JPS62457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気系に用いられる安全弁
に関し、一層詳しくは内燃機関にターボチヤージ
ヤが使用されている場合に必要とされる安全弁の
改良に関する。

ターボチヤージヤを装着した内燃機関では、排
気ガスがターボチヤージヤに送られるとき、この
排気ガスによつてターボチヤージヤ内のタービン
を回転させ、これに直結された別のブレードで高
圧空気を生成して過給気となし吸気マニホールド
を通つて燃焼室に送られる。この吸気マニホール
ドには安全弁を装着する必要がある。例えば内燃
機関が急速なオーバーランを起した時排気ガスは
圧力上昇して排気管に流れる。この時若しターボ
チヤージヤに対する排気ガスの調整弁が何等かの
原因で作動しないことが起つた場合、この高圧排
気ガスはターボチヤージヤに送られタービンは急
速な高速回転を起す。この時はタービンの軸受の
焼付きや高速回転によつて生じた高圧過給気によ
り、燃焼室の焼損等の事故発生が懸念される。吸
気系に安全弁を取付けておくことにより、定格以
上の過給気圧が発生した時はこの安全弁から逃が
すことができる。以下に図面を参照して本考案に
よる安全弁の構造作用について説明する。

第１図は本考案による安全弁の構造を示し、取
付ブツシユ２の内孔部にはカツプ本体１の底部を
挾み込んだ状態で弁座９が嵌着してある。バルブ
３は弁座９の端面上に着座しその中央隆起部で軸
６の鍔部６′の下端球面とＫ点において点接触し
ている。下部リテーナ１０はその内孔を介して軸
６の軸部に遊合し、鍔部６′の上面に接してい
る。下部リテーナ１０と上部リテーナ５との間に
はばね８が位置し、このばね８の力によつてバル
ブ３のフエース面は弁座９の端面即ちシート面に
密着せしめられている。この上部リテーナ５は、
三又状をなしていて、外周切欠部Ｌを第２図に示
すように、カツプ本体１の上縁部に内側に出張つ
て形成されたストツパＣに合せ、ばね８の作用に
抗してリテーナ５を押下げて廻し、外周部をスト
ツパＣの内下面に接触させることによつてばね力
を受けてストツパに保持される。この場合上部リ
テーナ５の折曲突起Ｊは廻止めの役割りを果す。
上部リテーナ５の中央孔部にはガイド７を嵌入固
着し軸６を遊合で収めている。また上部リテーナ
５の複数の切欠部Ｌは通気路を兼ねている。軸６
の上端には蓋４をＤ部で溶着するか嵌着して止め
る。軸６の鍔部６′の球面がバルブ３とＫ点で接
触している状態で蓋４とカツプ本体１の上面との
間には僅かの隙間を持たせてある。この安全弁は
吸気マニホールドの適当な個所にブツシユ２を螺
着することによつて装着される。

安全弁の作動は次の通りである。第３図に示す
ように、発生した高圧過給気の圧力が安全弁内の
ばね８の定格ばね力を越えた時高圧過給気はバル
ブ３を押上げて逃げる。即ち、ブツシユ２の内孔
下部から矢印Ｆのように侵入した高圧過給気はバ
ルブ３を押上げ矢印Ｇを通り矢印Ｈのように抜け
大気に放出される。この時蓋４はバルブ３と同時
に上昇するから通気は容易に行われ短時間で正常
な過給気圧に戻る。この高圧過給気の通気過程に
おいてＩ部で過流が起る。弁座９の端面とカツプ
本体１との内下面には段差があり、前述のように
高圧過給気が矢印Ｆから矢印Ｇに通気する間その
通気の１部が弁座９の端面からカツプ本体１の内
下面に下りＩ部で渦流となる。このＩ部の過流が
矢印Ｆの通気の壁となつて安全弁の応答性を低下
させることがわかつた。カツプ本体１の下面にお
いて弁座９の鍔外周位置に複数の貫通孔Ｂを設け
たことを特徴とする。本考案よれば、Ｉ部に発生
する過流をこの貫通孔Ｂからカツプ本体１の外に
逃がすことにより敏感な応答性が確保される。

貫通孔Ｂは別の作用も併せ持つている。この安
全弁が自動車の内燃機関の吸気系に装着されてい
るとき、エンジンルームのフツドの裏面から水の
滴下を受けることがしばしばある。すなわち、自
動車が降雨時走行している場合水がエンジンルー
ムに直接侵入することはないが、水はねやラジエ
ータ側からの安全弁により水が間接的に侵入し、
エンジンルームのフツドの裏面に水滴が生じ、そ
れが安全弁上に落下することがしばしばある。こ
の時、蓋４はカツプ本体１内への水の侵入を十分
に阻止することはできない。安全弁が水滴を直接
受けるような状況下に置かれている場合は、蓋４
上に滴下した水がその外周部とカツプ本体１の大
径部の上縁との間に隙間から侵入してカツプ本体
の下面部に蓄積され、水レベルが弁座９の端面を
越えた場合は通気を阻害し安全弁の応答性を悪く
する。本考案によれば前述のように弁座９の鍔外
面位置でカツプ本体１の下面に設けられた複数の
貫通孔Ｂにより、侵入した水はこの貫通孔からカ
ツプ本体１の外に排出され通気能が停下すること
がない。

以上の説明から明らかなように、本考案による
安全弁においては、通気時にカツプ本体の下面部
に発生する過流とその個所に停留しようとする水
を複数の貫通孔から排出せしめる構造を持ち、高
圧過給気の発生時に対応して敏感な応答性を持つ
高い機能と信頼性を兼ね備えた内燃機関のターボ
チヤージヤ用吸気系安全弁を提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による安全弁の断面図、第２図
は第１図の蓋を取除いた平面図、第３図は安全弁
の作用を断面で示した図である。 １……カツプ本体、２……ブツシユ、３……バ
ルブ、４……蓋、５……上部リテーナ、６……
軸、７……ガイド、８……ばね、９……弁座、１
０……下部リテーナ、Ｂ……貫通孔、Ｃ……スト
ツパー、Ｊ……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カツプ本体の弁座と協働するバルブ機構を有
   し、カツプ本体の上端に、前記バルブ機構と連動
   する蓋を配設して成る内燃機関のターボチヤージ
   ヤ用安全弁において、前記弁座の鍔外周位置で前
   記カツプ本体の下面に複数個の貫通孔を設けたこ
   とを特徴とする安全弁。