JPS6236364Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236364Y2 JPS6236364Y2 JP1981102957U JP10295781U JPS6236364Y2 JP S6236364 Y2 JPS6236364 Y2 JP S6236364Y2 JP 1981102957 U JP1981102957 U JP 1981102957U JP 10295781 U JP10295781 U JP 10295781U JP S6236364 Y2 JPS6236364 Y2 JP S6236364Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- traffic information
- circuit
- output
- broadcast
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Stereo-Broadcasting Methods (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は西独に於いて実施されている交通情報
システム用の受信機に関するものであり、交通情
報受信時は強制的にモノラル状態に切換えられる
ように工夫したものである。
システム用の受信機に関するものであり、交通情
報受信時は強制的にモノラル状態に切換えられる
ように工夫したものである。
交通情報システムの概要は次の通りである。西
独の放送局に於いて、通常は音楽等の通常プログ
ラムを放送しているが、ある時刻になると、交通
情報を放送する局が存在する。従つて、例えばカ
ーラジオにてある放送を聞いている場合、ドライ
バーとしてはこの放送局が交通情報放送局である
か否か、即ち現在は音楽等を聞いているが、ある
時刻になれば交通情報を聞くことが出来るか否か
を知り得れば便利である。それ故、交通情報放送
局は、識別信号として57KHzのパイロツト信号
（SK信号と称される）を常時（通常のプログラム
を放送しているときも）送信するものとし、受信
機側にてこのSK信号を検出して例えばランプを
点灯する構成と為し、以つて交通情報放送局の識
別を可能としている。一方、現在の西独の交通情
報システムに於いては、57KHzのSK信号を125Hz
の信号で振幅変調した信号（DK信号と称され
る）を、交通情報の送信時にのみ同時に送信して
いる。このDK信号は例えば下記の通り利用され
る。即ち、受信機を交通情報放送局に同調させて
おき、通常はテーププレーヤからの再生音をスピ
ーカに印加してテープ再生音を聞く状態となし交
通情報の放送が開始されたときこれと同時に送信
されるDK信号を検出してラジオ受信音即ち交通
情報音がテープ再生音に替つてスピーカに印加さ
れるよう信号経路の切換えを行い、以つてテープ
再生音に対して交通情報音を割り込ませることが
出来る。また、テープ再生音は小さい音量にて再
生していても、交通情報音は大きな音量にて明確
に受信すべく、DK信号を利用して音量の増大を
行うことも出来る。
独の放送局に於いて、通常は音楽等の通常プログ
ラムを放送しているが、ある時刻になると、交通
情報を放送する局が存在する。従つて、例えばカ
ーラジオにてある放送を聞いている場合、ドライ
バーとしてはこの放送局が交通情報放送局である
か否か、即ち現在は音楽等を聞いているが、ある
時刻になれば交通情報を聞くことが出来るか否か
を知り得れば便利である。それ故、交通情報放送
局は、識別信号として57KHzのパイロツト信号
（SK信号と称される）を常時（通常のプログラム
を放送しているときも）送信するものとし、受信
機側にてこのSK信号を検出して例えばランプを
点灯する構成と為し、以つて交通情報放送局の識
別を可能としている。一方、現在の西独の交通情
報システムに於いては、57KHzのSK信号を125Hz
の信号で振幅変調した信号（DK信号と称され
る）を、交通情報の送信時にのみ同時に送信して
いる。このDK信号は例えば下記の通り利用され
る。即ち、受信機を交通情報放送局に同調させて
おき、通常はテーププレーヤからの再生音をスピ
ーカに印加してテープ再生音を聞く状態となし交
通情報の放送が開始されたときこれと同時に送信
されるDK信号を検出してラジオ受信音即ち交通
情報音がテープ再生音に替つてスピーカに印加さ
れるよう信号経路の切換えを行い、以つてテープ
再生音に対して交通情報音を割り込ませることが
出来る。また、テープ再生音は小さい音量にて再
生していても、交通情報音は大きな音量にて明確
に受信すべく、DK信号を利用して音量の増大を
行うことも出来る。
ところで、音楽等の通常プログラムはステレオ
信号で放送されるが、交通情報はモノラル信号で
放送される。そして、交通情報の放送時であつて
も、ステレオパイロツト信号（19KHz）は送信さ
れ続ける。従つて、ラジオ受信機のステレオ復調
回路は、交通情報の放送時でも動作状態となつて
いる。一方、一般にラジオ受信機に於いて、モノ
ラル受信状態よりステレオ受信状態の方がノイズ
が増加することが知られている。更に、マルチパ
ス歪みに関しても、モノラル受信状態の方が、良
好な受信が期待できる。それ故、従来に於いて
は、モノラル信号である交通情報の受信時であつ
ても、ノイズの多いステレオ受信状態で受信して
いることになり、不都合であつた。そこで、本考
案は交通情報の受信時は、強制的に、モノラル受
信状態にせんとするものである。
信号で放送されるが、交通情報はモノラル信号で
放送される。そして、交通情報の放送時であつて
も、ステレオパイロツト信号（19KHz）は送信さ
れ続ける。従つて、ラジオ受信機のステレオ復調
回路は、交通情報の放送時でも動作状態となつて
いる。一方、一般にラジオ受信機に於いて、モノ
ラル受信状態よりステレオ受信状態の方がノイズ
が増加することが知られている。更に、マルチパ
ス歪みに関しても、モノラル受信状態の方が、良
好な受信が期待できる。それ故、従来に於いて
は、モノラル信号である交通情報の受信時であつ
ても、ノイズの多いステレオ受信状態で受信して
いることになり、不都合であつた。そこで、本考
案は交通情報の受信時は、強制的に、モノラル受
信状態にせんとするものである。
以下、図面に示す実施例を参照して詳述する。
図に於いて、１は高周波増幅回路、２は局部発振
回路、３は混合回路、４は中間周波増幅検波回路
であり、この回路４よりステレオコンポジツト信
号が出力される。５はマルチプレツクス回路であ
り、コンポジツト信号よりＬ，Ｒチヤンネル信号
を作成する。６Ｌ，６ＲはＬ，Ｒチヤンネル用の
磁気ヘツド、７はイコライザ増幅回路、８は低周
波増幅回路、９Ｌ，９ＲはＬ，Ｒチヤンネル用ス
ピーカである。ところで中間周波増幅，検波回路
４とマルチプレツクス回路５との間にはSKデコ
ーダ１０（例えば東京三洋電機(株)社製IC.LA2100
を利用することができる）が挿入されている。こ
のSKデコーダ１０はSK信号を検出して交通情報
放送局の表示用ランプPLを点灯する機能及びSK
信号の検波出力即ちDK信号を出力する機能を有
する。一方、SKデコーダ１０の出力にて制御さ
れるDKデコーダ１１（例えば東京三洋電機(株)社
製IC.LA2211を利用することが出来る）は、SK
信号のレベル低下を検出して警報音を発生させる
機能及びDK信号を検出して信号経路を切換え且
つ音量を増大する機能を有する。
図に於いて、１は高周波増幅回路、２は局部発振
回路、３は混合回路、４は中間周波増幅検波回路
であり、この回路４よりステレオコンポジツト信
号が出力される。５はマルチプレツクス回路であ
り、コンポジツト信号よりＬ，Ｒチヤンネル信号
を作成する。６Ｌ，６ＲはＬ，Ｒチヤンネル用の
磁気ヘツド、７はイコライザ増幅回路、８は低周
波増幅回路、９Ｌ，９ＲはＬ，Ｒチヤンネル用ス
ピーカである。ところで中間周波増幅，検波回路
４とマルチプレツクス回路５との間にはSKデコ
ーダ１０（例えば東京三洋電機(株)社製IC.LA2100
を利用することができる）が挿入されている。こ
のSKデコーダ１０はSK信号を検出して交通情報
放送局の表示用ランプPLを点灯する機能及びSK
信号の検波出力即ちDK信号を出力する機能を有
する。一方、SKデコーダ１０の出力にて制御さ
れるDKデコーダ１１（例えば東京三洋電機(株)社
製IC.LA2211を利用することが出来る）は、SK
信号のレベル低下を検出して警報音を発生させる
機能及びDK信号を検出して信号経路を切換え且
つ音量を増大する機能を有する。
今、SKデコーダ１０にてSK信号が検出されて
いるとすれば、端子SK′は零レベルとなり、ラン
プPLが点灯し、交通情報放送局の表示が為され
る。そしてこのとき交通情報放送局が通常のプロ
グラムを送信しているとすれば、第２入力端子
（TAPE.IN）に入力されるテープ再生音が第１出
力端子OUT1より出力され、スピーカ９Ｌ，９Ｒ
に印加される。さて、実際に交通情報が送信され
るようになると、これと同時に送信されるDK信
号が端子DK′より端子DKに入力され、DKデコー
ダ１１内でこれが検出されると、信号経路が切換
えられ、第１入力端子（FM.IN）に入力されるラ
ジオ受信音即ち交通情報音が第１出力端子OUT1
より出力されるようになる。そして、このとき可
変抵抗器VR1，VR2が最小レベルになつていて
も、明瞭に交通情報を聞くことが出来るように第
２出力端子OUT2から音量増大分としての交通情
報音が出力される。
いるとすれば、端子SK′は零レベルとなり、ラン
プPLが点灯し、交通情報放送局の表示が為され
る。そしてこのとき交通情報放送局が通常のプロ
グラムを送信しているとすれば、第２入力端子
（TAPE.IN）に入力されるテープ再生音が第１出
力端子OUT1より出力され、スピーカ９Ｌ，９Ｒ
に印加される。さて、実際に交通情報が送信され
るようになると、これと同時に送信されるDK信
号が端子DK′より端子DKに入力され、DKデコー
ダ１１内でこれが検出されると、信号経路が切換
えられ、第１入力端子（FM.IN）に入力されるラ
ジオ受信音即ち交通情報音が第１出力端子OUT1
より出力されるようになる。そして、このとき可
変抵抗器VR1，VR2が最小レベルになつていて
も、明瞭に交通情報を聞くことが出来るように第
２出力端子OUT2から音量増大分としての交通情
報音が出力される。
そこで、本考案に於いては、第２出力端子
OUT2から出力される信号を整流回路１２に導
き、この整流出力をゲート回路１３に印加する。
このゲート回路１３には、端子SK′の出力も入力
されている。それ故、ゲート回路１３の出力は、
交通情報の受信中であることを示す信号となる。
従つて、この信号を、ステレオ受信状態からモノ
ラル受信状態への切換え信号として利用できる。
例えば、マルチプレツクス回路５として東京三洋
電機(株)社製IC.LA3361を利用した場合には、第９
番目端子にこの信号を印加すれば、ステレオ復調
用スイツチング信号作成の為の電圧制御発振器の
動作が停止され、モノラル受信状態となる。
OUT2から出力される信号を整流回路１２に導
き、この整流出力をゲート回路１３に印加する。
このゲート回路１３には、端子SK′の出力も入力
されている。それ故、ゲート回路１３の出力は、
交通情報の受信中であることを示す信号となる。
従つて、この信号を、ステレオ受信状態からモノ
ラル受信状態への切換え信号として利用できる。
例えば、マルチプレツクス回路５として東京三洋
電機(株)社製IC.LA3361を利用した場合には、第９
番目端子にこの信号を印加すれば、ステレオ復調
用スイツチング信号作成の為の電圧制御発振器の
動作が停止され、モノラル受信状態となる。
尚、DK信号を検出するには、例えば、位相同
期ループを利用したAM同期検出回路を使用し得
る。実施例は、IC.LA2211を利用したものであ
り、このICには、DK信号の検出出力端子がない
為、音量増大分としての交通情報音の整流出力を
DK信号検出出力として代用してモノラル状態へ
切換えたが、勿論AM同期検出回路より出力され
るDK信号の検出出力を直接利用してモノラル状
態に切換えることも出来る。
期ループを利用したAM同期検出回路を使用し得
る。実施例は、IC.LA2211を利用したものであ
り、このICには、DK信号の検出出力端子がない
為、音量増大分としての交通情報音の整流出力を
DK信号検出出力として代用してモノラル状態へ
切換えたが、勿論AM同期検出回路より出力され
るDK信号の検出出力を直接利用してモノラル状
態に切換えることも出来る。
以上述べた本考案に依れば、交通情報受信時に
は、強制的にモノラル状態に切換るので、ノイ
ズ、マルチパス歪の少ない良好な受信が期待でき
るものである。
は、強制的にモノラル状態に切換るので、ノイ
ズ、マルチパス歪の少ない良好な受信が期待でき
るものである。
図は本考案に係る受信機のブロツクダイヤグラ
ムを示すものである。 ５はマルチプレツクス回路、１０はSKデコー
ダ、１１はDKデコーダ、１２，１３は切換え回
路を構成する整流回路及びゲート回路。
ムを示すものである。 ５はマルチプレツクス回路、１０はSKデコー
ダ、１１はDKデコーダ、１２，１３は切換え回
路を構成する整流回路及びゲート回路。
Claims (1)
- 交通情報を放送中であることを示す識別信号を
検出するデコーダ回路と、このデコーダ回路の検
出出力に応答してステレオ受信状態からモノラル
受信状態に切換える切換え回路とを備えることを
特徴とする交通情報システム用受信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10295781U JPS588250U (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 交通情報システム用受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10295781U JPS588250U (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 交通情報システム用受信機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588250U JPS588250U (ja) | 1983-01-19 |
| JPS6236364Y2 true JPS6236364Y2 (ja) | 1987-09-16 |
Family
ID=29897587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10295781U Granted JPS588250U (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 交通情報システム用受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588250U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6035646U (ja) * | 1983-08-16 | 1985-03-12 | アルパイン株式会社 | Ｆｍラジオ受信機 |
| JPH0771018B2 (ja) * | 1988-07-11 | 1995-07-31 | アルパイン株式会社 | ラジオ受信機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52107710A (en) * | 1976-03-05 | 1977-09-09 | Matsunaga Tsuushiyou Kk | Traffic decoder |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP10295781U patent/JPS588250U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS588250U (ja) | 1983-01-19 |
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