JPS626092B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626092B2 JPS626092B2 JP5458279A JP5458279A JPS626092B2 JP S626092 B2 JPS626092 B2 JP S626092B2 JP 5458279 A JP5458279 A JP 5458279A JP 5458279 A JP5458279 A JP 5458279A JP S626092 B2 JPS626092 B2 JP S626092B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- warm
- engine
- correction
- circuit
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 9
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 14
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子式燃料噴射装置に関す
るもので特に始動直後の燃料増量を改善したもの
に係る。
るもので特に始動直後の燃料増量を改善したもの
に係る。
従来より電子式燃料噴射装置においては始動直
後は特に機関の摩擦などによつて一定時間走行フ
イーリングをそこなう傾向にあつた。低温時など
は機関の暖機を考慮した暖機増量が存在するが、
例えば中間的な温度つまり30℃〜75℃に対応する
冷却水温のときの始動（再始動）直後の走行フイ
ーリングは特に満足いくものでない事が多い。
後は特に機関の摩擦などによつて一定時間走行フ
イーリングをそこなう傾向にあつた。低温時など
は機関の暖機を考慮した暖機増量が存在するが、
例えば中間的な温度つまり30℃〜75℃に対応する
冷却水温のときの始動（再始動）直後の走行フイ
ーリングは特に満足いくものでない事が多い。
本発明は上記点に鑑みてなされたものでエンジ
ンの暖機状態に応じて燃料供給量を補正するため
の補正信号を出力する暖機補正手段と、エンジン
の低温と高温との間の中間的な所定範囲の温度で
かつエンジンの始動直後の一定期間においては前
記暖機状態に拘わらず一定値の補正信号を前記暖
機補正手段より出力させる特性切換回路とを備え
たことを特徴としており、エンジンの中間的な温
度における始動時に充分エンジン出力を引き出す
ことができる電子式燃料噴射装置の提供を目的と
したものである。
ンの暖機状態に応じて燃料供給量を補正するため
の補正信号を出力する暖機補正手段と、エンジン
の低温と高温との間の中間的な所定範囲の温度で
かつエンジンの始動直後の一定期間においては前
記暖機状態に拘わらず一定値の補正信号を前記暖
機補正手段より出力させる特性切換回路とを備え
たことを特徴としており、エンジンの中間的な温
度における始動時に充分エンジン出力を引き出す
ことができる電子式燃料噴射装置の提供を目的と
したものである。
以下本発明を図に示す一実施例につき説明す
る。第１図は吸入空気量を計測して電磁噴射弁の
通電時間によつて燃料を調量する一般的な電子式
燃料噴射装置のブロツク図で、１は回転センサで
点火装置のイグニツシヨン信号をエンジン回転信
号として代用したものである。２は吸気量セン
サ、３は分周回路、４は割算を行なう演算回路で
エンジン回転に見合つた空気量に比例した時間幅
のパルス信号を発生する。５は乗算回路で後述の
各補正回路７，８，９からの信号により演算回路
４からのパルス信号の時間幅を補正する。６は出
力段で電磁噴射弁SVを駆動するための電流増巾
を行なう。上記各構成要素は公知であり詳細は省
略する。
る。第１図は吸入空気量を計測して電磁噴射弁の
通電時間によつて燃料を調量する一般的な電子式
燃料噴射装置のブロツク図で、１は回転センサで
点火装置のイグニツシヨン信号をエンジン回転信
号として代用したものである。２は吸気量セン
サ、３は分周回路、４は割算を行なう演算回路で
エンジン回転に見合つた空気量に比例した時間幅
のパルス信号を発生する。５は乗算回路で後述の
各補正回路７，８，９からの信号により演算回路
４からのパルス信号の時間幅を補正する。６は出
力段で電磁噴射弁SVを駆動するための電流増巾
を行なう。上記各構成要素は公知であり詳細は省
略する。
７はエンジン始動用スタータスイツチSTの信
号が入力され始動時のスタータスイツチSTがオ
ンの時間だけ乗算回路５に始動補正用の信号を出
力する始動補正回路、８はエンジン暖機状態つま
り冷却水温検出用サーミスタの信号が入力され乗
算回路５に暖機補正用の信号を出力する暖機補正
回路、９はスロツトルスイツチ等の加速センサの
信号と暖機補正回路８からのエンジン暖機状態に
応じた信号とが入力され加速時における加速増量
用の信号を乗算回路５に出力する公知の加速補正
回路である。１０は始動補正回路７からのエンジ
ン始動時を表わす信号と暖機補正回路８からのエ
ンジン暖機状態つまり冷却水温を表わす信号とが
入力される特性切換回路で、冷却水温が所定の中
間的範囲の温度（例えばこの実施例では30℃〜75
℃内）にあるときでかつ始動直後の一定時間（例
えばこの実施例では10〜60sec）は第３図の特性
図における破線に示すような一定値の信号を出力
し、暖機補正回路８からエンジン暖機状態とは関
係のないこの一定値に対応した補正信号を出力さ
せる。
号が入力され始動時のスタータスイツチSTがオ
ンの時間だけ乗算回路５に始動補正用の信号を出
力する始動補正回路、８はエンジン暖機状態つま
り冷却水温検出用サーミスタの信号が入力され乗
算回路５に暖機補正用の信号を出力する暖機補正
回路、９はスロツトルスイツチ等の加速センサの
信号と暖機補正回路８からのエンジン暖機状態に
応じた信号とが入力され加速時における加速増量
用の信号を乗算回路５に出力する公知の加速補正
回路である。１０は始動補正回路７からのエンジ
ン始動時を表わす信号と暖機補正回路８からのエ
ンジン暖機状態つまり冷却水温を表わす信号とが
入力される特性切換回路で、冷却水温が所定の中
間的範囲の温度（例えばこの実施例では30℃〜75
℃内）にあるときでかつ始動直後の一定時間（例
えばこの実施例では10〜60sec）は第３図の特性
図における破線に示すような一定値の信号を出力
し、暖機補正回路８からエンジン暖機状態とは関
係のないこの一定値に対応した補正信号を出力さ
せる。
第２図は始動補正回路７、暖機補正回路８、特
性切換回路１０の電気回路を示すもので、以下こ
の電気回路図を用いて作動を説明する。
性切換回路１０の電気回路を示すもので、以下こ
の電気回路図を用いて作動を説明する。
始動補正回路７は抵抗７０１，７０２，７０６
コンデンサ７０３、ダイオード７０４、トランジ
スタ７０５からなり、スタータスイツチSTがオ
ンのときはトランジスタ７０５もオンし、コレク
タ電位が接地電位となつて始動信号を出力する。
コンデンサ７０３、ダイオード７０４、トランジ
スタ７０５からなり、スタータスイツチSTがオ
ンのときはトランジスタ７０５もオンし、コレク
タ電位が接地電位となつて始動信号を出力する。
暖機補正回路８はエンジン冷却水温を検出する
サーミスタ８０、コンデンサ８０１、ダイオード
８０２、抵抗８０３，８０４，８０６、トランジ
スタ８０５からなり、サーミスタ８０と抵抗８０
３，８０４とで分割される分岐点Ａの電位は冷却
水温（つまり暖機状態）に応じたものとなり第３
図の実線に示すごとき特性で冷却水温が上昇する
に従つて低下する。このＡ点の出力はトランジス
タ８０５で電流増幅されA′点より乗算回路５、
加速補正回路９、更には特性切換回路１０に出力
される。
サーミスタ８０、コンデンサ８０１、ダイオード
８０２、抵抗８０３，８０４，８０６、トランジ
スタ８０５からなり、サーミスタ８０と抵抗８０
３，８０４とで分割される分岐点Ａの電位は冷却
水温（つまり暖機状態）に応じたものとなり第３
図の実線に示すごとき特性で冷却水温が上昇する
に従つて低下する。このＡ点の出力はトランジス
タ８０５で電流増幅されA′点より乗算回路５、
加速補正回路９、更には特性切換回路１０に出力
される。
特性切換回路１０は抵抗１００１，１００２，
１００３，１００４，１００５，１０１１，１０
１２，１０１４，１０１５，１０１６，１０１
８，１０１９、比較器１００６，１００７，１０
１７、ダイオード１００８，１００９，１０１
０、コンデンサ１０１３、トランジスタ１０２０
からなり、暖機補正回路８のA′点の電位が分割
抵抗１００３，１００４，１００５で決まるＢ点
の高比較レベル（この実施例では冷却水温約30℃
に対応）とＣ点の低比較レベル（この実施例では
冷却水温約75℃に対応）との中間にあるとき（つ
まり冷却水温が約30℃〜約75℃の間の中間的な温
度にあるとき）のみ両比較器１００６，１００７
の出力（Ｄ点）が低レベルとなる。A′点電位が
Ｂ点の高比較レベル以上かＣ点の低比較レベル以
下（つまり冷却水温が約30℃以下か約75℃以上）
のときは両比較器１００６，１００７のうちのい
ずれかの出力（Ｄ点）が高レベルとなる。両比較
器出力が低レベルのときつまり冷却水温が中間的
な温度にあるときでかつエンジン始動時のスター
タスイツチSTオンのときは始動補正回路７より
始動信号が出力されつまりトランジスタ７０５が
導通してコレクタ電位はこのとき接地電位となる
ためコンデンサ１０１３は抵抗１０１１、ダイオ
ード１０１０を介して充電される。従つてコンデ
ンサ１０１３のＤ点の電位はスタータスイツチ
STがオンからオフに切換つてから抵抗１０１２
で決まる時定数にて放電されて徐々に減少しこの
Ｄ点の電位が比較器１０１７の抵抗１０１４と１
０１５で決まる比較レベルより低い間は比較器１
０１７は高レベルとなり、この高レベルの間はト
ランジスタ１０２０は抵抗１０１８と１０１９で
決まる電位を出力するので暖機補正回路８のＡ点
つまりA′点からの出力はサーミスタ８０による
冷却水温特性に関係のない第３図の破線に示す如
き電位となる。即ちエンジン冷却水温が中間的温
度のときでかつエンジン始動直後（つまり再始動
後）の一定期間（この実施例では10〜60sec）の
状態においては特性切換回路１０は冷却水温によ
らないやや補正量としては大きな信号を暖機補正
回路から出力させることになり、この結果乗算回
路５における暖機補正量（噴射量）乃至は加速補
正回路９を介して暖機加速補正量（噴射量）は通
常より増大され、この状態におけるエンジンの充
分な出力を引き出し走行フイーリングを向上させ
ることができる。
１００３，１００４，１００５，１０１１，１０
１２，１０１４，１０１５，１０１６，１０１
８，１０１９、比較器１００６，１００７，１０
１７、ダイオード１００８，１００９，１０１
０、コンデンサ１０１３、トランジスタ１０２０
からなり、暖機補正回路８のA′点の電位が分割
抵抗１００３，１００４，１００５で決まるＢ点
の高比較レベル（この実施例では冷却水温約30℃
に対応）とＣ点の低比較レベル（この実施例では
冷却水温約75℃に対応）との中間にあるとき（つ
まり冷却水温が約30℃〜約75℃の間の中間的な温
度にあるとき）のみ両比較器１００６，１００７
の出力（Ｄ点）が低レベルとなる。A′点電位が
Ｂ点の高比較レベル以上かＣ点の低比較レベル以
下（つまり冷却水温が約30℃以下か約75℃以上）
のときは両比較器１００６，１００７のうちのい
ずれかの出力（Ｄ点）が高レベルとなる。両比較
器出力が低レベルのときつまり冷却水温が中間的
な温度にあるときでかつエンジン始動時のスター
タスイツチSTオンのときは始動補正回路７より
始動信号が出力されつまりトランジスタ７０５が
導通してコレクタ電位はこのとき接地電位となる
ためコンデンサ１０１３は抵抗１０１１、ダイオ
ード１０１０を介して充電される。従つてコンデ
ンサ１０１３のＤ点の電位はスタータスイツチ
STがオンからオフに切換つてから抵抗１０１２
で決まる時定数にて放電されて徐々に減少しこの
Ｄ点の電位が比較器１０１７の抵抗１０１４と１
０１５で決まる比較レベルより低い間は比較器１
０１７は高レベルとなり、この高レベルの間はト
ランジスタ１０２０は抵抗１０１８と１０１９で
決まる電位を出力するので暖機補正回路８のＡ点
つまりA′点からの出力はサーミスタ８０による
冷却水温特性に関係のない第３図の破線に示す如
き電位となる。即ちエンジン冷却水温が中間的温
度のときでかつエンジン始動直後（つまり再始動
後）の一定期間（この実施例では10〜60sec）の
状態においては特性切換回路１０は冷却水温によ
らないやや補正量としては大きな信号を暖機補正
回路から出力させることになり、この結果乗算回
路５における暖機補正量（噴射量）乃至は加速補
正回路９を介して暖機加速補正量（噴射量）は通
常より増大され、この状態におけるエンジンの充
分な出力を引き出し走行フイーリングを向上させ
ることができる。
なお、両比較器１００６，１００７のうち一方
が高レベル出力のとき（つまりエンジン冷却水温
が約30℃以下の低温か約75℃以上の高温のとき）
エンジン始動時であつてもコンデンサ１０１３は
充電されないため比較器１０１７は高レベルとな
らない。
が高レベル出力のとき（つまりエンジン冷却水温
が約30℃以下の低温か約75℃以上の高温のとき）
エンジン始動時であつてもコンデンサ１０１３は
充電されないため比較器１０１７は高レベルとな
らない。
以上述べたように本発明においてはエンジンの
暖契状態に応じて燃料供給量を補正するための補
正信号を出力する暖機補正手段とエンジンの低温
と高温との間の中間的な所定範囲の温度でかつエ
ンジンの始動直後の一定期間においては前記暖機
状態に拘わらず一定値の補正信号を前記暖機補正
回路より出力させる特性切換手段とを備えたこと
を特徴としており、エンジンの中間的な温度にお
ける始動後においてエンジンの出力を充分引き出
すことができるという優れた効果がある。
暖契状態に応じて燃料供給量を補正するための補
正信号を出力する暖機補正手段とエンジンの低温
と高温との間の中間的な所定範囲の温度でかつエ
ンジンの始動直後の一定期間においては前記暖機
状態に拘わらず一定値の補正信号を前記暖機補正
回路より出力させる特性切換手段とを備えたこと
を特徴としており、エンジンの中間的な温度にお
ける始動後においてエンジンの出力を充分引き出
すことができるという優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は第１図に示す要部の電気回路図、第３図
は本発明の作動説明に供する特性図である。 ８…暖機補正回路、１０…特性切換回路。
第２図は第１図に示す要部の電気回路図、第３図
は本発明の作動説明に供する特性図である。 ８…暖機補正回路、１０…特性切換回路。
Claims (1)
- １ エンジンの暖機状態に応じて燃料供給量を補
正するための補正信号を出力する暖機補正手段
と、エンジンの低温と高温との間の中間的な所定
範囲の温度でかつエンジンの始動直後の一定期間
においては前記暖機状態に拘わず一定値の補正信
号を前記暖機補正手段より出力させる特性切換手
段とを備えたことを特徴とする電子式燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5458279A JPS55146240A (en) | 1979-05-03 | 1979-05-03 | Electronic fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5458279A JPS55146240A (en) | 1979-05-03 | 1979-05-03 | Electronic fuel injector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55146240A JPS55146240A (en) | 1980-11-14 |
| JPS626092B2 true JPS626092B2 (ja) | 1987-02-09 |
Family
ID=12974687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5458279A Granted JPS55146240A (en) | 1979-05-03 | 1979-05-03 | Electronic fuel injector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55146240A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144232U (ja) * | 1981-03-05 | 1982-09-10 |
-
1979
- 1979-05-03 JP JP5458279A patent/JPS55146240A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55146240A (en) | 1980-11-14 |
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