JPH0431187Y2 - - Google Patents
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- JPH0431187Y2 JPH0431187Y2 JP1986003439U JP343986U JPH0431187Y2 JP H0431187 Y2 JPH0431187 Y2 JP H0431187Y2 JP 1986003439 U JP1986003439 U JP 1986003439U JP 343986 U JP343986 U JP 343986U JP H0431187 Y2 JPH0431187 Y2 JP H0431187Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- elastic body
- winding
- gear wheel
- force
- Prior art date
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Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 48
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/44—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/44—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions
- B60R2022/4446—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions using one spring and one additional retraction device in series
- B60R2022/4453—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions using one spring and one additional retraction device in series the additional retraction device being a second spring
- B60R2022/446—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions using one spring and one additional retraction device in series the additional retraction device being a second spring with external control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、乗員が装着するウエビングの巻
取力を制限することが考慮されたウエビング巻取
力制限装置に関する。
装置に用いられ、乗員が装着するウエビングの巻
取力を制限することが考慮されたウエビング巻取
力制限装置に関する。
シートベルト装置では乗員が装着するウエビン
グを巻取装置へ巻き取るが、ウエビングの巻取弾
性体がウエビングを介して乗員へ圧迫感を与える
原因となる。
グを巻取装置へ巻き取るが、ウエビングの巻取弾
性体がウエビングを介して乗員へ圧迫感を与える
原因となる。
このため従来、乗員がウエビングを装着した状
態ではウエビングの巻取力を作用させないように
したり、弱い巻取力を作用させるようにする巻取
力制限装置が提案されている。
態ではウエビングの巻取力を作用させないように
したり、弱い巻取力を作用させるようにする巻取
力制限装置が提案されている。
この巻取力制限装置としては、一対のウエビン
グ巻取間弾性体をギヤホイルを介して連結し、乗
員がウエビングを装着した後にはこのギヤホイル
へボウルを係合させてギヤホイルの回転を阻止
し、一方の弾性体のみの付勢力をウエビングに伝
える構成が一般的である（一例として実開昭59−
129653号）。
グ巻取間弾性体をギヤホイルを介して連結し、乗
員がウエビングを装着した後にはこのギヤホイル
へボウルを係合させてギヤホイルの回転を阻止
し、一方の弾性体のみの付勢力をウエビングに伝
える構成が一般的である（一例として実開昭59−
129653号）。
ところがこのような巻取力制限装置では、乗員
がウエビングの装着を解除した場合にギヤホイル
の回転が解除されてギヤホイルが回転可能になる
と、一方の弾性体の強い付勢力が他方に伝えられ
るため、ギヤホイルは急激に回転され、付勢力の
強い弾性体が急激に巻戻されるとともに、付勢量
の弱い弾性体が急激に巻き取られ、これが騒音発
生の原因となる。
がウエビングの装着を解除した場合にギヤホイル
の回転が解除されてギヤホイルが回転可能になる
と、一方の弾性体の強い付勢力が他方に伝えられ
るため、ギヤホイルは急激に回転され、付勢力の
強い弾性体が急激に巻戻されるとともに、付勢量
の弱い弾性体が急激に巻き取られ、これが騒音発
生の原因となる。
本考案は上記事実を考慮し、ギヤホイルの回転
阻止が解除された場合にもギヤホイルの急激な回
転をなくして騒音発生を防止することができるウ
エビング巻取力制限装置を得ることが目的であ
る。
阻止が解除された場合にもギヤホイルの急激な回
転をなくして騒音発生を防止することができるウ
エビング巻取力制限装置を得ることが目的であ
る。
本考案に係るウエビング巻取力制限装置は、ウ
エビングを層状に巻き取る巻取軸に一端が連結さ
れた第１の巻取弾性体と、一端が装置本体に固定
された第２の巻取弾性体と、前記第１の巻取弾性
体と第２の巻取弾性体とを直列に連結すると共に
回転可能に配置された乗員のウエビング装着時に
ウエビングが前記巻取軸から引き出された所定の
時点でウエビング巻取方向への回転が阻止される
ギヤホイルと、を備え前記ギヤボツクスの回転が
阻止されることにより前記第１の巻取弾性体の付
勢力のみが前記巻取軸に作用してウエビング巻取
力が低減されるウエビング巻取装置、に用いられ
るウエビング巻取力制限装置であつて、前記ギヤ
ホイルに支持されてギヤホイルと一体的に回転す
ると共に弾性を有して半径方向外側へ拡径可能な
回転弾性体と、前記回転弾性体の外周に対向して
設けられ、前記回転弾性体の拡径時には回転弾性
体が接触する摩擦接触部材と、前記回転弾性体に
よつて保持されると共に、前記ギヤホイルの回転
時に前記回転弾性体を押圧し拡径させる慣性質量
体と、を備えたことを特徴とする構成としてい
る。
エビングを層状に巻き取る巻取軸に一端が連結さ
れた第１の巻取弾性体と、一端が装置本体に固定
された第２の巻取弾性体と、前記第１の巻取弾性
体と第２の巻取弾性体とを直列に連結すると共に
回転可能に配置された乗員のウエビング装着時に
ウエビングが前記巻取軸から引き出された所定の
時点でウエビング巻取方向への回転が阻止される
ギヤホイルと、を備え前記ギヤボツクスの回転が
阻止されることにより前記第１の巻取弾性体の付
勢力のみが前記巻取軸に作用してウエビング巻取
力が低減されるウエビング巻取装置、に用いられ
るウエビング巻取力制限装置であつて、前記ギヤ
ホイルに支持されてギヤホイルと一体的に回転す
ると共に弾性を有して半径方向外側へ拡径可能な
回転弾性体と、前記回転弾性体の外周に対向して
設けられ、前記回転弾性体の拡径時には回転弾性
体が接触する摩擦接触部材と、前記回転弾性体に
よつて保持されると共に、前記ギヤホイルの回転
時に前記回転弾性体を押圧し拡径させる慣性質量
体と、を備えたことを特徴とする構成としてい
る。
上記構成の本考案では、乗員がウエビングの装
着を解除し、ギヤホイルが回転可能となると、第
２の巻取弾性体の付勢力によつて、ギヤホイルが
回転されながら第１の巻取弾性体が巻き取られる
（巻き締められる）。
着を解除し、ギヤホイルが回転可能となると、第
２の巻取弾性体の付勢力によつて、ギヤホイルが
回転されながら第１の巻取弾性体が巻き取られる
（巻き締められる）。
ここで、ギヤホイルが回転すると、この回転に
よつて慣性質量体が回転弾性体を押圧して拡径さ
せ、この回転弾性体の拡径によつて回転弾性体が
摩擦接触部材に接触する。したがつて、回転弾性
体と摩擦接触部材との間に摩擦抵抗が生じ、この
摩擦抵抗によつてギヤホイルの急激な回転が緩和
される。このため、第１の巻取弾性体が急激に巻
き締められることがなく、騒音の発生が防止され
る。
よつて慣性質量体が回転弾性体を押圧して拡径さ
せ、この回転弾性体の拡径によつて回転弾性体が
摩擦接触部材に接触する。したがつて、回転弾性
体と摩擦接触部材との間に摩擦抵抗が生じ、この
摩擦抵抗によつてギヤホイルの急激な回転が緩和
される。このため、第１の巻取弾性体が急激に巻
き締められることがなく、騒音の発生が防止され
る。
第１，２図には本考案がウエビング巻取装置へ
適用された実施例が示されている。
適用された実施例が示されている。
車体Ｂへ取り付けられるフレーム１０の両側か
らは一対の脚板１２，１４が互いに平行に突出さ
れており、これらへ巻取軸１６が軸支されてい
る。この巻取軸１６の中央部にはウエビング１８
の一端が層状に巻き取られている。このウエビン
グ１８の先端部には図示しないタングプレートが
係止されており、乗員がこのタングプレートを車
体へ取り付けられるバツクル装置に係合すること
により、ウエビング１８の中間部を装着すること
ができる。
らは一対の脚板１２，１４が互いに平行に突出さ
れており、これらへ巻取軸１６が軸支されてい
る。この巻取軸１６の中央部にはウエビング１８
の一端が層状に巻き取られている。このウエビン
グ１８の先端部には図示しないタングプレートが
係止されており、乗員がこのタングプレートを車
体へ取り付けられるバツクル装置に係合すること
により、ウエビング１８の中間部を装着すること
ができる。
脚板１４の外側には車両緊急時に巻取軸１６の
引出しを停止させるイナーシヤーロツク機構１９
が内蔵されている。
引出しを停止させるイナーシヤーロツク機構１９
が内蔵されている。
脚板１２から突出した巻取軸１６の先端部には
第１の巻取弾性体としての小ぜんまいばね２０の
内端が係止されている。この小ぜんまいばね２０
の外端は巻取軸１６と同軸的に軸支されるギヤホ
イル２２の筒部２２Ａの内周へ係止されている。
第１の巻取弾性体としての小ぜんまいばね２０の
内端が係止されている。この小ぜんまいばね２０
の外端は巻取軸１６と同軸的に軸支されるギヤホ
イル２２の筒部２２Ａの内周へ係止されている。
ギヤホイル２２は巻取軸１６と同軸的にボス２
４が突出しており、第２の巻取弾性体としての大
ぜんまいばね２６の内端が係止されている。この
大ぜんまいばね２６の外端は脚板１２の外側に固
着されるカバー２８の内周面へ取り付けられてい
る。これによつて小ぜんまいばね２０と大ぜんま
いばね２６とは直列に連結され、この連結部にギ
ヤホイル２２が介在された構成となつている。
４が突出しており、第２の巻取弾性体としての大
ぜんまいばね２６の内端が係止されている。この
大ぜんまいばね２６の外端は脚板１２の外側に固
着されるカバー２８の内周面へ取り付けられてい
る。これによつて小ぜんまいばね２０と大ぜんま
いばね２６とは直列に連結され、この連結部にギ
ヤホイル２２が介在された構成となつている。
脚板１２の外側にはソレノイド３０が取り付け
られており、乗員がタングプレートをバツクル装
置へ係合させ、ウエビング１８を装着した場合に
アクチユエータ３２を励磁力で引き込むことがで
きるようになつている。このアクチユエータ３２
は先端部に直角方向にピン３４が突出しており、
アーム３６の一端へ設けられる長孔３８内へ挿入
されている。
られており、乗員がタングプレートをバツクル装
置へ係合させ、ウエビング１８を装着した場合に
アクチユエータ３２を励磁力で引き込むことがで
きるようになつている。このアクチユエータ３２
は先端部に直角方向にピン３４が突出しており、
アーム３６の一端へ設けられる長孔３８内へ挿入
されている。
アーム３６はピン４０により脚板１２へ軸支さ
れており、他の一端部にはピン４２でポウル４４
を軸支している。このポウル４４は図示しない弾
性体の付勢力でギヤホイル２２の外周へ接近する
方向に付勢されている。またこのポウル４４はソ
レノイド３０によつてアクチユエータ３２が引き
込まれるとギヤホイル２２の外周へ係合し、ギヤ
ホイル２２のウエビング巻取方向の回転を阻止で
きるようになつている。
れており、他の一端部にはピン４２でポウル４４
を軸支している。このポウル４４は図示しない弾
性体の付勢力でギヤホイル２２の外周へ接近する
方向に付勢されている。またこのポウル４４はソ
レノイド３０によつてアクチユエータ３２が引き
込まれるとギヤホイル２２の外周へ係合し、ギヤ
ホイル２２のウエビング巻取方向の回転を阻止で
きるようになつている。
このためポウル４４がギヤホイル２２へ係合し
た状態では大ぜんまいばね２６の巻取付勢力が巻
取軸１６へ作用することはなく、小ぜんまいばね
２０の巻取付勢力のみが巻取軸１６へ作用し、乗
員は快適な運転状態となることができる。
た状態では大ぜんまいばね２６の巻取付勢力が巻
取軸１６へ作用することはなく、小ぜんまいばね
２０の巻取付勢力のみが巻取軸１６へ作用し、乗
員は快適な運転状態となることができる。
ギヤホイル２２には大ぜんまいばね２６との間
に突起４６が一体的に突出している。この突起４
６は回転弾性体としての板ばね４８の両端部付近
と対応している。即ち板ばね４８は第４図に示さ
れる如く略Ｃ字状に屈曲され、このＣ字状の両端
部４８ＡはＵ字状に屈曲され、この屈曲部が突起
４６の両端部と対応している。
に突起４６が一体的に突出している。この突起４
６は回転弾性体としての板ばね４８の両端部付近
と対応している。即ち板ばね４８は第４図に示さ
れる如く略Ｃ字状に屈曲され、このＣ字状の両端
部４８ＡはＵ字状に屈曲され、この屈曲部が突起
４６の両端部と対応している。
またこの板ばね４８はＣ字状の外周部がカバー
２８へ固着される摩擦接触部材としてのリング５
０の内周面へと対応している。この板ばね４８の
Ｃ字状部は外径がリング５０の内径よりも若干小
さく形成されており、ギヤホイル２２が回転する
場合に突起４６は両端部４８Ａを押しながら回転
するので、ギヤホイル２２はこの板ばね４８とと
もとに容易に回転できるようになつている。
２８へ固着される摩擦接触部材としてのリング５
０の内周面へと対応している。この板ばね４８の
Ｃ字状部は外径がリング５０の内径よりも若干小
さく形成されており、ギヤホイル２２が回転する
場合に突起４６は両端部４８Ａを押しながら回転
するので、ギヤホイル２２はこの板ばね４８とと
もとに容易に回転できるようになつている。
ギヤホイル２２のボス２４はその外周に慣性質
量体としての慣性体５２を有している。この慣性
体５２は板ばね両端部４８Ａ間に挟持されるとと
もに、この両端部４８Ａによつて受ける付勢力で
一端がボス２４の外周へ当接され、これによつて
他端は突起４６と若干量離間している。
量体としての慣性体５２を有している。この慣性
体５２は板ばね両端部４８Ａ間に挟持されるとと
もに、この両端部４８Ａによつて受ける付勢力で
一端がボス２４の外周へ当接され、これによつて
他端は突起４６と若干量離間している。
しかし、この慣性体５２はギヤホイル２２が急
激に回転すると、ギヤホイル２２の半径方向に遠
心力が作用し、一対の両端部４８Ａを互いに離間
する方向に、即ち板ばね４８のＣ字状部分を拡径
する方向に力が作用し、これによつて板ばね４８
がリング５０の内周面と摩擦接触し、ギヤホイル
２２の回転が制限されるようになつている。
激に回転すると、ギヤホイル２２の半径方向に遠
心力が作用し、一対の両端部４８Ａを互いに離間
する方向に、即ち板ばね４８のＣ字状部分を拡径
する方向に力が作用し、これによつて板ばね４８
がリング５０の内周面と摩擦接触し、ギヤホイル
２２の回転が制限されるようになつている。
次に本実施例の作用を説明する。
乗員がウエビング１８を装着する前はソレノイ
ド３０が励磁されていないので、ギヤホイル２２
の回転が可能であり、小ぜんまいばね２０及び大
ぜんまいばね２６の付勢力が巻取軸１６へ作用し
ている。
ド３０が励磁されていないので、ギヤホイル２２
の回転が可能であり、小ぜんまいばね２０及び大
ぜんまいばね２６の付勢力が巻取軸１６へ作用し
ている。
乗員がウエビング１８を装着すると、ソレノイ
ド３０が励磁されるのでアクチユエータ３２はア
ーム３６を回転させ、ポウル４４がギヤホイル２
２へと噛み合う。従つてギヤホイル２２は大ぜん
まいばね２６の付勢力を阻止し、小ぜんまいばね
の付勢力のみが巻取軸１６へ作用することにな
る。このため乗員は小ぜんまいばね２０による弱
い付勢力のみを受け、快適な運転状態となる。
ド３０が励磁されるのでアクチユエータ３２はア
ーム３６を回転させ、ポウル４４がギヤホイル２
２へと噛み合う。従つてギヤホイル２２は大ぜん
まいばね２６の付勢力を阻止し、小ぜんまいばね
の付勢力のみが巻取軸１６へ作用することにな
る。このため乗員は小ぜんまいばね２０による弱
い付勢力のみを受け、快適な運転状態となる。
乗員がウエビング１８の装着を解除した場合に
は、ギヤホイル２２の回転が可能になるので、大
ぜんまいばね２６の大きな付勢力を受けたギヤホ
イル２２は急激に回転して小ぜんまいばね２０を
巻き取ることになる。この場合、従来では急激に
回転するギヤホイル２２、小ぜんまいばね２０に
よつて騒音が発生する状態であつた。
は、ギヤホイル２２の回転が可能になるので、大
ぜんまいばね２６の大きな付勢力を受けたギヤホ
イル２２は急激に回転して小ぜんまいばね２０を
巻き取ることになる。この場合、従来では急激に
回転するギヤホイル２２、小ぜんまいばね２０に
よつて騒音が発生する状態であつた。
これに対して本実施例では、ギヤホイル２２が
急激に回転すると慣性体５２は両端部４８Ａを介
して板ばね４８の外径を拡大するので、板ばね４
８はリング５０と摩擦接触し、ギヤホイル２２の
回転が制限される。このためギヤホイル２２及び
小ぜんまいばね２０が急激な回転をすることはな
く比較的緩く回転し、騒音の発生はない。しかし
大ぜんまいばね２６の回転力は確実にギヤホイル
２２を介して巻取軸１６へ作用するので、ウエビ
ング１８は確実に巻取軸１６へと巻き取られる。
急激に回転すると慣性体５２は両端部４８Ａを介
して板ばね４８の外径を拡大するので、板ばね４
８はリング５０と摩擦接触し、ギヤホイル２２の
回転が制限される。このためギヤホイル２２及び
小ぜんまいばね２０が急激な回転をすることはな
く比較的緩く回転し、騒音の発生はない。しかし
大ぜんまいばね２６の回転力は確実にギヤホイル
２２を介して巻取軸１６へ作用するので、ウエビ
ング１８は確実に巻取軸１６へと巻き取られる。
次に第５，６図には本考案の第２実施例が示さ
れているる この実施例ではギヤホイル２２から
ピン５４が突出しており、回転弾性体としての板
ばね５６の一端を軸支している。この板ばね５６
は中間部が前記実施例と同様に略Ｃ字状となつて
おり、他の一端はボス２４方向へ向けて屈曲され
るとともにボス２４の外周へ軸支される慣性質量
体としての慣性体５８の凹部６０へ収容されてい
る。
れているる この実施例ではギヤホイル２２から
ピン５４が突出しており、回転弾性体としての板
ばね５６の一端を軸支している。この板ばね５６
は中間部が前記実施例と同様に略Ｃ字状となつて
おり、他の一端はボス２４方向へ向けて屈曲され
るとともにボス２４の外周へ軸支される慣性質量
体としての慣性体５８の凹部６０へ収容されてい
る。
このため本実施例ではギヤホイル２２がウエビ
ング巻取時に第５図時計方向へ急激に回転すると
ボス２４に対して回転遅れを生ずる慣性板５８は
板ばね５６の外径を拡大し、リング５０と接触さ
せる。これによつてギヤホイル２２の急激な回転
が停止し、前記実施例と同様の効果を得ることが
できる。
ング巻取時に第５図時計方向へ急激に回転すると
ボス２４に対して回転遅れを生ずる慣性板５８は
板ばね５６の外径を拡大し、リング５０と接触さ
せる。これによつてギヤホイル２２の急激な回転
が停止し、前記実施例と同様の効果を得ることが
できる。
次に第７，８図には本考案の第３実施例が示さ
れている。この実施例では回転弾性体としての板
ばね２６の中間部６２Ｂがボス２４に形成される
溝６４内へ配置されている。この板ばね６２は両
端部付近が略Ｃ字状に屈曲されてリング５０の内
周面と対応するとともに、先端部６２ＡはＶ型に
屈曲され、この先端部６２Ａと板ばね６２の中間
部６２Ｂとの間に慣性質量体としての慣性体６６
がそれぞれ介在されている。
れている。この実施例では回転弾性体としての板
ばね２６の中間部６２Ｂがボス２４に形成される
溝６４内へ配置されている。この板ばね６２は両
端部付近が略Ｃ字状に屈曲されてリング５０の内
周面と対応するとともに、先端部６２ＡはＶ型に
屈曲され、この先端部６２Ａと板ばね６２の中間
部６２Ｂとの間に慣性質量体としての慣性体６６
がそれぞれ介在されている。
このためギヤホイル２２の急激な回転時に慣性
体６６が遠心力を生ずると、先端部６２Ａは板ば
ね６２の中間部６２Ｂと離間してＣ字状部分の外
径を大きくし、前記実施例と同様にリング５０と
接触してギヤホイル２２の回転を制限するように
なつている。
体６６が遠心力を生ずると、先端部６２Ａは板ば
ね６２の中間部６２Ｂと離間してＣ字状部分の外
径を大きくし、前記実施例と同様にリング５０と
接触してギヤホイル２２の回転を制限するように
なつている。
なお慣性体６６の不必要な外方移動を制限する
ためにギヤホイル２２の外周部付近に突起６８が
一体的に突出されている。
ためにギヤホイル２２の外周部付近に突起６８が
一体的に突出されている。
本考案は上記各実施例に限らず、回転弾性体
と、ギヤホイルの急激な回転時に回転弾性体を拡
径させる慣性質量体と、回転弾性体の拡径時に摩
擦接触する摩擦接触部材と、を備える構成であれ
ば、他の形状や配置であつても全て適応可能であ
る。
と、ギヤホイルの急激な回転時に回転弾性体を拡
径させる慣性質量体と、回転弾性体の拡径時に摩
擦接触する摩擦接触部材と、を備える構成であれ
ば、他の形状や配置であつても全て適応可能であ
る。
以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
力制限装置は、ウエビングを層状に巻き取る巻取
軸に一端が連結された第１の巻取弾性体と、一端
が装置本体に固定された第２の巻取弾性体と、前
記第１の巻取弾性体と第２の巻取弾性体とを直列
に連結すると共に回転可能に配置され乗員のウエ
ビング装着時にウエビングが前記巻取軸から引き
出された所定の時点でウエビング巻取方向への回
転が阻止されるギヤホイルと、を備え前記ギヤホ
イルの回転が阻止されることにより前記第１の巻
取弾性体の付勢力のみが前記巻取軸に作用してウ
エビング巻取力が低減されるウエビング巻取装
置、に用いられるウエビング巻取力制限装置であ
つて、前記ギヤホイルに支持されてギヤホイルと
一体的に回転すると共に弾性を有して半径方向外
側へ拡径可能な回転弾性体と、前記回転弾性体の
外周に対向して設けられ、前記回転弾性体の拡径
時には回転弾性体が接触する摩擦接触部材と、前
記回転弾性体によつて保持されると共に、前記ギ
ヤホイルの回転時に前記回転弾性体を押圧し拡径
させる慣性質量体と、を備えたことを特徴とする
構成としているので、ギヤホイルの回転停止が解
除された場合にも、騒音発生を防止することがで
きる優れた効果を有する。
力制限装置は、ウエビングを層状に巻き取る巻取
軸に一端が連結された第１の巻取弾性体と、一端
が装置本体に固定された第２の巻取弾性体と、前
記第１の巻取弾性体と第２の巻取弾性体とを直列
に連結すると共に回転可能に配置され乗員のウエ
ビング装着時にウエビングが前記巻取軸から引き
出された所定の時点でウエビング巻取方向への回
転が阻止されるギヤホイルと、を備え前記ギヤホ
イルの回転が阻止されることにより前記第１の巻
取弾性体の付勢力のみが前記巻取軸に作用してウ
エビング巻取力が低減されるウエビング巻取装
置、に用いられるウエビング巻取力制限装置であ
つて、前記ギヤホイルに支持されてギヤホイルと
一体的に回転すると共に弾性を有して半径方向外
側へ拡径可能な回転弾性体と、前記回転弾性体の
外周に対向して設けられ、前記回転弾性体の拡径
時には回転弾性体が接触する摩擦接触部材と、前
記回転弾性体によつて保持されると共に、前記ギ
ヤホイルの回転時に前記回転弾性体を押圧し拡径
させる慣性質量体と、を備えたことを特徴とする
構成としているので、ギヤホイルの回転停止が解
除された場合にも、騒音発生を防止することがで
きる優れた効果を有する。
第１図は本考案に係るウエビング巻取力制限装
置の第１実施例を示す側面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第１実施例の分解斜視
図、第４図は第１図の主要部を示す作動図、第５
図は本考案の第２実施例を示す第１図に相当する
側面図、第６図は第５図の分解斜視図、第７図は
本考案の第３実施例を示す第１図に相当する側面
図、第８図は第７図の分解斜視図である。 １６……巻取軸、１８……ウエビング、２０…
…小ぜんまいばね、２２……ギヤホイル、２６…
…大ぜんまいばね、４４……ポウル、４８……板
ばね、５０……リング、５２……慣性体、５６…
…板ばね、５８……慣性板、６２……板ばね、６
６……慣性体。
置の第１実施例を示す側面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第１実施例の分解斜視
図、第４図は第１図の主要部を示す作動図、第５
図は本考案の第２実施例を示す第１図に相当する
側面図、第６図は第５図の分解斜視図、第７図は
本考案の第３実施例を示す第１図に相当する側面
図、第８図は第７図の分解斜視図である。 １６……巻取軸、１８……ウエビング、２０…
…小ぜんまいばね、２２……ギヤホイル、２６…
…大ぜんまいばね、４４……ポウル、４８……板
ばね、５０……リング、５２……慣性体、５６…
…板ばね、５８……慣性板、６２……板ばね、６
６……慣性体。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビングを層状に巻き取る巻取軸に一端が連
結された第１の巻取弾性体と、一端が装置本体に
固定された第２の巻取弾性体と、前記第１の巻取
弾性体と第２の巻取弾性体とを直列に連結すると
共に回転可能に配置され乗員のウエビング装着時
にウエビングが前記巻取軸から引き出された所定
の時点でウエビング巻取方向への回転が阻止され
るギヤホイルと、を備え前記ギヤホイルの回転が
阻止されることにより前記第１の巻取弾性体の付
勢力のみが前記巻取軸に作用してウエビング巻取
力が低減されるウエビング巻取装置、に用いられ
るウエビング巻取力制限装置であつて、 前記ギヤホイルに支持されてギヤホイルと一体
的に回転すると共に弾性を有して半径方向外側へ
拡径可能な回転弾性体と、 前記回転弾性体の外周に対向して設けられ、前
記回転弾性体の拡径時には回転弾性体が接触する
摩擦接触部材と、 前記回転弾性体によつて保持されると共に、前
記ギヤホイルの回転時に前記回転弾性体を押圧し
拡径させる慣性質量体と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取力制限
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986003439U JPH0431187Y2 (ja) | 1986-01-14 | 1986-01-14 | |
| US07/002,976 US4711408A (en) | 1986-01-14 | 1987-01-13 | Webbing wind-up force limiting apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986003439U JPH0431187Y2 (ja) | 1986-01-14 | 1986-01-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62115261U JPS62115261U (ja) | 1987-07-22 |
| JPH0431187Y2 true JPH0431187Y2 (ja) | 1992-07-27 |
Family
ID=11557383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986003439U Expired JPH0431187Y2 (ja) | 1986-01-14 | 1986-01-14 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4711408A (ja) |
| JP (1) | JPH0431187Y2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6352656U (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-08 | ||
| GB2213363A (en) * | 1987-12-15 | 1989-08-16 | Autoliv Gmbh | Seat belt retractor |
| DE3838175C1 (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-23 | Trw Repa Gmbh, 7077 Alfdorf, De | |
| DE3916588A1 (de) * | 1989-05-22 | 1990-11-29 | Takata Corp | Rueckholvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt |
| JPH0347844U (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-07 | ||
| US4993657A (en) * | 1989-10-03 | 1991-02-19 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Dual spring retractor |
| JPH051631U (ja) * | 1991-06-28 | 1993-01-14 | 富士オートリブ株式会社 | 安全ベルト巻取装置 |
| US5478024A (en) * | 1994-05-04 | 1995-12-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Tension reducing retractor with an energy absorbing device |
| US5452862A (en) * | 1994-05-12 | 1995-09-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Silent seat belt comfort retractor |
| US5535959A (en) * | 1995-02-21 | 1996-07-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Tension reducing retractor with reduced velocity ratchet |
| DE29807231U1 (de) * | 1998-04-21 | 1998-08-13 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Hilfsfeder für einen Gurtaufroller eines Fahrzeug-Sicherheitsgurtes sowie mit dieser versehener Gurtaufroller |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311425A (en) * | 1976-07-15 | 1978-02-01 | Nippon Soken Inc | Device for retracting seat belt |
| JPS5618359Y2 (ja) * | 1977-02-18 | 1981-04-30 | ||
| JPS59129653A (ja) * | 1983-01-11 | 1984-07-26 | Taguchi Keihan:Kk | タ−ボエンジン用インペラ−等の複雑形状の金型の成型方法 |
-
1986
- 1986-01-14 JP JP1986003439U patent/JPH0431187Y2/ja not_active Expired
-
1987
- 1987-01-13 US US07/002,976 patent/US4711408A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62115261U (ja) | 1987-07-22 |
| US4711408A (en) | 1987-12-08 |
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