JPS6238440Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、コンバインなどの動力車における
動力伝達機構、詳しくはミツシヨンケース内に軸
架した回転軸に、駆動側軸に連動連結する駆動側
輪体と、従動側軸に連動連結する従動側輪体とを
挿嵌し、この両輪体に互に咬合可能なクラツチ歯
を形成して、従動側輪体の回転軸上での移動によ
り、駆動側軸から従動側軸への動力伝達遮断を行
なうべく構成する一方、前記従動側輪体のミツシ
ヨンケース側静止部材への圧接により、従動側軸
の回転に対し制動を行なうべく構成した動力伝達
機構に関する。

一般に動力車特にコンバインにあつては、刈取
脱穀作業時に条合わせ操向操作を行なうような場
合、前記動力伝達機構の従動側輪体を回転軸の中
立位置に位置させ、つまり該輪体を駆動側輪体の
クラツチ歯から離合させて、駆動側軸から従動側
軸への動力を遮断状態に保持し、かつ前記従動側
輪体をミツシヨンケース側静止部材に圧接させる
ことなく、所謂従動側軸に制動を与えることなく
操向を行なうのである。

しかして従来では、前記従動側輪体の回転軸上
での移動をフオーク部材を用いて手動操作により
行なつているのであるが、この手段によるときに
は、前記輪体を回転軸の中立位置に保持すること
ができ、コンバインの条合わせ操向操作に便利と
なる反面、前記輪体をミツシヨンケース側静止部
材に圧接させて、従動側軸の制動を行なうとき、
大きな操作荷重を必要として操作が重い欠陥があ
る。

そこで制動時の操作荷重を小ならしめるべく、
前記従動側輪体を油圧ピストン装置により移動自
在となし、該ピストン装置を制御弁により切換操
作することによつて、前記輪体の移動による制動
を行なうべくしているが、この手段では前記制御
弁を操作すると、ピストン装置が全ストローク移
動し、つまり従動側輪体が駆動側輪体に咬合した
動力伝達位置と、従動側輪体が静止部材側に圧接
された制動位置との２位置間で選択的に移動さ
れ、従動側輪体を前述した中立位置に位置させる
ことができないのであり、従つてコンバインの条
合わせ操向操作時に非常に不便であつた。

本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、制動時の操作荷重を小ならしめることがで
き、しかも従動側輪体を回転軸の中立位置に保持
できて、コンバインの条合わせ操向操作を簡単に
行ない得る動力伝達機構を提供せんとするもので
ある。

さらに詳しくは、前記駆動側輪体の内周に円筒
状部材を設けて前記回転軸に挿嵌すると共に、前
記回転軸に前記円筒状部材の内周面に密接するフ
ランジを一体に設けて、前記円筒状部材の内周面
と前記回転軸の外周面と前記フランジとによつて
区画される１対のシリンダー室を設け、これらシ
リンダー室に、前記従動側輪体を軸方向移動させ
るピストンをそれぞれ介装して、ピストン装置を
形成する一方、前記従動側輪体にフオーク部材を
係合させて、前記従動側輪体の移動をフオーク部
材とピストン装置とにより行なうべく構成すると
共に、このフオーク部材及びピストン装置の制御
弁を操作レバーに連結し、かつこの操作レバーに
よる制御弁の操作に操作遅れを与えたことを特徴
とするものである。

以下本考案を図面の実施例によつて説明する。

第１図は動力車の一例としてコンバインを示
し、該図において附号１で全体的に示されるコン
バインは、機体２の下部両側に走行用のクローラ
３，３′を設けると共に、この両クローラ３，
３′を駆動する左右駆動輪４，４′を前記機体２上
に搭載した原動機（図示せず）に連動連結し、且
つこの機体２の前方部に設けた刈取部５及び上方
部に設けた脱穀部６を夫々前記原動機に連動連結
し、この原動機の稼動により前記両クローラ３，
３′を各駆動輪４，４′を介して駆動し、機体２を
走行させると共に、前記刈取部５及び脱穀部６を
駆動して穀稈の刈取、脱穀を行なうべく構成され
ている。

前記両駆動輪４，４′の前記原動機からの動力
伝達機構は、第２及び第３図に示すごとく構成す
るのであつて、以下この伝動機構について説明す
る。

前記機体２の適所に装備されたミツシヨンケー
ス１１に、前記原動機に連動連結する駆動側軸１
２、後記する回転軸１３、前記両駆動輪４，４′
に連動する従動側軸１４，１４′並びにこの各軸
１４，１４′に固挿した歯車１５，１５′と咬合す
る歯車１７，１７′、後記する従動側輪体３０，
３０′のギヤー歯３０ａ，３０′ａと咬合する歯車
１８，１８′をもつた中間軸１６を夫々軸架し、
且つ前記駆動側軸１２に対応する前記ミツシヨン
ケース１１の外壁にポンプ装置１９を固設する。
このポンプ装置１９は前記ミツシヨンケース１１
の外壁にポンプギヤー２１をもつポンプ本体２０
を固設すると共に、該ポンプ本体２０にその開口
側部を閉鎖すべく別のポンプギヤー２３をもつポ
ンプ本体２２を固設し、該ポンプ本体２２の開口
側部を端板２４により閉鎖し、且つ前記両ポンプ
ギヤー２１，２３を夫々１本のポンプ軸２５によ
り駆動すべく構成して成るもので、このポンプ軸
２５を前記駆動側軸１２にカツプリング２６を介
して連結するのである。一方前記ミツシヨンケー
ス１１の両側壁に固設した蓋体２７，２７′内に
軸受２８，２８′を内装して該軸受２８，２８′に
より回転軸１３を回転自在に軸架し、且つこの回
転軸１３にギヤー歯２９ａをもつ駆動側輪体２９
を固挿し、該輪体２９を前記ポンプ装置１９のポ
ンプ本体２０側から吐出される圧油によつて作動
せしめられる油圧クラツチ付変速装置Ａを介して
前記駆動側軸１２に連動連結させると共に、この
輪体２９を挟んで前記回転軸１３に２個従動側輪
体３０，３０′を回転並びに軸方向移動自在に挿
嵌し、この両輪体３０，３０′の外周に前記歯車
１８，１８′に咬合するギヤー歯３０ａ，３０′ａ
を形成してこの両輪体３０，３０′を前記両駆動
輪４，４′に連動連結し、且つ前記駆動側輪体２
９の両側にクラツチ歯２９ｂ，２９′ｂを形成す
る一方、前記従動側輪体３０，３０′には、前記
両クラツチ歯２９ｂ，２９′ｂに咬合するクラツ
チ歯３０ｂ，３０′ｂを形成している。

また前記両蓋体２７，２７′から各従動側輪体
３０，３０′側に向けて、筒状部２７ａ，２７′ａ
を延出形成すると共に、この各輪体３０，３０′
から前記筒状部２７ａ，２７′ａ内へと夫々延び
る筒状部３０ｃ，３０′ｃを形成し、この蓋体側
筒状部２７ａ，２７′ａに夫々複数本のスリツト
２７ｂ，２７′ｂを形成し、輪体側筒状部３０
ｃ，３０′ｃの外周にスプライン溝３０ｄ，３
０′ｄを形成し、夫々の筒状部２７ａ，３０ｃ及
び２７′ａ，３０′ｃ間に、前記スリツト２７ｂ，
２７′ｂに係合して前記蓋体２７，２７′に係止さ
れる複数枚のリング状摩擦板３１…，３１′…
と、前記スプライン溝３０ｄ，３０′ｄにスプラ
イン嵌合して前記輪体３０，３０′と共に回転す
る複数枚のリング状摩擦板３２…，３２′…とを
交互に介装位置させ、前記各輪体３０，３０′を
蓋体２７，２７′の固定壁２７ｃ，２７′ｃに各摩
擦板３１…，３１′…及び３２…，３２′…を介し
て圧接させることにより、前記各輪体３０，３
０′つまり前記従動側軸１４，１４′の回転を制動
させるべくしている。

しかして本考案は以上のごとき動力伝達機構に
おいて、第３図に詳しく示すごとく、前記駆動側
輪体２９と従動側輪体３０，３０′との間にピス
トン装置３３，３３′を介装させ、該各ピストン
装置３３，３３′により前記従動側輪体３０，３
０′を移動させるべくなすと共に、この従動側輪
体３０，３０′の外周面に周溝３０ｅ，３０′ｅを
設け、該各周溝３０ｅ，３０′ｅにフオーク部材
３４，３４′を取付け、この各フオーク部材３
４，３４′によつても従動側輪体３０，３０′を移
動可能となすのである。

前記ピストン装置３３，３３′は、駆動側輪体
２９の内周面と回転軸１３の外周面との間に、シ
リンダ室３３ａ，３３′ａを形成し、この各シリ
ンダ室３３ａ，３３′ａ内にそれぞれピストン３
３ｂ，３３′ｂを介装させて構成するのであり、
前記各シリンダ室３３ａ，３３′ａを前記ポンプ
装置１９にそれぞれ制御弁３５を介して連通さ
せ、該各制御弁３５の切換操作をして前記シリン
ダ室３３ａ，３３′ａに圧油を供給することによ
り、ピストン３３ｂ，３３′ｂを介して従動側輪
体３０，３０′を移動させるべくなす。

また前記フオーク部材３４，３４′は、第４図
に示すごとく、リンク部材３６及び操作ワイヤ３
７を介してコンバイン操縦部に設ける各操作レバ
ー３８に連結し、該各レバー３８により各フオー
ク部材３４，３４′つまり各従動側輪体３０，３
０′を移動させるべくなす一方、この各レバー３
８を前記各制御弁３５の切換アーム３９に操作ワ
イヤ４０を介して連結し、該レバー３８によるフ
オーク部材３４，３４′の操作に対して、制御弁
３５の操作にタイムラグつまり時間的遅れを与え
るべくしたのである。

具体的には、前記レバー３８の操作に伴ないフ
オーク部材３４，３４′を介して従動側輪体３
０，３０′が、駆動側輪体２９から動力遮断位置
に移動されるまでは、前記制御弁３５の切換アー
ム３９を作動させることのない遊びをもつ３角形
状の連結杆４１を、前記操作レバー３８に取付
け、この連結杆４１に前記操作ワイヤ４０を連結
するのであり、即ち操作レバー３８の初期操作時
には、フオーク部材３４，３４′により従動側輪
体３０，３０′を動力遮断位置に移動させ、前記
レバー３８をさらに操作することにより、前記切
換アーム３９を介して制御弁３５を操作し、前記
輪体３０，３０′をピストン装置３３，３３′を介
して制動位置に移動させるべくしたのである。

図中４２，４２′は前記従動側輪体３０，３
０′の押戻し用ばねである。

本考案の動力伝達機構は以上のごとく構成する
もので、原動機に連動連結する駆動側軸１２から
の動力はポンプ装置１９の軸２５に伝達され、該
ポンプ装置１９を駆動せしめると共に、このポン
プ装置１９からの圧油によつて動作される油圧ク
ラツチ付変速装置Ａを介して駆動側輪体２９に伝
達され、該輪体２９から両従動側輪体３０，３
０′、歯車１８，１８′、歯車１７，１７′、歯車
１５，１５′を介して各駆動輪４，４′の従動側軸
１４，１４′に伝達され、この各駆動輪４，４′に
より両側のクローラ３，３′を駆動して機体２を
走行させる。

しかして機体２を旋回させるときには、何れか
一方の操作レバー３８を揺動操作して行なうので
あり、このレバー３８の初期操作時には操作ワイ
ヤ３７及びリンク部材３６によるフオーク部材３
４，３４′の移動操作により、従動側輪体３０，
３０′が回転軸１３に沿つて外側方へ移動され、
該各輪体３０，３０′のクラツチ歯３０ｂ，３
０′が駆動側輪体２９のクラツチ歯２９ｂ，２
９′ｂから離合され、この駆動側輪体２９から従
動側輪体３０，３０′への動力伝達、つまり原動
機から駆動輪４，４′への動力伝達が遮断され
る。

さらに前記レバー３８の揺動操作を継続する
と、操作ワイヤ４０を介して制御弁３５の切換ア
ーム３９が作動され、ピストン装置３３，３３′
のシリンダ室３３ａ，３３′ａに前記ポンプ室１
９から圧油が供給されて、ピストン３３ｂ，３
３′ｂを外側方へ進出させ、これに伴ない前記従
動側輪体３０，３０′を押動して、該各輪体３
０，３０′を摩擦板３１…，３２…を介してミツ
シヨンケース１１の固定壁２７ｃ，２７′ｃに押
付け、この輪体３０，３０′に制動力を与えて、
駆動輪４，４′の回転を停止させる。

またコンバインの刈取脱穀作業時に、条合わせ
操向操作を行なうような場合には、前記レバー３
８を中立位置に揺動操作するのであり、つまり前
述したごとく従動側輪体３０，３０′のクラツチ
歯３０ｂ，３０′ｂが駆動側輪体２９のクラツチ
歯２９ｂ，２９′ｂから離合されて動力伝達が遮
断され、かつ従動側輪体３０，３０′をミツシヨ
ンケース１１の固定壁２７ｃ，２７′ｃに圧接さ
せることなく、所謂制動を行なうことなく条合せ
操向操作を行なうのである。

以上説明したごとく本考案の動力伝達機構で
は、駆動側輪体の内周に円筒状部材を設けて前記
回転軸に挿嵌すると共に、前記回転軸に前記円筒
状部材の内周面に密接するフランジを一体に設け
て、前記円筒状部材の内周面と前記回転軸の外周
面と前記フランジとによつて区画される１対のシ
リンダー室を設け、これらシリンダー室に、前記
従動側輪体を軸方向移動させるピスンをそれぞれ
介装して、ピストン装置を形成する一方、前記従
動側輪体にフオーク部材を係合させて、従動側輪
体の移動をフオーク部材とピストン装置とにより
行なうべく構成すると共に、このピストン装置の
制御弁とフオーク部材とを操作レバーに連結し、
かつ該レバーによりフオーク部材の操作に対して
前記制御弁の操作に操作遅れを与えるべくしたか
ら、前記回転軸及び駆動側輪体の内周側を利用し
てミツシヨンケースを大きくすることなくピスト
ン装置をコンパクトに組込むことができ、しか
も、従動側輪体の軸方向移動をピストン装置とフ
オーク部材とによつて可能としているから、操作
荷重の大きい従動側輪体の制動操作を、ピストン
装置を駆動させることによつて簡単に行なえる
し、又フオーク部材の操作によつて駆動側輪体か
ら従動側輪体への動力伝達を遮断することができ
るのである。

更にコンバインの条合わせ操向操作時に操作レ
バーを中立位置に保持することにより、ピストン
装置を作動させることなく、フオーク部材を作動
させて、従動側輪体への動力伝達を遮断し、かつ
該輪体に制動力を与えることなく中立状態に保持
できるものであり、従つて、前記条合わせ作業を
簡単に行なうことができ、しかも前記輪体をミツ
シヨンケースの静止部材に強く押付けて制動を行
なうときには、前記ピストン装置により行なうた
め制動時の操作荷重を小ならしめ得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の動力伝達機構を備えた動力車
の一例として示すコンバインの側面図、第２図は
同伝達機構の縦断面図、第３図はその要部の拡大
断面図、第４図は前記伝達機構の操作部を示す図
面である。 １１……ミツシヨンケース、１２……駆動側
軸、１３……回転軸、１４……従動側軸、２９…
…駆動側輪体、２９ｂ，２９′ｂ……クラツチ
歯、３０，３０′……従動側輪体、３０ｂ，３
０′ｂ……クラツチ歯、３３，３３′……ピストン
装置、３４，３４′……フオーク部材、３５……
制御弁、３８……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース内に軸架した回転軸に、駆動
   側軸に連動連結する駆動側輪体と、従動側軸に連
   動連結する従動側輪体とを挿嵌し、この両輪体に
   互いに咬合可能なクラツチ歯を形成して、従動側
   輪体の回転軸上での移動により駆動側軸から従動
   側軸への動力の伝達遮断を行なうべく構成する一
   方、前記従動側輪体のミツシヨンケース側静止部
   材への圧接により、従動側軸の回転に対し制動を
   行なうべく構成した動力伝達機構において、前記
   駆動側輪体の内周に円筒状部材を設けて前記回転
   軸に挿嵌すると共に、前記回転軸に前記円筒状部
   材の内周面に密接するフランジを一体に設けて、
   前記円筒状部材の内周面と前記回転軸の外周面と
   前記フランジとによつて区画される１対のシリン
   ダー室を設け、これらシリンダー室に、前記従動
   側輪体を軸方向移動させるピストンをそれぞれ介
   装して、ピストン装置を形成する一方、前記従動
   側輪体にフオーク部材を係合させて、従動側輪体
   の移動をフオーク部材とピストン装置とにより行
   なうべく構成すると共に、このフオーク部材及び
   ピストン装置の制御弁を操作レバーに連結し、か
   つこの操作レバーによる制御弁の操作に操作遅れ
   を与えたことを特徴とする動力車における動力伝
   達機構。