JPS6243334A - リトラクタブルヘツドランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両に用いられるリトラクタブル
ヘッドランプ装置に関する。

（従来の技術） 従来のりトラクタプルヘッドランプ装置としては、例え
ば、特開昭５７−７４２３３号公報等に記載されている
ようなものが知られている。

この従来のりトラクタプルヘッドランプ装置は、車体に
設けられ、格納状態から露出状態までモータに作動され
るヘッドランプと、該ヘッドランプを点灯・消灯させる
ヘッドランプ回路と、前記モータを露出駆動・格納駆動
させるモータ駆動回路と、ヘッドランプの点灯・消灯を
切り換えると共に、モータの露出駆動・格納駆動を切り
換える駆動切換スイッチを兼ねたランプスイッチと、該
ランプスイッチの消灯切換詩、ヘッドランプが消灯して
から一定時間はモータの格納駆動を待機させるタイマと
、を備えたものであった。

従って、ヘッドランプの消灯後、一定時間経過しなけれ
ばヘッドランプが格納駆動されないものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のりトラクタプルヘッド
ランプ装置にあっては、残光時間のバラツキ及びタイマ
誤差を考慮し、最長の残光時間十最長のタイマ誤差を許
容するようにタイマの時間を設定しなければならないた
め、タイマの設定時間がランプスイッチ消灯切換時から
残光が消滅するまでの実際の時間よりも長い場合が多い
。

特に、パッシング操作等のように短時間しかヘッドラン
プを点灯しない場合は、残光時間が非常に短かいため、
タイマの設定時間が残光時間よりもはるかに長いものと
なる。

よって、設定時間から残光時間を差し引いた残りの時間
は無意味にヘッドランプが露出状態になっており、格納
する際の応答性が悪いという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
して成されたもので、この目的達成のために本発明では
、 モータにより露出状態から格納状態まで作動されるヘッ
ドランプが車体に設けられ、 該ヘッドランプにヘッドランプを点灯・消灯させるヘッ
ドランプ回路が設けられ、 前記モータを露出駆動・格納駆動させるモータ駆動回路
が設けられ、 ヘッドランプの点灯・消灯を切り換えると共に、モータ
の露出駆動・格納駆動を切り換える駆動切換スイッチを
兼ねたランプスイッチが設けられたりトラクタプルヘッ
ドランプ装置において、 ＋１１Ｊ　記ヘッドランプ回路に、ランプスイッチを消
灯切換時ヘッドランプの残光を検出し、モータ駆動回路
へ残光信号を出力する残光検出手段を設け、 前記モータ駆動回路に、残光信号入力中はモータの格納
駆動を待機させる駆動待機手段を設けた手段とした。

（作　用） 従って、本発明のりトラクタプルヘッドランプ装置では
、上述のような手段としたために、次のように作動する
。

ランプスイッチ消灯切換時、ヘッドランプが残光状態の
間は残光検出手段が残光を検出し、駆動待機手段へ残光
信号を出力することにより駆動待機手段がモータの格納
駆動を待機させ、ヘッドランプは露出状態を保持される
。

その後、ヘッドランプの残光が消滅すると、残光検出手
段が駆動待機手段への残光信号の出力を停止することに
より、モータ駆動回路がモータを格納駆動させ、ヘッド
ランプは格納状態まで格納作動される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図及び第２図に示す実施例についてその構成
を説明する。

Ａは本発明実施例のりトラクタプルヘッドランプ装置で
あって、ヘッドランプ１０とヘッドランプ回路２０と残
光検出回路（残光検出手段）３０とモータ４０とモータ
駆動回路５０と駆動待機回路（駆動待機手段）６０とを
主構成要素としている。

前記ヘッドランプ１０は、前記モータ４０の露出駆動及
び格納駆動により車体（図示省略）から突出された露出
状態からヘッドランプケース（図示省略）が車体外表面
と同一表面となる格納状態まで作動可能に車体（図示省
略）へ設けられている。

前記ヘッドランプ回路２０は、前記ヘッドランプ１０を
点灯−消灯させるもので、このヘッドランプ回路２０は
、電源２１とヘッドランプ１０との間に設けられ、常開
のランプスイッチ２２と点灯待機スイッチ２３とを備え
ている。

前記ランプスイッチ２２は、ヘッドランプ１０の点灯・
消灯を切り換えると共に、モータ４０の露出駆動・格納
駆動を切り換える駆動切換スイッチを兼ねたもので、車
室内に設けられ、運転者に切換操作される。

また、前記点灯待機スイッチ２３は、前記モータ４０が
露出駆動中に前記ヘッドランプ１０が点灯しないよう点
灯待機させ、光軸が移動しないようにさせるもので、モ
ータ４０に接続され、モータ４０への通電時に励磁され
る励磁部２３１と、ヘッドランプ１０に直列に接続され
、前記励磁部２３１の励磁により開状態となるスイッチ
部２３２と、により構成されている。

前記残光検出回路３０は、ヘッドランプ１０の残光を検
出し、駆動待機回路６０に残光信号としての電位差検出
信号ａを出力するもので、この残光検出回路３０は、へ
−７ドランプ回路２０に設けられ、コンパレータ３１を
備えている。

尚、この残光検出回路３０は、前記ランプスイッチ２２
の開閉のモニタとしても用いられている。

前記コンパレータ３１はヘッドランプ１０の電源２１側
とアース３２側に接続され、両接点３３．３４間の電位
を比較するもので、両接点３３．３４間に電位差がある
時Ｈｉ出力（″ｒｃｔ位差検出信号ａ出力）し、電位差
がない時Ｌｏ出力（７１１位差検出信号ａ出力停止）す
る。

尚、ランプスイッチ２２が開状態であっても、ヘッドラ
ンプ１０に残光がある場合には、接点３３．３４の間に
は電位差がある。

これは、異なる金属で作られている回路において、異な
る金属間に形成される２つの接点の温度が異なる場合、
閉路に起電力を生じ、電流が流れるというゼーベー、り
効果によるもので、残光がある場合にはヘッドランプ１
０のフィラメントとフィラメントを支持する金属間に形
成される２つの接点の温度が異なって、電流が流れ、接
点３３．３４の間に電位差が生じる。

前記モータ駆動回路５０は、前記モータ４０を露出駆動
・格納駆動させるもので、このモータ駆動回路５０は、
電源２１とモータ４０との間に設けられ、ダウンリレー
スイッチ５１と位置スイッチ５２とを備えている。

尚、前記モータ４０の露出駆動φ格納駆動の切り換えは
、ランプスイッチ２２によりヘッドランプｌＯの点灯・
消灯の切り換えと同時に行われる。

前記ダウンリレースイッチ５１は、ヘッドランプ回路２
０に接続されており、通電により励磁される励磁部５１
１と該励磁部５１１の励磁により開状態となる常閉のス
イッチ部５１２とにより構成されている。

前記位置スイッチ５２は、ヘッドテンプ１０に設けられ
た機械接点スイー２千で、この位置スイッチ５２は、前
記モータ４０の駆動によりヘッドランプ１０が格納状態
になった時にＵＰ側に投入され、また、露出状態になっ
た時にＤＯＷＮ側に投入される。

そして、この位置スイッチ５２がＵＰ側に投入状態の時
に、ランプスイッチ２２が閉じられるとモータ４０は露
出駆動し、ＤＯＷＮ側に投入状態のときにダウンリレー
スイッチ５１が閉じられるとモータ４０は格納駆動する
。

前記駆動待機回路６０は、前記残光検出回路３０がＨｉ
出力（′心位差検出信号ａ出力）中はモータ４０の格納
駆動を待機させるもので、この駆動待機回路６０は、前
記モータ駆動回路５０に設けられ、トランジスタ６１と
抵抗体６２とを備えている。

前記トランジスタ６１は残光検出回路３０がＨ１出力中
は通電状態となり、励磁部５１１を励磁してダウンリレ
ースイッチ５１を開状態にするものである。

前記抵抗体６２はコンパレータ３１の出力電圧を２１ｉ
ｌ整しトランジスタ６１の破損を防止するもので、前記
トランジスタ６１に直列に接続されている。

次に、実施例の作用を説明する。

（ヘッドランプ点灯切換時） ヘッドランプ１０が格納状態の時、位置スイッチ５２は
ＵＰ側に投入状態であるので、ランプスイッチ２２を閉
じるとモータ４０ｂ＜露出駆動する。

モータ４０が露出駆動中は励磁部２３１が励磁されて点
灯待機スイッチ２３が開状態となり、ヘッドランプ１０
は点灯しない。

また、この時、接点３３．３４間に電位差が生じるため
コンパレータ３１はＨｉ高出力、トランジスタ６１が通
電状態となり、励磁部５１１が励磁されてダウンリレー
スイッチ５１が開状態となり、モータ４０は待機状態と
なる。

その後、ヘッドランプ１０が完全に露出状態になると、
位置スイッチ５２はダウン側に投入状態となるが駆動待
機回路６０により、モータ４０は待機状態となっている
ため、モータ４０は格納駆動されない。

よって、ヘッドランプ１０が露出した状態でモータ４０
の露出駆動が停止されるのに伴い、点灯待機スイッチ２
３が閉状態となりヘッドランプｌＯが点灯される。

（ヘッドランプ消灯切換時） ランプスイッチ２２を開くと、ヘッドランプ回路２０は
、電源２１からの電流が通電されなくなるが、消灯直後
は、ヘッドランプ１０が残光状態となっている。

ヘッドランプｌＯが残光状態の間は、残光検出回路３０
がゼーベック効果による電位差によって残光を検出し、
コンパレータ３１がＨｉ高出力るため、依然としてモー
タ４０は格納駆動待機状態となってモータ４０は格納駆
動されない。

その後、ヘッドランプ１０の残光が消滅すると接点３３
．３４間の電位差が無くなり、コンパレータ３１がＬｏ
比出力るため、トランジスタ６１が通電状態でなくなり
、励磁部５１１の励磁が解除されてダウンリレースイッ
チ５１が閉状態となり、モータ４０は格納駆動する。

ヘッドランプ１０が完全に格納状態になると、再び位置
スイッチ５２はＵＰ側に投入状態となり、モータ４０は
格納駆動を停止する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例では残光検出手段としてコンパレータを
備えた残光検出回路を用いたが、残光を検出し、残光信
号を検出するものであればよく。

例えば、光センサをヘッドランプの近くに設け。

直接残光の有無を検出するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のりトラクタプルヘッ
ドランプ装置にあっては、ヘッドランプに残光検出手段
を設け、モータ駆動回路に駆動待機手段を設けたことに
より、ランプスイッチ消灯切換時、ヘッドランプが残光
状態の間のみモータの格納駆動を待機させてヘッドラン
プの露出状態を保持し、残光が消滅すると同時にモータ
の待機が解除されて格納駆動されるために、ヘッドラン
プが無点灯で露出状態になることなく応答性よく格納で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のりトラクタプルヘッドランプ装
置の格納状態を示す回路図である。 ｌＯ・・・ヘッドランプ ２（ト・・ヘッドランプ回路 ３０・・・残光検出回路（残光検出手段）４０・・・モ
ータ ５０・・・モータ駆動回路 ６０・・・駆動待機回路（駆動待機手段）ａ・・・電位
差検出信号（残光信号） 特　　許　　出　　願　　人 日産車体株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）モータにより露出状態から格納状態まで作動される
   ヘッドランプが車体に設けられ、 該ヘッドランプにヘッドランプを点灯・消灯させるヘッ
   ドランプ回路が設けられ、 前記モータを露出駆動・格納駆動させるモータ駆動回路
   が設けられ、 ヘッドランプの点灯・消灯を切り換えると共に、モータ
   の露出駆動・格納駆動を切り換える駆動切換スイッチを
   兼ねたランプスイッチが設けられたリトラクタブルヘッ
   ドランプ装置において、 前記ヘッドランプ回路に、ランプスイッチを消灯切換時
   ヘッドランプの残光を検出し、モータ駆動回路へ残光信
   号を出力する残光検出手段を設け、 前記モータ駆動回路に、残光信号入力中はモータの格納
   駆動を待機させる駆動待機手段を設けたことを特徴とす
   るリトラクタブルヘッドランプ装置。