JPS6246734A - 車輌用ミラ−装置の制御回路 - Google Patents
車輌用ミラ−装置の制御回路Info
- Publication number
- JPS6246734A JPS6246734A JP60188224A JP18822485A JPS6246734A JP S6246734 A JPS6246734 A JP S6246734A JP 60188224 A JP60188224 A JP 60188224A JP 18822485 A JP18822485 A JP 18822485A JP S6246734 A JPS6246734 A JP S6246734A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- heater
- terminal
- mirror device
- mirror
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は車輌用ミラー装置の制御回路に関し、特にミラ
ーを傾動するためのモータと結露防止のためにミラーを
加熱するためのヒータとを備える車輌用ミラー装置のた
めの制御回路に関する。
ーを傾動するためのモータと結露防止のためにミラーを
加熱するためのヒータとを備える車輌用ミラー装置のた
めの制御回路に関する。
〈従来の技術〉
従来から、角度調整のためのモータを１個もしくは２個
内蔵する車輌用ミラー装置が知られており、このような
ミラー装置には、ミラーが曇るのを防止するために結露
防止用ヒータが内蔵される場合がおる。
内蔵する車輌用ミラー装置が知られており、このような
ミラー装置には、ミラーが曇るのを防止するために結露
防止用ヒータが内蔵される場合がおる。
このようなミラー装置にあっては、モータを上下左右方
向に駆動する必要があるため、モータのために３本もし
くは４本、ヒータのために２本の電線、計５本もしくは
６本の電線をもってミラー装置と車体側とを接続するよ
うにしていた。
向に駆動する必要があるため、モータのために３本もし
くは４本、ヒータのために２本の電線、計５本もしくは
６本の電線をもってミラー装置と車体側とを接続するよ
うにしていた。
〈発明が解決しようとする問題点〉
従って、ミラー装置の取付けに際して多数の電線を結線
しなければならず、組付けの手数及び保守が繁雑である
不都合がある。特に、このＪ：うなミラー装置は多くの
場合可倒式のものであるため、接続線を折り曲げる必要
かあることがら、接続線が多数である場合にはミラーを
好適に倒すことか出来ない場合が生じ得る。
しなければならず、組付けの手数及び保守が繁雑である
不都合がある。特に、このＪ：うなミラー装置は多くの
場合可倒式のものであるため、接続線を折り曲げる必要
かあることがら、接続線が多数である場合にはミラーを
好適に倒すことか出来ない場合が生じ得る。
このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
、車輌用ミラー装置と車体側とを接続する電線の数を可
及的に削減しくｑる制御回路を提供することにある。
、車輌用ミラー装置と車体側とを接続する電線の数を可
及的に削減しくｑる制御回路を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、ミラーを傾動する
ためのモータと、該ミラーを加熱するためのヒータとを
備える車輌用ミラー装置のための制御回路であって、前
記モータの両端子が、該ミラー装置外部に設けられた極
性反転スイッチにそれぞれ接続され、前記モータの少な
くとも非作動時には電源の一方の端子に接続される前記
モータの端子が、該ミラー装置内部にて、ダイオードを
介して前記ヒータの一方の端子に接続され、該ヒータの
他方の端子がスイッチを介して電源の他方の端子に接続
されていることを特徴とする車輌用ミラー装置の制御回
路を提供することにより達成される。
ためのモータと、該ミラーを加熱するためのヒータとを
備える車輌用ミラー装置のための制御回路であって、前
記モータの両端子が、該ミラー装置外部に設けられた極
性反転スイッチにそれぞれ接続され、前記モータの少な
くとも非作動時には電源の一方の端子に接続される前記
モータの端子が、該ミラー装置内部にて、ダイオードを
介して前記ヒータの一方の端子に接続され、該ヒータの
他方の端子がスイッチを介して電源の他方の端子に接続
されていることを特徴とする車輌用ミラー装置の制御回
路を提供することにより達成される。
〈作用〉
ヒータの一方の端子をダイオードを介してモータの端子
に接続することにより、ヒータの接続線とモータの接続
線とを兼用することかできるため、ミラー装置と車体側
とを接続する電線の数を１本削減することが可能となる
。
に接続することにより、ヒータの接続線とモータの接続
線とを兼用することかできるため、ミラー装置と車体側
とを接続する電線の数を１本削減することが可能となる
。
〈実施例〉
第１図は、１個のモータ２を内蔵する車輌用ミラー装置
１の結線図を示すもので、モータ２の各端子は接続線９
．１０を介して極性反転スイッチ４．５の可動接点に接
続されている。極性反転スイッチ４．５は、電源の正極
側に接続された固定接点ａと電源の負極側に接続された
固定接点すとを有している。ミラー装置１内に設けられ
た結露防止用ヒータ３の一方の端子は、接続線１１及び
ヒータのためのスイッチ６を介して電源の負極側に接続
されている。ヒータ３の他方の端子は、一対のダイオー
ド７．８を介してモータ２の各端に接続されている。
１の結線図を示すもので、モータ２の各端子は接続線９
．１０を介して極性反転スイッチ４．５の可動接点に接
続されている。極性反転スイッチ４．５は、電源の正極
側に接続された固定接点ａと電源の負極側に接続された
固定接点すとを有している。ミラー装置１内に設けられ
た結露防止用ヒータ３の一方の端子は、接続線１１及び
ヒータのためのスイッチ６を介して電源の負極側に接続
されている。ヒータ３の他方の端子は、一対のダイオー
ド７．８を介してモータ２の各端に接続されている。
従って、極性反転スイッチ４．５のいずれか一方をｂ側
に倒すと、モータ２がいずれか一方に回転し、例えばミ
ラーを左側に傾動させることができる。他方のスイッチ
４．５をｂ側に倒すと、モータ２に供給される電圧の極
性が反転することから、モータ２の回転方向が逆転し、
ミラーを例えば右方向に傾動させることができる。スイ
ッチ４゜５は同時に押されることがないことから、モー
タ２の端子のいずれか一方は常時電源の正極側に接続さ
れるため、ヒータ３の一方の端子には、ダイオード７．
８を介して電源の正極側に常時接続されていることとな
る。従って、スイッチ６が閉じられれば、ヒータ３の他
方の端子が接続線１１を介して電源の負極側に接続され
ることとなるため、ヒータ３が加熱されることとなる。
に倒すと、モータ２がいずれか一方に回転し、例えばミ
ラーを左側に傾動させることができる。他方のスイッチ
４．５をｂ側に倒すと、モータ２に供給される電圧の極
性が反転することから、モータ２の回転方向が逆転し、
ミラーを例えば右方向に傾動させることができる。スイ
ッチ４゜５は同時に押されることがないことから、モー
タ２の端子のいずれか一方は常時電源の正極側に接続さ
れるため、ヒータ３の一方の端子には、ダイオード７．
８を介して電源の正極側に常時接続されていることとな
る。従って、スイッチ６が閉じられれば、ヒータ３の他
方の端子が接続線１１を介して電源の負極側に接続され
ることとなるため、ヒータ３が加熱されることとなる。
従来技術に基づく制御回路によれば、モータ２のために
２本の接続線が必要であり、また、ヒータ３のために２
本の接続線が必要であり、計４本の接続線が必要となる
のに対し、本実施例によれば、ヒータ３のための接続線
の一方がモータ２のための接続線９．１０により兼用さ
れることとなり、接続線の数を１本削減することかでき
る。
２本の接続線が必要であり、また、ヒータ３のために２
本の接続線が必要であり、計４本の接続線が必要となる
のに対し、本実施例によれば、ヒータ３のための接続線
の一方がモータ２のための接続線９．１０により兼用さ
れることとなり、接続線の数を１本削減することかでき
る。
尚、上記実施例に於ては、極性反転スイッチ４．５の状
態に拘らずヒータ３の一方の端子は常時電源の正極側に
接続されているが、ダイオード７゜８いずれか一方を省
略し、極性反転スイッチ４゜５のいずれか一方がｂ側に
倒された時にはヒータ３が加熱されないが、少なくとも
極性反転スイッチ４．５がいずれも接点ａの側に倒され
ている場合、即ち極性反転スイッチ４．５が中立位峻゛
にある場合には必ずヒータ３が作動し得るようにするこ
ともできる。
態に拘らずヒータ３の一方の端子は常時電源の正極側に
接続されているが、ダイオード７゜８いずれか一方を省
略し、極性反転スイッチ４゜５のいずれか一方がｂ側に
倒された時にはヒータ３が加熱されないが、少なくとも
極性反転スイッチ４．５がいずれも接点ａの側に倒され
ている場合、即ち極性反転スイッチ４．５が中立位峻゛
にある場合には必ずヒータ３が作動し得るようにするこ
ともできる。
第２図は、例えばミラーを上下左右２方向に傾動し得る
ように２個のモータ２１．２２を内蔵する車輌用ミラー
装置２０のための制御回路の実施例を示す。本実施例の
場合、極性反転スイッチとして４つの２極スイツヂ２４
〜２７が用いられている。モータ２１の一方の端子は、
接続線３０を介してスイッチ２４の両固定接点に接続さ
れ、モータ２１の他方の端子は、接続線３１を介してス
イッチ２Ｇの可動接点に接続されている。モータ２２の
一方の端子は接続線２９を介してスイッヂ２７の可動接
点に接続され、モータ２２の他方の端子は、モータ２１
の他方の端子と共にスイッチ２６の可動接点に接続され
ている。スイッチ２４．２５の可動接点は互いに接続さ
れ、スイッチ２５〜２７の両回定接点はそれぞれ電源の
正極側及び負極側に接続されている。
ように２個のモータ２１．２２を内蔵する車輌用ミラー
装置２０のための制御回路の実施例を示す。本実施例の
場合、極性反転スイッチとして４つの２極スイツヂ２４
〜２７が用いられている。モータ２１の一方の端子は、
接続線３０を介してスイッチ２４の両固定接点に接続さ
れ、モータ２１の他方の端子は、接続線３１を介してス
イッチ２Ｇの可動接点に接続されている。モータ２２の
一方の端子は接続線２９を介してスイッヂ２７の可動接
点に接続され、モータ２２の他方の端子は、モータ２１
の他方の端子と共にスイッチ２６の可動接点に接続され
ている。スイッチ２４．２５の可動接点は互いに接続さ
れ、スイッチ２５〜２７の両回定接点はそれぞれ電源の
正極側及び負極側に接続されている。
これらのスイッチの中立位置にあっては、スイッチ２５
〜２７の可動接点が、電源の負極側に接続された固定接
点の側に倒されている。また、モータ２１．２２の各端
子は、ダイオード３３〜３５を介してヒータ２３の一方
の端子に接続されており、ヒータ２３の他方の端子は接
続線３２及びヒータ用スイッチ２８を介して電源の正極
側に接続されている。
〜２７の可動接点が、電源の負極側に接続された固定接
点の側に倒されている。また、モータ２１．２２の各端
子は、ダイオード３３〜３５を介してヒータ２３の一方
の端子に接続されており、ヒータ２３の他方の端子は接
続線３２及びヒータ用スイッチ２８を介して電源の正極
側に接続されている。
次に本実施例の作動の要領について説明する。
スイッチ２４〜２７が全て図示された中立位置にある場
合、モータ２１．２２の各端子が全て電源の負極側に接
続され、モータ２１．２２はいずれも停止状態にある。
合、モータ２１．２２の各端子が全て電源の負極側に接
続され、モータ２１．２２はいずれも停止状態にある。
スイッチ２４．２７を反転させると、モータ２２の一方
の端子が電源の正極側に接続されることとなり、モータ
２２が回転し、例えばミラーが上方向に傾動する。次に
スイッチ２５．２６を反転させると。モータ２１の両端
子がいずれも電源の正極側に接続されるのに対し、モー
タ２２の一方の端子が電源の負極側に、他方の端子が電
源の正極側に接続されることとなり、モータ２２が前記
とは逆方向に回転し、例えばミラーを下向きに傾動させ
る。
の端子が電源の正極側に接続されることとなり、モータ
２２が回転し、例えばミラーが上方向に傾動する。次に
スイッチ２５．２６を反転させると。モータ２１の両端
子がいずれも電源の正極側に接続されるのに対し、モー
タ２２の一方の端子が電源の負極側に、他方の端子が電
源の正極側に接続されることとなり、モータ２２が前記
とは逆方向に回転し、例えばミラーを下向きに傾動させ
る。
次に、スイッチ２４．２５を反転させるとモータ２２の
両端子が電源の負極側に接続されるのに対し、モータ２
１の一方の端子が電源の負極側に、他方の端子が電源の
正極側に接続されることとなり、モータ２１が一方向に
回転し、例えばミラーを右向きに傾動させる。次に、ス
イッチ２６．２７を反転させると、モータ２１に加わる
電圧の極性が反転し、モータ２１が逆方向に回転し、例
えばミラーを左向きに傾動させることとなる。
両端子が電源の負極側に接続されるのに対し、モータ２
１の一方の端子が電源の負極側に、他方の端子が電源の
正極側に接続されることとなり、モータ２１が一方向に
回転し、例えばミラーを右向きに傾動させる。次に、ス
イッチ２６．２７を反転させると、モータ２１に加わる
電圧の極性が反転し、モータ２１が逆方向に回転し、例
えばミラーを左向きに傾動させることとなる。
ヒータ２３の一方の端子が、ダイオ゛−ド３３〜３５を
介してモータ２１．２２の各端に接続されていることか
ら、モータ２１．２２の状態に関わらず、ヒータ２３の
一方の端子が、常時電源の負極側に接続されることが解
る。従ってヒータ用スイッチ２８を閉じると、モータ２
１．２２の状態に関わらず常にヒータ２３が加熱される
こととなる。
介してモータ２１．２２の各端に接続されていることか
ら、モータ２１．２２の状態に関わらず、ヒータ２３の
一方の端子が、常時電源の負極側に接続されることが解
る。従ってヒータ用スイッチ２８を閉じると、モータ２
１．２２の状態に関わらず常にヒータ２３が加熱される
こととなる。
本実施例の場合も、従来技術によればモータのために少
なくとも３本の接続線、ヒータのために２本の接続線が
必要となり、計５本の接続線が必要となるのに対し、ヒ
ータのための一方の接続線をモータの接続線により兼用
し、接続線の総数を１本削減し、４本で済ませることが
できる。
なくとも３本の接続線、ヒータのために２本の接続線が
必要となり、計５本の接続線が必要となるのに対し、ヒ
ータのための一方の接続線をモータの接続線により兼用
し、接続線の総数を１本削減し、４本で済ませることが
できる。
また、上記実施例と同様に、極性反転スイッチ２４〜２
７か中立位置にある時のみヒータ２３が作動すれば良い
場合には、ダイオード３３〜３５のうちの２つを省略す
ることかできる。
７か中立位置にある時のみヒータ２３が作動すれば良い
場合には、ダイオード３３〜３５のうちの２つを省略す
ることかできる。
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、車体側とミラー装置とを接
続する接続線の数を削減することが可能となり、ミラー
装置の組イ」け及び保守が容易化されると共に、ミラー
を倒す際の接続線の取り扱いが簡便化される。
続する接続線の数を削減することが可能となり、ミラー
装置の組イ」け及び保守が容易化されると共に、ミラー
を倒す際の接続線の取り扱いが簡便化される。
第１図は１個のモータを内蔵する車輌用ミラー装置のた
めの本発明に基づく制御回路の実施例を示す回路図でお
る。 第２図は２個のモータを内蔵する車輌用ミラー装置のた
めの本発明に基づく制御回路の一実施例を示す回路図で
ある。 １・・・ミラー装置 ２・・・モータ３・・・ヒー
タ ４．５・・・極性反転スイッチ６・・・ヒ
ータ用スイッチ７．８・・・ダイオード９〜１１・・・
接続線 ２０・・・ミラー装置２１．２２・・・モー
タ ２３・・・ヒータ２４〜２７・・・極性反転スイッ
チ ２８・・・ヒータ用スイッチ２９〜３２・・・接続線３
３〜３５・・・ダイオード
めの本発明に基づく制御回路の実施例を示す回路図でお
る。 第２図は２個のモータを内蔵する車輌用ミラー装置のた
めの本発明に基づく制御回路の一実施例を示す回路図で
ある。 １・・・ミラー装置 ２・・・モータ３・・・ヒー
タ ４．５・・・極性反転スイッチ６・・・ヒ
ータ用スイッチ７．８・・・ダイオード９〜１１・・・
接続線 ２０・・・ミラー装置２１．２２・・・モー
タ ２３・・・ヒータ２４〜２７・・・極性反転スイッ
チ ２８・・・ヒータ用スイッチ２９〜３２・・・接続線３
３〜３５・・・ダイオード
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ミラーを傾動するためのモータと、該ミラーを加熱する
ためのヒータとを備える車輌用ミラー装置のための制御
回路であって、 前記モータの両端子が、該ミラー装置外部に設けられた
極性反転スイッチにそれぞれ接続され、前記モータの少
なくとも非作動時には電源の一方の端子に接続される前
記モータの端子が、該ミラー装置内部にて、ダイオード
を介して前記ヒータの一方の端子に接続され、該ヒータ
の他方の端子がスイッチを介して電源の他方の端子に接
続されていることを特徴とする車輌用ミラー装置の制御
回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60188224A JPS6246734A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | 車輌用ミラ−装置の制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60188224A JPS6246734A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | 車輌用ミラ−装置の制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246734A true JPS6246734A (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=16219946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60188224A Pending JPS6246734A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | 車輌用ミラ−装置の制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246734A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999043515A1 (fr) * | 1998-02-27 | 1999-09-02 | Siemens Automotive S.A. | Procede et dispositif de commande du rechauffage d'un retroviseur de vehicule automobile |
| JP2000238623A (ja) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Toyota Motor Corp | ミラーヒータ装置 |
-
1985
- 1985-08-26 JP JP60188224A patent/JPS6246734A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999043515A1 (fr) * | 1998-02-27 | 1999-09-02 | Siemens Automotive S.A. | Procede et dispositif de commande du rechauffage d'un retroviseur de vehicule automobile |
| FR2775452A1 (fr) * | 1998-02-27 | 1999-09-03 | Siemens Automotive Sa | Procede et dispositif de commande du rechauffage d'un retroviseur de vehicule automobile |
| JP2000238623A (ja) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Toyota Motor Corp | ミラーヒータ装置 |
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