JPS6237224A - ギヤ段数表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌におけるギヤ段数表示装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来、ギヤ段数を表示させようとする場合には、ミッシ
ョン部にギヤ段数の検出を行う特別のギヤ段数検出セン
サを取り付け、該センサ出力に基づいて表示を行ってい
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、ギヤ段数検出センサはそれ自体構造が複雑であ
り、信頬性の向上、コストの低廉化等の観点から構造の
簡易化が望まれていた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明のギヤ段数表示装置は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、スピードセンサからのスピードパルス信
号に基づいて車速を算出しその結果を車速信号として出
力する車速演算手段と、点火時期信号に基づいてエンジ
ン回転速度を算出しその結果をエンジン回転速度信号と
して出力するエンジン回転速度演算手段と、車速信号と
エンジン回転速度信号とからギヤ段数を算出しギヤ段数
表示信号を出力するギヤ段数演算手段と、ギヤ段数表示
信号に基づいてギヤ段数を表示するギヤ段数表示手段と
からなるものである。

〔作用〕

エンジン回転速度Ｎと車速■とからギヤ段数Ｍを計算で
求め、該ギヤ段数Ｍをギヤ段数表示手段に表示する。

〔実施例〕

以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図であり、検
出手段群８、電子制御部９、およびギヤ段数表示手段１
０から構成されている。

検出手段群８はクラッチスイッチ１、スピードセンサ２
、点火時期信号発生手段３およびニュートラルスイッチ
４を含んでいる。

クラッチスイッチ１はクラッチの断続状態を検出し、ク
ラッチオン信号またはオフ信号を後述するギヤ段数演算
手段７に対して出力するスイッチであり、車輌のクラッ
チ機構の近傍に取り付けられている。

スピードセンサ２は車輪近傍あるいはメータケース内に
取り付けられ、車輪の回転をケーブルで引き出して車輪
の回転に同期したスピードパルス信号を出力する。

点火時期信号発生手段３はエンジンのスパークプラグに
火花発生タイミングを与える信号すなわち点火時期信号
を発生する手段であり、具体的な手段はエンジン点火装
置により異なるが、例えばＣＤＩ（キャパシタ・ディス
チャージ・イグニッション）方式におけるパルサーコイ
ル等が相当する。

ニュートラルスイッチ４はトランスミッション近傍に取
り付けられており、ニュートラルを検出した場合にはニ
ュートラル信号を出力する。

電子制御部９は車速演算手段５、エンジン回転速度演算
手段６およびギヤ段数演算手段７から構成されている。

車速演算手段５は、その入力端子にスピードセンサ２の
出力端子が接続されており、スピードセンサ２からのス
ピードパルス信号を入力する。この車速演算手段５はス
ピードパルス信号の周波数または周期から車速Ｖを算出
する手段であり、その算出結果を車速信号として出力す
る。なお、この車速演算手段５およびスピードセンサ２
は本来は車速表示の為に用いられているものであり、車
速信号は不図示の車速表示手段にも出力されている。

エンジン回転速度演算手段６の入力端子には点火時期信
号発生手段３の出力端子が接続されており、エンジン回
転速度演算手段６は点火時期信号発生手段３からの点火
時期信号を入力する。エンジン回転速度演算手段６は点
火時期信号の周波数または周期からエンジン回転速度Ｎ
を算出する手段であり、その算出結果をエンジン回転速
度信号として出力する。

ギヤ段数演算手段７の４つの入力端子にはそれぞれ車速
演算手段５の出力端子、エンジン回転速度演算手段６の
出力端子、クラッチスイッチ１の出力端子およびニュー
トラルスイッチ４の出力端子が接続されている。

ところで、車速Ｖは次式 ％式％（１） （ただし、ａは車輪半径等によって定まる定数、αは選
択されているギヤポジションの減速比）で表すことがで
きる。（１）式を変形すると、α＝ａＮ／Ｖ　　　　　
　　　　　　　　（２）となる。

したがって、ギヤ段数演算手段７は入力した車速信号お
よびエンジン回転速度信号から車速Ｖおよびエンジン回
転速度Ｎを取り込んだ後、（２）式に基づいて減速比α
を算出することができる。減速比αが判れば、αに対応
するギヤ段数Ｍが定まり、ギヤ段数演算手段７は求めた
ギヤ段数Ｍに基づいてギヤ段数表示信号を出力する。

ただし、（１）　、　（２）式は、クラッチが接続され
ており、且つ、トランスミッションにお゛いていずれか
のギヤ段数が選択されている場合に限り成立する。した
がって、クラッチオフ信号が入力されている場合には、
前回の演算により求められたギヤ段数を基にしてギヤ段
数表示信号を出力し、ニュートラル信号が入力されてい
る場合にはニュートラルである旨のギヤ段数表示信号を
出力する。

なお、ニュートラル信号は不図示のニュートラルランプ
の点灯制御のために本来的に用いられているものである
。

ギヤ段数表示手段１０は、その入力端子がギヤ段数演算
手段７の出力端子に接続されており、ギヤ段数表示信号
に基づいてギヤ段数の表示を行う手段である。ギヤ段数
の表示方法は数値表示あるいは図形表示いずれでも構わ
ない。

つぎに、電子制御部９をマイクロコンピュータで構成し
た場合の動作を第２図のフローチャートを用いて説明す
る。

まず、スピードパルス信号から車速■を算出しく処理１
０１）、ついで点火時期信号からエンジン回転速度Ｎを
算出する（処理１０２）。

次に、ニュートラルスイッチ４からの信号に基づいてト
ランスミッションの状態がニュートラルであるか否かの
判断を行う（判断１０３）。判断１０３においてニュー
トラルであると判断した場合にはニュートラルである旨
のギヤ段数表示信号を出力する（処理１０８）。ニュー
トラルでないと判断した場合にはさらにクラッチが接続
されているか否かの判断を行う（判断１０４）。

判断１０４が肯定的であれば、処理１０１および１０２
で算出した車速Ｖおよびエンジン回転速度Ｎから上記（
２）式に基づき減速比αを算出し、さらに対応するギヤ
段数Ｍを算出するく処理１０５）。そして、このギヤ段
数Ｍに基づくギヤ段数表示信号を出力する。判断１０４
が否定的であれば、前回算出したギヤ段数Ｍ°に基づく
ギヤ段数表示信号を出力する（処理１０７）。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明のギヤ段数表示装置によれば
、エンジン回転速度Ｎと車速■とからギヤ段数Ｍを計算
で求め、該ギヤ段数Ｍをギヤ段数表示手段に表示するの
で、ギヤ段数を直接検出するギヤ段数検出センサが不要
である。そのため、従来のギヤ段数表示装置に比べてセ
ンサ部の構造を簡素化することができ、信頼性の向上、
コストの低廉化等に大きく貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
電子制御部９のフローチャートである。 ２・・・スピードセンサ、３・・・点火時期信号発生手
段、５・・・車速演算手段、６・・・エンジン回転速度
演算手段、７・・・ギヤ段数演算手段、１０・・・ギヤ
段数表示手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スピードセンサからのスピードパルス信号に基づいて車
   速を算出しその結果を車速信号として出力する車速演算
   手段と、点火時期信号に基づいてエンジン回転速度を算
   出しその結果をエンジン回転速度信号として出力するエ
   ンジン回転速度演算手段と、車速信号とエンジン回転速
   度信号とからギヤ段数を算出しギヤ段数表示信号を出力
   するギヤ段数演算手段と、ギヤ段数表示信号に基づいて
   ギヤ段数を表示するギヤ段数表示手段とを具備すること
   を特徴とするギヤ段数表示装置。