JPS6263125A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6263125A JPS6263125A JP60204134A JP20413485A JPS6263125A JP S6263125 A JPS6263125 A JP S6263125A JP 60204134 A JP60204134 A JP 60204134A JP 20413485 A JP20413485 A JP 20413485A JP S6263125 A JPS6263125 A JP S6263125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- intake
- suction
- independent
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気の動的効果により出力の向上を図るよう
にしたエンジンの吸気装置に関するものである。
にしたエンジンの吸気装置に関するものである。
（従来技術）
従来から、エンジンの吸気装置において、吸気開始に伴
って生じる負圧の圧力波が吸気通路上流側の大気または
吸気拡大室への開口端で反射され正圧の圧力波となって
吸気ポート方向に戻されることを利用し、上記圧力波が
吸気弁の閉弁寸前に吸気ポートに達して吸気を燃焼室に
押し込むようにする、いわゆる吸気の慣性効果によって
吸気の充填効率を高めるようにしたものがある。
って生じる負圧の圧力波が吸気通路上流側の大気または
吸気拡大室への開口端で反射され正圧の圧力波となって
吸気ポート方向に戻されることを利用し、上記圧力波が
吸気弁の閉弁寸前に吸気ポートに達して吸気を燃焼室に
押し込むようにする、いわゆる吸気の慣性効果によって
吸気の充填効率を高めるようにしたものがある。
例えば特開昭５６−１１５８１９号公報に記載されるよ
うに、エンジンの回転数に応じて吸気通路の長さ等を変
えるようにし、例えば、各気筒別の吸気通路を上流部で
２叉に分岐させて長い通路と短い通路とを形成し、４れ
也の通路の上流端を吸気拡大室等に開口させるとともに
、短い通路に開閉弁を設けて、高回転域でこの開閉弁を
開くことにより吸気通路の有効長さを短縮するようにし
く上記公報の第６図参照）、低回転域と高回転域とでそ
れぞれ吸気の慣性効果を高めるようにした吸気装置が知
られている。
うに、エンジンの回転数に応じて吸気通路の長さ等を変
えるようにし、例えば、各気筒別の吸気通路を上流部で
２叉に分岐させて長い通路と短い通路とを形成し、４れ
也の通路の上流端を吸気拡大室等に開口させるとともに
、短い通路に開閉弁を設けて、高回転域でこの開閉弁を
開くことにより吸気通路の有効長さを短縮するようにし
く上記公報の第６図参照）、低回転域と高回転域とでそ
れぞれ吸気の慣性効果を高めるようにした吸気装置が知
られている。
しかしながら、そのような従来のものにあっては、エン
ジンの各気筒に接続された吸気通路毎に個別的な吸気の
慣性効果が得られるにすぎないものである。
ジンの各気筒に接続された吸気通路毎に個別的な吸気の
慣性効果が得られるにすぎないものである。
ところで、エンジンにあっては、定められた順序に従っ
て、順次、各気筒に吸気が行なわれている。したがって
、各気筒に接続された吸気通路内の脈動を考察すれば、
そこには時間的なずれが生じている。このことから、他
の気筒に生ずる圧力波を有効に利用するようにすれば、
上記吸気の慣性効果をより広範囲にわたって得ることが
期待できることに着目し、各気筒別の吸気通路の有効長
さを変えることにより、低回転域と高回転域とでそれぞ
れ吸気の慣性効果を高めるようにするとともに、特に高
出力が要求される高回転域では各気筒間でも互いに他の
気筒に生じる圧力波を有効に作用せしめ合うことにより
、高回転域での吸気充填効率をより一層高めて出力の向
上を図ることを目的として１本出願人は、先に、吸気拡
大室と各気筒とを互いに独立した気筒別の各独立吸気通
路で接続したエンジンの吸気装置において、上記各独立
吸気通路の途中から分岐した分岐通路を介して各独立吸
気通路を相互に連通ずる連通部を設け、この連通部によ
る各独立吸気通路相互間の連通を、上記分岐通路に介設
した開閉弁をエンジンの運転状態に応じて開閉制御する
ことにより制御するようにしたエンジンの吸気装置を出
願している（特願昭５９−２７５４８７号参照）。
て、順次、各気筒に吸気が行なわれている。したがって
、各気筒に接続された吸気通路内の脈動を考察すれば、
そこには時間的なずれが生じている。このことから、他
の気筒に生ずる圧力波を有効に利用するようにすれば、
上記吸気の慣性効果をより広範囲にわたって得ることが
期待できることに着目し、各気筒別の吸気通路の有効長
さを変えることにより、低回転域と高回転域とでそれぞ
れ吸気の慣性効果を高めるようにするとともに、特に高
出力が要求される高回転域では各気筒間でも互いに他の
気筒に生じる圧力波を有効に作用せしめ合うことにより
、高回転域での吸気充填効率をより一層高めて出力の向
上を図ることを目的として１本出願人は、先に、吸気拡
大室と各気筒とを互いに独立した気筒別の各独立吸気通
路で接続したエンジンの吸気装置において、上記各独立
吸気通路の途中から分岐した分岐通路を介して各独立吸
気通路を相互に連通ずる連通部を設け、この連通部によ
る各独立吸気通路相互間の連通を、上記分岐通路に介設
した開閉弁をエンジンの運転状態に応じて開閉制御する
ことにより制御するようにしたエンジンの吸気装置を出
願している（特願昭５９−２７５４８７号参照）。
ところが、そのような吸気装置では、開閉弁が介設され
た分岐通路において開閉弁が抵抗となるので、分岐通路
の通路径を吸気通路の通路径より大きくし、開閉弁によ
る影響を除き、両道路の実質的な通路面積が等しくなる
ようにしている。そのため、独立吸気通路の連通部との
接続部分において、通路径が変化し独立吸気通路と連通
部の接続がスムーズでなくなるので、圧力波がスムーズ
に伝播せず減衰し、吸気の動的効果を効率よく得られな
いおそれがあった。
た分岐通路において開閉弁が抵抗となるので、分岐通路
の通路径を吸気通路の通路径より大きくし、開閉弁によ
る影響を除き、両道路の実質的な通路面積が等しくなる
ようにしている。そのため、独立吸気通路の連通部との
接続部分において、通路径が変化し独立吸気通路と連通
部の接続がスムーズでなくなるので、圧力波がスムーズ
に伝播せず減衰し、吸気の動的効果を効率よく得られな
いおそれがあった。
また、連通部との接続部分において、独立吸気通路の通
路径を分岐通路の通路径に合せることも考えられるが、
そのようにすると、独立吸気通路の連通部との接続部分
の通路径が予め設計によって定まっている他の部位の独
立吸気通路の通路径と異なることになり１通路面積が変
化するので、上記接続部分で圧力波が減衰し、吸気の動
的効果が効率よく得られないおそれがある。
路径を分岐通路の通路径に合せることも考えられるが、
そのようにすると、独立吸気通路の連通部との接続部分
の通路径が予め設計によって定まっている他の部位の独
立吸気通路の通路径と異なることになり１通路面積が変
化するので、上記接続部分で圧力波が減衰し、吸気の動
的効果が効率よく得られないおそれがある。
（発明の目的）
本発明は、独立吸気通路の連通部との接続を、独立吸気
通路の通路面積を変更することなく、スムーズに行うこ
とができ、吸気の動的効果を効率よく得ることができる
エンジンの吸気装置を提供することを目的とするもので
ある。
通路の通路面積を変更することなく、スムーズに行うこ
とができ、吸気の動的効果を効率よく得ることができる
エンジンの吸気装置を提供することを目的とするもので
ある。
（発明の構成）
本発明は、上記目的を達成するために、各独立吸気通路
の連通部との接続部分を、気筒列方向の長さを長径とす
る偏平状に形成していることを特徴とする。
の連通部との接続部分を、気筒列方向の長さを長径とす
る偏平状に形成していることを特徴とする。
これによって、気筒列方向の長さを長径として独立吸気
通路と連通部との接続がスムーズとなる通路径を得る一
方、気筒列方向に直交する方向の長さを短径とした偏平
状として、上記接続部分における独立吸気通路の通路面
積が他の部位の独立吸気通路の通路面積とほとんど変わ
らないようになっている。
通路と連通部との接続がスムーズとなる通路径を得る一
方、気筒列方向に直交する方向の長さを短径とした偏平
状として、上記接続部分における独立吸気通路の通路面
積が他の部位の独立吸気通路の通路面積とほとんど変わ
らないようになっている。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
本発明を４気筒エンジンの適用した場合の実施例を示す
第１図において、ｌはエンジン本体で。
第１図において、ｌはエンジン本体で。
その長手方向に第１〜第４気筒２が直列状に配列されて
いる。この各気筒２にはそれぞれピストン（図示せず）
の上方に燃焼室３が形成され、この燃焼室３に吸気ポー
ト４および排気ポート５が開口し、これら両ポート４
、、５にそれぞれ吸気弁６および排気弁７が装設されて
いる。
いる。この各気筒２にはそれぞれピストン（図示せず）
の上方に燃焼室３が形成され、この燃焼室３に吸気ポー
ト４および排気ポート５が開口し、これら両ポート４
、、５にそれぞれ吸気弁６および排気弁７が装設されて
いる。
上記各気筒２の各吸気ボート４には、気筒２毎に互いに
独立した独立吸気通路８の下流端が接続されている。一
方、独立吸気通路８の上流端はエンジン本体１の外方に
延び、エンジン本体ｌの上方に湾曲して気筒列方向（ク
ランクシャフト方向）と平行に延びる吸気拡大室９に連
通されている。
独立した独立吸気通路８の下流端が接続されている。一
方、独立吸気通路８の上流端はエンジン本体１の外方に
延び、エンジン本体ｌの上方に湾曲して気筒列方向（ク
ランクシャフト方向）と平行に延びる吸気拡大室９に連
通されている。
なお、各独立吸気通路８の通路長さはほぼ同一長さに設
定されている。
定されている。
上記吸気拡大室９には吸気導入通路１０を介して外気が
導入され、この吸気導入通路ｌＯには吸入空気量を制御
するスロットル弁１１が配設されている。また、上記各
独立吸気通路８の下流端近傍部には燃料噴射弁１２が配
設されている。
導入され、この吸気導入通路ｌＯには吸入空気量を制御
するスロットル弁１１が配設されている。また、上記各
独立吸気通路８の下流端近傍部には燃料噴射弁１２が配
設されている。
上記各独立吸気通路８の途中には、気筒列方向に吸気拡
大室９と平行に延び、各独立吸気通路８から分岐する分
岐通路１３を介して各独立吸気通路８を相互に連通ずる
連通部１４が接続されている。なお、上記各独立吸気通
路８の連通部１４よりの分岐箇所から各気筒２までの通
路長さはほぼ同一長さに設定されている。
大室９と平行に延び、各独立吸気通路８から分岐する分
岐通路１３を介して各独立吸気通路８を相互に連通ずる
連通部１４が接続されている。なお、上記各独立吸気通
路８の連通部１４よりの分岐箇所から各気筒２までの通
路長さはほぼ同一長さに設定されている。
上記各分岐通路１３にはそれぞれ分岐通路１３を開閉す
る開閉弁１５が設けられており、この各開閉弁１５は、
気筒列方向に延びるバルブシャフトエ６に固定され１図
示していないがエンジン回転数検出手段等の出力を受け
る制御回路によりアクチュエータを介して一体的に開閉
制御され、それによって上記連通部１４による各独立吸
気通路８相互間の連通をエンジン運転状態に応じて制御
し、エンジン回転数が設定値未満の低回転域では閉じら
れ、エンジン回転数が設定値以上の高回転域では開かれ
るように制御する制御手段を構成している。なお、この
ようなエンジン回転数に応じた開閉弁１５の開閉作動は
、少なくとも出力が要求される高負荷時において行われ
るようにすればよく、低負荷時には開閉弁１５が開状態
または閉状態に保たれるようにしてもよい。
る開閉弁１５が設けられており、この各開閉弁１５は、
気筒列方向に延びるバルブシャフトエ６に固定され１図
示していないがエンジン回転数検出手段等の出力を受け
る制御回路によりアクチュエータを介して一体的に開閉
制御され、それによって上記連通部１４による各独立吸
気通路８相互間の連通をエンジン運転状態に応じて制御
し、エンジン回転数が設定値未満の低回転域では閉じら
れ、エンジン回転数が設定値以上の高回転域では開かれ
るように制御する制御手段を構成している。なお、この
ようなエンジン回転数に応じた開閉弁１５の開閉作動は
、少なくとも出力が要求される高負荷時において行われ
るようにすればよく、低負荷時には開閉弁１５が開状態
または閉状態に保たれるようにしてもよい。
上記各独立吸気通路８の上流側部分８ａは吸気拡大室９
の形状に沿って湾曲し一１該吸気拡大室９とともに一体
成形され、吸気マニホールド１７の上流部分１７ａを構
成している。この吸気マニホールド１７の上流部分１７
ａは、各独立吸気通路８の上流側部分８ａおよび吸気拡
大室９を構成する構成壁の一部を共用して、連通部１４
の上側部分１４ａを形成している。一方、各独立吸気通
路８の下流側部分８ｂも一体成形されて吸気マニホール
ド１７の下流部分１７ｂを構成し、それの構成壁の一部
を共用して連通部１４の下側部分１４ｂが形成されてい
る。しかして、吸気マニホールド１７の上下流部分１７
ａ、１７ｂを結合することにより、吸気拡大室９と各気
筒２の吸気ポート４を連通ずる各独立吸気通路８と、各
独立吸気通路８から分岐して該各独立吸気通路８を相互
に連通ずる連通部１４が形成され、吸気系がコンパクト
化されるようになっている。
の形状に沿って湾曲し一１該吸気拡大室９とともに一体
成形され、吸気マニホールド１７の上流部分１７ａを構
成している。この吸気マニホールド１７の上流部分１７
ａは、各独立吸気通路８の上流側部分８ａおよび吸気拡
大室９を構成する構成壁の一部を共用して、連通部１４
の上側部分１４ａを形成している。一方、各独立吸気通
路８の下流側部分８ｂも一体成形されて吸気マニホール
ド１７の下流部分１７ｂを構成し、それの構成壁の一部
を共用して連通部１４の下側部分１４ｂが形成されてい
る。しかして、吸気マニホールド１７の上下流部分１７
ａ、１７ｂを結合することにより、吸気拡大室９と各気
筒２の吸気ポート４を連通ずる各独立吸気通路８と、各
独立吸気通路８から分岐して該各独立吸気通路８を相互
に連通ずる連通部１４が形成され、吸気系がコンパクト
化されるようになっている。
また、上記各独立吸気通路８の連通部１４との接続部分
の断面は、第４図に示すように、気筒列方向の長さＬｌ
を分岐通路１３の通路径Ｌ２に対応した長径（Ｌｌ ＝
Ｌ２ ）とする偏平状に形成され、連通部１４との接続
が、独立吸気通路８の通路面積の変更なく、スムーズに
行われている。各独立吸気通路８の湾曲部分例えば下流
側部分８ｂの途中は、第５図に示すように、気筒列方向
の長さＬｌを長径とする偏平状に形成され、独立吸気通
路８の内周側と外周側とで通路長さに差が生じないよう
にしている。
の断面は、第４図に示すように、気筒列方向の長さＬｌ
を分岐通路１３の通路径Ｌ２に対応した長径（Ｌｌ ＝
Ｌ２ ）とする偏平状に形成され、連通部１４との接続
が、独立吸気通路８の通路面積の変更なく、スムーズに
行われている。各独立吸気通路８の湾曲部分例えば下流
側部分８ｂの途中は、第５図に示すように、気筒列方向
の長さＬｌを長径とする偏平状に形成され、独立吸気通
路８の内周側と外周側とで通路長さに差が生じないよう
にしている。
上記のように構成すれば、各開閉弁１５が閉じて連通部
１４による各独立吸気通路８相互間の連通が遮断されて
いる状態では、吸気行程で生じる負圧の圧力波が吸気拡
大室９まで伝播されてここで反射され、つまり比較的長
い通路を通して上記負圧の圧力波およびその反射波が伝
播することにより、低回転域においてこのような圧力波
の振動周期が吸気弁開閉周期にマツチングすることにな
り、低回転域での吸気の慣性効果が高められて。
１４による各独立吸気通路８相互間の連通が遮断されて
いる状態では、吸気行程で生じる負圧の圧力波が吸気拡
大室９まで伝播されてここで反射され、つまり比較的長
い通路を通して上記負圧の圧力波およびその反射波が伝
播することにより、低回転域においてこのような圧力波
の振動周期が吸気弁開閉周期にマツチングすることにな
り、低回転域での吸気の慣性効果が高められて。
吸気充填効率が高められる。この場合、連通部１４との
接続部分において１通路面積が変化していないので、上
記負圧の圧力波およびその反射波が減衰することもない
。
接続部分において１通路面積が変化していないので、上
記負圧の圧力波およびその反射波が減衰することもない
。
一方、上記各開閉弁１５が開かれて連通部１４により各
独立吸気道・路８相互間が連通している状態では、吸気
行程で生じる負圧の圧力波が、独立吸気通路８の連通部
１４との接続が通路径の変化なくスムーズに行われてい
ることから、減衰することなく、上記連通部１４で反射
されてこの負圧の圧力波およびその反射波の伝播に供さ
れる通路長さが短くなることにより、高回転域で吸気の
慣性効果が高められるとともに、この運転域では他の気
筒から伝播される圧力波も連通部１４を介して有効に作
用することになり、高回転域での充填効率が大幅に高め
られる。
独立吸気道・路８相互間が連通している状態では、吸気
行程で生じる負圧の圧力波が、独立吸気通路８の連通部
１４との接続が通路径の変化なくスムーズに行われてい
ることから、減衰することなく、上記連通部１４で反射
されてこの負圧の圧力波およびその反射波の伝播に供さ
れる通路長さが短くなることにより、高回転域で吸気の
慣性効果が高められるとともに、この運転域では他の気
筒から伝播される圧力波も連通部１４を介して有効に作
用することになり、高回転域での充填効率が大幅に高め
られる。
従って、高負荷時に、低回転域で開閉弁１５を閉じ、高
回転域で開閉弁１５を開くようにしておくことにより、
全回転域で吸気充填効率が高められて出力を向上させる
ことができる。
回転域で開閉弁１５を開くようにしておくことにより、
全回転域で吸気充填効率が高められて出力を向上させる
ことができる。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、独立吸気通路の連通部との接
続部分の断面を偏平形状としたので、独立吸気通路の通
路面積を変更することなく、独立吸気通路を連通部にス
ムーズに接続することができ、その接続部分でも圧力波
が減衰することなく伝播され、吸気の動的効果を効率よ
く得ることができる。
続部分の断面を偏平形状としたので、独立吸気通路の通
路面積を変更することなく、独立吸気通路を連通部にス
ムーズに接続することができ、その接続部分でも圧力波
が減衰することなく伝播され、吸気の動的効果を効率よ
く得ることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は４気筒エンジン
の吸気装置の全体構成図、第２図は第１図の■−■線に
おける吸気マニホールドの上流側部分の断面図、第３図
は第１図の■−■線における吸気マニホールドの下流側
部分の概略図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線における
断面図、第５図は第１図のｖ−ｖ線における概略断面図
である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・気筒、４
・・・・・・吸気ポート、８・−・・・・独立吸気通路
、９・・・・・・吸気拡大室、１３・・・・・・分岐通
路、１４・・・・・・連通部、１５・・・・・・開閉弁
。
の吸気装置の全体構成図、第２図は第１図の■−■線に
おける吸気マニホールドの上流側部分の断面図、第３図
は第１図の■−■線における吸気マニホールドの下流側
部分の概略図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線における
断面図、第５図は第１図のｖ−ｖ線における概略断面図
である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・気筒、４
・・・・・・吸気ポート、８・−・・・・独立吸気通路
、９・・・・・・吸気拡大室、１３・・・・・・分岐通
路、１４・・・・・・連通部、１５・・・・・・開閉弁
。
Claims (1)
- （１）吸気拡大室と各気筒とを互いに独立した気筒別の
各独立吸気通路で接続したエンジンの吸気装置において
、上記各独立吸気通路の途中から分岐した分岐通路を介
して各独立吸気通路を相互に連通する連通部と、該連通
部による各独立吸気通路相互間の連通をエンジンの運転
状態に応じて、上記分岐通路に設けた開閉弁を用いて制
御する制御手段とを設け、上記各独立吸気通路の連通部
との接続部分の断面が、気筒列方向の長さを長径とする
偏平状に形成されていることを特徴とするエンジンの吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60204134A JPS6263125A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60204134A JPS6263125A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6263125A true JPS6263125A (ja) | 1987-03-19 |
| JPH0361006B2 JPH0361006B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=16485398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60204134A Granted JPS6263125A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6263125A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148064U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-13 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981738U (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気装置 |
| JPS60164619A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP60204134A patent/JPS6263125A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981738U (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気装置 |
| JPS60164619A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148064U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0361006B2 (ja) | 1991-09-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |