JPS6239259B2 - - Google Patents
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- JPS6239259B2 JPS6239259B2 JP14745079A JP14745079A JPS6239259B2 JP S6239259 B2 JPS6239259 B2 JP S6239259B2 JP 14745079 A JP14745079 A JP 14745079A JP 14745079 A JP14745079 A JP 14745079A JP S6239259 B2 JPS6239259 B2 JP S6239259B2
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- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 45
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 44
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 19
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動車等車両の燃料噴射式内燃機関
の燃料噴射電磁弁駆動装置に関する。
の燃料噴射電磁弁駆動装置に関する。
背景技術
燃料噴射電磁弁に流れる電流を燃料噴射電磁弁
に直列接続されたトランジスタ等のスイツチング
素子のオンオフによつて制御する燃料噴射電磁弁
駆動装置において並列に接続された複数個の燃料
噴射電磁弁をグループ別に制御する場合例えば６
個の燃料噴射電磁弁を３個ずつ２つのグループに
分けて通常は駆動信号により両グループに各々直
列接続されたスイツチング素子を同時に導通させ
て両グループに属する燃料噴射電磁弁を駆動せし
めるが、減速時等において、燃料供給量を大きく
減少させるような場合一方のスイツチング素子の
みオンにして他方のグループに対応する燃料噴射
電磁弁の駆動を中止する制御方式が考えられる。
に直列接続されたトランジスタ等のスイツチング
素子のオンオフによつて制御する燃料噴射電磁弁
駆動装置において並列に接続された複数個の燃料
噴射電磁弁をグループ別に制御する場合例えば６
個の燃料噴射電磁弁を３個ずつ２つのグループに
分けて通常は駆動信号により両グループに各々直
列接続されたスイツチング素子を同時に導通させ
て両グループに属する燃料噴射電磁弁を駆動せし
めるが、減速時等において、燃料供給量を大きく
減少させるような場合一方のスイツチング素子の
みオンにして他方のグループに対応する燃料噴射
電磁弁の駆動を中止する制御方式が考えられる。
一方、電磁ソレノイドにおける消費電力を抑制
するために、噴射弁駆動パルスの立ち上り時点に
おいては大なる動作電流を流した後、小なる保持
電流を流す制御方式が特開昭52−125932により公
知となつている。かかるオンオフ制御方式におい
ては、噴射弁開弁中にソレノイド励磁電流を素早
くオンオフして保持電流の平均値を定めるオンオ
フ制御回路更には、ソレノイド駆動電流をオフと
したときの逆起電力を吸収するフライホイール回
路が設けられている。
するために、噴射弁駆動パルスの立ち上り時点に
おいては大なる動作電流を流した後、小なる保持
電流を流す制御方式が特開昭52−125932により公
知となつている。かかるオンオフ制御方式におい
ては、噴射弁開弁中にソレノイド励磁電流を素早
くオンオフして保持電流の平均値を定めるオンオ
フ制御回路更には、ソレノイド駆動電流をオフと
したときの逆起電力を吸収するフライホイール回
路が設けられている。
このオンオフ制御方式と上述のグループ別制御
方式とを組み合わせて実施せんとすると、グルー
プ毎にオンオフ制御回路（以下電磁弁電流制御回
路と称する）及びフライホイール回路が必要とな
り回路全体としてコストアツプしてしまう。
方式とを組み合わせて実施せんとすると、グルー
プ毎にオンオフ制御回路（以下電磁弁電流制御回
路と称する）及びフライホイール回路が必要とな
り回路全体としてコストアツプしてしまう。
本発明の目的はコストの低い複数グループの燃
料噴射電磁弁の駆動装置を提供することにある。
料噴射電磁弁の駆動装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明による燃料噴
射電磁弁駆動装置は両グループの燃料噴射電磁弁
を駆動するパルス信号が同一であるからこれら燃
料噴射電磁弁の制御回路を共用する一方、それに
伴つていずれか一方のグループのスイツチング素
子をオフにしてそのグループの燃料噴射電磁弁の
駆動を中止しても残りのグループの燃料噴射電磁
弁に過大な電流が流れないように構成されてい
る。
射電磁弁駆動装置は両グループの燃料噴射電磁弁
を駆動するパルス信号が同一であるからこれら燃
料噴射電磁弁の制御回路を共用する一方、それに
伴つていずれか一方のグループのスイツチング素
子をオフにしてそのグループの燃料噴射電磁弁の
駆動を中止しても残りのグループの燃料噴射電磁
弁に過大な電流が流れないように構成されてい
る。
実施例
以下、本発明の実施例を第１図乃至第６図を参
照して説明する。
照して説明する。
第１図において、３個の燃料噴射電磁弁ソレノ
イドからなる第１ソレノイド群（以下単に第１グ
ループと称す）SV1と第２ソレノイド群（以下単
に第２グループと称す）SV2とは各々一端がスイ
ツチング素子としてのトランジスタT1，T2とに
接続されている。上記トランジスタT1とトラン
ジスタT2とはエミツタが共通接続されかつ制御
回路１と電流検出抵抗ＲDとに接続されている。
又、トランジスタT3が上記トランジスタT1のベ
ースと電圧源ＶBの負極側に接続されている。こ
のトランジスタT3のベースには上記第１グルー
プSV1の駆動中止指令パルス信号P2が入力され
る。又、制御回路１には燃料噴射電磁弁を駆動す
るパルス信号P1が入力される。上記パルス信号p1
は吸気量や内燃機関の瞬時回転数等のエンジン作
動パラメータによつてほぼ定まるパルス幅を有す
る燃料噴射駆動パルスである。更に、第１グルー
プSV1と第２グループVS2との両方に接続され上
記制御回路１からの駆動信号によつて作動するフ
ライホイール回路２を設けている。フライホイー
ル回路２は、燃料噴射電磁弁の第１グループSV1
と第２グループSV2との両方のダイオードD2とD1
のカソード側が各々接続されかつ電源電圧ＶBの
正極側に接続されている。フライホイール回路２
がオフ状態の時にはダイオードD1とD2とは互い
に逆接続された形になるので、燃料噴射電磁弁の
第１グループSV1と第２グループSV2とは動作上
互いに何ら影響を受けない。又、フライホイール
回路２がオン状態の時でトランジスタT3がオフ
状態の時ではダイオードD1とD2を通過するのは
第１グループSV1と第２グループSV2の逆起電力
のみであるから、フライホイール回路２は正常な
動作を行なう。トランジスタT3がオン状態の時
にはトランジスタT1がオフ状態となり燃料噴射
電磁弁の第１グループSV1は逆起電力を発生しな
い。第２グループSV2の逆起電力によりダイオー
ドD1はオン状態になるが、トランジスタT1が常
にオフ状態となつているため、ダイオードD2の
アノード電圧はおよそ電源電圧ＶBとなつてい
る。そのためダイオードD2はカソード電圧の方
が高くなり、オフ状態となる。従つて、フライホ
イール回路２は燃料噴射電磁弁の第１グループ
SV1の影響を受けず、第２グループSV2の逆起電
力のみ吸収し電源電圧ＶBの正極側に放電する。
イドからなる第１ソレノイド群（以下単に第１グ
ループと称す）SV1と第２ソレノイド群（以下単
に第２グループと称す）SV2とは各々一端がスイ
ツチング素子としてのトランジスタT1，T2とに
接続されている。上記トランジスタT1とトラン
ジスタT2とはエミツタが共通接続されかつ制御
回路１と電流検出抵抗ＲDとに接続されている。
又、トランジスタT3が上記トランジスタT1のベ
ースと電圧源ＶBの負極側に接続されている。こ
のトランジスタT3のベースには上記第１グルー
プSV1の駆動中止指令パルス信号P2が入力され
る。又、制御回路１には燃料噴射電磁弁を駆動す
るパルス信号P1が入力される。上記パルス信号p1
は吸気量や内燃機関の瞬時回転数等のエンジン作
動パラメータによつてほぼ定まるパルス幅を有す
る燃料噴射駆動パルスである。更に、第１グルー
プSV1と第２グループVS2との両方に接続され上
記制御回路１からの駆動信号によつて作動するフ
ライホイール回路２を設けている。フライホイー
ル回路２は、燃料噴射電磁弁の第１グループSV1
と第２グループSV2との両方のダイオードD2とD1
のカソード側が各々接続されかつ電源電圧ＶBの
正極側に接続されている。フライホイール回路２
がオフ状態の時にはダイオードD1とD2とは互い
に逆接続された形になるので、燃料噴射電磁弁の
第１グループSV1と第２グループSV2とは動作上
互いに何ら影響を受けない。又、フライホイール
回路２がオン状態の時でトランジスタT3がオフ
状態の時ではダイオードD1とD2を通過するのは
第１グループSV1と第２グループSV2の逆起電力
のみであるから、フライホイール回路２は正常な
動作を行なう。トランジスタT3がオン状態の時
にはトランジスタT1がオフ状態となり燃料噴射
電磁弁の第１グループSV1は逆起電力を発生しな
い。第２グループSV2の逆起電力によりダイオー
ドD1はオン状態になるが、トランジスタT1が常
にオフ状態となつているため、ダイオードD2の
アノード電圧はおよそ電源電圧ＶBとなつてい
る。そのためダイオードD2はカソード電圧の方
が高くなり、オフ状態となる。従つて、フライホ
イール回路２は燃料噴射電磁弁の第１グループ
SV1の影響を受けず、第２グループSV2の逆起電
力のみ吸収し電源電圧ＶBの正極側に放電する。
第２図において、制御回路１は電圧反転回路
INVと、電圧反転回路INVに入力端子の一方が接
続された２つのNOR回路９，１０と、電流検出
抵抗ＲDに接続され電流検出抵抗ＲDの両端電圧と
比較基準電圧とを比較して制御信号を作りこれを
上記２つのNOR回路９，１０に送るスイツチン
グ回路３と、スイツチング回路３の第２電圧検出
器からの出力信号を微分してトリガ信号を作る微
分回路６と、微分回路６からのトリガ信号により
フライホイール回路２にオン信号を送出するフラ
イホイール駆動回路７とからなつている。更に、
上記スイツチング回路３は電流検出抵抗ＲDの両
端電圧のレベル調整をするレベルシフト回路４
と、比較電圧電源回路８と、レベルシフト回路４
の出力電圧を比較電圧電源回路８の出力電圧を所
定分圧比にて分圧した電圧にて比較する第１比較
回路１２と、電流検出抵抗ＲDの流端電圧を所定
定数にて積分する積分回路５と、積分回路５の出
力電圧と所定電圧とで比較する第２比較回路１３
と、上記第１比較回路１２と第２比較回路１３と
が接続され双方の出力信号のNORをとるNOR回
路１１とからなつている。
INVと、電圧反転回路INVに入力端子の一方が接
続された２つのNOR回路９，１０と、電流検出
抵抗ＲDに接続され電流検出抵抗ＲDの両端電圧と
比較基準電圧とを比較して制御信号を作りこれを
上記２つのNOR回路９，１０に送るスイツチン
グ回路３と、スイツチング回路３の第２電圧検出
器からの出力信号を微分してトリガ信号を作る微
分回路６と、微分回路６からのトリガ信号により
フライホイール回路２にオン信号を送出するフラ
イホイール駆動回路７とからなつている。更に、
上記スイツチング回路３は電流検出抵抗ＲDの両
端電圧のレベル調整をするレベルシフト回路４
と、比較電圧電源回路８と、レベルシフト回路４
の出力電圧を比較電圧電源回路８の出力電圧を所
定分圧比にて分圧した電圧にて比較する第１比較
回路１２と、電流検出抵抗ＲDの流端電圧を所定
定数にて積分する積分回路５と、積分回路５の出
力電圧と所定電圧とで比較する第２比較回路１３
と、上記第１比較回路１２と第２比較回路１３と
が接続され双方の出力信号のNORをとるNOR回
路１１とからなつている。
比較電圧電源回路８からの電圧を抵抗R7とR8
とにより分圧して第１高電圧ＶH1を設定しこれを
第１比較回路１２の基準電圧としている。この第
１高電圧ＶH1は第１グループSV1と第２グループ
SV2との各燃料噴射電磁弁を開弁させる電流ＩMA
Ｘに対応する。一方、第２比較回路１３は比較電
圧電源回路８からの電圧を抵抗R5とR6とにより
分圧して第２高電圧ＶH2）と第２低電圧ＶL2とに
対応した電圧を設定している。この第２高電圧Ｖ
H2と第２低電圧ＶL2とは第１グループSV1と第２
グループSV2との各燃料噴射電磁弁の開弁状態を
維持する保持電流域ＩHの最大値ＩHHと最小値ＩH
Ｌとに対応する。
とにより分圧して第１高電圧ＶH1を設定しこれを
第１比較回路１２の基準電圧としている。この第
１高電圧ＶH1は第１グループSV1と第２グループ
SV2との各燃料噴射電磁弁を開弁させる電流ＩMA
Ｘに対応する。一方、第２比較回路１３は比較電
圧電源回路８からの電圧を抵抗R5とR6とにより
分圧して第２高電圧ＶH2）と第２低電圧ＶL2とに
対応した電圧を設定している。この第２高電圧Ｖ
H2と第２低電圧ＶL2とは第１グループSV1と第２
グループSV2との各燃料噴射電磁弁の開弁状態を
維持する保持電流域ＩHの最大値ＩHHと最小値ＩH
Ｌとに対応する。
今、第３図のｄに示す燃料噴射電磁弁駆動パル
ス信号P1が制御回路１の電圧反転回路INVにて電
圧反転されて次段のNOR回路９，１０に送られ
る。その際スイツチング回路３の出力電圧は第１
比較回路１２の出力電圧が「高」電位のため
「低」電位となつている。この「低」電位の信号
と上記電圧反転回路INVの「低」電位の信号とに
より上記NOR回路９，１０の出力電圧が「高」
電位となりトランジスタT1，T2はオン状態とな
る。従つて両グループSV1とSV2の各燃料噴射電
磁弁ソレノイドは励磁される。これに伴つて電流
検出抵抗ＲDの両端電圧は各ソレノイドのインダ
クタンスと抵抗ＲDの抵抗値により定まる時定数
にて上昇して行き、第１高電圧ＶH1に達するとス
イツチング回路３の第１比較回路１２の出力電圧
が「高」電位から「低」電位に切り替わりNOR
回路１１の出力電圧は「高」電位となる。スイツ
チング回路３の出力電圧が「高」電位となると、
NOR回路９，１０の出力電圧が「低」電位とな
り、トランジスタT1，T2はオフ状態となる。
ス信号P1が制御回路１の電圧反転回路INVにて電
圧反転されて次段のNOR回路９，１０に送られ
る。その際スイツチング回路３の出力電圧は第１
比較回路１２の出力電圧が「高」電位のため
「低」電位となつている。この「低」電位の信号
と上記電圧反転回路INVの「低」電位の信号とに
より上記NOR回路９，１０の出力電圧が「高」
電位となりトランジスタT1，T2はオン状態とな
る。従つて両グループSV1とSV2の各燃料噴射電
磁弁ソレノイドは励磁される。これに伴つて電流
検出抵抗ＲDの両端電圧は各ソレノイドのインダ
クタンスと抵抗ＲDの抵抗値により定まる時定数
にて上昇して行き、第１高電圧ＶH1に達するとス
イツチング回路３の第１比較回路１２の出力電圧
が「高」電位から「低」電位に切り替わりNOR
回路１１の出力電圧は「高」電位となる。スイツ
チング回路３の出力電圧が「高」電位となると、
NOR回路９，１０の出力電圧が「低」電位とな
り、トランジスタT1，T2はオフ状態となる。
次にトランジスタT1，T2共にオフ状態となる
と、電流検出抵抗ＲDの両端電圧が下降する。上
記電流検出抵抗ＲDの両端電圧が第１低電圧ＶL1
迄下降するとスイツチング回路３の第２比較回路
１３の出力電圧が「高」電位となりNOR回路１
１の出力電圧は「低」電位となる。この「低」電
位の信号が上記NOR回路９，１０の両方に送ら
れる。NOR回路９，１０の出力電圧は「高」電
位に切り替わつてトランジスタT1，T2は共に再
びオン状態になる。すると電流検出抵抗ＲDの両
端電圧は再び上昇し第２高電圧ＶH2に達すると第
２比較回路１３の出力電圧は「低」電位となり
NOR回路１１の出力電圧が「高」電位となつて
NOR回路９，１０に送られる。NOR回路９，１
０の出力電圧は再び「低」電位となりトランジス
タT1，T2は共にオンからオフ状態に切り替わ
る。このオフ状態は電流検出抵抗ＲDの両端電圧
が第２低電圧ＶL2になる迄続く。以上説明した第
１グループSV1と第２グループSV2の燃料噴射電
磁弁に流れる電流の様子を第３図のａに示す。
と、電流検出抵抗ＲDの両端電圧が下降する。上
記電流検出抵抗ＲDの両端電圧が第１低電圧ＶL1
迄下降するとスイツチング回路３の第２比較回路
１３の出力電圧が「高」電位となりNOR回路１
１の出力電圧は「低」電位となる。この「低」電
位の信号が上記NOR回路９，１０の両方に送ら
れる。NOR回路９，１０の出力電圧は「高」電
位に切り替わつてトランジスタT1，T2は共に再
びオン状態になる。すると電流検出抵抗ＲDの両
端電圧は再び上昇し第２高電圧ＶH2に達すると第
２比較回路１３の出力電圧は「低」電位となり
NOR回路１１の出力電圧が「高」電位となつて
NOR回路９，１０に送られる。NOR回路９，１
０の出力電圧は再び「低」電位となりトランジス
タT1，T2は共にオンからオフ状態に切り替わ
る。このオフ状態は電流検出抵抗ＲDの両端電圧
が第２低電圧ＶL2になる迄続く。以上説明した第
１グループSV1と第２グループSV2の燃料噴射電
磁弁に流れる電流の様子を第３図のａに示す。
尚、スイツチング回路３の第２比較回路１３の
出力端子に接続された微分回路６は上記第２比較
回路１３の出力信号を微分し次段のフライホイー
ル駆動回路７をトリガしている。フライホイール
駆動回路７では上記微分回路６からの信号により
フライホイール回路２にオン信号を送つている。
出力端子に接続された微分回路６は上記第２比較
回路１３の出力信号を微分し次段のフライホイー
ル駆動回路７をトリガしている。フライホイール
駆動回路７では上記微分回路６からの信号により
フライホイール回路２にオン信号を送つている。
次に、所定時間幅を有するパルス信号P2がトラ
ンジスタT3のベースに入力されると、トランジ
スタT3がオンになりそのためトランジスタT1は
強制的にオフになる。すると制御回路１からの駆
動信号入力にもかかわらずトランジスタT1は動
作せず第１グループSV1の燃料噴射電磁弁の駆動
が中止される。これと同時に制御回路１にも上記
パルス信号P2が送られ第２図に示すように抵抗
R1とR2とを通じてトランジスタT4，T5を各々オ
ンせしめている。この時には第１比較回路１２の
比較電圧値が比較電圧電源回路８の出力電圧を抵
抗R7とR8とで分圧した値から抵抗R7と抵抗R8と
R3との合成抵抗とで分圧した値に切り替わる。
この切り替わつた分圧値は上記第１高電圧ＶH1の
半分設定されている。従つて第２グループSV2の
燃料噴射電磁弁ソレノイドには第１グループSV1
の燃料噴射電磁弁の駆動を中止しても常に同じ開
弁電流が流れる。又、第２比較回路１３の比較電
圧値も比較電圧電源回路８の出力電圧を抵抗R5
とR6とで分圧した値から抵抗R5と抵抗R6とR4と
の合成抵抗とで分圧した値に切り替わる。この切
り替わつた分圧値は上記第２高電圧ＶH2と第２低
電圧ＶL2に応じた所定値の半分に設定されてい
る。従つて上記第２グループSV2の各燃料噴射電
磁弁ソレノイドに流れる電流の様子は第３図のｂ
に示すようになる。ところが開弁電流ＩMAXに比
較して燃料噴射電磁弁の開弁状態を確保する保持
電流域ＩHは十分小さいから開弁電流ＩMAXのみ半
分にし保持電流域ＩHHと最小値ＩHLとはそのまま
にしても良い。この場合の第２グループSV2に流
れる電流の様子を第３図のｃに示す。尚、この場
合は第２図に示す第２比較回路１３の比較電圧を
設定する抵抗R4とトランジスタT5とを省略する
と実現できる。
ンジスタT3のベースに入力されると、トランジ
スタT3がオンになりそのためトランジスタT1は
強制的にオフになる。すると制御回路１からの駆
動信号入力にもかかわらずトランジスタT1は動
作せず第１グループSV1の燃料噴射電磁弁の駆動
が中止される。これと同時に制御回路１にも上記
パルス信号P2が送られ第２図に示すように抵抗
R1とR2とを通じてトランジスタT4，T5を各々オ
ンせしめている。この時には第１比較回路１２の
比較電圧値が比較電圧電源回路８の出力電圧を抵
抗R7とR8とで分圧した値から抵抗R7と抵抗R8と
R3との合成抵抗とで分圧した値に切り替わる。
この切り替わつた分圧値は上記第１高電圧ＶH1の
半分設定されている。従つて第２グループSV2の
燃料噴射電磁弁ソレノイドには第１グループSV1
の燃料噴射電磁弁の駆動を中止しても常に同じ開
弁電流が流れる。又、第２比較回路１３の比較電
圧値も比較電圧電源回路８の出力電圧を抵抗R5
とR6とで分圧した値から抵抗R5と抵抗R6とR4と
の合成抵抗とで分圧した値に切り替わる。この切
り替わつた分圧値は上記第２高電圧ＶH2と第２低
電圧ＶL2に応じた所定値の半分に設定されてい
る。従つて上記第２グループSV2の各燃料噴射電
磁弁ソレノイドに流れる電流の様子は第３図のｂ
に示すようになる。ところが開弁電流ＩMAXに比
較して燃料噴射電磁弁の開弁状態を確保する保持
電流域ＩHは十分小さいから開弁電流ＩMAXのみ半
分にし保持電流域ＩHHと最小値ＩHLとはそのまま
にしても良い。この場合の第２グループSV2に流
れる電流の様子を第３図のｃに示す。尚、この場
合は第２図に示す第２比較回路１３の比較電圧を
設定する抵抗R4とトランジスタT5とを省略する
と実現できる。
又、第５図において回路１４は第２図のNOR
回路９，１０と均等な具体回路例を示している。
このような回路によつて十分な出力を得ることが
できるのである。この回路１４においては電圧反
転回路INVの出力とスイツチング回路３の出力と
の論理和をとり、抵抗R9，R10，R11とトランジ
スタT10とからなるNOT回路により電圧が反転さ
れる。
回路９，１０と均等な具体回路例を示している。
このような回路によつて十分な出力を得ることが
できるのである。この回路１４においては電圧反
転回路INVの出力とスイツチング回路３の出力と
の論理和をとり、抵抗R9，R10，R11とトランジ
スタT10とからなるNOT回路により電圧が反転さ
れる。
トランジスタT10がオンになるとダーリントン
接続のトランジスタT8，T9が共にオンになりト
ランジスタT1，T2のベースに電圧源ＶBから抵抗
R12，R14を介してオンになる。この時トランジス
タT10のコレクタと抵抗13，R15を介して接続され
たトランジスタT6，T7はオフとなつている。逆
にトランジスタT10がオフになるとトランジスタ
T6，T7はオンとなりトランジスタT1，T2のベー
スに各々蓄積された電荷を電圧源ＶBの負極側に
送り出してトランジスタT1，T2のオンからオフ
に切り替わる時間を速めている。尚、トランジス
タT3がオンとなりトランジスタT1がオフとなつ
てもトランジスタT3に接続されていないトラン
ジスタT2が影響を受けることはない。又、トラ
ンジスタT6，T7を省略して抵抗に置き換えても
よい。
接続のトランジスタT8，T9が共にオンになりト
ランジスタT1，T2のベースに電圧源ＶBから抵抗
R12，R14を介してオンになる。この時トランジス
タT10のコレクタと抵抗13，R15を介して接続され
たトランジスタT6，T7はオフとなつている。逆
にトランジスタT10がオフになるとトランジスタ
T6，T7はオンとなりトランジスタT1，T2のベー
スに各々蓄積された電荷を電圧源ＶBの負極側に
送り出してトランジスタT1，T2のオンからオフ
に切り替わる時間を速めている。尚、トランジス
タT3がオンとなりトランジスタT1がオフとなつ
てもトランジスタT3に接続されていないトラン
ジスタT2が影響を受けることはない。又、トラ
ンジスタT6，T7を省略して抵抗に置き換えても
よい。
第６図においては、第５図と同様な回路例を示
している。トランジスタT1に対しては抵抗R16と
R18とトランジスタT12とからなるNOT回路とト
ランジスタT2に対しては抵抗R17とR19とトラン
ジスタT11とからなるNOT回路と各々別々の
NOT回路構成にしてトランジスタT1，T2を駆動
しており第５図に示すものと同様な効果を有す
る。
している。トランジスタT1に対しては抵抗R16と
R18とトランジスタT12とからなるNOT回路とト
ランジスタT2に対しては抵抗R17とR19とトラン
ジスタT11とからなるNOT回路と各々別々の
NOT回路構成にしてトランジスタT1，T2を駆動
しており第５図に示すものと同様な効果を有す
る。
尚、第４図に示すように電流検出抵抗ＲDを第
１グループSV1と第２グループSV2とを接続した
一端と電圧源ＶBの正極側との間に接続した構成
でもよい。
１グループSV1と第２グループSV2とを接続した
一端と電圧源ＶBの正極側との間に接続した構成
でもよい。
発明の効果
上記したことから明らかな如く、本発明による
燃料噴射弁駆動装置によれば、電磁弁電流制御回
路、駆動電流検出抵抗及びフライホイール回路を
複数グループの噴射弁に共用しており、低コスト
である一方、全ソレノイド駆動状態においても一
部のみの駆動状態においてもソレノイド各々に流
れる電流はほぼ同じように保たれており、回路共
用による不具合を回避している。
燃料噴射弁駆動装置によれば、電磁弁電流制御回
路、駆動電流検出抵抗及びフライホイール回路を
複数グループの噴射弁に共用しており、低コスト
である一方、全ソレノイド駆動状態においても一
部のみの駆動状態においてもソレノイド各々に流
れる電流はほぼ同じように保たれており、回路共
用による不具合を回避している。
第１図は本発明の燃料噴射弁駆動装置の実施例
を示し、第２図は本発明の制御回路の回路構成を
示し、第３図は状況別の燃料噴射電磁弁の両グル
ープ若しくは一方のグループに流れる電流の様子
と燃料噴射駆動パルスとを示し、第４図は本発明
の他の実施例を示し、第５図と第６図とは制御回
路における出力段の具体回路例を示している。 主要部分の符号の説明、SV1，SV2……燃料噴
射電磁弁グループ、１……制御回路、２……フラ
イホイール回路、３……スイツチング回路、４…
…レベルシフト回路、５……積分回路、６……微
分回路、７……フライホイール駆動回路、８……
比較電圧電源回路、INV……電圧反転回路、９，
１０，１１……NOR回路、１２……第１比較回
路、１３……第２比較回路、１４……出力段、Ｖ
B……電圧源、D1，D2……ダイオード、T1，T12
……トランジスタ、R1〜R19……抵抗、P1，P2…
…パルス信号、ＲD……電流検出抵抗、ＩH……保
持電流域、ＩHH……保持電流域の最大値、ＩHL…
…保持電流域の最小値、ＩMAX……開弁電流。
を示し、第２図は本発明の制御回路の回路構成を
示し、第３図は状況別の燃料噴射電磁弁の両グル
ープ若しくは一方のグループに流れる電流の様子
と燃料噴射駆動パルスとを示し、第４図は本発明
の他の実施例を示し、第５図と第６図とは制御回
路における出力段の具体回路例を示している。 主要部分の符号の説明、SV1，SV2……燃料噴
射電磁弁グループ、１……制御回路、２……フラ
イホイール回路、３……スイツチング回路、４…
…レベルシフト回路、５……積分回路、６……微
分回路、７……フライホイール駆動回路、８……
比較電圧電源回路、INV……電圧反転回路、９，
１０，１１……NOR回路、１２……第１比較回
路、１３……第２比較回路、１４……出力段、Ｖ
B……電圧源、D1，D2……ダイオード、T1，T12
……トランジスタ、R1〜R19……抵抗、P1，P2…
…パルス信号、ＲD……電流検出抵抗、ＩH……保
持電流域、ＩHH……保持電流域の最大値、ＩHL…
…保持電流域の最小値、ＩMAX……開弁電流。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数グループの燃料噴射電磁弁と、前記燃料
噴射電磁弁の各グループに対応しかつ対応するグ
ループの電磁弁のソレノイド群SV1，SV2と各々
直列接続しかつトリガされて導通するスイツチン
グ素子T1，T2と、前記各グループの燃料噴射電
磁弁ソレノイドと対応するスイツチング素子との
直列回路の一端が互いに並列接続した単一の電流
検出抵抗ＲDと、前記電流検出抵抗と前記直列回
路の他端との間に所定電圧を印加する電源（＋Ｖ
B）と、前記電流検出抵抗の両端電圧に応じて前
記スイツチング素子の双方又はいずれか一方をト
リガする制御回路１とからなり、前記制御回路
は、前記電流検出抵抗の両端電圧が第１高電圧Ｖ
H1に達する迄オン信号を送出し該両端電圧が前記
高電圧ＶH1に達した後第１の低電圧ＶL1以下にな
るまでの間オフ信号を送出する第１電圧検出器１
２と、前記電流検出抵抗の両端電圧が第２高電圧
ＶH2に達するまでオン信号を送出し該両端電圧が
前記高電圧ＶH2に達するまでオン信号を送出し該
両端電圧が前記高電圧ＶH2に達した後第２低電圧
ＶL2以下になるまでの間オフ信号を送出する第２
電圧検出器１３と、前記第１及び第２電圧検出器
からの信号によつて、前記スイツチング素子を制
御するスイツチング回路１４を含み、前記第１及
び第２電圧検出器は前記スイツチング素子のいず
れか一方を遮断する駆動中止指令信号が入力する
と前記各電圧ＶH1，ＶL1，ＶH2，ＶL2を所定の電
圧まで下げるように切り替えることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁駆動装
置。 ２ 前記スイツチング素子はトランジスタであつ
て、前記制御回路は該トランジスタのオフ時にベ
ースを接地する電荷吸収回路を含むことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁駆動
装置。 ３ 前記燃料噴射弁ソレノイドの各グループと、
そのグループのスイツチング素子との接続点にダ
イオードの一端を接続し、各グループに対応して
接続されたダイオードの他端は、互いに並列接続
し、その並列接続点と、電磁弁ソレノイドの他端
に並列に接続された逆起電力吸収回路を有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項若しくは第
２項記載の燃料噴射弁駆動装置。 ４ 前記スイツチング回路は、前記第１高圧電圧
ＶH1のみ所定の電圧に切り替える分圧回路を有す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
燃料噴射弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14745079A JPS5672227A (en) | 1979-11-14 | 1979-11-14 | Fuel injection operating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14745079A JPS5672227A (en) | 1979-11-14 | 1979-11-14 | Fuel injection operating device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5672227A JPS5672227A (en) | 1981-06-16 |
| JPS6239259B2 true JPS6239259B2 (ja) | 1987-08-21 |
Family
ID=15430619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14745079A Granted JPS5672227A (en) | 1979-11-14 | 1979-11-14 | Fuel injection operating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5672227A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5857036A (ja) * | 1981-10-01 | 1983-04-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 気筒別燃料噴射装置の電磁噴射弁駆動回路 |
| JPS611849A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-01-07 | Hitachi Ltd | 燃料噴射装置 |
-
1979
- 1979-11-14 JP JP14745079A patent/JPS5672227A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5672227A (en) | 1981-06-16 |
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