラチエツ
ト歯３８，４０の係合が自動的に解除される。ポ
ール３２は一般に金属性が用いられるから、自重
も大きくなつてこの解除作用は円滑に行なわれ
る。また、軸受５４は樹脂性であるから、爪３６
とカム面５６間に生ずる摩擦も小さく、ポール３
２の解離に支障を来すことはない。

以上のように本実施例によれば、巻取装置が傾
斜状態で車体に取付けられた場合でも、ポール３
２の自重を利用してロツク輪２８，３０からの解
離を確実に行なうことができる。また、機構が簡
単で解離用のばねを省略できるから、部品点数を
も低減することができる。

上述の実施例では、ポール３２の軸受５４側に
カム面５６を形成してあるが、第４図に示すよう
にポール６０自体にカム面６２を形成してもよ
い。この場合にはカム面６２をポール６０の下面
に設け、カム面６２に当接するピン６４等でポー
ル６０を支持する。カム面６２の傾斜は、前実施
例と同様にポール６０がラチエツト歯３６から離
脱する方向へ回動できるように形成し、ストツパ
用の段部６６を設けるのが望ましい。

この第４図に示されたロツク輪３０は前記実施
例と異なり間接ロツク式となつている。即ち、ロ
ツク輪３０は巻取軸２０へ追従回転するようにな
つており、ポール６０がロツク輪３０へ噛合うと
ロツク輪３０が巻取軸に対して回転遅れを生じ、
巻取軸と共に回転しているロツク部材が突出して
フレームに形成したラチエツト歯へかみ合うよう
になつている。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案では、ポールとポウル支持
部とをカム係合させて、ポールが自重によつてロ
ツク輪との係合を解除するように構成したから、
ウエビング巻取装置が車体に傾斜して取付けられ
ても、ポールは戻りばねを要せずして確実にロツ
ク輪から解離する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のウエビング巻取装置用ロツク
機構が適用された巻取装置の正面図、第２図は第
１図−線に沿う断面図、第３図はカム機構を
示す拡大斜視図、第４図は他の実施例を示す拡大
斜視図である。 ２０……巻取軸、２２……ウエビング、２８，
３０……ロツク輪、３２，６０……ポール、４６
……慣性錘、５０……感知レバー、５４……軸
受、５６……カム面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、車両
   緊急時に前記巻取軸のウエビング引出し方向回転
   を阻止する係止部材とを有し、この係止部材の旋
   回軸心が水平線に対して傾斜しているウエビング
   巻取装置用ロツク機構において、前記係止部材と
   これを支持する支持部材との間に、係止部材が巻
   取軸回転阻止位置から自重によつて旋回離脱する
   カム係合部を設けたことを特徴とするウエビング
   巻取装置用ロツク機構。