JPS6242432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車等の車両の転倒時にこれを検
知してスイツチ機構を動作させるようにした車両
の転倒検知装置に関する。

例えば二輪車において、その転倒時にこれを検
知して燃料系統及び電気系統のしや断を行ない、
以て車両火災の発生を未然に防止することが考え
られている。この場合における転倒検知装置とし
ては、従来より、例えば、ケース内に導電部材製
の重錘を振り子状に配置すると共に二輪車が転倒
したとき前記重錘が接触される接点部材をケース
の内側壁に設ける構成とし、重錘及び接点部材間
の導通状態に応じて二輪車の転倒を検知するよう
にしたものがある。しかしながら斯かる従来構成
では、重錘として導電部材製の高価なものが必要
でコスト高になるという不具合があるばかりか、
重錘が振り子状に設けられているため二輪車がカ
ーブ走行時等において大きくバンクした場合に重
錘が接点部材に接触して誤動作する虞があつた。
また、従来において二輪車の転倒に応じてオンさ
れる水銀スイツチを用いた構成の転倒検知装置も
考えられているが、この構成でも矢張誤動作の虞
があると共に、水銀の封入が面倒になつて製造コ
ストの上昇を招くものであつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、車両の転倒検知を確実化できて
誤動作を防止し得ると共に、コスト安になし得る
車両の転倒検知装置を提供するにある。

以下、本考案の第１実施例について第１図乃至
第３図を参照しながら説明する。

１は例えばプラスチツクより成るケースで、こ
れは一側面が開口した扁平矩形容器状をなす本体
部２と、この本体部２にその側面開口部を閉鎖す
べくねじ３を介して取付固定された蓋４とより成
り、車両例えば二輪車に対して第１図中矢印Ａ及
び反矢印Ａ方向（左右方向）が該二輪車の進行方
向と直交するように一体的に取付けられる。ま
た、このケース１において、その本体部２の左、
右側壁２ａ，２ｂの内面側に一対の載置用腕部
５，５が一体に突出形成されていると共に、各腕
部５の突出基部下面に夫々溝部６が形成されてい
る。さらにケース１において、その本体部２の
左、右側壁２ａ，２ｂにおける前記腕部５の上方
部位に外方へ膨出せる凹部７，７が夫々膨出形成
されていると共に、該本体部２の上部壁２ｃの下
面中央部には突起部８が一体に形成されている。
さて、９はケース１内に配置された例えばプラス
チツク製の応動体であり、以下これについて述べ
る。即ち、この応動体９は、中央部に円孔１０ａ
を有する略三角形状の転倒部材１０の下面から先
端に押圧子１１ａを有するＬ字状の作動アーム１
１を一体に垂下形成して成るもので、その転倒部
材１０の左、右頂部を夫々前記載置用腕部５，５
に載置することによつて該載置用腕部５，５間に
掛け渡した状態で設けられ、以て互に180度方向
の相違した二方向たる左右方向へ転倒可能に構成
されており、その転倒時には左、右に存する膨出
部１０ｂ，１０ｂが前記凹部７，７内に嵌まり込
むようになつている。また、転倒部材１０の各頂
部には夫々前後方向に突出せる半球状突起１０ｃ
が一体に突出形成されていると共に、該転倒部材
１０の円孔１０ａ内には球状重錘１２が上下移動
可能に収納されており、このとき球状重錘１２が
転倒部材１０から前後方向へ突出する状態を呈す
るように該球状重錘１２の直径及び転倒部材１０
の前後幅寸法が夫々設定されている。

一方、１３は応動体９により動作されるスイツ
チ機構であり、以下これについて述べる。即ち、
１４及び１５は夫々固定接点１４ａ，１５ａ及び
端子板１４ｂ，１５ｂを一体に有する導電板であ
り、これらはその固定接点１４ａ，１５ａが夫々
前記載置用腕部５，５に下方から所定間隔を存し
て対向され且つ端子板１４ｂ，１５ｂがケース１
における本体部２の底壁２ｄを貫通された状態に
設けられている。１６は例えば燐青銅の如きばね
性ある材料より成る導電板を第３図に示す形状に
プレス打抜加工して成る可動接点部材で、これは
その左、右両端部に上方へ指向せる突片１６ａ，
１６ａを折曲形成すると共に、その中央部から斜
め下方へ指向せる可動板１６ｂ，１６ｃを切起こ
し形成し、さらに各可動板１６ｂ，１６ｃの先端
に下方へ指向せる可動接点１６ｄ，４６ｅを折曲
形成した構成である。そして、斯かる構成の可動
接点部材１６は、その突片１６ａ，１６ａを前記
溝部６，６内に挿入させ且つ可動接点１６ｄ，１
６ｅを夫々前記固定接点１４ａ，１５ａに当接さ
せた状態でケース１内に配置され、その配置状態
を自己のばね力によつて保持するようになる。従
つて、通常の状態では、固定接点１４ａ，１５ａ
が可動接点部材１６を介して橋絡されるものであ
り、スイツチ機構１３は常時においてオン状態を
呈している。尚、スイツチ機構１３の端子板１４
ｂ，１５ｂは図示しないしや断装置に接続されて
おり、このしや断装置はスイツチ機構１３のオフ
に応じて二輪車の燃料系統及び電気系統をしや断
せしめる構成である。

次に上記構成の作用を説明する。今、ケース１
が例えば左方（矢印Ａ方向）に約60度以上傾く
と、応動体９が第１図中二点鎖線で示すように左
方へ転倒し、これに応じて押圧子１１ａが可動接
点部材１６の可動板１６ｃを上方へ押し上げるた
め、可動接点１６ｅが固定接点１５ａから離間し
てスイツチ機構１３がオフ状態になされる。ま
た、ケース１が右方に約60度以上傾いた場合も同
様にスイツチ機構１３がオフ状態になされる。従
つて、二輪車が転倒した場合にはスイツチ機構１
３がオフされ、これに応じて図示しないしや断装
置が二輪車の燃料系統及び電気系統をしや断する
ようになる。尚、二輪車の登坂時及び降坂時のよ
うにケース１が前後方向に傾斜した場合には、応
動体９の前後方向への転倒が該ケース１の前後壁
によつて阻止されるようになるから、スイツチ機
構１３が誤動作する虞がない。また、二輪車の上
下動に応じてケース１が上下振動した場合には応
動体９の上方への移動が突起部８によつて規制さ
れるようになるから、矢張スイツチ機構１３が誤
動作する虞がなくなる。

上記した本実施例において、内部に球状重錘１
２を有する応動体９はケース１が多少傾いた程度
では転倒しないものであつて、二輪車がカーブ走
行時等において大きくバンクした場合でもスイツ
チ機構１３が誤動作する虞がなくなる。また、球
状重錘１２は応動体９の転倒部材１０内部で上下
動可能に設けられているから、ケース１が一旦所
定角度以上傾いた場合には該球状重錘１２が転倒
部材１０内で上方へ移動するようになつて応動体
９の転倒を助長するようになり、総じて二輪車の
転倒検知動作が確実になる。しかも、応動体９が
転倒する場合には、ケース１の前後壁に対して、
該応動体９の半球状突起１０ｃが点接触状に摺接
し且つ球状重錘１２が転動しながら摺接するだけ
であつてその摩擦が小になるから、ケース１が一
旦所定角度以上傾いた場合における応動体９の転
倒が円滑に行なわれるようになり、この面からも
二輪車の転倒検知動作の確実化を図り得る。さら
に、本実施例によれば従来のように導電部材製の
高価な重錘を必要としないからコスト安になし得
る。

第４図及び第５図は本考案の第２実施例を示す
ものであり、以下これについて述べる。即ち、１
７は扁平矩形容器状の文体部１８及び蓋１９より
成るプラスチツク製のケースで、このケース１７
は例えば二輪車に対して第１図中矢印Ｂ及び反矢
印Ｂ方向（左右方向）が該二輪車の進行方向と直
交するように一体的に取付けられる。また、この
ケース１において、２０，２０は載置用腕部、２
１は突起部である。２２は縦長状の長円孔２２ａ
を有したプラスチツク製の応動体であり、これは
その左右に有する突起部２２ｂ，２２ｂを夫々前
記載置用腕部２０，２０に載置することによつて
該載置用腕部２０，２０間に掛け渡した状態で設
けられ、以て互に180度方向の相違した二方向た
る左右方向へ転倒可能に構成されている。そし
て、応動体２２の上端部には、前記突起部２１と
所定の小間隔を存して対向せる突条部２２ｃが形
成されており、この突条部２２ｃ及び前記突起部
２２ｂ，２２ｂには前後方向へ突出せる半球状突
起２２ｄが夫々形成されている。また、該応動体
２２の下部には、下方へ円弧状に膨出せる押圧部
２２ｄが形成されている。さらに、応動体２２の
長円孔２２ａ内には球状重錘２３が上下移動可能
に収納されており、このとき球状重錘２３が応動
体２２から前後方向へ突出する状態を呈するよう
に該球状重錘２３の直径及び応動体２２の前後幅
寸法が夫々設定されている。２４は応動体２２に
より動作されるスイツチ機構であり、以下これに
ついて述べる。即ち、２５は固定接点２５ａ及び
端子板２５ｂを一体に有する導電板で、これはそ
の固定接点２５ａが右方の載置用腕部２０に下方
から所定間隔を存して対向され且つ端子板２５ｂ
がケース１７を貫通して外部に突出された状態に
設けられている。２６はケース１７に貫設された
端子板２６ａを有する導電板、２７は左方の載置
用突部２０の下方位置にて導電板２６と一体化さ
れて片持ち状に支持されたばね性及び導電性ある
可動接点板で、これはその自由端部に可動接点２
７ａを有し、常時において前記押圧部２２ｄによ
り下方へ押圧されて可動接点２７ａを前記固定接
点２５ａに当接せしめている。尚、斯かる構成の
スイツチ機構２４はその端子板２５ｂ，２６ａが
前記実施例と同様構成のしや断装置に接続されて
いる。斯ような構成の本実施例においても、二輪
車の転倒に応じて応動体２２が転倒したときに押
圧部２２ｄによる可動接点板２７の押圧が解除さ
れてスイツチ機構２４がオフされるものであり、
前記第１実施例と同様の作用効果が得られる。

本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、車両の転倒検知を確実化できて語動作を防
止し得ると共に、コスト安になし得るという優れ
た効果奏する車両の転倒検知装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図及び第２図は夫々全体の縦断正面
図及び縦断側面図、第３図は可動接点部材の斜視
図である。また第４図及び第５図は本考案の第２
実施例を示す夫々第１図及び第２図相当図であ
る。 図中、１，１７はケース、９，２２は応動体、
１２，２３は球状重錘、１３，２４はスイツチ機
構、１６は可動接点部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両と一体的に設けられたケースと、前記ケー
   ス内に互に180度方向の相違した二方向へ転倒可
   能に配置され内部に上下移動可能な球状重錘を有
   する応動体と、この応動体が転倒したときに動作
   されるスイツチ機構とを具備したことを特徴とす
   る車両の転倒検知装置。