JPS6238366A - 車速表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌における車速表示装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

従来の車速表示装置は、車輪の回転に同期した信号すな
わちスピードパルス信号を発生するスピードセンサと、
スピードパルス信号の周波数あるいは周期から車速を算
出する車速演算手段と、車速演算手段の出力する車速信
号に応じた数値表示若しくは図形表示を行う車速表示手
段とから構成されていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、車速表示装置は車輌に取り付けられているので
振動を常時受けている。そのため、スピードセンサ自体
が故障したり、スピードセンサと車速演算手段との間で
信号線の断線が生じたりする虞があった。かかる問題は
従来から十分な対策を講じてもなお生じやす（、速度表
示の信頼性が今一つ不十分であった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、スピ
ードセンサからのスピードパルス信号力ら車速を演算し
てその結果を第１車速信号として出力する第１車速演算
手段と、点火時期信号およびギヤポジション信号から車
速を演算してその結果を第２車速信号として出力する第
２車速演算手段と、通常は第１車速に基づく車速表示信
号を出力し第１車速の第２車速に対する比の値が所定値
以下である状態が所定時間継続した場合には第２車速に
基づく車速表示信号を出力する車速選択手段と、車速表
示信号に基づいて車速を表示する車速表示手段とを備え
たものである 〔作用〕 スピードセンサが故障すると第１車速と第２車速との差
が大きくなり該故障が検出され、点火時期信号およびギ
ヤポジション信号から算出した第２車速に基づいて車速
表示がなされる。

〔実施例〕

以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図であり、検
出手段群５、電子制御部９および車速表示手段１０から
構成されている。

検出手段群５はクラッチスイッチ１、スピードセンサ２
、点火時期信号発生手段３およびギヤポジションスイッ
チ４から成る。

クラッチスイッチ１はクラッチの断続状態を検出し、ク
ラッチオン信号またはオフ信号を後述する車速選択手段
８に対して出力するスイッチであり、車輌のクラッチ機
構の近傍に取り付けられている。

スピードセンサ２は車輪近傍あるいはメータケース内に
取り付けられ、車輪の回転をケーブルで引き出して車輪
の回転に同期したスピードパルス信号を出力する。

点火時期信号発生手段３はエンジンのスパークプラグに
火花発生タイミングを与える信号すなわち点火時期信号
を発生する手段であり、具体的な手段はエンジン点火装
置により異なるが、例えばＣＤＩ（キャパシタ・ディス
チャージ・イグニッション）方式におけるパルサーコイ
ル等が相当する。

ギヤポジションスイッチ４はトランスミッション近傍に
取り付けられ、該トランスミッションにおいて選択され
ているギヤを検出し、対応するギヤポジション信号を出
力する手段である。

電子制御部９は第１車速演算手段６、第２車速演算手段
７および車速選択手段９から構成されている。

第１車速演算手段６は、その入力端子にスピードセンサ
２の出力端子が接続されており、スピードセンサ２から
のスピードパルス信号を入力する。

この第１車速演算手段６はスピードパルス信号の周波数
または周期から車速を算出する手段であり、その算出結
果を第１車速信号とじて出力する。

第２車速演算手段７の２つの入力端子にはそれぞれ点火
時期信号発生手段３の出力端子とギヤポジションスイッ
チ４の出力端子が接続されている。

点火時期信号発生手段３の出力する点火時期信号とエン
ジン回転速度とは同期していることから、第２車速演算
手段７は点火時期信号の周期または周波数を検出するこ
とによってエンジン回転速度Ｎを知ることができる。ま
た、ギヤポジションスイッチ４からのギヤポジション信
号から現在選択されているギヤの減速比（ギヤ比）αを
知ることができる。

一方、車速■は次式 ％式％（１） （ただし、ａは車輪半径等によって定まる定数）で表す
ことができる。

したがって、第２車速演算手段７は点火パルス信号およ
びギヤポジション信号からそれぞれエンジン回転速度Ｎ
およびギヤ比αを算出したのち、（１）式の演算を実行
することにより車速を求めることができる。求めた結果
は第２車速信号として出力される。

車速選択手段８の４つ入力端子はそれぞれ第１車速演算
手段６、第２車速演算手段７、クラッチスイッチ１およ
びギヤポジションスイッチ４の各出力端子と接続されて
いる。車速選択手段８は、第１車速信号が示す車速と第
２車速信号が示す車速とを比較し、第１車速が第２車速
の数分の一以下となる状態が所定時間たとえば１０秒間
連続して維持された場合には、第１車速は正しい車速で
はないと判断する。この場合、必要に応じてスピードセ
ンサが故障した旨の表示を行うとともに、第２車速を表
示すべき車速として選択し、その値に基づいて車速表示
信号を出力する。

具体的には次式 ％式％（２） （ただし、Ｖ１＝第１車速、Ｖ２＝第２車速）の関係が
所定時間連続して維持された場合には第２車速を選択す
る。なお、第２車速か選択された場合以外は第１車速が
常時選択されている。

また、上述した第１車速と第２車速との比較判断は、ク
ラッチが接続されており、且つ、ギヤの減速比が所定の
値以下（例えばオートバイにおいて３速以上のギヤ段数
が選択された場合）であるときにのみ行う。換言すると
、クラッチが切れていたり、ギヤの減速比が所定値以上
であったり、ギヤがニュートラルあるいは不定状態にあ
るときは第１車速が選択される。この理由は、クラッチ
が切れていればエンジン回転と車速とは比例関係を保持
しなくなり、また、ギヤの減速比が所定値以上（たとえ
ばローギヤ）であるときはいわゆる半クラッチとなる場
合が多く、かかる場合もエンジン回転と車速とは比例関
係を保持しなくなるからである。さらに、ギヤがニュー
トラルあるいは不定状態にある場合には減速比がという
概念がなくなりこの場合もエンジン回転速度と車速とは
比例しなくなるので、第１車速と第２車速との比較判断
は行わない。

ところで、車速選択手段８は付加的な機能として、クラ
ッチの滑りを検出することができる。すなわち、（２）
式が満足されない時はセンサ系に何等故障は無いと考え
られる。したがって、第１車速が第２車速に比べて（２
）弐を満足するほど小さくはないが所定の値よりは小さ
い場合には、クラッチの滑りが大きいことを表している
と考えられる。そこで、例えば次式 ％式％（３） を満足する関係を１０秒間以上続けた場合はクラッチに
滑りありと判定し、何等かの表示をすることができる。

車速表示手段１０はその入力端子が車速選択手段８の出
力端子に接続されており、車速選択手段８からの車速表
示信号に基づいて車速表示を行う手段である。車速表示
はアナログ表示、ディジタル表示いずれでも構わない。

つぎに、電子制御部９をマイクロコンピュータで構成し
た場合の動作を、第２図のフローチャートを用いて説明
する。

まず、スピードパルス信号から第１車速ｖ１を算出しく
処理１０１）、ついで点火時期信号からエンジン回転速
度Ｎを算出する（処理１０２）。

その後、クラッチスイッチｌからの信号に基づいてクラ
ッチが繋がれているか否かの判断を行う（判断１０３）
。判断１０３においてクラッチが繋がれていないと判断
した場合には、処理１０１で算出した第１車速に基づい
て車速表示信号を車速表示手段１０に出力する（処理１
１２）。クラッチが繋がれていると判断した場合には、
さらにギヤがニュトラルまたは不定状態にあるか否か、
およびギヤの減速比αは所定値以上か否かを判断する（
判断１０４．１０５）。ギヤがニニトラルまたは不定状
態にある場合およびギヤの減速比が所定値以上である場
合には上述した処理１１２に進み、そうでない場合は処
理１０６に進む。処理１０６では処理１０２で算出した
エンジン回転速度Ｎおよび判断１０５で検出したギヤの
減速比αから第２車速を算出する。

つぎに、ｒｏ、２ｘＶ２＞ＶＩＪが１０秒間続いたか否
かを判断する（判断１０７）。ここでの判断が肯定的で
あれば、スピードセンサ２が故障である旨の表示を行い
、第２車速を車速表示信号に載せて車速表示手段１０に
出力する（処理１０８゜１０９）。判断１０７の結果が
否定的であれば、さらに判断１１０に進み、ｒＯ，８Ｘ
　Ｖ、２　＞Ｖ　ＩＪが１０秒間続いたか否かを判断す
る。ここでの判断が肯定的であれば、クラッチの滑りあ
りの表示を行い（処理１１１）　、さらに処理１１２に
進む。

また、判断１１０の結果が否定的であれば直接に処理１
１２に進む。処理１０９または１１２の何れか一方が終
了した後は再び処理１０１に進み、以後同様の処理が繰
り返される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の車速表示装置によれば、ス
ピードセンサからのスピードパルス信号から車速を演算
する手段の他に、点火時期信号およびギヤポジション信
号から車速を演算してその結果を第１車速演算として出
力する第２車速演算手段を備え、第１車速の第２車速に
対する比の値が所定値以下となったときには第２車速に
基づいて車速を表示するので、スピードセンサがたとえ
故障しても車速表示手段には正しい車速か表示される。

したがって、極めて信顛性の高い車速表示装置とするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
電子制御部９のフローチャートである。 ２・・・スピードセンサ、３・・・点火時期信号発生手
段、６・・・第１車速演算手段、７・・・第２車速演算
手段、８・・・車速選択手段、１０・・・車速表示手段
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スピードセンサからのスピードパルス信号から車速を演
   算してその結果を第１車速信号として出力する第１車速
   演算手段と、点火時期信号およびギヤポジション信号か
   ら車速を演算してその結果を第２車速信号として出力す
   る第２車速演算手段と、通常は第１車速に基づく車速表
   示信号を出力し第１車速の第２車速に対する比の値が所
   定値以下である状態が所定時間継続した場合には第２車
   速に基づく車速表示信号を出力する車速選択手段と、車
   速表示信号に基づいて車速を表示する車速表示手段とを
   具備することを特徴とする車速表示装置。