JPS6236692Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236692Y2 JPS6236692Y2 JP1114883U JP1114883U JPS6236692Y2 JP S6236692 Y2 JPS6236692 Y2 JP S6236692Y2 JP 1114883 U JP1114883 U JP 1114883U JP 1114883 U JP1114883 U JP 1114883U JP S6236692 Y2 JPS6236692 Y2 JP S6236692Y2
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- JP
- Japan
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- frame
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- diagonal
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- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 4
- 101100008049 Caenorhabditis elegans cut-5 gene Proteins 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は殊にスケルトン構造による車体の骨格
結合構造に関するものである。
結合構造に関するものである。
従来、バスの車体構造で第１図に示すようなス
ケルトン構造が採用されている。このスケルトン
構造の車体において、側部を構成する骨格は、交
差する縦骨格１と横骨格２と、さらに縦骨格１と
横骨格２との間に斜め骨格３が結合されている。
ケルトン構造が採用されている。このスケルトン
構造の車体において、側部を構成する骨格は、交
差する縦骨格１と横骨格２と、さらに縦骨格１と
横骨格２との間に斜め骨格３が結合されている。
従来、この斜め骨格材３を結合するに当つては
第２図に示すように、縦骨格１に角度θで対合す
る斜め骨格３の先端と所要の角度で切断し対合部
を溶接４して結合していた。しかしながら、この
溶接４の部位は応力集中部であり、対合溶接だけ
では強度、剛性に難点があつた。
第２図に示すように、縦骨格１に角度θで対合す
る斜め骨格３の先端と所要の角度で切断し対合部
を溶接４して結合していた。しかしながら、この
溶接４の部位は応力集中部であり、対合溶接だけ
では強度、剛性に難点があつた。
本考案は上記従来の問題点を解消したもので、
その特長は、斜め骨格が対合する縦骨格若しくは
横骨格との間に形成される角隅空間を埋める補強
部材を溶接し、強度、剛性の向上を図ると共に、
その補強部材は斜め骨格の先端を切断した端材を
用い材料の有効利用を図つたものである。
その特長は、斜め骨格が対合する縦骨格若しくは
横骨格との間に形成される角隅空間を埋める補強
部材を溶接し、強度、剛性の向上を図ると共に、
その補強部材は斜め骨格の先端を切断した端材を
用い材料の有効利用を図つたものである。
以下本考案の実施例を第３図及び第４図によつ
て説明する。縦骨格１の横骨格２間に結合される
斜め骨格３の直角な先端を縦骨格１に対合する所
要の角度θに基く角度で切断５し、この切断した
端材６を斜め骨格３と横骨格２若しくは縦骨格と
の間に形成される角隅空間に介入して溶接結合し
た構造である。
て説明する。縦骨格１の横骨格２間に結合される
斜め骨格３の直角な先端を縦骨格１に対合する所
要の角度θに基く角度で切断５し、この切断した
端材６を斜め骨格３と横骨格２若しくは縦骨格と
の間に形成される角隅空間に介入して溶接結合し
た構造である。
上記本考案によると、斜め骨格３の直角な先端
を縦骨格１に対合する所要の角度θに基く角度で
切断５すると、切断された端材６は、それが直ち
に斜め骨格３と横骨格２若しくは縦骨格１との間
に形成される角隅空間を埋める形状で得られる。
を縦骨格１に対合する所要の角度θに基く角度で
切断５すると、切断された端材６は、それが直ち
に斜め骨格３と横骨格２若しくは縦骨格１との間
に形成される角隅空間を埋める形状で得られる。
従つて、この端材６を補強部材として無駄なく
有効に利用し、斜め骨格結合部の強度、剛性を向
上する利点がある。
有効に利用し、斜め骨格結合部の強度、剛性を向
上する利点がある。
第１図はスケルトン構造のバス車体の斜視図、
第２図は従来の結合構造を示す要部正面図、第３
図及び第４図は本考案の結合構造を示す要部正面
図である。 １……縦骨格、２……横骨格、３……斜め骨
格、６……端材。
第２図は従来の結合構造を示す要部正面図、第３
図及び第４図は本考案の結合構造を示す要部正面
図である。 １……縦骨格、２……横骨格、３……斜め骨
格、６……端材。
Claims (1)
- スケルトン構造により構成された車体の骨格に
おいて、交差する縦、横骨格間に結合される斜め
骨格材の直角な先端を縦骨格に対合する所要の角
度で切断し、この切断した端材を斜め骨格材と横
骨格若しくは縦骨格との間に形成される角隅空間
を埋めて溶接結合する補強部材としたことを特徴
とする車体の骨格結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114883U JPS59117582U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 車体の骨格結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114883U JPS59117582U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 車体の骨格結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117582U JPS59117582U (ja) | 1984-08-08 |
| JPS6236692Y2 true JPS6236692Y2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=30142572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1114883U Granted JPS59117582U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 車体の骨格結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59117582U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534753B1 (ko) * | 1999-08-06 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 대형 버스용 프레임 보강구조 |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1114883U patent/JPS59117582U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59117582U (ja) | 1984-08-08 |
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