JPS6246795A - エア取入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等のエア取入装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車等にあっては外気をキャブレターにエアクリ
ーナを介して、或いは直接供給すべくエア取入装置を設
けている。

斯るエア取入装置は一般にエンジン−［一方と燃料タン
ク下方との間の空間に配置され、１１１ｊ方から外気を
取入れるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したよう・←従来のエア取入装置は燃料タンクとエ
ンジンとの間の空間に配こされており、前方にはラジェ
ータ、フロントフォーク等の各種部材が設けられており
、これらが外気取入の最に邪魔になる。そのため、エア
取入口を大きくしなければならず、且つ前輪から跳ね−
にげられた汚等が入り込まないような工夫が必要であっ
た。

（問題点を解決するだめの手段） Ｌ記問題点を解決すべく本発明は、燃料タンクの前部に
後方への凹部を形成し、この四部によって区画される空
間にエアチャンバーを配設し、このエアチャンバーの−
１一部のエア取入部を燃料タンク上面よりも上方に突出
せしめた。

（作用） エア取入部の前面に形成した取入口から外気をチャンバ
ー内に取入れ、チャン／九−内に取入れた外気をキャブ
レターに供給する。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係るエア取入装置を適用し・た自動二
輪車の全体側面図、第２図はエア取入装置の斜視図であ
り、自動二輪車のフレームはフロントフレーム（１）と
りャフレーム（２）からなり、フロントフレーム（１）
　＋ｉヘツットチューフ（３）と、ヘットチューブ（３
）に前端部が固着され、後方に向って延びる中間から下
方に屈曲した左右一対のメインフレーム（４）と、ヘッ
ドチューブ（３）の１一端部が固着され、後下方に向っ
て延びる左右一対のダウンフレーム（５）と、これらメ
インフレーム（４）とダウンフレーム（５）　間にｗ　
設さｈるエンジン（６）によって構成される。

そして、エンジン（６）は前方のシリンダブロック（６
ａ）が前傾し、後方のシリンダブロック（６ｂ）が後傾
した側面Ｖ型の４気筒エンジンとし、このエンジン（６
）はメインフレーム（４）及ヒタウンフレーム（５）に
設けたブラケット（７）等にノックポルト（８）を介し
て取付けられている。

また、ヘッドチューブ（３）に挿通したステアリングシ
ャフトにはアッパーブリッジ（８）及びロアーブリッジ
（１０）を固着し、アッパーブリッジ（９）にハンドル
（１１）を取付け、アッパーブリッジ（９）とロアーブ
リッジ（１０）によってフロントフォーク（１２）の上
部を支持し、このフロントフォーク（１２）の下端部で
前輪（１３）を回転自在に支承している。

また、後輪（１４）はエンジン（６）後部に揺動自在に
取付けられたスイングアーム（１５）の後端部に回転自
在に支承され、このスイングアーム（１５）とエンジン
（６）後部に固着したブラケッ）　（１Ｂ）間にはダン
パー（１７）を含むプロブレシブ特性を発揮するリヤサ
スペンション機構（１８）を設け、更にリヤフレーム（
２）の一部をなすシートレール（１９）上にはシート（
２０）を佐賀している。

一方、左右のメインフレーム（４）上には燃寥４タンク
（２１）を跨設している。この燃料タンク（２１）は第
２図にも示す如く、前部中央が後方に向って凹み、この
凹みによって形成される空間（Ｓ）に本発明に係るエア
取入装２２　（２２）のチャンバー（２３）を配置し、
このチャンＡ　−（２３）の上部をエア取入部（２４）
とし、このエア取入部（２４）を燃料タンク（２１）の
上面よりも−Ｌ方へ突出させ、このエア取入部（２４）
の前面にエア取入口（２５）を形成している。また、前
記チャン／＜　　（２３）からはインシュレータ（２６
）・・・を導出し、このインシュレータ（２６）・・・
を各気筒のキャブレター（２７）・・・に接続し、エア
取入［１（２５）から導入したエアを、チャンバー（２
３）及びインシュレータ（２６）を介してキャブレター
（２７）に供給するようにしている。

第３図は別実施例を示す斜視図であり、この実施例にあ
ってはエア取入部（２４）の取入口（２５）に調整板（
２８）を回転自在に設け、この調整板（２８）の角度を
ノブ（２９）によって調整することで、例えば、エンジ
ン始動時等に低温の外気を多量にキャブレター（２７）
に供給しないようにしている。

尚、実施例にあっては、チャンバー（２３）ヲエア取入
れのみに利用した例を示したが、例えばチャン／＜−（
２３）の一部をダクトとすることで、エンジン（６）か
らの熱気をチャンバー（２３）内を通して」一方に排出
するようにしてもよい、またチャンバー（２３）内にエ
アク′リーナエレメントを設けるようにしてもよい。

（発明の効果） 以−ヒに説明した如く本発明によれば、燃料タンクの前
部に後方への四部を形成し、この四部にエアチャンバー
を配設し、このエアチャンバーの上部取入部を燃料タン
クＬ面よりも」１方に突出せしめたので、従来に比べ外
気を取入れ易く、且つ燃ネ１タンク下方のスペースもあ
き、このスペースを他の部材の配置に有効利用できる等
多くの効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエア取入装置を適用した自動二輪
車の全体側面図、第２図はエア取入装置の斜視図、第３
図は別実施例を示す斜視図である。 尚、図面中（４）はメインフレーム、（２１）は燃料タ
ンク、（２２）はエア取入装は、（２３）はチャンバー
（２４）はエア取入部、（２５）は取入口、（２７）は
キャブレター、（２８）は調整板である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　［■　容一部間　　　弁理士　　
　大　　橋　　邦　　産量　　　弁理士　　　小　　山
　　　　右同　　　弁理士　　　野　　１）　　　茂第
２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. メインフレームの下方にエンジンを配置するとともにメ
   インフレーム上に燃料タンクを跨設し、この燃料タンク
   の前部を後方に凹ませて空間を形成し、この空間にキャ
   ブレターに空気を供給するチャンバーを配設し、このチ
   ャンバー上部のエア取入部を燃料タンク上面よりも上方
   に突出させたことを特徴とするエア取入装置。