JPS628209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて車両緊急時に乗員の装着したシ
ートベルトを緊張させるシートベルト緊張装置に
関する。

〔従来の技術とその問題点〕

シートベルト装置はシートベルトを乗員へ装着
させ、車両緊急時にこのシートベルトで乗員を拘
束し乗員が危険物と衝突するのを阻止するように
なつている。このシートベルトはその一端が巻取
装置へ巻き取られて常に多少の張力が加えられて
いるが、その巻き取り力は乗員への圧迫感を軽減
する目的で比較的弱い付勢力とされているためシ
ートベルトと乗員との間には若干の隙間が存在し
ており、車両衝突時にロツク装置でウエビングの
巻き出しをロツクして乗員を拘束する場合にこの
隙間が完全に解消するまで乗員の拘束が不完全と
なつて充分にシートベルトの拘束効果を得ること
ができない不具合が指摘されている。

このため車両緊急時には火薬の爆発力等により
シートベルトを緊張させる装置も提案されている
が、火薬を用いることによる危険性が生じ、また
火薬の爆発力を調整することが難しく再使用も不
可能であつた。

本考案は上記事実を考慮し、火薬力を用いるこ
となく、且つ確実にシートベルトを緊張させるこ
とができ、再使用が可能なシートベルト緊張装置
を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、シートベ
ルト緊張装置を、ベース部材と、このベース部材
に螺合され回転・移動自在に支承されると共に軸
方向へ付勢されたメインシヤフトと、このメイン
シヤフトの回転・移動力をシートベルトを緊張さ
せる巻取力として伝達させる伝達手段と、このメ
インシヤフトへ軸支されて前記ベース部材のスト
ツパと係合しメインシヤフトの回転を阻止するア
ームと、車両緊急時にこのアームを回動して前記
ストツパとの係合を解除しメインシヤフトの回転
を可能とさせる加速度感知手段と、を有する構成
としたことを特徴とするものである。

〔作用〕

かかる構成においては、車両緊急時に、加速度
感知手段の作動によりアームが回動レストツパと
の係合が解除される。したがつて、このアームの
設けられているメインシヤフトが回転しながら軸
方向へ移動し、伝達手段を介して、シートベルト
が巻取られ、該シートベルトが緊張される。ま
た、シートベルトの巻取りがメインシヤフトの回
転に基づいて行なわれるため、制限されたスペー
スでも多くの引込量が可能となると共に、更に、
加速度感知手段はベース部材とアームとの係合を
解除するだけでよいためその作動に無理がなく、
かつ、誤作動が防止される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るシートベルト緊張装置
１０が適用されたシートベルト装置１２が示され
ている。このシートベルト装置１２ではシートベ
ルト１４によりシート１６に着座する乗員１８が
３点式のシートベルト装着状態となるように配慮
されている。

シートベルト１４の一端は車両側壁２０の中間
部に取り付けられた巻取装置２２で巻き取られて
おり、この巻取装置２２はシートベルト１４を所
定付勢力で巻き取ると共に車両緊急時にはシート
ベルト１４の巻き出しを瞬時に停止させるイナー
シヤーロツク機構が内蔵されている。このシート
ベルト１４の中間部は車両側壁２０の上部に設け
られたスルーリング２４で折り返されており、更
に車両略中央部に立設されるバツクル装置２６と
係合したタングプレート２８で折り返された後に
車両側壁下部に設けられたシートベルト緊張装置
１０へ巻き取られている。従つて乗員はタングプ
レート２８をバツクル装置２６へ係合させるだけ
で３点式シートベルト装置状態となることができ
る。

第２図に示される如くシートベルト緊張装置１
０にはベースプレート３０が設けられており、こ
のベースプレート３０が図示しない取り付けボル
トで車両側壁へ固着されるようになつている。こ
のベースプレート３０の一端にはエンドプレート
３２が立設されており、その約中央部には軸心が
水平とされたシリンダ３４がボルト３６により固
着されている。このシリンダ３４の入口開口部３
８にはナツト４０が設けられてボルト３６と共に
エンドプレート３２へ固着されている。このナツ
ト４０にはメインシヤフト４２のおすねじ部４４
が螺合している。このおすねじ部４４は比較的大
きなピツチを有するねじでナツト４０と螺合して
おり、メインシヤフト４２が軸方向に移動する場
合にこのねじの螺合により回転しながら移動する
ようになつている。

このメインシヤフト４２の中間部にはつば４６
が突出しており、ニードルスラストベアリング４
８を介してデイスク５０と隣接している。このデ
イスク５０とシリンダ３４の底部との間には圧縮
コイルばね５２が介在されてメインシヤフト４２
を軸方向に付勢移動させるようになつている。

メインシヤフト４２は更にシリンダ３４の底部
を貫通して延長されており、その先端部がベース
プレート３０の端部から立設されたエンドプレー
ト５４の軸支孔５６で支持されている。この軸支
孔５６とシリンダ３４の底部との間のメインシヤ
フト４２にはスプライン５８が刻設されており、
巻取リール６０の内周に刻設されたスプラインと
噛み合つて伝達手段を構成している。この巻取リ
ール６０にはシートベルト１４の端部が固着され
て層状に巻き取られている。従つて巻取リール６
０とメインシヤフト４２とは軸方向に相対移動可
能となつているが、スプライン５８が回転した場
合にはリール６０もこれと共に回転するようにな
つている。

一方ナツト４０から突出したメインシヤフト４
２の先端部にはセツトレバー６２が固着されてメ
インシヤフト４２と共に回転するようになつてい
る。このセツトレバー６２の先端部にはアーム６
４がピン６６により軸支されてセツトレバー６２
と相対回転可能となつている。このアーム６４は
エンドプレート３２に刻設された矩形溝６８内へ
挿入されており、ストツパを形成する矩形溝の側
壁７０へ当接してメインシヤフト４２の回転力を
エンドプレート３２へ伝達しメインシヤフトの回
転を阻止している。しかしこのアーム６４はピン
６６を中心として第２図反時計方向に回動された
場合にはアーム６４と側壁７０との係合が解除さ
れるためアーム６４はメインシヤフト４２の回転
を可能にするようになつている。なお矩形溝６８
に隣接するエンドプレート３２の外周部には第３
図にも示される如く三角形の切欠７２が形成され
てアーム６４がピン６６回りに微小角度回動すれ
ばアーム６４と側壁７０との係合が解除されるよ
うになつている。

このアーム６４の先端部はエンドプレート３２
の反対側へ突出しており、押上レバー７４の突起
７６上へ載置されている。この押上レバー７４は
エンドプレート３２へ螺合されたブラケツト７８
で軸支されている。

更に押上レバー７４の下側に突出した受力突起
８０はブラケツト７８へ吊り下げられた振子８２
の頭部８４上へ載置されている。この振子８２は
加速度センサーを構成しており、車両加速度が所
定値に達した場合に揺動して押上レバー７４を傾
動させ、アーム６４にこの押し上げ力を伝達させ
アーム６４をピン６６回りに回動させることがで
きるようになつている。

なお第２図中シリンダ３４の底部付近はブラケ
ツト８６が固着されてシリンダの変形を防止する
ようになつており、またこのシリンダの内部には
ナツト４０の裏面に緩衝パツト８８が固着されて
つば４６との衝撃を緩和するようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
ると、乗員は第１図に示される如くシート１６へ
着座した後にタングプレート２８をバツクル装置
２６へ係合させれば３点式のシートベルト装着状
態となることができる。また車両の通常走行状態
では巻取装置２２がシートベルト１４の巻き出し
を可能としているため運転姿勢を任意に変更可能
にできる。

車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には巻取
装置２２内のイナーシヤーロツク機構が作動して
シートベルト１４の巻き出しを急激に停止させる
ため乗員はシートベルト１４で拘束状態となつて
安全が確保できる。更にこの緊急状態に於いては
第２図に示されるシートベルト緊張装置１０の振
子８２も揺動するため押上げレバー７４はアーム
６４をピン６６回りに回動させて側壁７０から脱
出させる。これによつてセツトレバー６２はメイ
ンシヤフト４２と共に回転可能となり、圧縮コイ
ルばね５２の付勢力はメインシヤフト４２のおす
ねじ部４４をナツト４０から押し出しながら回転
させる。このメインシヤフト４２の回転力はスプ
ライン５８を介して巻取リール６０へ伝達され、
シートベルト１４の端部がこの巻取リール６０へ
巻き取られるのでシートベルト１４の張力が増大
する。この結果乗員へ装着されたシートベルトは
車両の通常走行状態よりも強い張力となるのでシ
ートベルトと乗員との間の隙間が解消された後に
拘束状態となり安全性が更に向上する。

なおメインシヤフト４２は回転しながら軸方向
に移動するがこの軸方向移動量はスプライン５８
と巻取リール６０との軸方向相対移動により吸収
され、巻取リール６０が不具合を受けることはな
い。

また車両の緊急状態が解除された場合及びシー
トベルト緊張装置１０の組み付け時に於いては乗
員又は作業員がセツトレバー６２を回動しながら
メインシヤフト４２をナツト４０へねじ込み、セ
ツトレバー６２の先端部のアーム６４を矩形溝６
８へ係合させれば容易にセツト可能である。

なお上記実施例に於いてメインシヤフト４２と
巻取リール６０との間に車両緊急時に連結される
クラツチ機構を介在させればシートベルト緊張装
置を巻取装置２２内へ組み込むことも可能であ
る。またセツトレバー６２のアーム６４と矩形溝
６８との間に板ばね等の抜け止め機構を設けてア
ーム６４が不用意に矩形溝６８から脱落しないよ
うにすることもできる。

次に第４図にはメインシヤフトの戻り止め機構
が示されている。メインシヤフト４２のつば４６
はその外周にテーパ部１００が形成されている。
このテーパ部１００はシリンダ３４の底部（第４
図右方向）に向けて次第に小径とされておりこの
つば４６の外周に合成樹脂キヤツプ１０２が被冠
されている。このキヤツプ１０２の外周部にはリ
ング状の突起１０４が突出されてシリンダ３４の
内周面と接触している。その他の構成については
前記第１実施例と同様である。

従つてこの第２実施例に於いてはメインシヤフ
ト４２がシリンダの底方向へ移動しようとする力
を受けた場合につば４６のテーパ部１００が合成
樹脂キヤツプ１０２をシリンダの内面へ押圧させ
る作用をなすため突起１０４がシリンダの内周面
に強圧されてメインシヤフト４２が逆転するのを
阻止あるいは摩擦抵抗を大きくしている。この結
果メインシヤフトが回転してシートベルトに緊張
を与えた後にはこの緊張が緩和することがないよ
うにあるいは緊張がゆつくり緩和するように配慮
されている。

なお、加速度感知手段としては前記振子に限ら
ずＧスイツチとソレノイドの組み合せ等にするこ
ともできる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、アームをベース部材のストツ
パへ係合させてメインシヤフトの回転を阻止して
おり、このアームは車両緊急時に加速度感知手段
の作動によりストツパとの係合を解除してメイン
シヤフトを回転させながら軸方向へ移動させ、こ
のメインシヤフトの回転・移動力をシートベルト
を緊張させる巻取力として伝達させるため、従来
例のように火薬の爆発力等を利用する必要がな
く、簡単な構成により、車両緊急時のシートベル
トの緊張を確実に行なうことができ、また、装置
の繰返し使用が可能となる。また、メインシヤフ
トの回転に基づいてシートベルトを巻取るように
しているため、制限されたスペースでも多くの引
込量が可能となり、装置のコンパクト化をはかる
ことができる。また、加速度感知手段は車両緊急
時にベース部材とアームとの係合を解除するだけ
でよいので、その作動に無理がなく、かつ、誤作
動も生じないため、車両緊急時の作動が確実で、
前記シートベルトの巻取りによる緊張を確実に行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト緊張装置の
第１実施例が適用されたシートベルト装置の正面
図、第２図はシートベルト緊張装置を示す断面
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は本
考案の第２実施例に係るメインシヤフトとスルー
リングとの結合状態を示す正面図である。 １０……シートベルト緊張装置、１２……シー
トベルト装置、１４……シートベルト、３０……
ベースプレート、３４……シリンダ、４０……ナ
ツト、４２……メインシヤフト、４４……おすね
じ部、５２……圧縮コイルばね、５８……スプラ
イン、６０……巻取リール、６２……セツトレバ
ー、６４……アーム、６６……ピン、７０……側
壁、８２……振子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベース部材と、このベース部材に螺合され回
   転・移動自在に支承されると共に軸方向へ付勢さ
   れたメインシヤフトと、このメインシヤフトの回
   転・移動力をシートベルトを緊張させる巻取力と
   して伝達させる伝達手段と、このメインシヤフト
   へ軸支されて前記ベース部材のストツパと係合し
   メインシヤフトの回転を阻止するアームと、車両
   緊急時にこのアームを回動して前記ストツパとの
   係合を解除しメインシヤフトの回転を可能とさせ
   る加速度感知手段と、を有するシートベルト緊張
   装置。