JPS6288621A - 農用トラクタの走行伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明け、操向自在な前輪への伝動系に、後輪駆動速度
に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動状態と、後輪＃
Ａ！１］速度より大きい駆動速度で伝動する増速駆動状
態に切換えるクラッチ式の前輪変速装置を備えた農用ト
ラクタの走行伝動構造に関する。

し従来の技術〕 農用トラクタの前輪を前述のように標準駆動状態と増速
駆動状態とに切換操作するクラッチ式の構造としては、
例えば、実開昭６０−１０２１３３号公報に開示されて
いるが、これは常咬式のギア機構と２個の油圧式の摩擦
クラッチとで構成され、この摩擦クラッチの大切操作に
よって常咬式のギア機構内を伝達されるエンジン動力の
系ＦＩｌｒを変更して変速操作する機構であるが、これ
は次のような問題を持っていた。

〔発明が゛解決しようとする問題点〕

農用トラクタにおいて、前輪を増速駆動状態に変速操作
するのけ、畦際で小回転半径で方向転換する場合や、目
前の危険を急旋回して回避する場合等であるが、このよ
うな場合は一般に前記変速操作を素早く行わねばならな
い場合が多いので、変速操作を／アクションで行える油
圧式の摩擦クラッチによる変速機構はこれに適している
が、摩擦クラッチは一般にコストが高く変速装置全体の
構造が複雑となる傾向がある。

一方、前輪を標準駆動状態に変速操作するのは通常の作
業時又は路上走行時等であるが、このような場合は一般
に変速操作を素早く行わねばならない機会は少なく摩擦
クラッチの必要性は増速駆動状態に比べ゛低いのである
が、前述の従来構造においてはその構造上、標準及び増
速の両駆動状態の変速操作に油圧式の摩擦クラッチを用
いていた為、製作コストの上昇及び装置の複雑化を招い
ていた。

ここで本発明の目的は１「１記前輪変速装置において、
機能の低下を招くことなく前輪変速装置のコスト低減及
び構造の簡略化を図ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は冒記した農用トラクタの走行伝動構造に
おいて、前輪変速装置の標準駆動系のクラッチを人為操
作される咬合式クラッチに構成するとともに、増速駆動
系のクラッチを油圧式の摩擦クラッチに構成し、かつ、
前記校合式クラッチのシフト部材を前記摩擦クラッチの
作動を司どる弁機構の一部に構成して、両クラッチが背
反的に入り切り作動するよう構成してあることにあり、
その作用及び効果は次のとおりである。

〔作　用〕

前述のように、従来２個あった油圧式の摩擦クラッチの
／りを、油圧式に比べ低コストの機械式の咬合式クラッ
チに置き換えることによりて油圧系路が一部省略できて
構造が簡略化されると共に、コスト低減が図れる。　又
、咬合式クラッチのシフト部材に増速駆動系の油圧式の
摩擦クラッチに作動用の圧油を供給する弁機能を共有さ
せることによって圧油供給系路を簡略化することができ
、かつ、標準及び増速駆動状態の両状態の変速操作を前
記シフト部材の７つで行えるようになってさらに構造が
簡略化されることとなりたつ 〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によって農用トラクタにお
ける前輪変速装置のコスト低減及び構造の簡略化を行う
ことができ比。　又、標準及び増速の両状態の変速操作
を機械式の咬合式クラッチと油圧式の摩擦クラッチ操作
の共通部、　材であるシフト部材によりて背反的に入９
Ｊ操作するように構成したので、前記両クラッチが同時
に入り状態となることはなく、このことによる装置の破
損も防止できる構造となった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例である農用トラクタについて図面
に基づいて説明する。

第４図に示すように、左右一対の操向型の前輪ｆｉｌ　
Ｉｆｉｌ及び後１１ｉｉ１（２１・（２）を各々駆動自
在に支持した機体フレーム［３１ＶＣエンジン（４）、
主クラッチ（６）、ミッションケース（６）及び桿縦部
（７）を搭載し、機体後部にロータリー耕耘装ＷＩｔ等
の各種作業装置を昇降自在に連結するための上下に揺動
駆動自在なり７トアーム（８）及び作業装置に動力を伝
達するＰＴＯ軸（９）を設けて四輪駆動型の農用トラク
タを構成している。

次に農用トラクタの動力伝達系統及び前輪変速装置＋ｌ
ｏｔについて詳述すると、第３図及び９１１４図に示す
ように、エンジン（４）からの動力は主り？’、／チｌ
ｌ＄ｌ、ＩＩＩＪ力伝達軸（１１）を介してミッション
ケース（６）内の主変速装置（図示せず）及び副変速装
置０２１に伝達され、変速操作されて後輪（２）・＋２
１を駆動すると共に、副変速装置α乃のギア（１２ａ）
・（１２ｂ）から分岐した動力＃−ｉ前輪変速装置叫内
の前輪変速ミッション部（Ｉ４）に送られ変速操作され
て、前輸出力軸（１旬を介して前輪デフ機構（１ａ）に
送られて、前輪＋１１　Ｉｆｌ）を駆動するように構成
している。

前記前輪変速ミッション部（Ｉ４）について詳述すると
、第１．２．３図に示すように、副変速装置（ｌ匂のギ
ア（１２ａ）＝（１２ｂ）と咬合う第１受動ギア■及び
第２受動ギアα・を前輸出力軸（１５）に遊嵌すると共
に、前記第２受動ギアα四と前輸出力軸（１５）に固定
した出力輪体（１７ａ）との間に油圧式の摩擦クラッチ
（１７１を設けている。　又、前記第１受動ギア０多と
摩擦クラッチＯηとの間にはスプライン構造にて前輸出
力軸（１５）と一体回動自在、かつ、前輸出力軸（１５
１の軸芯方向に移動可能なシフト部材Ｈを前輸出力軸α
５）に外嵌しており、このシフト部材θ〜を軸芯方向に
朝かしシフト部材（ｌ樽の爪部（１８ａ）を前記第１受
動ギアｒＪ四の保合部（１３ａ）に係入するようにして
第１受動ギア０埼とシフト部材Ｕ〜との間に咬合式クラ
ッチα９１を構成している。

第１図はシフト部材０８）を摩擦クラッチ（Ｉ７）側に
幼かじ之状態ヲ示しており、シフト部材Ｑ＠の爪部（１
８ａ）は第１受動ギアー〇保合都（１３ａ）から離れて
咬合式クラッチ（１９１は切り状態となり、摩擦クラッ
チαηが入り状態となって増速駆動状態に変速操作され
ている状態である。　この場合、摩擦クラッチ帥内のピ
ストン（’１７ｂ）作鰐用の圧油供給はポンプ（図外）
から前輪出力軸０均内の油路（１５ａ）及びン７ト部材
α均α均油路（１８ｂ）を通りて供給される。

次に、第２図に示すように、シフト部材α〜を第１受動
ギアＨ側に動かすと、シフト部材α（至）内面によって
ポンプ（図外）からの圧油供給が遮断されると同時に、
摩擦クラッチ（ｌη内の圧油は油路（１５ａ）及びシフ
ト部材舖内の油路（１８ｃ）を通ってクラッチ外に排出
され、スプリング（１７ｃ）の付勢力によってピストン
（１７ｂ）が後退して摩擦クラッチ（１７）は切り状態
となる。　一方、第１受動ギアα講の咬合式クラッチ（
２０）の方では、シフト部材（１８１の爪部（１８ａ）
が第１受動ギアリ濁の係合部（１３ａ）に係入して咬合
式クラッチ（ｌ碑が入り状態となって標準駆動状態とな
る。

以上のようにして、前輪ｆｌ）・＋１）を標準及び増速
の面状態に変速操作するのである。

ＩｒＪ記シフト部材α線内に設けた油路（１８ｂ）ｌ（
１８ｃ）を総称して摩擦クラッチＱηの作動を司どる弁
機構−とする。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る農用トラクタの走行伝動桟造の実施
例？示し、第１図は前輪変速装置において増速部１側に
変速操作している状態を示す縦断面側面図、第２図は前
輪変速装置において標準駆動側に変速操作している状態
を示す縦断面側面図、第３図は副変速装置及び前輪変速
装置付近の一部切欠き平面図、第４因＃−ｉ農用トラク
タの全体側面図である。 ＋ｌ）・・・・・・前輪、（ｌＯ）・・・・・・前輪変
速装置、ａη・・・・・・摩擦クラッチ、賭・・・・・
・シフト部材、（１９１・・・・・・咬合式クラッチ、
端・・・・・・弁機構。 代理人　弁理士　　北　村　　　修 講　４　■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向自在な前輪（１）、（１）への伝動系に、後輪駆動
   速度に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動状態と、後
   輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動する増速駆動状態
   に切換えるクラッチ式の前輪変速装置（１０）を備えた
   農用トラクタの走行伝動構造であつて、前記前輪変速装
   置（１０）の標準駆動系のクラッチ（１９）を人為操作
   される咬合式クラッチに構成するとともに、増速駆動系
   のクラッチ（１７）を油圧式の摩擦クラッチに構成し、
   かつ、前記咬合式クラッチ（１９）のシフト部材（１８
   ）を前記摩擦クラッチ（１７）の作動を司どる弁機構（
   ２０）の一部に構成して、両クラッチ（１７）、（１９
   ）が背反的に入り切り作動するよう構成してある農用ト
   ラクタの走行伝動構造。