JPS6250340B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6250340B2 JPS6250340B2 JP3562583A JP3562583A JPS6250340B2 JP S6250340 B2 JPS6250340 B2 JP S6250340B2 JP 3562583 A JP3562583 A JP 3562583A JP 3562583 A JP3562583 A JP 3562583A JP S6250340 B2 JPS6250340 B2 JP S6250340B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- vehicle body
- rear end
- body assembly
- end portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/26—Moulds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3055—Cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体の一部を構成するように車体組
立体に固着されてフロントホイールの上面を覆う
自動車用フロントフエンダに関する。
立体に固着されてフロントホイールの上面を覆う
自動車用フロントフエンダに関する。
一般に、車体全体の軽量化を図るために鋼板に
代えて合成樹脂製のフロントフエンダを採用する
ことが考えられる。しかしながら合成樹脂製のフ
ロントフエンダは鋼板製のものに比べてその衝撃
強度の点で劣り、特にフロントホイールの上面に
沿うアーチ状部分およびフロントピラー側の後端
部分はそれらの両端を除いて車体組立体への取付
箇所が存在しないため、それらに外部からの衝撃
荷重が作用すると歪が発生し易いという不具合が
ある。
代えて合成樹脂製のフロントフエンダを採用する
ことが考えられる。しかしながら合成樹脂製のフ
ロントフエンダは鋼板製のものに比べてその衝撃
強度の点で劣り、特にフロントホイールの上面に
沿うアーチ状部分およびフロントピラー側の後端
部分はそれらの両端を除いて車体組立体への取付
箇所が存在しないため、それらに外部からの衝撃
荷重が作用すると歪が発生し易いという不具合が
ある。
本発明は上記に鑑み、アーチ状部分および後端
部分の衝撃強度を向上させて従来の不具合を除去
し得るようにした前記フロントフエンダを提供す
ることを目的とする。
部分の衝撃強度を向上させて従来の不具合を除去
し得るようにした前記フロントフエンダを提供す
ることを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、フロントフエンダＦは、車体の一部を
構成するように車体組立体Ｂに固着されてフロン
トホイールＷの上面を覆うようになつている。
明すると、フロントフエンダＦは、車体の一部を
構成するように車体組立体Ｂに固着されてフロン
トホイールＷの上面を覆うようになつている。
フロントフエンダＦはポリカーボネート樹脂、
ポリカーボネート系アロイ樹脂、ポリカーボネー
ト系ABS樹脂等の比較的優れた耐衝撃性を有す
る熱可塑性合成樹脂を用いて一体成形されたもの
で、それはフロントホイールＷの上面に沿う、
前後に帯状をなす肉厚のアーチ状部分１と、車体
組立体ＢのフロントピラーＰ側に位置する、上
下に帯状をなす肉厚の後端部分２と、アーチ状部
分１および後端部分２を除く、それらよりも肉薄
のフエンダ主体部分３とよりなる。そのフエンダ
主体部分３は漸次肉厚を厚くしてアーチ状部分１
および後端部分２に接続されている。
ポリカーボネート系アロイ樹脂、ポリカーボネー
ト系ABS樹脂等の比較的優れた耐衝撃性を有す
る熱可塑性合成樹脂を用いて一体成形されたもの
で、それはフロントホイールＷの上面に沿う、
前後に帯状をなす肉厚のアーチ状部分１と、車体
組立体ＢのフロントピラーＰ側に位置する、上
下に帯状をなす肉厚の後端部分２と、アーチ状部
分１および後端部分２を除く、それらよりも肉薄
のフエンダ主体部分３とよりなる。そのフエンダ
主体部分３は漸次肉厚を厚くしてアーチ状部分１
および後端部分２に接続されている。
このように構成すると、アーチ状部分１および
後端部分２の耐衝撃性を高くし、また両部分１，
２とフエンダ主体部分３との接続部における肉厚
の差に起因した応力集中を防止して、フロントフ
エンダＦの衝撃強度を向上させることができる。
後端部分２の耐衝撃性を高くし、また両部分１，
２とフエンダ主体部分３との接続部における肉厚
の差に起因した応力集中を防止して、フロントフ
エンダＦの衝撃強度を向上させることができる。
また、フエンダ主体部分３の上縁内側には略断
面鉤形をなす取付用折曲げ部４が、またアーチ状
部分１の下縁内側には補強用折曲げ部５がそれぞ
れ形成されており、それら折曲げ部４，５の内側
角部６１〜６４は半径0.5mm以上の円弧面に形成
される。これによりフロントフエンダＦに衝撃荷
重が作用した際各内側角部６１〜６４への応用集
中を防止して亀裂の発生，破損等を回避すること
ができる。実験の結果、各内側角部６１〜６４の
円弧面の半径を0.4mm以下とした場合にはそれら
に応力集中を生じ、亀裂の発生，破損等が認めら
れた。
面鉤形をなす取付用折曲げ部４が、またアーチ状
部分１の下縁内側には補強用折曲げ部５がそれぞ
れ形成されており、それら折曲げ部４，５の内側
角部６１〜６４は半径0.5mm以上の円弧面に形成
される。これによりフロントフエンダＦに衝撃荷
重が作用した際各内側角部６１〜６４への応用集
中を防止して亀裂の発生，破損等を回避すること
ができる。実験の結果、各内側角部６１〜６４の
円弧面の半径を0.4mm以下とした場合にはそれら
に応力集中を生じ、亀裂の発生，破損等が認めら
れた。
このように各内側角部６１〜６４の円弧面の半
径を厳密に設定する理由は、前記ポリカーボネー
ト樹脂等は比較的優れた耐衝撃性を有するので、
その特性を十分に発揮させるためには応力集中部
分を無くす必要があるからである。
径を厳密に設定する理由は、前記ポリカーボネー
ト樹脂等は比較的優れた耐衝撃性を有するので、
その特性を十分に発揮させるためには応力集中部
分を無くす必要があるからである。
一般に、フロントフエンダＦの外側面は外観を
向上させるために、その面粗度が略0.3μとなる
ように成形型のキヤビテイ面を高精度に仕上げて
いるが、その内側面は外部より見えないため、キ
ヤビテイ面の面粗度は荒くなつている。しかしな
がらフロントフエンダ外側面に衝撃荷重が作用し
た場合、その内側面には引張力が作用するので、
内側面の面粗度がフロントフエンダＦの衝撃強度
に与える影響は大きい。第５図は厚さ３mm、外側
面の面粗度0.1μの平らなポリカーボネート樹脂
製テストピースを用い、その内側面の面粗度を種
種変えて−30℃のデユポン衝撃試験を行つた場合
を示し、この図から明らかなようにデユポン衝撃
値270〜300Kg・cmを得るためには内側面の面粗度
を５μ以下にする必要がある。本発明において
は、このような面粗度が得られるように成形型の
キヤビテイ面を高精度に仕上げるものである。
向上させるために、その面粗度が略0.3μとなる
ように成形型のキヤビテイ面を高精度に仕上げて
いるが、その内側面は外部より見えないため、キ
ヤビテイ面の面粗度は荒くなつている。しかしな
がらフロントフエンダ外側面に衝撃荷重が作用し
た場合、その内側面には引張力が作用するので、
内側面の面粗度がフロントフエンダＦの衝撃強度
に与える影響は大きい。第５図は厚さ３mm、外側
面の面粗度0.1μの平らなポリカーボネート樹脂
製テストピースを用い、その内側面の面粗度を種
種変えて−30℃のデユポン衝撃試験を行つた場合
を示し、この図から明らかなようにデユポン衝撃
値270〜300Kg・cmを得るためには内側面の面粗度
を５μ以下にする必要がある。本発明において
は、このような面粗度が得られるように成形型の
キヤビテイ面を高精度に仕上げるものである。
上記構成のフロントフエンダＦは、アーチ状部
分１の先端ａ、アーチ状部分１の後端、即ち後端
部分２の下端ｂ、後端部分２の上端ｃおよび取付
用折曲げ部４の４点ｄ〜ｇの合計７箇所において
車体組立体Ｂに取付けられる。
分１の先端ａ、アーチ状部分１の後端、即ち後端
部分２の下端ｂ、後端部分２の上端ｃおよび取付
用折曲げ部４の４点ｄ〜ｇの合計７箇所において
車体組立体Ｂに取付けられる。
以上のように本発明によれば、合成樹脂より成
形され、車体の一部を構成するように車体組立体
に固着されてフロントホイールの上面を覆う自動
車用フロントフエンダであつて、フロントホイー
ルの上面に沿う、前後に帯状をなす肉厚のアーチ
状部分と、車体組立体のフロントピラー側に位置
する、上下に帯状をなす肉厚の後端部分と、アー
チ状部分および後端部分を除き、それらよりも肉
厚のフエンダ主体部分とよりなり、フエンダ主体
部分を漸次肉厚を厚くしてアーチ状部分および後
端部分に接続したので、アーチ状部分および後端
部分の耐衝撃性を高くし、また両部分とフエンダ
主体部分との接続部における肉厚の差に起因した
応力集中を防止して、フロントフエンダの衝撃強
度を向上させることができる。
形され、車体の一部を構成するように車体組立体
に固着されてフロントホイールの上面を覆う自動
車用フロントフエンダであつて、フロントホイー
ルの上面に沿う、前後に帯状をなす肉厚のアーチ
状部分と、車体組立体のフロントピラー側に位置
する、上下に帯状をなす肉厚の後端部分と、アー
チ状部分および後端部分を除き、それらよりも肉
厚のフエンダ主体部分とよりなり、フエンダ主体
部分を漸次肉厚を厚くしてアーチ状部分および後
端部分に接続したので、アーチ状部分および後端
部分の耐衝撃性を高くし、また両部分とフエンダ
主体部分との接続部における肉厚の差に起因した
応力集中を防止して、フロントフエンダの衝撃強
度を向上させることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動車の斜視図、第２図はフロントフエンダの
側面図、第３図は第２図−線断面図、第４図
は第２図−線断面図、第５図は面粗度とデユ
ポン衝撃値の関係を示すグラフである。 Ｂ……車体組立体、Ｆ……フロントフエンダ、
Ｗ……フロントホイール、Ｐ……フロントピ
ラー、１……アーチ状部分、２……後端部分、３
……フエンダ主体部分。
は自動車の斜視図、第２図はフロントフエンダの
側面図、第３図は第２図−線断面図、第４図
は第２図−線断面図、第５図は面粗度とデユ
ポン衝撃値の関係を示すグラフである。 Ｂ……車体組立体、Ｆ……フロントフエンダ、
Ｗ……フロントホイール、Ｐ……フロントピ
ラー、１……アーチ状部分、２……後端部分、３
……フエンダ主体部分。
Claims (1)
- １ 合成樹脂より成形され、車体の一部を構成す
るように車体組立体に固着されてフロントホイー
ルの上面を覆う自動車用フロントフエンダであつ
て、前記フロントホイールの上面に沿う、前後に
帯状をなす肉厚のアーチ状部分と、前記車体組立
体のフロントピラー側に位置する、上下に帯状を
なす肉厚の後端部分と、前記アーチ状部分および
前記後端部分を除く、それらよりも肉薄のフエン
ダ主体部分とよりなり、前記フエンダ主体部分を
漸次肉厚を厚くして前記アーチ状部分および前記
後端部分に接続してなる自動車用フロントフエン
ダ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562583A JPS59171760A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車用フロントフエンダ |
| GB8405537A GB2136364B (en) | 1983-03-04 | 1984-03-02 | Automobile wing |
| US06/585,985 US4623190A (en) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Molded fender for automobiles |
| FR8403397A FR2541959B1 (fr) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Aile d'automobile moulee en resine synthetique ou similaire et son procede de fabrication |
| DE19843408091 DE3408091A1 (de) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Kotfluegel fuer ein kraftfahrzeug und verfahren zu seiner herstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562583A JPS59171760A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車用フロントフエンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59171760A JPS59171760A (ja) | 1984-09-28 |
| JPS6250340B2 true JPS6250340B2 (ja) | 1987-10-23 |
Family
ID=12447039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3562583A Granted JPS59171760A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 自動車用フロントフエンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59171760A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162126A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | 樹脂成形型 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19543193C1 (de) * | 1995-11-20 | 1997-02-13 | Daimler Benz Ag | Vorbau für einen Personenkraftwagen mit einer Tragstruktur |
| FR2850348B1 (fr) * | 2003-01-29 | 2005-07-15 | Plastic Omnium Cie | Aile de vehicule automobile ayant une zone fusible |
-
1983
- 1983-03-04 JP JP3562583A patent/JPS59171760A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162126A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | 樹脂成形型 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59171760A (ja) | 1984-09-28 |
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