JPS6236689Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236689Y2 JPS6236689Y2 JP1643483U JP1643483U JPS6236689Y2 JP S6236689 Y2 JPS6236689 Y2 JP S6236689Y2 JP 1643483 U JP1643483 U JP 1643483U JP 1643483 U JP1643483 U JP 1643483U JP S6236689 Y2 JPS6236689 Y2 JP S6236689Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- cross member
- fixed
- vehicle body
- flanges
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車体構造の改良に関する。
第１図および第２図に示されるように、車体２
の前後方向に延びたサイドフレーム４および６間
に燃料タンク８が配設されたものにおいては、車
体２が後方から追突を受けたときにサイドフレー
ム４および６が車体内方、すなわち燃料タンク８
方向に座屈しないようにサイドフレーム４および
６間に橋設されるクロスメンバ１０と両サイドフ
レームとの結合部の剛性を上げる必要がある。な
お、図中１２はクロスメンバ１０よりも前方にお
いてサイドフレーム４および６間に橋設されたク
ロスメンバであり、燃料タンク８の前部が同クロ
スメンバ１２に後部がクロスメンバ１０に夫々支
持されている。
の前後方向に延びたサイドフレーム４および６間
に燃料タンク８が配設されたものにおいては、車
体２が後方から追突を受けたときにサイドフレー
ム４および６が車体内方、すなわち燃料タンク８
方向に座屈しないようにサイドフレーム４および
６間に橋設されるクロスメンバ１０と両サイドフ
レームとの結合部の剛性を上げる必要がある。な
お、図中１２はクロスメンバ１０よりも前方にお
いてサイドフレーム４および６間に橋設されたク
ロスメンバであり、燃料タンク８の前部が同クロ
スメンバ１２に後部がクロスメンバ１０に夫々支
持されている。
ここで、この種の車体におけるサイドフレーム
６（またはサイドフレーム４）とクロスメンバ１
０との結合部構造を第３図に従つて説明する。
６（またはサイドフレーム４）とクロスメンバ１
０との結合部構造を第３図に従つて説明する。
クロスメンバ１０はフロアパネル１４の下面に
固着される両側縁部のフランジ１０ａおよび１０
ｂを有するハツト型断面を呈し、他方サイドフレ
ーム６は車巾方向内方に向けられた内側面６ａお
よび同内側面６ａに連続しフロアパネル１４より
も低い位置で下方に向けられた下面６ｂを有して
いる。そして、クロスメンバ１０の端部の両側縁
には夫々サイドフレーム６の内側面６ａに固着さ
れるフランジ１０ｃおよび１０ｄが、下縁にはサ
イドフレーム６の下面６ｂに固着されるフランジ
１０ｅが設けられている。
固着される両側縁部のフランジ１０ａおよび１０
ｂを有するハツト型断面を呈し、他方サイドフレ
ーム６は車巾方向内方に向けられた内側面６ａお
よび同内側面６ａに連続しフロアパネル１４より
も低い位置で下方に向けられた下面６ｂを有して
いる。そして、クロスメンバ１０の端部の両側縁
には夫々サイドフレーム６の内側面６ａに固着さ
れるフランジ１０ｃおよび１０ｄが、下縁にはサ
イドフレーム６の下面６ｂに固着されるフランジ
１０ｅが設けられている。
ところが、クロスメンバ１０とサイドフレーム
６との強度上の観点においては各フランジ１０ａ
と１０ｃ間、１０ｃと１０ｅ間、１０ｅと１０ｄ
間および１０ｄと１０ｂ間に切れ目が存在しない
ように絞り加工によつて成形することが好ましい
が、その場合には大部品であるクロスメンバ１０
にかなりの深絞りを必要とするとになり、非常に
成形性が悪いという不具合があつた。
６との強度上の観点においては各フランジ１０ａ
と１０ｃ間、１０ｃと１０ｅ間、１０ｅと１０ｄ
間および１０ｄと１０ｂ間に切れ目が存在しない
ように絞り加工によつて成形することが好ましい
が、その場合には大部品であるクロスメンバ１０
にかなりの深絞りを必要とするとになり、非常に
成形性が悪いという不具合があつた。
本考案は上記不具合を解消するために創案され
たもので、車体前後方向に延びたサイドフレーム
と、車体巾方向に延びかつ端部を上記サイドフレ
ームに固着されたクロスメンバとを備え、上記ク
ロスメンバは長手方向両側縁部のフランジを夫々
フロアパネルの下面に固着されたハツト型断面を
有し、上記サイドフレームは車巾方向内方に向け
られた内側面および同内側面に連続し上記フロア
パネルよりも低い位置で下方に向けられた下面を
有しているものにおいて、上記クロスメンバはそ
の長手方向両端部で同クロスメンバのフランジが
上記サイドフレームの下面に固着されるように上
記フロアパネルの下面の高さから同サイドフレー
ムの下面の高さに向けて斜面を介して徐々に下つ
ており、上記サイドフレームの内側面に当接する
縦壁面を有しかつ両側縁部のフランジを上記クロ
スメンバの斜面部のフランジの上面に夫々固着さ
れた補強パネルを具備したことを特徴とする車体
構造を要旨とする。
たもので、車体前後方向に延びたサイドフレーム
と、車体巾方向に延びかつ端部を上記サイドフレ
ームに固着されたクロスメンバとを備え、上記ク
ロスメンバは長手方向両側縁部のフランジを夫々
フロアパネルの下面に固着されたハツト型断面を
有し、上記サイドフレームは車巾方向内方に向け
られた内側面および同内側面に連続し上記フロア
パネルよりも低い位置で下方に向けられた下面を
有しているものにおいて、上記クロスメンバはそ
の長手方向両端部で同クロスメンバのフランジが
上記サイドフレームの下面に固着されるように上
記フロアパネルの下面の高さから同サイドフレー
ムの下面の高さに向けて斜面を介して徐々に下つ
ており、上記サイドフレームの内側面に当接する
縦壁面を有しかつ両側縁部のフランジを上記クロ
スメンバの斜面部のフランジの上面に夫々固着さ
れた補強パネルを具備したことを特徴とする車体
構造を要旨とする。
以下、本考案の一実施例を第４図および第５図
に従つて詳細に説明する。なお、図中第３図に示
される従来構造と実質的に同一な部分には上記で
用いたのと同一符号を付して詳細な説明を省略す
る。本実施例において、クロスメンバ１０はその
長手方向両端部にサイドフレーム６の下面６ｂに
固着されるフランジ１０ｆを有しており、同フラ
ンジ１０ｆはフランジ１０ａおよびフランジ１０
ｂから車体外方に行くに従つて徐々に下る斜面１
０ｇおよび１０ｈを介して連続されている。両側
縁部のフランジ１６ａおよび１６ｂを夫々クロス
メンバ１０の斜面１０ｇおよび１０ｈの上面に固
着された補強パネル１６はサイドフレーム６の内
側面６ａに当接する縦壁面１６ｃを有している。
なお、図中１８はサイドフレーム６の外側に固着
されたホイルハウスインナ、２０はサイドフレー
ム６上に固着され内側縁をフロアパネル１４に外
側縁をホイルハウスインナ１８に固着された補助
フレームである。
に従つて詳細に説明する。なお、図中第３図に示
される従来構造と実質的に同一な部分には上記で
用いたのと同一符号を付して詳細な説明を省略す
る。本実施例において、クロスメンバ１０はその
長手方向両端部にサイドフレーム６の下面６ｂに
固着されるフランジ１０ｆを有しており、同フラ
ンジ１０ｆはフランジ１０ａおよびフランジ１０
ｂから車体外方に行くに従つて徐々に下る斜面１
０ｇおよび１０ｈを介して連続されている。両側
縁部のフランジ１６ａおよび１６ｂを夫々クロス
メンバ１０の斜面１０ｇおよび１０ｈの上面に固
着された補強パネル１６はサイドフレーム６の内
側面６ａに当接する縦壁面１６ｃを有している。
なお、図中１８はサイドフレーム６の外側に固着
されたホイルハウスインナ、２０はサイドフレー
ム６上に固着され内側縁をフロアパネル１４に外
側縁をホイルハウスインナ１８に固着された補助
フレームである。
上記構成によれば、クロスメンバ１０における
フランジ１０ｆが斜面１０ｇおよび１０ｈを介し
てフランジ１０ａおよび１０ｂに連続するように
形成されているので、同クロスメンバ１０の成形
時における絞り量を第３図に示される従来構造よ
りも大巾に低減でき、これによりクロスメンバ１
０の成形性が向上する。またクロスメンバ１０の
車巾方向内方へ倒れようとする座屈に対しては、
同クロスメンバ１０と協働して閉断面を成す補強
パネル１６の縦壁面１６ｃがサイドフレーム６の
内側面１０に当接しているので、十分に対抗する
ことができるという効果を奏する。
フランジ１０ｆが斜面１０ｇおよび１０ｈを介し
てフランジ１０ａおよび１０ｂに連続するように
形成されているので、同クロスメンバ１０の成形
時における絞り量を第３図に示される従来構造よ
りも大巾に低減でき、これによりクロスメンバ１
０の成形性が向上する。またクロスメンバ１０の
車巾方向内方へ倒れようとする座屈に対しては、
同クロスメンバ１０と協働して閉断面を成す補強
パネル１６の縦壁面１６ｃがサイドフレーム６の
内側面１０に当接しているので、十分に対抗する
ことができるという効果を奏する。
なお、補強パネル１６については絞り加工を必
要とされるが、第３図に示されるクロスメンバ１
０の如く大部品の一部を加工するものと比べて、
大きさが格段に小さい補強パネル１６を絞り加工
することになるので、材料の歩溜りおよびプレス
加工設備の上で極めて容易に行うことができるの
は周知のとおりである。
要とされるが、第３図に示されるクロスメンバ１
０の如く大部品の一部を加工するものと比べて、
大きさが格段に小さい補強パネル１６を絞り加工
することになるので、材料の歩溜りおよびプレス
加工設備の上で極めて容易に行うことができるの
は周知のとおりである。
また、本実施例においては補強パネル１６の縦
壁面１６ｃとサイドフレーム６の内側面６ａとが
単に当接しているだけなので、車体２が追突を受
けたときに、サイドフレーム６の車巾方向外方へ
の座屈変形に積極的に許容することができ、これ
によりサイドフレーム６が燃料タンク８の破損す
る危険性をより回避できるという効果を奏する。
壁面１６ｃとサイドフレーム６の内側面６ａとが
単に当接しているだけなので、車体２が追突を受
けたときに、サイドフレーム６の車巾方向外方へ
の座屈変形に積極的に許容することができ、これ
によりサイドフレーム６が燃料タンク８の破損す
る危険性をより回避できるという効果を奏する。
第１図は車体全体を示す平面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は従来構造の一例を示す要部
斜視図、第４図は本考案の一実施例を示す要部斜
視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う拡大矢視
断面図である。 ２……車体、４，６……サイドフレーム、６ａ
……内側面、６ｂ……下面、８……燃料タンク、
１０……クロスメンバ、１０ａ，１０ｂ，１０ｆ
……フランジ、１０ｇ，１０ｈ……斜面、１４…
…フロアパネル、１６……補強パネル、１６ａ，
１６ｂ……フランジ、１６ｅ……縦壁面。
図の平面図、第３図は従来構造の一例を示す要部
斜視図、第４図は本考案の一実施例を示す要部斜
視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う拡大矢視
断面図である。 ２……車体、４，６……サイドフレーム、６ａ
……内側面、６ｂ……下面、８……燃料タンク、
１０……クロスメンバ、１０ａ，１０ｂ，１０ｆ
……フランジ、１０ｇ，１０ｈ……斜面、１４…
…フロアパネル、１６……補強パネル、１６ａ，
１６ｂ……フランジ、１６ｅ……縦壁面。
Claims (1)
- 車体前後方向に延びたサイドフレームと、車体
巾方向に延びかつ端部を上記サイドフレームに固
着されたクロスメンバとを備え、上記クロスメン
バは長手方向両側縁部のフランジを夫々フロアパ
ネルの下面に固着されたハツト型断面を有し、上
記サイドフレームは車巾方向内方に向けられた内
側面および同内側面に連続し上記フロアパネルよ
りも低い位置で下方に向けられた下面を有してい
るものにおいて、上記クロスメンバはその長手方
向両端部で同クロスメンバのフランジが上記サイ
ドフレームの下面に固着されるように上記フロア
パネルの下面の高さから同サイドフレームの下面
の高さに向けて斜面を介して徐々に下つており、
上記サイドフレームの内側面に当接する縦壁面を
有しかつ両側縁部のフランジを上記クロスメンバ
の斜面部のフランジの上面に夫々固着された補強
パネルを具備したことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1643483U JPS59121285U (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1643483U JPS59121285U (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59121285U JPS59121285U (ja) | 1984-08-15 |
| JPS6236689Y2 true JPS6236689Y2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=30147718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1643483U Granted JPS59121285U (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59121285U (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0723337Y2 (ja) * | 1988-03-16 | 1995-05-31 | 富士重工業株式会社 | 自動車の車体フロア構造 |
| JPH0752786Y2 (ja) * | 1989-05-30 | 1995-12-06 | トヨタ車体株式会社 | トーションバーアンカアーム保持用クロスメンバ |
| JP2006015770A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP4581517B2 (ja) * | 2004-07-08 | 2010-11-17 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP4581509B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2010-11-17 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP4581516B2 (ja) * | 2004-07-08 | 2010-11-17 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
-
1983
- 1983-02-07 JP JP1643483U patent/JPS59121285U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59121285U (ja) | 1984-08-15 |
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