JPS625819B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS625819B2 JPS625819B2 JP55102123A JP10212380A JPS625819B2 JP S625819 B2 JPS625819 B2 JP S625819B2 JP 55102123 A JP55102123 A JP 55102123A JP 10212380 A JP10212380 A JP 10212380A JP S625819 B2 JPS625819 B2 JP S625819B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- chamber
- hydraulic
- oil
- hydraulic chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 42
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 33
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 4
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
- B60T8/4233—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit with brake pressure relief by introducing fluid pressure into the expansion unit
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の走行中の制動時に、車輪を路
面にスキツドさせることなく効率よく制動させる
アンチスキツドブレーキ装置、特に、マスタシリ
ンダと車輪ブレーキのホイールシリンダとの間の
油路に、ホイールシリンダの制動圧力を制御する
制動油圧制御装置を設けたアンチスキツドブレー
キ装置における制動油圧制御装置に関するもので
ある。
面にスキツドさせることなく効率よく制動させる
アンチスキツドブレーキ装置、特に、マスタシリ
ンダと車輪ブレーキのホイールシリンダとの間の
油路に、ホイールシリンダの制動圧力を制御する
制動油圧制御装置を設けたアンチスキツドブレー
キ装置における制動油圧制御装置に関するもので
ある。
このような車両用アンチスキツドブレーキ装置
の制動油圧制御装置は、既に各種のタイプのもの
が考えられているが、その中で、四輪制御の小型
車用アンチスキツドブレーキ装置にも適する制動
油圧制御装置として、通常の制動時には、マスタ
シリンダで発生される制動油圧によりピストンが
押圧移動され、このピストンの移動によつてホイ
ールシリンダに圧油を供給して車輪ブレーキを作
動させるとともに、そのブレーキの制動力の大き
すぎたときには、制御油圧回路からの油圧により
ピストンが逆方向に押圧移動されてホイールシリ
ンダ内の油圧を低下させ、車輪ブレーキの制動作
用を抑止するようにしたものがある。
の制動油圧制御装置は、既に各種のタイプのもの
が考えられているが、その中で、四輪制御の小型
車用アンチスキツドブレーキ装置にも適する制動
油圧制御装置として、通常の制動時には、マスタ
シリンダで発生される制動油圧によりピストンが
押圧移動され、このピストンの移動によつてホイ
ールシリンダに圧油を供給して車輪ブレーキを作
動させるとともに、そのブレーキの制動力の大き
すぎたときには、制御油圧回路からの油圧により
ピストンが逆方向に押圧移動されてホイールシリ
ンダ内の油圧を低下させ、車輪ブレーキの制動作
用を抑止するようにしたものがある。
本発明は、この形式のアンチスキツドブレーキ
装置の制動油圧制御装置において、温度変化等に
よる作動油の膨張収縮にかかわらず、常に安定し
た作動を可能にする制動油圧制御装置を提供する
ことを目的とするものである。
装置の制動油圧制御装置において、温度変化等に
よる作動油の膨張収縮にかかわらず、常に安定し
た作動を可能にする制動油圧制御装置を提供する
ことを目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、シリンダケーシング１には固定スリー
ブ２がＯリングを介して嵌入され、この固定スリ
ーブ２は、ケーシング１の段部３と、ケーシング
１の前端部（図の左端部）に締付ボルト４で固着
されるピストンストツパ５とにより、その位置に
固定されるようになつている。これらのケーシン
グ１、固定スリーブ２及びピストンストツパ５に
よりシリンダ本体６が形成される。固定スリーブ
２には、このシリンダ本体６の内部を直列に並ぶ
第１シリンダ室７と第２シリンダ室８とに区画す
る隔壁９が設けられている。第１シリンダ室７に
は、それに摺合する制動ピストン１０が設けられ
ており、そのピストンロツド１１は、隔壁９に設
けられている開口１２を通して第２シリンダ室８
に延びていて、その端部に制御ピストン１３が固
着されている。したがつて、制動ピストン１０と
制御ピストン１３とは一体となつて移動する。第
２シリンダ室８には制御ピストン１３を後退方
向、すなわち図の右方向に付勢する戻しばね１４
が縮設されており、それによつて制動ピストン１
０も後退方向に付勢されている。
明すると、シリンダケーシング１には固定スリー
ブ２がＯリングを介して嵌入され、この固定スリ
ーブ２は、ケーシング１の段部３と、ケーシング
１の前端部（図の左端部）に締付ボルト４で固着
されるピストンストツパ５とにより、その位置に
固定されるようになつている。これらのケーシン
グ１、固定スリーブ２及びピストンストツパ５に
よりシリンダ本体６が形成される。固定スリーブ
２には、このシリンダ本体６の内部を直列に並ぶ
第１シリンダ室７と第２シリンダ室８とに区画す
る隔壁９が設けられている。第１シリンダ室７に
は、それに摺合する制動ピストン１０が設けられ
ており、そのピストンロツド１１は、隔壁９に設
けられている開口１２を通して第２シリンダ室８
に延びていて、その端部に制御ピストン１３が固
着されている。したがつて、制動ピストン１０と
制御ピストン１３とは一体となつて移動する。第
２シリンダ室８には制御ピストン１３を後退方
向、すなわち図の右方向に付勢する戻しばね１４
が縮設されており、それによつて制動ピストン１
０も後退方向に付勢されている。
第１シリンダ室７には、制動ピストン１０と隔
壁９とにより第１制動油圧室１５が画成され、ま
た、制動ピストン１０の前部、すなわちピストン
ストツパ５との間に第２制動油圧室１６が画成さ
れる。この第１制動油圧室１５は、ブレーキペダ
ル１７の作動により制動油圧を発生するマスタシ
リンダ１８と連通しており、第２制動油圧室１６
は、車輪ブレーキのホイールシリンダ１９と連通
している。第２シリンダ室８には、制御ピストン
１３と隔壁９とにより制御油圧室２０が画成さ
れ、この制御油圧室２０は制御油圧回路２１と連
通している。制御油圧回路２１は、オイルリザー
バＲから油圧ポンプＰにより作動油を吸引し、蓄
圧器Ａに送るとともに、常閉型のインレツトバル
ブV1を介して制御油圧室２０に接続される回路
と、制御油圧室２０から、常開型のアウトレツト
バルブV2を介してオイルリザーバＲに接続され
る回路とからなつている。
壁９とにより第１制動油圧室１５が画成され、ま
た、制動ピストン１０の前部、すなわちピストン
ストツパ５との間に第２制動油圧室１６が画成さ
れる。この第１制動油圧室１５は、ブレーキペダ
ル１７の作動により制動油圧を発生するマスタシ
リンダ１８と連通しており、第２制動油圧室１６
は、車輪ブレーキのホイールシリンダ１９と連通
している。第２シリンダ室８には、制御ピストン
１３と隔壁９とにより制御油圧室２０が画成さ
れ、この制御油圧室２０は制御油圧回路２１と連
通している。制御油圧回路２１は、オイルリザー
バＲから油圧ポンプＰにより作動油を吸引し、蓄
圧器Ａに送るとともに、常閉型のインレツトバル
ブV1を介して制御油圧室２０に接続される回路
と、制御油圧室２０から、常開型のアウトレツト
バルブV2を介してオイルリザーバＲに接続され
る回路とからなつている。
シリンダ本体６には、第２制動油圧室１６の前
部、すなわちピストンストツパ５に補給油室２２
が形成されており、この補給油室２２は、シリン
ダケーシング１に設けられたサプライポート２３
を通して、マスタシリンダ１８に作動油を補給す
るオイルリザーバＴと連通している。この補給油
室２２と第１シリンダ室７との間には、シリンダ
ケーシング１とピストンストツパ５との間からの
作動油の漏洩を防止するシールカツプ２４が設け
られ、このシールカツプ２４の背面には弾性薄板
からなるスペーサ２５が設けられている。ピスト
ンストツパ５には、補給油室２２からこのスペー
サ２５の背面に連なる給油孔２６が形成されてい
る。シールカツプ２４は、第２制御油圧室１６側
に向つて開いた断面形状の弾性リングで、第２制
御油圧室１６が高圧のときにはそこからの作動油
の流出を防止するが、第２制御油圧室１６が補給
油室２２よりも低圧になつたときには、シールカ
ツプ２４が変形して補給油室２２から作動油を吸
入するようになつている。
部、すなわちピストンストツパ５に補給油室２２
が形成されており、この補給油室２２は、シリン
ダケーシング１に設けられたサプライポート２３
を通して、マスタシリンダ１８に作動油を補給す
るオイルリザーバＴと連通している。この補給油
室２２と第１シリンダ室７との間には、シリンダ
ケーシング１とピストンストツパ５との間からの
作動油の漏洩を防止するシールカツプ２４が設け
られ、このシールカツプ２４の背面には弾性薄板
からなるスペーサ２５が設けられている。ピスト
ンストツパ５には、補給油室２２からこのスペー
サ２５の背面に連なる給油孔２６が形成されてい
る。シールカツプ２４は、第２制御油圧室１６側
に向つて開いた断面形状の弾性リングで、第２制
御油圧室１６が高圧のときにはそこからの作動油
の流出を防止するが、第２制御油圧室１６が補給
油室２２よりも低圧になつたときには、シールカ
ツプ２４が変形して補給油室２２から作動油を吸
入するようになつている。
制動ピストン１０にも、第１制動油圧室１５か
ら第２制動油圧室１６への作動油の流出を防止す
るシールカツプ２７が設けられているが、このシ
ールカツプ２７も前記シールカツプ２４と同様の
もので、第２制動油圧室１６から第１制動油圧室
１５への作動油の流入は許すようになつている。
ら第２制動油圧室１６への作動油の流出を防止す
るシールカツプ２７が設けられているが、このシ
ールカツプ２７も前記シールカツプ２４と同様の
もので、第２制動油圧室１６から第１制動油圧室
１５への作動油の流入は許すようになつている。
そのほか、固定スリーブ２とピストンロツド１
１との間には、隔壁９の開口１２を通して作動油
が漏洩するのを防止するシールカツプ２８，２８
が、また、制御ピストン１３には、制御油圧室２
０から外部に作動油が漏洩するのを防止するシー
ルカツプ２９及びＯリング３０が、それぞれ設け
られている。さらに、シリンダケーシング１とピ
ストンストツパ５との間には、補給油室２２より
外部寄りにＯリング３１が設けられ、補給油室２
２から外部への作動油の漏洩を防止している。シ
リンダ本体６の後端部は、ダストリール３２によ
り塞がれている。
１との間には、隔壁９の開口１２を通して作動油
が漏洩するのを防止するシールカツプ２８，２８
が、また、制御ピストン１３には、制御油圧室２
０から外部に作動油が漏洩するのを防止するシー
ルカツプ２９及びＯリング３０が、それぞれ設け
られている。さらに、シリンダケーシング１とピ
ストンストツパ５との間には、補給油室２２より
外部寄りにＯリング３１が設けられ、補給油室２
２から外部への作動油の漏洩を防止している。シ
リンダ本体６の後端部は、ダストリール３２によ
り塞がれている。
次に、この実施例の作用を説明すると、ブレー
キ操作を行つていないときは、第１制動油圧室１
５はマスタシリンダ１８及びオイルリザーバＴを
介して大気圧に保たれる。したがつて、制動ピス
トン１０は、これと一体の制御ピストン１３に加
えられる戻しばね１４の弾圧力により、後退限位
置に維持される。
キ操作を行つていないときは、第１制動油圧室１
５はマスタシリンダ１８及びオイルリザーバＴを
介して大気圧に保たれる。したがつて、制動ピス
トン１０は、これと一体の制御ピストン１３に加
えられる戻しばね１４の弾圧力により、後退限位
置に維持される。
車両の走行中、ブレーキペダル１７を操作し
て、マスタシリンダ１８に制動油圧を発生させる
と、その油圧は第１制動油圧室１５に導かれ、そ
の油圧室１５の油圧が上昇する。このとき、シー
ルカツプ２７は押し拡げられて第１シリンダ室７
の壁面に押圧され、第１制動油圧室１５から第２
制動油圧室１６への作動油の流出を阻止する。し
たがつて、制動ピストン１０は戻しばね１４の弾
圧力に抗して前進し、第２制動油圧室１６内の作
動油を車輪ブレーキのホイールシリンダ１９に供
給する。その結果、ホイールシリンダ１９内の油
圧が高まり、車輪ブレーキが作動して、車輪に制
動トルクが加わる。このとき、第２制動油圧室１
６内の圧力が高まり、シールカツプ２４を押し拡
げて作動油の流出を阻止するとともに、スペーサ
２５を押圧して給油孔２６の開口を閉鎖する。
て、マスタシリンダ１８に制動油圧を発生させる
と、その油圧は第１制動油圧室１５に導かれ、そ
の油圧室１５の油圧が上昇する。このとき、シー
ルカツプ２７は押し拡げられて第１シリンダ室７
の壁面に押圧され、第１制動油圧室１５から第２
制動油圧室１６への作動油の流出を阻止する。し
たがつて、制動ピストン１０は戻しばね１４の弾
圧力に抗して前進し、第２制動油圧室１６内の作
動油を車輪ブレーキのホイールシリンダ１９に供
給する。その結果、ホイールシリンダ１９内の油
圧が高まり、車輪ブレーキが作動して、車輪に制
動トルクが加わる。このとき、第２制動油圧室１
６内の圧力が高まり、シールカツプ２４を押し拡
げて作動油の流出を阻止するとともに、スペーサ
２５を押圧して給油孔２６の開口を閉鎖する。
通常の制動時にはこうして制動されるが、ホイ
ールシリンダ１９内の圧力が上昇して制動トルク
が過大となり、車輪が路面に対しスキツドを起こ
そうとすると、図示しない指令装置からの信号に
より制御油圧回路２１が働いて、インレツトバル
ブV1が開かれる一方、アウトレツドバルブV2が
閉じられる。それによつて、蓄圧器Ａからの高圧
の作動油が制御油圧室２０に導入され、その油圧
により制御ピストン１３が押圧されて、制動ピス
トン１０を第１制動油圧室１５内の油圧に抗して
後退させる。その結果、第２制動油圧室１６の容
積が増加し、ホイールシリンダ１９内の圧力を低
下させるので、車輪ブレーキの制動トルクは減少
し、車輪のスキツドは回避される。このとき、第
２制動油圧室１６内の圧力が大気圧以下に減少す
ることはなく、また、第１制御油圧室１５内の圧
力は更に高くなつているので、シールカツプ２４
及び２７は依然として押し拡げられており、作動
油の流入、流出は生じない。
ールシリンダ１９内の圧力が上昇して制動トルク
が過大となり、車輪が路面に対しスキツドを起こ
そうとすると、図示しない指令装置からの信号に
より制御油圧回路２１が働いて、インレツトバル
ブV1が開かれる一方、アウトレツドバルブV2が
閉じられる。それによつて、蓄圧器Ａからの高圧
の作動油が制御油圧室２０に導入され、その油圧
により制御ピストン１３が押圧されて、制動ピス
トン１０を第１制動油圧室１５内の油圧に抗して
後退させる。その結果、第２制動油圧室１６の容
積が増加し、ホイールシリンダ１９内の圧力を低
下させるので、車輪ブレーキの制動トルクは減少
し、車輪のスキツドは回避される。このとき、第
２制動油圧室１６内の圧力が大気圧以下に減少す
ることはなく、また、第１制御油圧室１５内の圧
力は更に高くなつているので、シールカツプ２４
及び２７は依然として押し拡げられており、作動
油の流入、流出は生じない。
スキツドが回避されると、再び指令装置からの
信号により、インレツトバルブV1及びアウトレ
ツトバルブV2を通常の閉位置及び開位置にそれ
ぞれ復帰させ、制御油圧室２０内の圧力を低下さ
せる。その結果、車輪ブレーキの制動トルクは再
び増加する。以上の作動が高速で繰り返されるこ
とにより、車輪はスキツドを起こすことなく効率
よく制動される。
信号により、インレツトバルブV1及びアウトレ
ツトバルブV2を通常の閉位置及び開位置にそれ
ぞれ復帰させ、制御油圧室２０内の圧力を低下さ
せる。その結果、車輪ブレーキの制動トルクは再
び増加する。以上の作動が高速で繰り返されるこ
とにより、車輪はスキツドを起こすことなく効率
よく制動される。
なお、制動圧力を一定に保ちたい場合には、イ
ンレツトバルブV1及びアウトレツトバルブV2が
共に閉じられるようにしておけばよい。このよう
にしておけば、制御油圧室２０内の作動油によつ
て油圧ロツクされるので、ブレーキペダル１７を
踏み続けていても制動圧力がそれ以上に大きくな
ることはない。
ンレツトバルブV1及びアウトレツトバルブV2が
共に閉じられるようにしておけばよい。このよう
にしておけば、制御油圧室２０内の作動油によつ
て油圧ロツクされるので、ブレーキペダル１７を
踏み続けていても制動圧力がそれ以上に大きくな
ることはない。
制動作用を解除すべくブレーキペダル１７を解
放すると、第１制動油圧室１５は大気圧に戻さ
れ、制動ピストン１０は、これと一体の制御ピス
トン１３に加えられる戻しばね１４の偏倚力によ
り後退する。このとき、制動時のホイールシリン
ダ１９等からの作動油の漏洩により作動油の体積
が減少していると、第２制動油圧室１６内は大気
圧以下に減圧する。このように、大気圧に保持さ
れている補給油室２２の圧力より第２制動油圧室
１６内の圧力が低くなると、スペーサ２５が第２
制動油圧室１６側へ変形するとともに、シールカ
ツプ２４の外周部が撓んで、シリンダケーシング
１の内壁面との間に間隙を作り、補給油室２２か
ら給油孔２６を通して作動油が第２制動油圧室１
６内に供給される。したがつて、第２制動油圧室
１６からホイールシリンダ１９に至るまでの油圧
回路には、常時所定量の作動油が満たされること
になり、安定した制動作用を行わせることができ
る。第１制動油圧室１５には、マスタシリンダ１
８を介して、オイルリザーバＴから給油されるこ
とはいうまでもない。
放すると、第１制動油圧室１５は大気圧に戻さ
れ、制動ピストン１０は、これと一体の制御ピス
トン１３に加えられる戻しばね１４の偏倚力によ
り後退する。このとき、制動時のホイールシリン
ダ１９等からの作動油の漏洩により作動油の体積
が減少していると、第２制動油圧室１６内は大気
圧以下に減圧する。このように、大気圧に保持さ
れている補給油室２２の圧力より第２制動油圧室
１６内の圧力が低くなると、スペーサ２５が第２
制動油圧室１６側へ変形するとともに、シールカ
ツプ２４の外周部が撓んで、シリンダケーシング
１の内壁面との間に間隙を作り、補給油室２２か
ら給油孔２６を通して作動油が第２制動油圧室１
６内に供給される。したがつて、第２制動油圧室
１６からホイールシリンダ１９に至るまでの油圧
回路には、常時所定量の作動油が満たされること
になり、安定した制動作用を行わせることができ
る。第１制動油圧室１５には、マスタシリンダ１
８を介して、オイルリザーバＴから給油されるこ
とはいうまでもない。
また、このようなアンチスキツドブレーキ装置
においては、作動油の温度上昇等により、その体
積が増大することがある。また、制動ピストン１
３の急激な後退によつて、過剰の作動油が第２制
動油圧室１６に吸入されることがある。そのよう
な場合には、第１制動油圧室１５が大気圧に解放
されても、第２制動油圧室１６内の圧力は大気圧
以上となる。そのため、第２制動油圧室１６内の
作動油は、制動ピストン１０と第１シリンダ室７
の内壁面との間から漏洩し、シールカツプ２７の
外周部が撓んで生じた隙間から第１制動油圧室１
５内に流入する。第１制動油圧室１５内に流入し
た過剰作動油は、マスタシリンダ１８を通してオ
イルリザーバＴへ戻される。
においては、作動油の温度上昇等により、その体
積が増大することがある。また、制動ピストン１
３の急激な後退によつて、過剰の作動油が第２制
動油圧室１６に吸入されることがある。そのよう
な場合には、第１制動油圧室１５が大気圧に解放
されても、第２制動油圧室１６内の圧力は大気圧
以上となる。そのため、第２制動油圧室１６内の
作動油は、制動ピストン１０と第１シリンダ室７
の内壁面との間から漏洩し、シールカツプ２７の
外周部が撓んで生じた隙間から第１制動油圧室１
５内に流入する。第１制動油圧室１５内に流入し
た過剰作動油は、マスタシリンダ１８を通してオ
イルリザーバＴへ戻される。
温度上昇により体積膨張した作動油が、その後
の温度の低下により収縮して体積が不足した場合
には、第２制動油圧室１６の圧力が大気圧以下と
なり、補給油室２２から給油されることは、前記
の作動油が漏洩した場合と同様である。
の温度の低下により収縮して体積が不足した場合
には、第２制動油圧室１６の圧力が大気圧以下と
なり、補給油室２２から給油されることは、前記
の作動油が漏洩した場合と同様である。
かくして、第２制動油圧室１６からホイールシ
リンダ１９に至るまでの回路はほぼ閉回路として
構成しているにもかかわらず、作動油の漏洩や温
度変化による膨張収縮に対応できるようになる。
リンダ１９に至るまでの回路はほぼ閉回路として
構成しているにもかかわらず、作動油の漏洩や温
度変化による膨張収縮に対応できるようになる。
以上のように、本発明によれば、シリンダ本体
の第２制動油圧室の前部に補給油室を設け、この
補給油室をオイルリザーバに連通するとともに、
この補給油室と第２制動油圧室との間に、第２制
動油圧室からの作動油の流出は阻止するが第２制
動油圧室への作動油の流入は許すシールカツプを
設け、さらに、第１制動油圧室と第２制動油圧室
との間にも、第１制動油圧室からの作動油の流出
は阻止するが第１制動油圧室への作動油の流入は
許すシールカツプを設けているので、作動油の漏
洩や過剰補給、あるいは温度変化等による作動油
の体積の膨張、収縮が生じても、それに応じて作
動油の補給あるいは吸収を行い、ブレーキ操作を
行つていないときのホイールシリンダ内の圧力を
一定に保持でき、引摺りや空気の吸込み等を起こ
すことなく安定した作動を行うアンチスキツドブ
レーキ装置の制動油圧制御装置が得られる。
の第２制動油圧室の前部に補給油室を設け、この
補給油室をオイルリザーバに連通するとともに、
この補給油室と第２制動油圧室との間に、第２制
動油圧室からの作動油の流出は阻止するが第２制
動油圧室への作動油の流入は許すシールカツプを
設け、さらに、第１制動油圧室と第２制動油圧室
との間にも、第１制動油圧室からの作動油の流出
は阻止するが第１制動油圧室への作動油の流入は
許すシールカツプを設けているので、作動油の漏
洩や過剰補給、あるいは温度変化等による作動油
の体積の膨張、収縮が生じても、それに応じて作
動油の補給あるいは吸収を行い、ブレーキ操作を
行つていないときのホイールシリンダ内の圧力を
一定に保持でき、引摺りや空気の吸込み等を起こ
すことなく安定した作動を行うアンチスキツドブ
レーキ装置の制動油圧制御装置が得られる。
図は、本発明によるアンチスキツドブレーキ装
置の制動油圧制御装置の一実施例を示す縦断面図
である。 １……シリンダケーシング、２……固定スリー
ブ、５……ピストンストツパ、６……シリンダ本
体、７……第１シリンダ室、８……第２シリンダ
室、９……隔壁、１０……制動ピストン、１３…
…制御ピストン、１５……第１制動油圧室、１６
……第２制動油圧室、１８……マスタシリンダ、
１９……ホイールシリンダ、２０……制御油圧
室、２１……制御油圧回路、２２……補給油室、
２４……シールカツプ、２６……給油孔、２７…
…シールカツプ。
置の制動油圧制御装置の一実施例を示す縦断面図
である。 １……シリンダケーシング、２……固定スリー
ブ、５……ピストンストツパ、６……シリンダ本
体、７……第１シリンダ室、８……第２シリンダ
室、９……隔壁、１０……制動ピストン、１３…
…制御ピストン、１５……第１制動油圧室、１６
……第２制動油圧室、１８……マスタシリンダ、
１９……ホイールシリンダ、２０……制御油圧
室、２１……制御油圧回路、２２……補給油室、
２４……シールカツプ、２６……給油孔、２７…
…シールカツプ。
Claims (1)
- １ シリンダ本体に、隔壁を挾んで直列に並ぶ第
１シリンダ室と第２シリンダ室とを設け、この第
１シリンダ室に制動ピストンを摺合して、この制
動ピストンと前記隔壁とにより第１制動油圧室
を、また、この制動ピストンの前部に第２制動油
圧室をそれぞれ画成し、第２シリンダ室に前記制
動ピストンと一体の制御ピストンを摺合して、こ
の制御ピストンと前記隔壁とにより制御油圧室を
画成し、前記第１制動油圧室をマスタシリンダに
連通し、第２制動油圧室を車輪ブレーキのホイー
ルシリンダに連通するとともに、前記制御油圧室
を、制動圧力を制御する制御油圧回路に連通して
なるアンチスキツドブレーキ装置において、前記
シリンダ本体の第２制動油圧室の前部に補給油室
を設け、この補給油室をオイルリザーバに連通す
るとともに、この補給油室と前記第２制動油圧室
との間に、第２制動油圧室からの作動油の流出は
阻止するが第２制動油圧室への作動油の流入は許
すシールカツプを設け、さらに、前記第１制動油
圧室と第２制動油圧室との間に、第１制動油圧室
からの作動油の流出は阻止するが第１制動油圧室
への作動油の流入は許すシールカツプを設けてな
る、アンチスキツドブレーキ装置の制動油圧制御
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10212380A JPS5726027A (en) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | Hydraulic braking pressure controller in anti-skid braking system |
| US06/282,000 US4417768A (en) | 1980-07-25 | 1981-07-10 | Braking oil pressure control device for an anti-skid brake system |
| DE3128798A DE3128798C2 (de) | 1980-07-25 | 1981-07-21 | Steuervorrichtung für eine hydraulische blockiergeschützte Fahrzeugbremse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10212380A JPS5726027A (en) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | Hydraulic braking pressure controller in anti-skid braking system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5726027A JPS5726027A (en) | 1982-02-12 |
| JPS625819B2 true JPS625819B2 (ja) | 1987-02-06 |
Family
ID=14319009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10212380A Granted JPS5726027A (en) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | Hydraulic braking pressure controller in anti-skid braking system |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4417768A (ja) |
| JP (1) | JPS5726027A (ja) |
| DE (1) | DE3128798C2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5967366U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-07 | 本田技研工業株式会社 | アンチロツクブレ−キシステムの油圧回路 |
| US4579393A (en) * | 1982-10-29 | 1986-04-01 | Nissan Kogyo Kabushiki Kaisha | Antilock braking device |
| JPS5967365U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-07 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキ装置 |
| JPS6127749A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| JPH0637162B2 (ja) * | 1984-12-12 | 1994-05-18 | 住友電気工業株式会社 | 自動車の制動力制御装置 |
| JPS61171649A (ja) * | 1985-01-24 | 1986-08-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| DE3531157C1 (de) * | 1985-08-31 | 1987-03-12 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur Antiblockier-Regelung sowie zur Vortriebs-Regelung fuer ein Kraftfahrzeug mit Allrad-Antrieb |
| US4768842A (en) * | 1985-10-14 | 1988-09-06 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Hydraulic booster with antiskid device |
| US4755008A (en) * | 1985-12-25 | 1988-07-05 | Nippondenso Co., Ltd. | Braking system with power brake, braking force proportioning, anti-skid, and traction control functions |
| JPS62155167A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | Toyota Motor Corp | タンデム型ブレ−キマスタシリンダ装置用液圧式ブ−スタ |
| DE58901140D1 (de) * | 1988-06-01 | 1992-05-21 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage mit einem hauptbremszylinder. |
| DE4006081A1 (de) * | 1989-06-17 | 1991-08-29 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4031318A1 (de) * | 1990-10-04 | 1992-04-09 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung fuer kraftfahrzeuge |
| DE4103365A1 (de) * | 1991-02-05 | 1992-08-13 | Teves Metallwaren Alfred | Drucksteuerventil |
| DE19706850B4 (de) * | 1997-02-21 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Bremsanlage eines Fahrzeugs |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE420158A (ja) * | 1936-02-20 | |||
| US2868338A (en) * | 1956-03-05 | 1959-01-13 | Siam | Anti-skid mechanism for master cylinder operated brake |
| US3276207A (en) * | 1965-05-03 | 1966-10-04 | Gen Motors Corp | Master cylinder |
| GB1351727A (en) * | 1970-05-12 | 1974-05-01 | Girling Ltd | Booster-assisted fluid pressure-operated braking systems for vehicles |
| DE2136664C3 (de) * | 1971-07-22 | 1981-01-15 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisch gesteuertes Trennventil |
| JPS51105577A (ja) * | 1975-03-13 | 1976-09-18 | Aisin Seiki |
-
1980
- 1980-07-25 JP JP10212380A patent/JPS5726027A/ja active Granted
-
1981
- 1981-07-10 US US06/282,000 patent/US4417768A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-07-21 DE DE3128798A patent/DE3128798C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4417768A (en) | 1983-11-29 |
| JPS5726027A (en) | 1982-02-12 |
| DE3128798A1 (de) | 1982-04-22 |
| DE3128798C2 (de) | 1986-07-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS625819B2 (ja) | ||
| US7419227B2 (en) | Braking device for a motor vehicle | |
| GB2086510A (en) | Hydraulic brake system including antiskid device | |
| GB1105552A (en) | Vehicle braking systems | |
| GB2121897A (en) | Pressure supply to hydraulic brake system with anti-skid control | |
| US3874745A (en) | Anti-skid device for hydraulic brake mechanisms | |
| US6217129B1 (en) | Vehicular brake system with vehicle stability management | |
| US3677606A (en) | Metering valve | |
| US3677007A (en) | Concentric brake booster with moving hoses | |
| JPS6112461A (ja) | ブレーキ装置 | |
| GB2124313A (en) | Limiting movement of brake master cylinder piston rods on anti-skid control of brakes | |
| CN112455225B (zh) | 液控气阀门和汽车制动操控系统 | |
| JPS6350232B2 (ja) | ||
| US3712176A (en) | Shuttle valve for hydraulic brake booster with emergency fluid supply | |
| US5046788A (en) | Pressure piloted release valve | |
| JPH0930398A (ja) | 車両用ブレーキ制御装置 | |
| WO1999032339A1 (en) | Vehicular brake system with vehicle stability control having evacuation valve | |
| US4730878A (en) | Skid-controlled hydraulic brake system | |
| US10800390B2 (en) | Hydraulic pressure generating device and spool position presuming device | |
| GB2036222A (en) | Hydraulic motor-vehicle brake system | |
| US2739448A (en) | Master cylinder for automotive brake systems | |
| JPH04231247A (ja) | ブレーキ圧制御装置 | |
| JP3577790B2 (ja) | 車両用ブレーキ制御装置 | |
| GB943989A (en) | Ratio changing means for fluid actuated brakes | |
| JPH0318299Y2 (ja) |