JPS626343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ホイールシリンダ、アンカ、このア
ンカを支点として前記ホイールシリンダにより拡
張作動されるブレーキシユー、及びこのブレーキ
シユーを、そのライニングの摩耗を補償するよう
に自動的に拡張調節する自動調整装置を備えたド
ラムブレーキ装置に関する。

この種ブレーキ装置においては、長期間のうち
にブレーキドラムの内周面にはブレーキシユーと
の摺擦により段部が形成され、一方、ブレーキシ
ユーはそのライニングの摩耗を補償すべく自動調
整装置により拡張調節されている。したがつて例
えばブレーキシユー交換のためにブレーキドラム
を軸方向に離脱する際、その内周面に形成された
前記段部とブレーキシユーとが干渉し合つてブレ
ーキドラムの離脱を阻害することがあり、その離
脱作業を困難にする問題がある。

そこで、出願人は先にアンカとブレーキシユー
との当接部にリテーナを介在させこれを外部より
取外すことによりブレーキシユーを通常の非作動
位置から簡単に収縮させ、ブレーキドラムの離脱
作業が容易であるドラムブレーキ装置を提供し
た。

本考案の特徴は、このようなドラムブレーキ装
置において、前記リテーナを前記アンカに締付手
段により脱着可能に設け、このリテーナのブレー
キシユーとの当接部に形成した係合部を前記アン
カに形成した係合突部に係合するとともに、取外
用フツク部をこの係合部より所定量偏位して一体
形成したことにある。

そして本考案の目的は、ブレーキドラム内周面
の摩耗によりブレーキシユーが喰い込み容易にブ
レーキドラムを取外すことが困難であるとき、ア
ンカとブレーキシユーとの当接部に介在したリテ
ーナの締付手段を解除し、ドラム側からリテーナ
の取外用フツク部を引張るのみで容易に離脱し作
業性の向上を図るとともに、制動時ブレーキシユ
ーの移動に伴うリテーナの移動をも規制すること
ができ、制動間隙が安定し良好な制動が得られる
ドラムブレーキを提供するにある。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した一実施例について
説明する。

車体に固着されるバツクプレート１の内側面に
は、上下一対のホイールシリンダ２（下方は図示
せず）、及び左右一対のブレーキシユー３，３が
それぞれバツクプレート１の中心周りに対称に配
設される。

ホイールシリンダ２は、一端のみを開放したシ
リンダ孔を有するシリンダ本体４と、このシリン
ダ孔に接合して液圧室を画成するピストン５とか
ら構成され、シリンダ本体４は締付手段６により
バツクプレート１に固着される。

前記一方のブレーキシユー３はピストン５の頭
部に嵌合しており、他方のブレーキシユー３はリ
テーナ７を介してシリンダ本体４のアンカ部８に
当接している。

リテーナ７は締付手段である締付ボルト９によ
りアンカ部８に脱着可能に固着されている。この
リテーナ７はその当接部７ａをアンカ部８と、こ
れに対応するブレーキシユーとの間に介在され、
当接部７ａに切り欠いて形成した係合部７ｂはア
ンカ部８にブレーキシユー８方向に突出した係合
突部１０に係合している。当接部７ａの厚さは、
ブレーキドラムの内周面に摩耗により形成される
段部の許容される最大深さより大きく設定され
る。そしてこの当接部７ａに、アンカ部８の上面
に重なるように屈曲形成された取付部７ｃが一体
に形成されている。この取付部７ｃには取付孔１
１が設けられており、取付孔１１に前記締付ボル
ト９を通してアンカ部８に固着される。取外用フ
ツク部７ｄは、前記係合部７ｂより所定量ｌ偏位
した位置に当接部７ａと一体に形成されている。

前記アンカ部８に形成した係合突部１０は、断
面円形でシリンダ本体４の鋳造成形時に一体に形
成され、鋳放しになつているが、これに限定され
ることなく、別体に形成したピンあるいはボルト
をアンカ部８に固着して設けてもよい。

次にこの実施例の作用について説明する。

制動を行うべく、図示しないブレーキマスタシ
リンダを作動して、その出力液圧を上下のホイー
ルシリンダに供給すれば、この液圧によりピスト
ン５は外方へ進出して対応するブレーキシユー
２，２を拡張させて図示しないブレーキドラムの
内周面に圧接させ、ブレーキドラム、したがつて
車輪に制動力を加えることができる。

そしてブレーキライニングが摩耗するとホイー
ルシリンダ２に内蔵された周知の制動間隙自動調
整装置により摩耗量に応じてピストン５の後退を
規制し、ブレーキシユー３，３のブレーキライニ
ングの摩耗を補償する自動調整作用が行われる。

この制動時に、第１図において、ブレーキシユ
ー３に矢印Ａ方向に移動する力が作用するが、こ
の移動に伴うリテーナ７の移動は係合突部１０に
よつて規制される。したがつてリテーナ７は移動
しないから制動間隙が不安定となることがなく、
良好な制動が保障される。

次に、ブレーキシユー３，３の新規部品との交
換等のためにブレーキドラムを取外す際には、ブ
レーキドラムに設けた作業窓がリテーナ７との対
向位置にくるようにブレーキドラムを回転させ、
作業窓より適当な工具を挿入して締付ボルト９を
緩め、次いで取外用フツク部７ｄに工具を引掛け
てリテーナ７をアンカ部８とブレーキシユー３と
の間から引抜く。すると、リテーナ７はその係合
部７ｂがアンカ部８ａの係合突部１０に係合し、
取外用フツク部７ｄはこれに対して偏位した位置
に設けられているので、リテーナ７は係合突部１
０を支点として回転し、簡単に離脱する。

そして各ブレーキシユー３，３はリテーナ７の
厚さ相当分だけ収縮するので、これらのブレーキ
ドラム間にはブレーキドラムの軸方向の離脱を容
易にさせる充分な間隙が確保される。

したがつて、例えばブレーキドラムの内周面
に、ブレーキライニングの摺擦により段部が形成
され、これとブレーキシユーとの干渉は確実に解
消され離脱作業が容易となる。

引抜いたリテーナ７は、ブレーキシユー２，２
を外したとき、アンカ部８に再び固着されるが、
そのときリテーナ７の係合部７ｂを、アンカ部８
の係合突部１０に当接して位置決めがされ装着が
簡単かつ確実である。

次に第４図及び第５図に示す他の実施例につい
て説明する。この実施例はアンカ部８の係合突部
１０を断面方形に形成し、一方リテーナ７は当接
部７ａの係合部７ｂと反対側にアンカ部８の側部
から上部に重ねるように屈曲して取付部７ｃを一
体形成したものである。これにより取外用フツク
部７ｄは、取付部７ｃの屈曲部に形成され、特別
に取外用フツク部を形成しなくてもよいようにし
ている。

なお前記両実施例は、ツー・リーデイング型の
ドラムブレーキに適用したものについて説明した
が、これに限ることなくリーデイング、トレーリ
ング型等アンカを有する全てのドラムブレーキに
同様に適用できる。

以上のように本考案によれば、アンカとブレー
キシユーとの間に介在されるリテーナを、アンカ
に脱着可能に設け、このリテーナのブレーキシユ
ーとの当接部に形成した係合部をアンカの係合突
部に係合するとともに、取外用フツク部を係合部
より所定量偏位して形成したから、単に取外用フ
ツク部を引抜くとリテーナに係合突部を支点とし
て回転力が生じ簡単に外れる。したがつて単にリ
テーナを引抜くだけでブレーキシユーを通常の非
作動位置から収縮させてブレーキシユーとブレー
キドラムとの間隙を広げることができ、したがつ
てブレーキドラムの内周面に摩耗による段部が形
成されていても、その段部とブレーキシユーとを
干渉させることなくブレーキドラムを軸方向に容
易に離脱させることができる。

しかもリテーナはアンカに確実に取付けられ、
ブレーキシユーの制動作用によつても移動するこ
とがなく、制動間隙を不安定にすることがないの
で、良好な制動が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図はドラムブレーキの要部平面図、第２図は
第１図の−断面図、第３図はリテーナの斜視
図、第４図および第５図は本考案の他の実施例を
示し、第４図は第２図と同じ位置の断面図、第５
図はリテーナの斜視図である。 １はバツクプレート、２はホイールシリンダ、
３はブレーキシユー、７はリテーナ、７ａは当接
部、７ｂは係合部、７ｃは取付部、７ｄは取外用
フツク部、８はアンカ部、９は締付ボルト、１０
は係合突部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールシリンダ、アンカ、このアンカを支点
   として前記ホイールシリンダにより拡張作動され
   るブレーキシユー、及びこのブレーキシユーを、
   このライニングの摩耗を補償するように自動的に
   拡張調節する自動調整装置を備え、前記アンカと
   前記ブレーキシユーとの当接部に外部より取外し
   可能のリテーナを介在させたドラムブレーキ装置
   において、前記リテーナを前記アンカに脱着可能
   に設け、このリテーナのブレーキシユーとの当接
   部に形成した係合部を前記アンカに形成した係合
   突部に係合するとともに取外用フツク部をこの係
   合部より所定量偏位して一体形成したことを特徴
   とするドラムブレーキ装置。