JPS6285768A - 車両用開閉体のバンパ−ラバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用開閉体のバンパーラバーに関する。

従来の技術 例えば、バックドア、エンジンフード、トランクリッド
等の車両用開閉体では、その自由端にバンパーラバーを
装着して、開閉体の閉扉時（＝緩衝効果が得られるよう
にしである。これを開閉体として、バックドアを例にと
って第７〜９図により具体的に説明する。

１は車体の後部開口部で、この後部開口部１にバンクド
ア２を図外のドアヒンジを介して開閉自在に装着しであ
る。このバックドア２の自由端、本例ｊ二あっては、下
端部３の背面のバックドアインナパネル８にはゴム材ブ
ロック１’らなるバンパーラバー４を装着してあって、
バックドア２の閉扉時に、該バンパーラバー４が車体開
口縁部５に・連成して緩衝できるよつにしである。前記
バンパーラバー４の大きざの設定にあたっては、バック
ドア２が閉扉した時にバックドア２が浮き上がって、車
体の後部開口部１の周縁フランジ６に設けたウェザ−ス
トリップ７がバックドアインナパネル８１ｍＭ切に密接
できｆｆ１−ったり、ドアロック機構９が車体側のスト
ライカ１０と適切に保合で券なかったりすることのない
ように設定される。この類似構造は、例えば、実開昭５
９−６９０７３号公蛾に示されている。

発明が解決しようとする問題点 バンパーラバー４の大きさを適切に設定したとしても、
低温時にはバンパーラバー４の一弾性が低−１して、バ
ックドア２のｆＧｉ’ｌ扉時にバックドア２を持ち上げ
る反力、即ち、リフト機能が得られなくなり、バックド
ア２の下端部３と車体仰１部材、例５えぼりャバンパー
２５との間に指を挿し込むのに十分な間隙δ１が得られ
ず、ドア開扉作業の支障となってし捷うという問題点が
指摘されている。一方、近年、外観の向上や、風切り音
低下のために、バックドア２１閉罪した時のバックドア
２の下端部３とリヤバンパー２５との間のパーティング
間隙δな極力小さくすることが要望されている。この要
望を溝下ためには、前述のバンパーラバー４の突出高ｈ
１！７：小さく丁れげよいのであるが、バンパーラバー
４の機能、即ち、緩衝効果およびリフト機能を損なって
しまう。そこで、本考案はウエザース）　ＩＪツブによ
る開閉体囲りのシール性やドアロック機構のロック機能
に支＃を来た丁ことなく、開閉体に所曹のリフト機能が
得られ、しかも、開閉体閉扉時にその自由端と車体側と
の間のパーティング間隙な極力小さくＴることができる
庫内中開閉体のバンパーラバーを提供するものである。

問題点を解決するための手段 バンパーラバーを、開閉体に装着されるバンパーラバー
本体と、このバンパーラバー本体に装着されて開閉体閉
扉時に、この開閉体と車体開口縁部との間で圧縮される
上記バンパーラバー本体よりばね定数の小さい弾性体と
で形成している。

実施例 以下、本発明の実施例１図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号をけして詳述する。

第１図において、バンパーラバー１１はゴム材からなる
バンパーラバー本体１２と、このバンパーラバー本体１
２と一体にモールド成形したパンパーラバ一本体〕りげ
ね定数の小さい弾性体であるコイルスプリング１３とで
構成しである。このバンパーラバー本体１２の頭邪路中
央にはスナップ部１４を形成してあり、このバンパーラ
バー本体１２は前記スナップ部１４をバックドアインナ
パネル８に形成しｔ嵌合孔１５に挿入、係着して取付け
である。また、コイルスプリング１３の下端にはゴム材
からなるプロテクタ１６を一体にモールド成形してあり
、バックドア２の閉扉時にコイルスプリング１３と車体
開部 口縁５とのメタルタッチを防止している。

この実施例の構造によれば、バックドア２夕閉扉すると
、バンパーラバー本体１２とコイルスプリング１３とが
車体開口縁部５とバックドアインナパネル８との間で圧
縮変形して、緩衝機能を発揮する。バックドア２開罪時
、即ち第９図に示したロック機構９をロック解除すると
、バンパーラバー本体１２とコイルスプリング１３との
反力でバックドア２を持ち上げ、所１１１１７フト機能
を発揮し、バックドア２の下端部３とリヤバンパー２５
との間に指を挿し込むのに十分な間隙δ１（舅９図参照
）を確保することができる。ここで、コイルスプリング
１３は、涜みストローク量が大きいことがら、同一突出
１１ｈのバンパーラバーを得ようとした場合−従来のゴ
ム材ブロックのみからなるものに較べて、バンクドア２
を閉扉した時の、バックドア２の下端部３とリヤバンパ
ー２５との間のパーティング間隙δを極力小さく下るこ
とができる。また、コイルスプリング１３０弾性と、バ
ンパー　５　バー　本体１２の弾性との協働でリフト機
能が得られるようにしであるので、低温時に、バンパー
ラバー本体１２の弾性が低下したとしても、このコイル
スプリング１３の弾性によって、十分なリフト機能を確
保下ることができる。

第２図は、バンパーラバー本体１２とコイルスプリング
１３及びプロテクタ】、６との組げけの異なる例を示す
ものである。バンパーラバ・一本体１２ｏＭ）Ｍ及びプ
ロテクタ１６の外周には、それぞれスパイラルｇ１２ａ
、１６ａを形成してあって、これらスバイラ／’　ｍ１
２　ａ　、　１５　ａにコイルスプリング１３の端部を
螺合して組けけである。また、バンパーラバー基体の下
面にはソケット部１２　ｂを形成しておる。一方、プロ
テクタ１６の上面には、バックドア２の閉扉時に、前記
ソケット部１２　ｂと係合するプラグ部１６　ｂを形成
しである。

従って、この実施例にあっては、バックドア２な閉扉す
ると、コイルスプリング１３が所定負撓み変形すると、
バンパーラバー本体１２のソケット部１２ｂ２う；プロ
テクタ１６のプラグ部１６　ｂと光合１弥接して、バン
パーラバー１１の撓み変形ｆをある程度に規制する所謂
ストッパー効果が得られて、ウエザース）　ＩＪツブσ
′の強圧槽やバックドア２の下端部３とリヤパンバー２
５との干渉を回避することができる。また、バンパーラ
バー本体１２のソケット部１２　ｂとプロテクタ１６の
プラグ部１６ｂとが係合することによって、コイルスプ
リング１３の横ぶれを防止し、設定通りの撓み特性が得
られる。また、バンパーラバー本体１２の外周とプロテ
クタ１６の外周に設けられたスパイラル溝１２ａ、１６
ａにコイルスプリング１３の端部を螺合しであるので、
螺合調整によって、バンパーラバー１１の突出高りを任
意に調節することができる。

第３〜６図に示す実施例は、バンパーラバー本体１７．
を内筒１８と外ＷＪ１９とで形成きれた２重筒状のハウ
ジング部材１７　ａと、このハウジング部材１７１Ｌの
上端部（二装看された、キャップ部材１７　ｂとで構底
シテ、コイルスプリング１３ケ＠記）＼ウジフッ部材１
７　ａに格納、配置したものである。

第３図において、バンパーラバー本体１７のハウジング
部材１７　＆は中空円筒状の円筒１８と、この内筒１８
の底面２１より外側に所要の間隔をおいて、一体成形し
た上端部開口の円筒状の外周１９とからなっている。ま
た、前記円筒１８の下端部には、バックドアインナパネ
ル８の嵌合孔１５に挿入、係着するスナップ部１４を設
けである。キャップ部材Ｌ７ｂには、キャップ部材１７
ｂの周縁に、前記外筒１９の上端部外周に係合するフラ
ンジ部２２を設けてあり、このキャップ部材１７ｂの平
板面に、ハウジング部材１７　ａのスナップ部１４が挿
通する挿通孔２３を設けである。そして、コイルスプリ
ング１３はハウジング部材１７　＆の内筒１８と外筒１
９およびキャップ部材１７ｂとの間の空間部２０に格納
、配置しである。

この実施例構造によれば、バンクドア２閉扉時に、ハウ
ジング部材１７１１の内ＷＪ１８と外筒１９との間の空
間部２０に格納、配置したコイルスプリング１３が撓む
と、前記内筒１８と外筒１９とによりコイルスするのを
防止して、この底面がプロテクタの機能を発揮する。ま
た、コイルスプリング１３はハウジング部材１７　＆の
内筒１８と外ｗＪ１９及びキャップ部材Ｌ７ｂとで、隠
蔽されているので、シール性が良く、防錆効果が得られ
る。

第４図の実施例では、キャップ部材１７　ｂの外周れば
、前記フランジ部２２はバックドア閉扉時に、部 ハウジング部材１７　ａが車体開口板〕に弾接して、部 フランジ部２２の下端まで撓むと、車体開口縁５とフラ
ンジ部２２の下端とが弾接し、擢み量をある程度に規制
下るストッパー効果が得られる。

第５図の実施例では、第４図のノ・ウジング部材１７　
ａの内筒１８と外筒１９をペロウズ状にしである。

このようにすることによって、バックドア２の閉扉時に
、ハウジング部材１７　ａ　’＆撓ませや丁〈なり、伸
縮性を向上することができる。

第６図の実施例では、第３図のハウジング部材１７　ａ
の内ｆｉ１８を中実にし、その下端部２４を略凸字状に
したものである。

この実施例では、バックドア２閉扉時に、内筒１８の下
端部２４が車体開口＾に弾接して、ストッパー効果な発
揮する。また、内筒１８’＆中爽にしてアルノで、コイ
ルスプリング１３の横ぶれ防止機能がより向上する。

以上の実施例において、バンパーラバー本体１２゜Ｌ７
７１ｒスナップ部１４Ｙ介してバックドアインナパネル
８に係着固定するようにし、ているが、該バンパーラバ
ー本体１２　、１７の敗は手段はこれに限定されるもの
ではない。

発明の効果 以上のような本発明？＝よれば、バンパーラバー低い弾
性体の弾性により、十分なリフト機能が得られる。また
、開閉体閉扉時にはコイルスブリングの撓みストローク
が大きいことから、開閉体の自由端と車体側部材とのパ
ーティング間隙を極力小さくすることができて、外観の
向上はもとより風切り音の低減を実現することができる
−という実用上多大な効果夕奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２゜３．４
，５．６図はそれぞれ本発明の異なる実施例を示す断面
図、第７図はバンクドアを備えた自動車の外観図、第８
図は従来の構造を示す■−■線に相当する断面図、第９
図はＷＪ７図のＩＸ−Ｍ線に沿う断面図である。 １・・・車体開口部（ＩＩＬ体の後部開口部）、２・・
・開閉体（バックドア）、３・・・開閉体の自由＠（バ
ンクドアの下端部）、５・・・車体開口縁部、１１・・
・バンパーラバー、１２　、１７・・・バンパーラバー
本体、１３・・・弾性体（コイルスプリンク、）。 外２名 第１図 第２図　　　　第３図 第４図 第６図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体開口部に開閉自在に装着された開閉体の自由
   端部に装着されて、開閉体の閉扉時に車体開口縁部に弾
   接するバンパーラバーにおいて、前記バンパーラバーを
   、開閉体に装着されるバンパーラバー本体と、このバン
   パーラバー本体に装着されて開閉体閉扉時に、該開閉体
   と車体開口縁部との間で圧縮される上記バンパーラバー
   本体よりばね定数の小さい弾性体とで構成したことを特
   徴とする車両用開閉体のバンパーラバー。