JPH08294178A - 遠隔車両のプログラミング装置 - Google Patents
遠隔車両のプログラミング装置Info
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- JPH08294178A JPH08294178A JP8065090A JP6509096A JPH08294178A JP H08294178 A JPH08294178 A JP H08294178A JP 8065090 A JP8065090 A JP 8065090A JP 6509096 A JP6509096 A JP 6509096A JP H08294178 A JPH08294178 A JP H08294178A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- reprogramming
- accessory
- signal
- microcontroller
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- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
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- G—PHYSICS
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
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- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00968—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys shape of the data carrier
- G07C2009/00984—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys shape of the data carrier fob
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】コンピュータによる車両装備品の動作制御に必
要なプログラミングを車両外の遠隔地から行う。 【構成】オペレータ１２は、車両装備品が動作不能であ
る等の連絡を受けると、その車両に関するアドレスと再
プログラミングコマンドとである車両コードをキーボー
ド１４に入力し、所有車番号等により車両を識別する。
このページング信号は、サービス部門によって送信さ
れ、復調されて再プログラミングを行う。
要なプログラミングを車両外の遠隔地から行う。 【構成】オペレータ１２は、車両装備品が動作不能であ
る等の連絡を受けると、その車両に関するアドレスと再
プログラミングコマンドとである車両コードをキーボー
ド１４に入力し、所有車番号等により車両を識別する。
このページング信号は、サービス部門によって送信さ
れ、復調されて再プログラミングを行う。
Description
【０００１】
【発明の属する分野】本発明は、遠隔車両のプログラミ
ング装置に関し、具体的には、車両の付属品が制御され
る方法を遠隔で再プログラミングす装置に関する。
ング装置に関し、具体的には、車両の付属品が制御され
る方法を遠隔で再プログラミングす装置に関する。
【０００２】
【従来技術】車両の電子装置とオプションが、高度に複
雑になると、車両の所有者は、選択される、車両付属品
の多くの新しいオプションを持っている。新しいオプシ
ョンの数は、急速に増加しており、利用できる車両付属
品のオプションの組み合わせの数は、ほとんど無限にな
っている。すべての一台の車両に存在する車両付属品の
オプションの組み合わせ数は、非常に大きく、このため
に、購入者が希望する車両付属品のオプションの組み合
わせを有する販売業者の品番を見つけ出すことは、かな
り困難である。さらに、個々の車両にある車両付属品の
オプションのこの広い取り合わせにより、車両を共有す
る二人の運転者が、車両にはどのようなオプションがあ
ればよいか、同意出来ない可能性が増大している。この
ことにより、運転者が、車両の製造後はいつでも、運転
者の好みにより車両の付属品のオプションを選択出来
る、プログラマブルな車両の個人専用化が必要となる。
米国特許Ｎｏ．５，０４０，９９０、１９９１年８月２
０日発行、は選択された車両オプションが車両の運転者
によりプログラムされる、一つのこのような装置を開示
している。米国特許Ｎｏ．５，１１３，１８２、名称；
車両装置の制御装置、１９９２年５月１２日発行、もプ
ログラマブルな車両個人専用化装置を開示している。プ
ログラマブルな個人専用化装置は存在しているが、車両
の付属品が制御される方法を再プログラミングする、車
両の運転者の多くの努力を必要としない装置に対する必
要性は、残っている。
雑になると、車両の所有者は、選択される、車両付属品
の多くの新しいオプションを持っている。新しいオプシ
ョンの数は、急速に増加しており、利用できる車両付属
品のオプションの組み合わせの数は、ほとんど無限にな
っている。すべての一台の車両に存在する車両付属品の
オプションの組み合わせ数は、非常に大きく、このため
に、購入者が希望する車両付属品のオプションの組み合
わせを有する販売業者の品番を見つけ出すことは、かな
り困難である。さらに、個々の車両にある車両付属品の
オプションのこの広い取り合わせにより、車両を共有す
る二人の運転者が、車両にはどのようなオプションがあ
ればよいか、同意出来ない可能性が増大している。この
ことにより、運転者が、車両の製造後はいつでも、運転
者の好みにより車両の付属品のオプションを選択出来
る、プログラマブルな車両の個人専用化が必要となる。
米国特許Ｎｏ．５，０４０，９９０、１９９１年８月２
０日発行、は選択された車両オプションが車両の運転者
によりプログラムされる、一つのこのような装置を開示
している。米国特許Ｎｏ．５，１１３，１８２、名称；
車両装置の制御装置、１９９２年５月１２日発行、もプ
ログラマブルな車両個人専用化装置を開示している。プ
ログラマブルな個人専用化装置は存在しているが、車両
の付属品が制御される方法を再プログラミングする、車
両の運転者の多くの努力を必要としない装置に対する必
要性は、残っている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、ページングシ
ステムにより、サービス提供者によって遠隔で行われる
車両個人専用化を提供するものである。本発明の一つの
特徴により、車両を再プログラミングしたいと思う車両
の所有車両は、車両への制御信号を、陸上設備のページ
送信機から車両に取り付けられた受信機へ送信すること
により、オプション制御の再プログラミングを行うサー
ビス提供者に要請する。従って、車両の所有者は、車両
プログラ装置の操作方法に関する技術知識を少しも持っ
ている必要はない。本発明のもう一つの特徴は、車両を
運転する各運転者に車両の個人専用化を提供することで
ある。
ステムにより、サービス提供者によって遠隔で行われる
車両個人専用化を提供するものである。本発明の一つの
特徴により、車両を再プログラミングしたいと思う車両
の所有車両は、車両への制御信号を、陸上設備のページ
送信機から車両に取り付けられた受信機へ送信すること
により、オプション制御の再プログラミングを行うサー
ビス提供者に要請する。従って、車両の所有者は、車両
プログラ装置の操作方法に関する技術知識を少しも持っ
ている必要はない。本発明のもう一つの特徴は、車両を
運転する各運転者に車両の個人専用化を提供することで
ある。
【０００４】これらの特徴とほかの利点を達成するため
に、本発明の車両付属品の制御装置は、複数の電気的に
動作する車両付属品、車両に取り付けられた、陸上設備
のページング送信機からのページング信号を受信する受
信機、および、受信機と車両付属品とへ接続された、制
御プログラムにより車両付属品の動作を制御する制御回
路を備えている。ページング信号は、車両をただ一つ識
別するアドレスと、少なくとも一つの車両付属品の動作
を再プログラミングする再プログラミング信号とから成
っている。この制御回路は、複数の感知された状態に関
する情報を受信する入力インタフェースと、制御プログ
ラムより、また入力インタフェースから受信した感知状
態に応答して車両付属品の動作を制御する制御装置とを
備えている。さらに、制御回路は、車両を識別するアド
レスを有するページング信号の検出と再プログラミング
信号とに応答して制御プログラムを選択的に再プログラ
ミングして、制御装置が少なくとも一つの車両付属品の
動作を制御する方法を選択的に変更する再プログラミン
グ装置を備えている。
に、本発明の車両付属品の制御装置は、複数の電気的に
動作する車両付属品、車両に取り付けられた、陸上設備
のページング送信機からのページング信号を受信する受
信機、および、受信機と車両付属品とへ接続された、制
御プログラムにより車両付属品の動作を制御する制御回
路を備えている。ページング信号は、車両をただ一つ識
別するアドレスと、少なくとも一つの車両付属品の動作
を再プログラミングする再プログラミング信号とから成
っている。この制御回路は、複数の感知された状態に関
する情報を受信する入力インタフェースと、制御プログ
ラムより、また入力インタフェースから受信した感知状
態に応答して車両付属品の動作を制御する制御装置とを
備えている。さらに、制御回路は、車両を識別するアド
レスを有するページング信号の検出と再プログラミング
信号とに応答して制御プログラムを選択的に再プログラ
ミングして、制御装置が少なくとも一つの車両付属品の
動作を制御する方法を選択的に変更する再プログラミン
グ装置を備えている。
【０００５】本発明のこれら、及びほかの特徴、目的、
および利益は、付属図面を参照し、以降の明細書と請求
の範囲とを通読して、本発明を実施する当事者と、本技
術に精通した専門家とにより、認識されるであろう。
および利益は、付属図面を参照し、以降の明細書と請求
の範囲とを通読して、本発明を実施する当事者と、本技
術に精通した専門家とにより、認識されるであろう。
【０００６】
【発明の実施の形態】最初に図１に関し、本発明の好適
な実施態様を採用している陸上設備と車両とが示されて
いる。陸上設備は、複数の車両の多様な選択可能な車両
オプションを制御するように設計されており、各陸上設
備は、本発明の遠隔的にプログラマブルな電気制御装置
を備えている。陸上設備１０は、例えば、車の販売業
者、あるいは、装置に記載された車両へ制御信号を送信
するサービス部門を有する独立した陸上設備、一般に
は、車両２０が購入された自動車販売業者のサービス部
門である。サービス部門には、キーボード１４（図２）
によりコンピュータ端末１３を操作するオペレータ１２
が配置されている。端末は、普通の一般的なパーソナル
コンピュータであり、アドレスと制御信号とをアンテナ
１９（図１と２）により車両２０の受信アンテナ２２へ
送信する送信機１８へ順次接続された変調器１６へ接続
されたＲＳ−２３２を備えている。全国的には、このシ
ステムの車両へサービスする陸上設備の数は、かなりの
数であることが理解される。衛星通信は改良されている
ので、単一の陸上設備は、車両アンテナが衛星受信アン
テナであるＤＢＳ（ダイレクト・ブロードカスト・サテ
ライト）によりこのような情報を送ることが出来るであ
ろう。あるいは、衛星通信は、いくつかの陸上中継局を
経た一つのリンクとして使用することが出来る。
な実施態様を採用している陸上設備と車両とが示されて
いる。陸上設備は、複数の車両の多様な選択可能な車両
オプションを制御するように設計されており、各陸上設
備は、本発明の遠隔的にプログラマブルな電気制御装置
を備えている。陸上設備１０は、例えば、車の販売業
者、あるいは、装置に記載された車両へ制御信号を送信
するサービス部門を有する独立した陸上設備、一般に
は、車両２０が購入された自動車販売業者のサービス部
門である。サービス部門には、キーボード１４（図２）
によりコンピュータ端末１３を操作するオペレータ１２
が配置されている。端末は、普通の一般的なパーソナル
コンピュータであり、アドレスと制御信号とをアンテナ
１９（図１と２）により車両２０の受信アンテナ２２へ
送信する送信機１８へ順次接続された変調器１６へ接続
されたＲＳ−２３２を備えている。全国的には、このシ
ステムの車両へサービスする陸上設備の数は、かなりの
数であることが理解される。衛星通信は改良されている
ので、単一の陸上設備は、車両アンテナが衛星受信アン
テナであるＤＢＳ（ダイレクト・ブロードカスト・サテ
ライト）によりこのような情報を送ることが出来るであ
ろう。あるいは、衛星通信は、いくつかの陸上中継局を
経た一つのリンクとして使用することが出来る。
【０００７】図１に示された装置において、オペレータ
１２は、一般に通常の電話リクエストによる、ある車両
オプションが動作、または、動作不能状態であるとの車
両所有者からの要請を受信する。例えば、このような動
作状態は、”最後のドアがすべてのドアをロックする”
というような内容の活性または不活性状態である。オペ
レータ１２は、この要請に応答して、一般に、特定の車
両に関するアドレスと、この車両のオプション変更の要
請された個人専用化に関する再プログラミングコマンド
とである車両コードを、キーボード１４に入力し、所有
者またはＶＩＰ番号（または両方）により車両を識別す
る。このページング信号は、図２に示された装置によ
り、サービス部門により送信され、図３，４，５に関連
して以降に詳細に説明されるように、車両の装置により
受信され、復調されて、車両の装置は、再プログラミン
グ制御機能を有する再プログラミングコマンドに応答す
る。
１２は、一般に通常の電話リクエストによる、ある車両
オプションが動作、または、動作不能状態であるとの車
両所有者からの要請を受信する。例えば、このような動
作状態は、”最後のドアがすべてのドアをロックする”
というような内容の活性または不活性状態である。オペ
レータ１２は、この要請に応答して、一般に、特定の車
両に関するアドレスと、この車両のオプション変更の要
請された個人専用化に関する再プログラミングコマンド
とである車両コードを、キーボード１４に入力し、所有
者またはＶＩＰ番号（または両方）により車両を識別す
る。このページング信号は、図２に示された装置によ
り、サービス部門により送信され、図３，４，５に関連
して以降に詳細に説明されるように、車両の装置により
受信され、復調されて、車両の装置は、再プログラミン
グ制御機能を有する再プログラミングコマンドに応答す
る。
【０００８】多様な変調機構は、陸上設備と車両との間
の情報の伝達に使用されるが、標準の市場で購入できる
ＧＳＣまたはＰＯＣＳＡＧページング装置は、現在では
好適である。図１の説明図に示されているように、再プ
ログラミングコマンドは、各車両を装置においてただ一
つ識別する標準のＧＳＣページングフォーマット内の二
つの２３ビットのワードである。車両のアドレスに続い
て、実際の再プログラミングコマンドデータが送信さ
れ、このページングフォーマットのデータは、それぞれ
８ワードまたは１５ビットまでである。Ｐ０ＣＳＡＧな
どのほかのページングフォーマットもまた、使用するこ
とが出来、これは、アドレスコードワードとメッセージ
コードワードとから成っている。これらの二つのフォー
マットの説明は、この明細書の付属書Ａに記載されてい
る。
の情報の伝達に使用されるが、標準の市場で購入できる
ＧＳＣまたはＰＯＣＳＡＧページング装置は、現在では
好適である。図１の説明図に示されているように、再プ
ログラミングコマンドは、各車両を装置においてただ一
つ識別する標準のＧＳＣページングフォーマット内の二
つの２３ビットのワードである。車両のアドレスに続い
て、実際の再プログラミングコマンドデータが送信さ
れ、このページングフォーマットのデータは、それぞれ
８ワードまたは１５ビットまでである。Ｐ０ＣＳＡＧな
どのほかのページングフォーマットもまた、使用するこ
とが出来、これは、アドレスコードワードとメッセージ
コードワードとから成っている。これらの二つのフォー
マットの説明は、この明細書の付属書Ａに記載されてい
る。
【０００９】図１に示された実施例において、車両の運
転者は、メモリシートが動作不能であることを要請して
おり、再プログラミングコマンドから成る必要なページ
ング信号が、図３に示された車両の電気制御装置３０へ
送られる。制御装置３０は、車両のアドレスと再プログ
ラミングコマンドとを受信し、それをマイクロコントロ
ーラ３５へ送る、ブロック２４で示された、車両のアン
テナ、受信器、復調器を備えている。受信され、復号さ
れると、再プログラミングコマンドが、後述のように実
行され、コマンドが受信されて実行されたことの表示
が、車両の英数字ディスプレイ４０に提示される。
転者は、メモリシートが動作不能であることを要請して
おり、再プログラミングコマンドから成る必要なページ
ング信号が、図３に示された車両の電気制御装置３０へ
送られる。制御装置３０は、車両のアドレスと再プログ
ラミングコマンドとを受信し、それをマイクロコントロ
ーラ３５へ送る、ブロック２４で示された、車両のアン
テナ、受信器、復調器を備えている。受信され、復号さ
れると、再プログラミングコマンドが、後述のように実
行され、コマンドが受信されて実行されたことの表示
が、車両の英数字ディスプレイ４０に提示される。
【００１０】図１，２に示された装置において、変調器
１６は、キーボード１４に入力された、従来形の市場で
入手可能な変調器１６と送信機１８とにより送られた車
両識別コードと再プログラミングコマンド信号とに応答
して、所望のアドレスと再プログラミングとをＧＳＣま
たはＰＯＣＳＡＧページングフォーマットで形成する。
送信機１８は、一般に、１３７〜１７５ＭＨｚ（ＶＨＦ
帯域）内または４０５〜５１３ＭＨｚ（ＵＨＦ帯域）内
の周波数で動作し、変調器は、ＲＦ搬送波信号にＦＭ
ＦＳＫ変調を行い、送信アンテナ１９に合成出力信号を
送り、アンテナ１９は、アドレスと再プログラミング情
報とをこのシステムの一部である車両へ送る。一般に、
受信器は、購入された時の車両の固有の部品であり、販
売業者は、オプション選択装置を車両コストの一部とし
て揃えているか、または、月極予約サービスを車両所有
者へ提供する。しかし、オプションを制御する唯一車両
識別の取り扱いは、普通、車両販売業者、または関連サ
ービスセンターだけが行うことができる。
１６は、キーボード１４に入力された、従来形の市場で
入手可能な変調器１６と送信機１８とにより送られた車
両識別コードと再プログラミングコマンド信号とに応答
して、所望のアドレスと再プログラミングとをＧＳＣま
たはＰＯＣＳＡＧページングフォーマットで形成する。
送信機１８は、一般に、１３７〜１７５ＭＨｚ（ＶＨＦ
帯域）内または４０５〜５１３ＭＨｚ（ＵＨＦ帯域）内
の周波数で動作し、変調器は、ＲＦ搬送波信号にＦＭ
ＦＳＫ変調を行い、送信アンテナ１９に合成出力信号を
送り、アンテナ１９は、アドレスと再プログラミング情
報とをこのシステムの一部である車両へ送る。一般に、
受信器は、購入された時の車両の固有の部品であり、販
売業者は、オプション選択装置を車両コストの一部とし
て揃えているか、または、月極予約サービスを車両所有
者へ提供する。しかし、オプションを制御する唯一車両
識別の取り扱いは、普通、車両販売業者、または関連サ
ービスセンターだけが行うことができる。
【００１１】車両電気制御装置３０は、図３，４，５に
示されており、図３に示されているように、モトローラ
ＭＣ６８ＨＣ０５などのマイクロコントローラ３５を備
えており、マイクロコントローラ３５は、図３の点線で
囲まれた受信機２４からの変調された信号をデータバス
２７を経て受信する。受信機２４は、一般的二重変換受
信機であり、第一と第二の局部発信器２１，２３と、適
切な帯域フィルター及び増幅器と、デジタルデータ出力
をマイクロコントローラ３５入力へのデータバス２７に
送る変調器回路２５とを有する。マイクロコントローラ
３５は、車両が動作していない時にデータを保持するた
めに不可欠な不揮発性メモリを備えている。単一線のデ
ータバス４２を有する車両において、マイクロコントロ
ーラ３５の出力端子４３は、多重通信回路４４の入力へ
接続しており、回路４４は、出力導体４７により単一線
データバス４２へ接続された２８ピン集積回路を有す
る。多重回路４４の平均データ速度は、１０．４キロビ
ット／秒である。マイクロコントローラ３５は、そのＳ
ＰＩ直列インタフェースポート４３を経て回路４４と通
じている。回路４４がバス４２を経てメッセージを受信
すると、回路４４はマイクロコントローラ３５に割り込
み、マイクロコントローラは、順次そのＳＰＩポートを
介して回路４４と通信する。次に、マイクロコントロー
ラ３５は、データをＳＰＩレジスタからデータを読み込
み、情報に基づいて動作する。多重化機構は、ＳＡＥ規
格Ｊ１８５０に記載されており、広く自動車工業に使用
されている。
示されており、図３に示されているように、モトローラ
ＭＣ６８ＨＣ０５などのマイクロコントローラ３５を備
えており、マイクロコントローラ３５は、図３の点線で
囲まれた受信機２４からの変調された信号をデータバス
２７を経て受信する。受信機２４は、一般的二重変換受
信機であり、第一と第二の局部発信器２１，２３と、適
切な帯域フィルター及び増幅器と、デジタルデータ出力
をマイクロコントローラ３５入力へのデータバス２７に
送る変調器回路２５とを有する。マイクロコントローラ
３５は、車両が動作していない時にデータを保持するた
めに不可欠な不揮発性メモリを備えている。単一線のデ
ータバス４２を有する車両において、マイクロコントロ
ーラ３５の出力端子４３は、多重通信回路４４の入力へ
接続しており、回路４４は、出力導体４７により単一線
データバス４２へ接続された２８ピン集積回路を有す
る。多重回路４４の平均データ速度は、１０．４キロビ
ット／秒である。マイクロコントローラ３５は、そのＳ
ＰＩ直列インタフェースポート４３を経て回路４４と通
じている。回路４４がバス４２を経てメッセージを受信
すると、回路４４はマイクロコントローラ３５に割り込
み、マイクロコントローラは、順次そのＳＰＩポートを
介して回路４４と通信する。次に、マイクロコントロー
ラ３５は、データをＳＰＩレジスタからデータを読み込
み、情報に基づいて動作する。多重化機構は、ＳＡＥ規
格Ｊ１８５０に記載されており、広く自動車工業に使用
されている。
【００１２】車両制御装置３０は、電源３２を備えてお
り、電源は、図面を簡潔にするために示されていない一
般的電力回路により、調整された５Ｖと１２Ｖの直流を
図３，４，５に示された各種独立回路ブロックへ供給す
る。回路３０は、また、電源３２へ接続し、マイクロコ
ントローラ３５と受信機２４との間に接続された電力制
御回路３４を有しており、回路３４は、図６〜１６の流
れ図に関連して以降に詳細に説明されているように、電
力を節約するために、定期的に選択して受信機を活性と
不活性の状態にする。さらに、車両電気制御装置３０
は、マイクロコントローラ３５へ接続された英数字真空
蛍光タイプのディスプレイ回路４０を有する。ディスプ
レイ回路は、適切な駆動回路とそれ自体のディスプレイ
とを要する。プッシュボタン形リードスイッチ４１はマ
イクロコントローラへ接続され、送信制御プッシュボタ
ンスイッチ４５もマイクロコントローラ３５へ接続され
ている。後述するように、スイッチ４１，４５は、運転
者により駆動されるスイッチで、ディスプレイ４０に表
示された情報を選択的にスクロールする。自動電話ダイ
ヤルシステムの場合、送信スイッチ４５は、セルラーら
電話機が車両に搭載されているならば、電話機が真空蛍
光ディスプレイ４０に表示された数字を自動的にダイヤ
ルする事ができる一連の制御器を起動するために使用す
ることができる。
り、電源は、図面を簡潔にするために示されていない一
般的電力回路により、調整された５Ｖと１２Ｖの直流を
図３，４，５に示された各種独立回路ブロックへ供給す
る。回路３０は、また、電源３２へ接続し、マイクロコ
ントローラ３５と受信機２４との間に接続された電力制
御回路３４を有しており、回路３４は、図６〜１６の流
れ図に関連して以降に詳細に説明されているように、電
力を節約するために、定期的に選択して受信機を活性と
不活性の状態にする。さらに、車両電気制御装置３０
は、マイクロコントローラ３５へ接続された英数字真空
蛍光タイプのディスプレイ回路４０を有する。ディスプ
レイ回路は、適切な駆動回路とそれ自体のディスプレイ
とを要する。プッシュボタン形リードスイッチ４１はマ
イクロコントローラへ接続され、送信制御プッシュボタ
ンスイッチ４５もマイクロコントローラ３５へ接続され
ている。後述するように、スイッチ４１，４５は、運転
者により駆動されるスイッチで、ディスプレイ４０に表
示された情報を選択的にスクロールする。自動電話ダイ
ヤルシステムの場合、送信スイッチ４５は、セルラーら
電話機が車両に搭載されているならば、電話機が真空蛍
光ディスプレイ４０に表示された数字を自動的にダイヤ
ルする事ができる一連の制御器を起動するために使用す
ることができる。
【００１３】複数の入力／出力ポート５０〜６４が、マ
イクロコントローラへ接続されており、それらのポート
は、制御出力信号を送るか、または、図面に示された各
種の車両のインタフェース制御器と回路とから入力状態
信号を受信する。使用される特定のマイクロコントロー
ラに従い、マイクロコントローラと入力／出力回線との
間の従来形のインタフェース回路は、本技術で周知のよ
うに、必要とすることができる。図３に示された装置に
おいて、出力端子５０〜６４は、データバス６２、イグ
ニッションスイッチ入力５６により示された電気燃料ポ
ンプ装置などの、一つ以上の各種制御装置へ直接に接続
される。同様に、データバス５０〜６４により示された
ように、マイクロコントローラを直接に接続する代わり
に、多くの車両は、単一線のデータバス４２を有してお
り、これのデータバスは、図４，５に示されているよう
に、導体５０〜６４により直接に接続される代わりに、
データバス４２から情報を受信したマイクロコントロー
ラ３５から、同じ制御情報を相互に接続する。この場
合、導体５０〜６４の多くは排除され、制御が、米国特
許Ｎｏ．５，１１３，１８２に開示されたタイプのイン
タフェースマイクロコントローラ７０により行われる。
比較するために、マイクロコントローラ３５に対応する
マイクロコントローラ７０の出力導体が、添え字主記号
が付された同じような基準数字により識別される。この
ようにして、図３に示された車両制御回路３０は、デー
タバス４２を経てか、または、マイクロコントローラ３
５から直接に各種インタフェース制御器へ通信すること
ができる。マイクロコントローラ７０は、導体７２によ
り、回路４４と同じタイプの多重チップ７３を経てデー
タバス４２へ接続され、二つのマイクロコントローラの
間の双方向通信を行う。マイクロコントローラ７０がデ
ータバス４２を経て通信する場合、ここで説明されてい
るように、ほかの制御回路が使用される。
イクロコントローラへ接続されており、それらのポート
は、制御出力信号を送るか、または、図面に示された各
種の車両のインタフェース制御器と回路とから入力状態
信号を受信する。使用される特定のマイクロコントロー
ラに従い、マイクロコントローラと入力／出力回線との
間の従来形のインタフェース回路は、本技術で周知のよ
うに、必要とすることができる。図３に示された装置に
おいて、出力端子５０〜６４は、データバス６２、イグ
ニッションスイッチ入力５６により示された電気燃料ポ
ンプ装置などの、一つ以上の各種制御装置へ直接に接続
される。同様に、データバス５０〜６４により示された
ように、マイクロコントローラを直接に接続する代わり
に、多くの車両は、単一線のデータバス４２を有してお
り、これのデータバスは、図４，５に示されているよう
に、導体５０〜６４により直接に接続される代わりに、
データバス４２から情報を受信したマイクロコントロー
ラ３５から、同じ制御情報を相互に接続する。この場
合、導体５０〜６４の多くは排除され、制御が、米国特
許Ｎｏ．５，１１３，１８２に開示されたタイプのイン
タフェースマイクロコントローラ７０により行われる。
比較するために、マイクロコントローラ３５に対応する
マイクロコントローラ７０の出力導体が、添え字主記号
が付された同じような基準数字により識別される。この
ようにして、図３に示された車両制御回路３０は、デー
タバス４２を経てか、または、マイクロコントローラ３
５から直接に各種インタフェース制御器へ通信すること
ができる。マイクロコントローラ７０は、導体７２によ
り、回路４４と同じタイプの多重チップ７３を経てデー
タバス４２へ接続され、二つのマイクロコントローラの
間の双方向通信を行う。マイクロコントローラ７０がデ
ータバス４２を経て通信する場合、ここで説明されてい
るように、ほかの制御回路が使用される。
【００１４】図４，５の制御回路３０の実施態様におい
て、セルラー電話機（図４）が車両に取り付けられてお
り、データリンク７４と多重インタフェースチップ７６
とを経てバス４２と通信する。同様に、車両は、データ
回線８２を経てデータバス４２へ接続されたＡＭ／ＦＭ
ラジオ８０を有しており、多重インタフェースチップ８
６も有する。車両は、米国特許Ｎｏ．４，８２７，５２
０、１９８９年５月２日発行、名称”車両用音声駆動制
御装置”に記載されたタイプの音声認識装置９０を備え
ることができる。本装置がこのような音声認識／制御器
を有する場合、データバス４２は、マイクロコントロー
ラ７０と接続して動作し各種車両機能の所望の制御を行
う音声認識回路と接続して使用される。音声認識回路９
０は、多重回路９６とバス４２への導体９５とへ接続さ
れている。車両は、また、電子気候制御装置９２も有し
ており、装置９２は、導体９８を経てバス４２へ接続し
ている多重インタフェースチップ９７を有する。図５に
示されているように、車両は、また、複数のほかの制御
モジュール１００１−Ｉ００Ｎを有しており、それぞれ
が、制御された車両付属品と接続し、導体１０２１−１
０２Ｎをそれぞれ経て、バス４２へ接続した多重インタ
フェースチップ１０１１−１０１Ｎを有する。制御モジ
ュール１０１１−１０１Ｎ は色々な組み合わせの、一
つ以上の次の車両付属品と接続している：各ドア用のド
アロック駆動器：各可動ウィンドウ用のウィンドウ開閉
駆動器：サンルーフ駆動器；車両前照灯；警報器：シー
ト位置駆動器；シートヒーター；後写鏡位置駆動器；後
写鏡反射率調節回路；コンパス；車両ゲージ：車両ディ
スプレイ；室内灯；後部デフロスター回路；燃料ドアロ
ック機構；トランクロック機構；及び車内の可聴チャイ
ム発生の各種回路。
て、セルラー電話機（図４）が車両に取り付けられてお
り、データリンク７４と多重インタフェースチップ７６
とを経てバス４２と通信する。同様に、車両は、データ
回線８２を経てデータバス４２へ接続されたＡＭ／ＦＭ
ラジオ８０を有しており、多重インタフェースチップ８
６も有する。車両は、米国特許Ｎｏ．４，８２７，５２
０、１９８９年５月２日発行、名称”車両用音声駆動制
御装置”に記載されたタイプの音声認識装置９０を備え
ることができる。本装置がこのような音声認識／制御器
を有する場合、データバス４２は、マイクロコントロー
ラ７０と接続して動作し各種車両機能の所望の制御を行
う音声認識回路と接続して使用される。音声認識回路９
０は、多重回路９６とバス４２への導体９５とへ接続さ
れている。車両は、また、電子気候制御装置９２も有し
ており、装置９２は、導体９８を経てバス４２へ接続し
ている多重インタフェースチップ９７を有する。図５に
示されているように、車両は、また、複数のほかの制御
モジュール１００１−Ｉ００Ｎを有しており、それぞれ
が、制御された車両付属品と接続し、導体１０２１−１
０２Ｎをそれぞれ経て、バス４２へ接続した多重インタ
フェースチップ１０１１−１０１Ｎを有する。制御モジ
ュール１０１１−１０１Ｎ は色々な組み合わせの、一
つ以上の次の車両付属品と接続している：各ドア用のド
アロック駆動器：各可動ウィンドウ用のウィンドウ開閉
駆動器：サンルーフ駆動器；車両前照灯；警報器：シー
ト位置駆動器；シートヒーター；後写鏡位置駆動器；後
写鏡反射率調節回路；コンパス；車両ゲージ：車両ディ
スプレイ；室内灯；後部デフロスター回路；燃料ドアロ
ック機構；トランクロック機構；及び車内の可聴チャイ
ム発生の各種回路。
【００１５】図３，４，５に示されたマイクロコントロ
ーラ３５とマイクロコントローラ７０とへの入力のほか
に、入力信号から成る各種入力信号が、次の部品から送
られる：各ウィンドウスイッチ；キーボードがイグニッ
ションに挿入されているか、いないかを検出する回路；
速度計；回転数検出回路；バッテリ電圧検出回路；燃料
レベルセンサー；方向指示灯回路；周囲光センサー；後
退ギアスイッチ入力；駆動ギアスイッチ入力：駐車ギア
スイッチ入力：降雨センサー：室内温度計；エンジン温
度センサー：オイル圧センサー：後部デフロスタセンサ
ー；ドア開／閉センサー；運転者車外ドアロック感知回
路；および前照灯スイッチ。前述装置の動作に関する次
の説明から明らかなように、マイクロコントローラ３５
とマイクロコントローラ７０とは、これらの入力信号の
各種組み合わせを活用して、各マイクロコントローラの
不揮発性メモリに格納された制御プログラムにより定義
された方法で、多重バス４２へ接続された制御モジュー
ルに関連した各種車両付属品を制御する。
ーラ３５とマイクロコントローラ７０とへの入力のほか
に、入力信号から成る各種入力信号が、次の部品から送
られる：各ウィンドウスイッチ；キーボードがイグニッ
ションに挿入されているか、いないかを検出する回路；
速度計；回転数検出回路；バッテリ電圧検出回路；燃料
レベルセンサー；方向指示灯回路；周囲光センサー；後
退ギアスイッチ入力；駆動ギアスイッチ入力：駐車ギア
スイッチ入力：降雨センサー：室内温度計；エンジン温
度センサー：オイル圧センサー：後部デフロスタセンサ
ー；ドア開／閉センサー；運転者車外ドアロック感知回
路；および前照灯スイッチ。前述装置の動作に関する次
の説明から明らかなように、マイクロコントローラ３５
とマイクロコントローラ７０とは、これらの入力信号の
各種組み合わせを活用して、各マイクロコントローラの
不揮発性メモリに格納された制御プログラムにより定義
された方法で、多重バス４２へ接続された制御モジュー
ルに関連した各種車両付属品を制御する。
【００１６】図６〜２８は、主制御プログラムと、車両
付属品の各種組み合わせの動作を制御するために使用さ
れるその各種サブルーチンとの実施例を示している。本
明細書を読み終わると、本技術の専門家は、この制御プ
ログラが、主制御プログラムは制御に対し応答可能であ
る車両付属品の多数の可能な組み合わせを考慮して、多
くの異なる形で実行可能であることを認識されるであろ
う。さらに、それらの専門家は、実例の主制御プログラ
ムが、マイクロコントローラ７０及びまたは車両付属品
に関連し各種の制御モジュールへ付与されていることを
理解されるであろう。一般に、主制御プログラムは、修
正可能なデータ構造を使用して、いくつかの可能なサブ
ルーチンのどれが、与えられた入力信号に応答して実行
するかを決定する。以降の説明において主制御プログラ
ムで例証しているように、このデータ構造は、複数の表
の形をとることが出来、各表は数人の車両運転者と関連
しており、主制御プログラムによりこれらの表から読み
とられたフラッグに対応する複数のエントリを有し、現
在の車両運転者に関連して実行される所望の付属品制御
動作を決定する。
付属品の各種組み合わせの動作を制御するために使用さ
れるその各種サブルーチンとの実施例を示している。本
明細書を読み終わると、本技術の専門家は、この制御プ
ログラが、主制御プログラムは制御に対し応答可能であ
る車両付属品の多数の可能な組み合わせを考慮して、多
くの異なる形で実行可能であることを認識されるであろ
う。さらに、それらの専門家は、実例の主制御プログラ
ムが、マイクロコントローラ７０及びまたは車両付属品
に関連し各種の制御モジュールへ付与されていることを
理解されるであろう。一般に、主制御プログラムは、修
正可能なデータ構造を使用して、いくつかの可能なサブ
ルーチンのどれが、与えられた入力信号に応答して実行
するかを決定する。以降の説明において主制御プログラ
ムで例証しているように、このデータ構造は、複数の表
の形をとることが出来、各表は数人の車両運転者と関連
しており、主制御プログラムによりこれらの表から読み
とられたフラッグに対応する複数のエントリを有し、現
在の車両運転者に関連して実行される所望の付属品制御
動作を決定する。
【００１７】図６に関し、装置の初期化において、マイ
クロコントローラ３５は、そのＲＡＭをクリアすること
により、主制御プログラムの実行を開始し、不揮発性メ
モリから最後の使用者のＩＤ（識別子）を読み込むこと
により、そのＩＤを呼び出し、そのＩＤ関連したフラッ
グ表を読み込む（ステップ２０１）。最初に、関連のフ
ラッグ表が、工場または販売業者において設定され、省
略値が指定される。以降に説明するように、フラッグ表
のフラッグは、車両のＩＤを有するページング信号にあ
る再プログラミング信号により、引き続いて修正され
る。
クロコントローラ３５は、そのＲＡＭをクリアすること
により、主制御プログラムの実行を開始し、不揮発性メ
モリから最後の使用者のＩＤ（識別子）を読み込むこと
により、そのＩＤを呼び出し、そのＩＤ関連したフラッ
グ表を読み込む（ステップ２０１）。最初に、関連のフ
ラッグ表が、工場または販売業者において設定され、省
略値が指定される。以降に説明するように、フラッグ表
のフラッグは、車両のＩＤを有するページング信号にあ
る再プログラミング信号により、引き続いて修正され
る。
【００１８】初期化に続いて、マイクロコントローラ３
５は、眠りの状態から定期的に眼を覚まして、ＲＦ受信
機をオンにし、信号が遠隔のＲＫＥ（キーレス・エント
リ）から受信されているか、いないかを決定する（ステ
ップ２０３）。車両に接続した複数のＲＫＥ送信機が、
それぞれ異なる使用者ＩＤを送信するならば、マイクロ
コントローラ３５は、プログラムされて、ＲＫＥ送信機
から送られた信号からＩＤを読みとり、受信されたＩＤ
を、メモリに格納された最後の使用者ＩＤと比較する
（ステップ２０５）。新しいＩＤが受信されたならば、
マイクロコントローラ３５は、ＲＫＥサブルーチンを実
行する前に（ステップ２０９）、新しいＩＤに関連した
フラッグ表を選択し、次の参照のために新しいＩＤフラ
ッグを設定する（ステップ２０７）。一方、受信された
ＩＤが最後のＩＤと同じあるか、または、送信された信
号が使用者のＩＤを含んでいなければ、マイクロコント
ローラ３５は、ＲＫＥサブルーチン２０９を定義してい
るステップへ直接進む。
５は、眠りの状態から定期的に眼を覚まして、ＲＦ受信
機をオンにし、信号が遠隔のＲＫＥ（キーレス・エント
リ）から受信されているか、いないかを決定する（ステ
ップ２０３）。車両に接続した複数のＲＫＥ送信機が、
それぞれ異なる使用者ＩＤを送信するならば、マイクロ
コントローラ３５は、プログラムされて、ＲＫＥ送信機
から送られた信号からＩＤを読みとり、受信されたＩＤ
を、メモリに格納された最後の使用者ＩＤと比較する
（ステップ２０５）。新しいＩＤが受信されたならば、
マイクロコントローラ３５は、ＲＫＥサブルーチンを実
行する前に（ステップ２０９）、新しいＩＤに関連した
フラッグ表を選択し、次の参照のために新しいＩＤフラ
ッグを設定する（ステップ２０７）。一方、受信された
ＩＤが最後のＩＤと同じあるか、または、送信された信
号が使用者のＩＤを含んでいなければ、マイクロコント
ローラ３５は、ＲＫＥサブルーチン２０９を定義してい
るステップへ直接進む。
【００１９】ＲＫＥサブルーチン２０９において実行さ
れるステップを示している図１７，１８に関し、マイク
ロコントローラ３５は、最初に、運転者が操作している
ＲＫＥ送信機が、ＲＫＥ送信機のボタンのいずれかをダ
ブルクリックしたか、どうかを決定する（ステップ４０
１）。マイクロコントローラ３５がダブルクリックを検
出するならば、次に、マイクロコントローラ３５は、使
用者ＩＤに関連したフラッグ表内の事前定義された位置
を点検し、フラッグ表が設定され、マイクロコントロー
ラ３５に指示し、マイクロコントローラ３５が、ステッ
プ２１１（図５ａ）へ戻る前に、警報器を鳴らし、前照
灯を点灯することにより、ダブルクリックに応答する突
然のルーチンを行うか、どうかを決定する（ステップ４
０５）。マイクロコントローラ３５がダブルクリックを
検出しないか、または、ダブルクリックの突然のフラッ
グが設定されないならば、マイクロコントローラ３５
は、ＲＫＥ送信機から受信された信号が、ドアロック信
号に一致するか、どうかを決定する（ステップ４０
７）。
れるステップを示している図１７，１８に関し、マイク
ロコントローラ３５は、最初に、運転者が操作している
ＲＫＥ送信機が、ＲＫＥ送信機のボタンのいずれかをダ
ブルクリックしたか、どうかを決定する（ステップ４０
１）。マイクロコントローラ３５がダブルクリックを検
出するならば、次に、マイクロコントローラ３５は、使
用者ＩＤに関連したフラッグ表内の事前定義された位置
を点検し、フラッグ表が設定され、マイクロコントロー
ラ３５に指示し、マイクロコントローラ３５が、ステッ
プ２１１（図５ａ）へ戻る前に、警報器を鳴らし、前照
灯を点灯することにより、ダブルクリックに応答する突
然のルーチンを行うか、どうかを決定する（ステップ４
０５）。マイクロコントローラ３５がダブルクリックを
検出しないか、または、ダブルクリックの突然のフラッ
グが設定されないならば、マイクロコントローラ３５
は、ＲＫＥ送信機から受信された信号が、ドアロック信
号に一致するか、どうかを決定する（ステップ４０
７）。
【００２０】図１７に示された実施例において、マイク
ロコントローラ３５が、ＲＫＥロック信号に応答して車
両付属品を制御する方法を変更するように設定される二
つの選択がある。最初の選択は、キーがイグニッション
で検出され時、使用者が車両をロックするのを防止す
る。この選択を実行するために、ＲＫＥサブルーチン２
０９は、最初に、関連フラッグがフラッグ表に設定され
ているか、どうかを点検し（ステップ４０９）、次に、
入力信号がイグニッションキー・センサーから受信され
ているか、どうかを点検する（ステップ４１１）。キー
がイグニッションにあるならば、マイクロコントローラ
３５はドアをロックせず、主制御プログラムのステップ
２１１へ進む。キーがイグニッションにないか、また
は、フラッグがこの選択に設定されていないならば、マ
イクロコントローラ３５は、先に進んで、車両のすべて
のドアをロックする（ステップ４１３）。
ロコントローラ３５が、ＲＫＥロック信号に応答して車
両付属品を制御する方法を変更するように設定される二
つの選択がある。最初の選択は、キーがイグニッション
で検出され時、使用者が車両をロックするのを防止す
る。この選択を実行するために、ＲＫＥサブルーチン２
０９は、最初に、関連フラッグがフラッグ表に設定され
ているか、どうかを点検し（ステップ４０９）、次に、
入力信号がイグニッションキー・センサーから受信され
ているか、どうかを点検する（ステップ４１１）。キー
がイグニッションにあるならば、マイクロコントローラ
３５はドアをロックせず、主制御プログラムのステップ
２１１へ進む。キーがイグニッションにないか、また
は、フラッグがこの選択に設定されていないならば、マ
イクロコントローラ３５は、先に進んで、車両のすべて
のドアをロックする（ステップ４１３）。
【００２１】ＲＫＥロック信号に関連した第二の選択
は、ドアがロックされた後に、車両運転者への確認とし
て、警報器を鳴らすことである。このようにして、ステ
ップ４１３において、ドアがすべてロックされた後、マ
イクロコントローラ３５は、この第二選択に関連したフ
ラッグが、設定されているか、どうかを決定する（ステ
ップ４１５）。フラッグが設定されていなかったなら
ば、先に進んで、主制御プログラムのステップ２１１を
実行し、すべてのドアロック後に警報器を鳴らすルーチ
ンは、この選択に関連したフラッグが、使用者に関連し
たフラッグ表に設定されていなかったならば、実行され
ない休止状態のサブルーチンを残す。
は、ドアがロックされた後に、車両運転者への確認とし
て、警報器を鳴らすことである。このようにして、ステ
ップ４１３において、ドアがすべてロックされた後、マ
イクロコントローラ３５は、この第二選択に関連したフ
ラッグが、設定されているか、どうかを決定する（ステ
ップ４１５）。フラッグが設定されていなかったなら
ば、先に進んで、主制御プログラムのステップ２１１を
実行し、すべてのドアロック後に警報器を鳴らすルーチ
ンは、この選択に関連したフラッグが、使用者に関連し
たフラッグ表に設定されていなかったならば、実行され
ない休止状態のサブルーチンを残す。
【００２２】ステップ４０７において、マイクロコント
ローラ３５が、送信されたＲＫＥ信号がロック信号では
ないと、決定するならば、マイクロコントローラ３５
は、受信信号がアンロック信号であるか、どうかを決定
する（ステップ４１９）。受信信号がアンロックである
ならば、マイクロコントローラ３５は、フラッグが、マ
イクロコントローラ３５に運転者ドアをアンロックする
ことを命令するように、設定されていたか、どうかを決
定する（ステップ４２１）。フラッグが設定されていた
ならば、マイクロコントローラ３５は、ＲＫＥアンロッ
ク信号に応答して運転者のドアをアンロックするだけで
ある（ステップ４２３）。しかし、このフラッグが設定
されていなかったならば、マイクロコントローラ３５
は、受信されたＲＫＥアンロック信号に応答して、ドア
をすべてアンロックする（ステップ４２５）。
ローラ３５が、送信されたＲＫＥ信号がロック信号では
ないと、決定するならば、マイクロコントローラ３５
は、受信信号がアンロック信号であるか、どうかを決定
する（ステップ４１９）。受信信号がアンロックである
ならば、マイクロコントローラ３５は、フラッグが、マ
イクロコントローラ３５に運転者ドアをアンロックする
ことを命令するように、設定されていたか、どうかを決
定する（ステップ４２１）。フラッグが設定されていた
ならば、マイクロコントローラ３５は、ＲＫＥアンロッ
ク信号に応答して運転者のドアをアンロックするだけで
ある（ステップ４２３）。しかし、このフラッグが設定
されていなかったならば、マイクロコントローラ３５
は、受信されたＲＫＥアンロック信号に応答して、ドア
をすべてアンロックする（ステップ４２５）。
【００２３】ＲＫＥサブルーチン２０９は、マイクロコ
ントローラ３５がＲＫＥ送信機の第三のボタンからＲＫ
Ｅ信号を受信応答して、実行することができる幾つかの
選択可能な制御ルーチンについて実行する。このように
して、ステップ４０７と４１９とにおいて、マイクロコ
ントローラ３５が、受信されたＲＫＥ信号がロックまた
はアンロック信号でないと、決定するならば、受信信号
は、第三ＲＫＥボタンと関連しており、ステップ４２
７，４３１，４３５，４３９，４４３，および４５１に
おいて、フラッグ表の所定の位置の関連フラッグを点検
する事により、どの制御操作が受信された信号に応答し
て実行されるべきかを、決定することが想定される。第
三ＲＫＥボタンに対応する信号に応答して、マイクロコ
ントローラ３５は、燃料ドアをアンロックするか（ステ
ップ４２９）、トランクをアンロックするか（ステップ
４３３）、前照灯をオン／オフするか（ステップ４３
７）、警報器を鳴らすか（ステップ４４１）、ドアをロ
ックするか（ステップ４４９）、または、運転者ドア
（ステップ４５５）またはすべのドア（ステップ４５
７）をアンロックすることが出来る。フラッグがドアを
ロックするように第三ＲＫＥボタンに対し設定されてい
るならば、マイクロコントローラ３５は、すべてのドア
がロックされている（ステップ４４９）ことを確認する
ために、フラッグが警報器を鳴らす（ステップ４４７）
ように設定されいるか、どうか（ステップ４４５）を決
定することができる。さらに、フラッグが、ドアをアン
ロックするように第三ＲＫＥボタンに設定されているな
らば、マイクロコントローラ３５は、フラッグがフラッ
グ表に設定されているか、どうかを点検することによ
り、マイクロコントローラ３５は、運転者ドアだけか、
またはすべてのドアをアンロックするか、どうかを決定
することができる（ステップ４５３）。
ントローラ３５がＲＫＥ送信機の第三のボタンからＲＫ
Ｅ信号を受信応答して、実行することができる幾つかの
選択可能な制御ルーチンについて実行する。このように
して、ステップ４０７と４１９とにおいて、マイクロコ
ントローラ３５が、受信されたＲＫＥ信号がロックまた
はアンロック信号でないと、決定するならば、受信信号
は、第三ＲＫＥボタンと関連しており、ステップ４２
７，４３１，４３５，４３９，４４３，および４５１に
おいて、フラッグ表の所定の位置の関連フラッグを点検
する事により、どの制御操作が受信された信号に応答し
て実行されるべきかを、決定することが想定される。第
三ＲＫＥボタンに対応する信号に応答して、マイクロコ
ントローラ３５は、燃料ドアをアンロックするか（ステ
ップ４２９）、トランクをアンロックするか（ステップ
４３３）、前照灯をオン／オフするか（ステップ４３
７）、警報器を鳴らすか（ステップ４４１）、ドアをロ
ックするか（ステップ４４９）、または、運転者ドア
（ステップ４５５）またはすべのドア（ステップ４５
７）をアンロックすることが出来る。フラッグがドアを
ロックするように第三ＲＫＥボタンに対し設定されてい
るならば、マイクロコントローラ３５は、すべてのドア
がロックされている（ステップ４４９）ことを確認する
ために、フラッグが警報器を鳴らす（ステップ４４７）
ように設定されいるか、どうか（ステップ４４５）を決
定することができる。さらに、フラッグが、ドアをアン
ロックするように第三ＲＫＥボタンに設定されているな
らば、マイクロコントローラ３５は、フラッグがフラッ
グ表に設定されているか、どうかを点検することによ
り、マイクロコントローラ３５は、運転者ドアだけか、
またはすべてのドアをアンロックするか、どうかを決定
することができる（ステップ４５３）。
【００２４】図６に戻り、マイクロコントローラ３５
が、ステップ２０３において、信号が、ＲＫＥ送信機か
ら受信されていないか、または、ＲＫＥサブルーチン２
０９の完了後に受信されるのかを決定するならば、マイ
クロコントローラ３５は、入力が、運転者ドアが外部か
らキーでアンロックされているか、どうかを検出する回
路から受信されているか、どうかを点検する（ステップ
２１１）。使用者ＩＤが、ドアの外面のキーパッドから
か、または、キー自体から入力されるならば、マイクロ
コントローラ３５は、検出されたＩＤは、メモリに格納
された最後のＩＤと異なると決定する（ステップ２１
３）。ＩＤが異なるならば、マイクロコントローラ３５
は、メモリに格納された最後のＩＤに関連したフラッグ
表を選択し、サブルーチン２１７の実行を進める。ある
いは、マイクロコントローラ３５は、サブルーチン２１
７を実行する前に、新しいＩＤに関連したフラッグを選
択する（ステップ２１５）。
が、ステップ２０３において、信号が、ＲＫＥ送信機か
ら受信されていないか、または、ＲＫＥサブルーチン２
０９の完了後に受信されるのかを決定するならば、マイ
クロコントローラ３５は、入力が、運転者ドアが外部か
らキーでアンロックされているか、どうかを検出する回
路から受信されているか、どうかを点検する（ステップ
２１１）。使用者ＩＤが、ドアの外面のキーパッドから
か、または、キー自体から入力されるならば、マイクロ
コントローラ３５は、検出されたＩＤは、メモリに格納
された最後のＩＤと異なると決定する（ステップ２１
３）。ＩＤが異なるならば、マイクロコントローラ３５
は、メモリに格納された最後のＩＤに関連したフラッグ
表を選択し、サブルーチン２１７の実行を進める。ある
いは、マイクロコントローラ３５は、サブルーチン２１
７を実行する前に、新しいＩＤに関連したフラッグを選
択する（ステップ２１５）。
【００２５】サブルーチン２１７が図１９に示されてお
り、マイクロコントローラ３５が、すべてのドアがアン
ロックされているフラッグが設定されているか、どうか
を点検するステップ５０１で始動する。このフラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
運転者ドアの外部にあるキー溝またはキーパッドにより
受信されたドアアンロック信号に応答して、車両のドア
をすべてアンロックする（ステップ５０３）。あるい
は、全ドアアンロックのフラッグが設定されていなけれ
ば、マイクロコントローラ３５は、運転者ドアだけをア
ンロックする（ステップ５０５）。
り、マイクロコントローラ３５が、すべてのドアがアン
ロックされているフラッグが設定されているか、どうか
を点検するステップ５０１で始動する。このフラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
運転者ドアの外部にあるキー溝またはキーパッドにより
受信されたドアアンロック信号に応答して、車両のドア
をすべてアンロックする（ステップ５０３）。あるい
は、全ドアアンロックのフラッグが設定されていなけれ
ば、マイクロコントローラ３５は、運転者ドアだけをア
ンロックする（ステップ５０５）。
【００２６】運転者ドアのキー溝に関連して、キー溝の
キーの追加回転が検出されると、三つの異なる選択肢が
選択される（ステップ５０７）。アンロックトランクの
フラッグが設定されているならば（ステップ５０９）、
マイクロコントローラ３５は、トランクをアンロックす
る（ステップ５１１）。アンロックトランクが設定され
ていないが、アンロック燃料ドアのフラッグが設定され
ているならば（ステップ５１３）、マイクロコントロー
ラ３５は、燃料ドアをアンロックする（ステップ５１
５）。アンロックトランクまたはアンロック燃料ドアの
フラッグがいずれも設定されているならば、マイクロコ
ントローラ３５は、キー溝のキーの追加回転に応答し
て、なにも行わない。追加回転が検出されないか、また
は、事前プログラムされた動作が、実行された後、マイ
クロコントローラ３５は先に進んで、図７のステップ２
１９を実行する。
キーの追加回転が検出されると、三つの異なる選択肢が
選択される（ステップ５０７）。アンロックトランクの
フラッグが設定されているならば（ステップ５０９）、
マイクロコントローラ３５は、トランクをアンロックす
る（ステップ５１１）。アンロックトランクが設定され
ていないが、アンロック燃料ドアのフラッグが設定され
ているならば（ステップ５１３）、マイクロコントロー
ラ３５は、燃料ドアをアンロックする（ステップ５１
５）。アンロックトランクまたはアンロック燃料ドアの
フラッグがいずれも設定されているならば、マイクロコ
ントローラ３５は、キー溝のキーの追加回転に応答し
て、なにも行わない。追加回転が検出されないか、また
は、事前プログラムされた動作が、実行された後、マイ
クロコントローラ３５は先に進んで、図７のステップ２
１９を実行する。
【００２７】図７のステップ２１９において、マイクロ
コントローラ３５は、新しい運転者ＩＤ信号が受信され
たか、どうかを点検する。色々な機構が、キーパッドま
たは使用者ＩＤ専用プッシュボタンなどの運転者ＩＤを
入力するために使用されるので、マイクロコントローラ
３５が、このような入力機構を監視して、新しい運転者
のＩＤ信号が受信されたか、どうかを点検することは、
適切である。メモリに格納された最後のＩＤと同じ運転
者ＩＤが受信されるか、または、新しい運転者ＩＤが受
信されなければ、マイクロコントローラ３５は、車両に
設定されたものをすべて、メモリに格納された最後のＩ
Ｄの運転者により使用された最後の状態にしておき（ス
テップ２２１）、プログラムは、図１１に示されたステ
ップ２８１へ進む。新しい運転者ＩＤ信号が受信された
ならば、マイクロコントローラ３５は、ルーチン（ステ
ップ２２３〜２７９、図７〜１０）を実行して、各種車
両付属品を、受信された新しい運転者ＩＤの運転者荷よ
り使用された好適なものへ初期化し、この新しいＩＤに
関連したフラッグ表を使用する（ステップ２２３）。
コントローラ３５は、新しい運転者ＩＤ信号が受信され
たか、どうかを点検する。色々な機構が、キーパッドま
たは使用者ＩＤ専用プッシュボタンなどの運転者ＩＤを
入力するために使用されるので、マイクロコントローラ
３５が、このような入力機構を監視して、新しい運転者
のＩＤ信号が受信されたか、どうかを点検することは、
適切である。メモリに格納された最後のＩＤと同じ運転
者ＩＤが受信されるか、または、新しい運転者ＩＤが受
信されなければ、マイクロコントローラ３５は、車両に
設定されたものをすべて、メモリに格納された最後のＩ
Ｄの運転者により使用された最後の状態にしておき（ス
テップ２２１）、プログラムは、図１１に示されたステ
ップ２８１へ進む。新しい運転者ＩＤ信号が受信された
ならば、マイクロコントローラ３５は、ルーチン（ステ
ップ２２３〜２７９、図７〜１０）を実行して、各種車
両付属品を、受信された新しい運転者ＩＤの運転者荷よ
り使用された好適なものへ初期化し、この新しいＩＤに
関連したフラッグ表を使用する（ステップ２２３）。
【００２８】初期化される最初の車両付属品は、運転者
シートの位置である。従って、新しいＩＤの運転者が、
最後のシート位置メモリを選択するならば、マイクロコ
ントローラ３５は、関連フラッグが設定されてステップ
２２５において決定し、この運転者が車両を使用した最
後の時に不揮発性メモリに格納されたシート位置づけパ
ラメータを読みとることにより、シート位置をこの新し
いＩＤの運転者により使用された位置へ設定する（ステ
ップ２２７）。次に、マイクロコントローラ３５は、フ
ラッグが最後のミラー位置に関して設定されているか、
どうかを点検し（ステップ２２９）、選択されているな
らば、これにより、マイクロコントローラ３５は、ミラ
ー位置を新しいＩＤの運転者により使用された最後の位
置へ設定する（ステップ２３１）。このフラッグが設定
されていなければ、ミラー位置を設定するルーチンは、
新しく検出されたＩＤの運転者に関し休止状態である。
シートの位置である。従って、新しいＩＤの運転者が、
最後のシート位置メモリを選択するならば、マイクロコ
ントローラ３５は、関連フラッグが設定されてステップ
２２５において決定し、この運転者が車両を使用した最
後の時に不揮発性メモリに格納されたシート位置づけパ
ラメータを読みとることにより、シート位置をこの新し
いＩＤの運転者により使用された位置へ設定する（ステ
ップ２２７）。次に、マイクロコントローラ３５は、フ
ラッグが最後のミラー位置に関して設定されているか、
どうかを点検し（ステップ２２９）、選択されているな
らば、これにより、マイクロコントローラ３５は、ミラ
ー位置を新しいＩＤの運転者により使用された最後の位
置へ設定する（ステップ２３１）。このフラッグが設定
されていなければ、ミラー位置を設定するルーチンは、
新しく検出されたＩＤの運転者に関し休止状態である。
【００２９】車両が、電子的に調節可能な反射率のミラ
ーを備えているならば、マイクロコントローラ３５は、
フラッグが最後のミラー反射率に関し設定されている
か、どうかを点検する（ステップ２３３）。フラッグが
この点について設定されているならば、マイクロコント
ローラ３５は、ミラーの反射率を新しいＩＤの運転者に
より使用された最後の位置へ設定する（ステップ２３
５）
ーを備えているならば、マイクロコントローラ３５は、
フラッグが最後のミラー反射率に関し設定されている
か、どうかを点検する（ステップ２３３）。フラッグが
この点について設定されているならば、マイクロコント
ローラ３５は、ミラーの反射率を新しいＩＤの運転者に
より使用された最後の位置へ設定する（ステップ２３
５）
【００３０】ステップ２３７において（図８）、マイク
ロコントローラ３５は、車両イグニッションがオンであ
るか、どうかを決定し、マイクロコントローラ３５は、
図１１のステップ２８１へ進み、新しい使用者の初期化
ルーチンの残りの部分をスキップする。イグニッション
がオンであるならば、マイクロコントローラ３５はステ
ップ２３９へ進み、フラッグが最後の温度設定に関し設
定されているか、どうかを決定する。フラッグがこの点
に関し設定されているならば、マイクロコントローラ３
５は、最後に使用された温度設定を不揮発性メモリから
検索することにより、気候制御装置の室内温度を新しい
ＩＤの運転者により使用された最後の温度へ設定する
（ステップ２４１）。
ロコントローラ３５は、車両イグニッションがオンであ
るか、どうかを決定し、マイクロコントローラ３５は、
図１１のステップ２８１へ進み、新しい使用者の初期化
ルーチンの残りの部分をスキップする。イグニッション
がオンであるならば、マイクロコントローラ３５はステ
ップ２３９へ進み、フラッグが最後の温度設定に関し設
定されているか、どうかを決定する。フラッグがこの点
に関し設定されているならば、マイクロコントローラ３
５は、最後に使用された温度設定を不揮発性メモリから
検索することにより、気候制御装置の室内温度を新しい
ＩＤの運転者により使用された最後の温度へ設定する
（ステップ２４１）。
【００３１】車両が、車両の地理的位置に基づいた方位
の変化を計算する動作を選択することができるコンパス
を備えているならば、マイクロコントローラ３５は、こ
の点に関連したフラッグが設定されているか、どうかを
ステップ２４３において決定する。フラッグが設定され
ているならば、コンパスは、地理的位置に基づいた変化
に関し初期化される（ステップ２４５）。さもなけれ
ば、コンパスは、地理的位置の変化のない動作に関し初
期化される（ステップ２４７）。
の変化を計算する動作を選択することができるコンパス
を備えているならば、マイクロコントローラ３５は、こ
の点に関連したフラッグが設定されているか、どうかを
ステップ２４３において決定する。フラッグが設定され
ているならば、コンパスは、地理的位置に基づいた変化
に関し初期化される（ステップ２４５）。さもなけれ
ば、コンパスは、地理的位置の変化のない動作に関し初
期化される（ステップ２４７）。
【００３２】次にステップ２４９において（図９）、マ
イクロコントローラ３５は、フラッグが最後のラジオ音
量に関し設定されているか、どうかを点検する（ステッ
プ２４９）。最後のラジオの音量が、検出されたＩＤの
使用者により選択されているならば、マイクロコントロ
ーラ３５は、ラジオの音量を新しいＩＤの運転者により
最後に使用された音量へ設定する（ステップ２５１）。
イクロコントローラ３５は、フラッグが最後のラジオ音
量に関し設定されているか、どうかを点検する（ステッ
プ２４９）。最後のラジオの音量が、検出されたＩＤの
使用者により選択されているならば、マイクロコントロ
ーラ３５は、ラジオの音量を新しいＩＤの運転者により
最後に使用された音量へ設定する（ステップ２５１）。
【００３３】フラッグが最後のラジオ局に関し設定され
ているならば、マイクロコントローラ３５は、フラッグ
が設定されているか、ないかを検出し（ステップ２５
３）、ラジオ局を新しいＩＤの運転者により使用された
最後の局へ設定する（ステップ２５５）。同様に、マイ
クロコントローラ３５が、ラジオ事前設定メモリに関し
設定されてことを検出するならば（ステップ２５７）、
マイクロコントローラ３５は、ラジオ局事前設定を新し
いＩＤの運転者により最後に使用された時背設定へ設定
する（ステップ２５９）。
ているならば、マイクロコントローラ３５は、フラッグ
が設定されているか、ないかを検出し（ステップ２５
３）、ラジオ局を新しいＩＤの運転者により使用された
最後の局へ設定する（ステップ２５５）。同様に、マイ
クロコントローラ３５が、ラジオ事前設定メモリに関し
設定されてことを検出するならば（ステップ２５７）、
マイクロコントローラ３５は、ラジオ局事前設定を新し
いＩＤの運転者により最後に使用された時背設定へ設定
する（ステップ２５９）。
【００３４】車両ラジオが、ラジオ局また日時を表示す
るディスプレイを有するならば、車両運転者は、ラジオ
ディスプレイにデフォルト状態として表示されたものを
選択しようとすることができる。従って、マイクロコン
トローラ３５は、ステップ２６１において、ラジオ局デ
ィスプレイデフォルトに相当するフラッグを探し、フラ
ッグが設定されているならば、ラジオ局をデフォルトと
してディスプレイに表示することができる（ステップ２
６３）。または、日時がラジオディスプレイにデフォル
トとして表示される。
るディスプレイを有するならば、車両運転者は、ラジオ
ディスプレイにデフォルト状態として表示されたものを
選択しようとすることができる。従って、マイクロコン
トローラ３５は、ステップ２６１において、ラジオ局デ
ィスプレイデフォルトに相当するフラッグを探し、フラ
ッグが設定されているならば、ラジオ局をデフォルトと
してディスプレイに表示することができる（ステップ２
６３）。または、日時がラジオディスプレイにデフォル
トとして表示される。
【００３５】車両の精密性は向上しているので、多くの
車両は、車両の運転者へ情報を送る英数字ディスプレイ
を有する。このような車両は異なる第一言語を有する各
国で使用されるので、異なる言語を車両の英数字ディス
プレイに表示することができる利点がある。その上、車
両を使用する多様な運転者の各種異なる言語を表示する
ように、プログラムすることができる表示を提供するこ
とは、さらに大きな利点である。このために、主制御プ
ログラムは、マイクロコントローラ３５が、非デフォル
ト言語（すなわち、英語）が車両ディスプレイに対し選
択されているか、どうかを点検することができるステッ
プ（２６５）を有する。フラッグが設定されているなら
ば、マイクロコントローラ３５は、選択された言語ディ
スプレイメッセージが格納されている一組のメモリアド
レスへポインターをセットすることにより、表示言語を
新しいＩＤの運転者により最後に使用された言語へ設定
する（ステップ２６７）。
車両は、車両の運転者へ情報を送る英数字ディスプレイ
を有する。このような車両は異なる第一言語を有する各
国で使用されるので、異なる言語を車両の英数字ディス
プレイに表示することができる利点がある。その上、車
両を使用する多様な運転者の各種異なる言語を表示する
ように、プログラムすることができる表示を提供するこ
とは、さらに大きな利点である。このために、主制御プ
ログラムは、マイクロコントローラ３５が、非デフォル
ト言語（すなわち、英語）が車両ディスプレイに対し選
択されているか、どうかを点検することができるステッ
プ（２６５）を有する。フラッグが設定されているなら
ば、マイクロコントローラ３５は、選択された言語ディ
スプレイメッセージが格納されている一組のメモリアド
レスへポインターをセットすることにより、表示言語を
新しいＩＤの運転者により最後に使用された言語へ設定
する（ステップ２６７）。
【００３６】本発明により提供される関連の特徴は、車
両運転者が、車両のゲージまたはほかのディスプレイス
クリーンに表示される、華氏または摂氏、マイルまたは
キロ、マイル／時またはキロ／時、及びまたはガロンま
たはリットルなどの表示パラメータを選択することを可
能にする。このようにして、ステップ２６９において、
マイクロコントローラ３５は、最初に、フラッグが非デ
フォルト表示パラメータに対し設定されているか、どう
かを点検し、フラッグが設定されているならば、新しい
ＩＤの運転者により最後に使用されたパラメータヘ、表
示パラメータを設定する（ステップ２７１）。
両運転者が、車両のゲージまたはほかのディスプレイス
クリーンに表示される、華氏または摂氏、マイルまたは
キロ、マイル／時またはキロ／時、及びまたはガロンま
たはリットルなどの表示パラメータを選択することを可
能にする。このようにして、ステップ２６９において、
マイクロコントローラ３５は、最初に、フラッグが非デ
フォルト表示パラメータに対し設定されているか、どう
かを点検し、フラッグが設定されているならば、新しい
ＩＤの運転者により最後に使用されたパラメータヘ、表
示パラメータを設定する（ステップ２７１）。
【００３７】本発明は、さらに、各運転者が、メッセー
ジスクリーン、および、望むならば、メッセージスクリ
ーンの位置を再構成することにより車両ディスプレイを
個別化することを可能にする。従って、車両が幾つかの
メッセージスクリーンディスプレイを有するならば、車
両運転者は、コンパスの方位が、デフォルト状態で使用
されているスクリーン以外に、異なるメッセージスクリ
ーンに表示されるように、車両運転者は、これらのディ
スプレイを再構成することができる。従って、マイクロ
コントローラ３５が、ステップ２７３において、フラッ
グが非デフォルト構成に対し設定されることを決定する
ならば、マイクロコントローラ３５は、表示構成を新し
いＩＤの運転者により最後に使用されて構成へ設定す
る。（ステップ２７５）。
ジスクリーン、および、望むならば、メッセージスクリ
ーンの位置を再構成することにより車両ディスプレイを
個別化することを可能にする。従って、車両が幾つかの
メッセージスクリーンディスプレイを有するならば、車
両運転者は、コンパスの方位が、デフォルト状態で使用
されているスクリーン以外に、異なるメッセージスクリ
ーンに表示されるように、車両運転者は、これらのディ
スプレイを再構成することができる。従って、マイクロ
コントローラ３５が、ステップ２７３において、フラッ
グが非デフォルト構成に対し設定されることを決定する
ならば、マイクロコントローラ３５は、表示構成を新し
いＩＤの運転者により最後に使用されて構成へ設定す
る。（ステップ２７５）。
【００３８】車両が再構成可能な装置のパネルディスプ
レイを使用するならば、本発明により、車両の運転者
は、表示の位置、大きさ、色、または、パネルに表示さ
れる存在を変更することにより、パネルディスプレイの
表示ゲージを再構成することができる。多様な車両運転
者がその所望の好みを選択できるようにするために、マ
イクロコントローラ３５は、ステップ２７７において、
フラッグが非デフォルトゲージ構成に対し設定されてい
るか、どうかを決定し、フラッグが設定されているなら
ば、ゲージ構成を新しいＩＤの運転者により最後に使用
された構成へ設定する（ステップ２７９）。
レイを使用するならば、本発明により、車両の運転者
は、表示の位置、大きさ、色、または、パネルに表示さ
れる存在を変更することにより、パネルディスプレイの
表示ゲージを再構成することができる。多様な車両運転
者がその所望の好みを選択できるようにするために、マ
イクロコントローラ３５は、ステップ２７７において、
フラッグが非デフォルトゲージ構成に対し設定されてい
るか、どうかを決定し、フラッグが設定されているなら
ば、ゲージ構成を新しいＩＤの運転者により最後に使用
された構成へ設定する（ステップ２７９）。
【００３９】ステップ２７７と２７９とを完了した後、
マイクロコントローラ３５は、メモリに格納された最後
のＩＤと異なる新しいＩＤを有する運転者の車両を初期
化することに関連したステップを完了している。本技術
に精通した当事者には、最後の運転者に関連した設定
は、新しい使用者のＩＤが受信されないとする初期化の
間、維持され、利用されることは、お分かりであろう。
この初期化の過程に続いて、マイクロコントローラ３５
は、タイマーをモニターして、主プログラムを中断し、
ページング信号を探す時を決定する（ステップ２８
１）。主プログラムを中断する時間になると、マイクロ
コントローラ３５は、割り込みサービスルーチン２８３
を実行する。これは、図２０，２１，及び図２２に関し
て以降に説明されている。割り込みサービスルーチン
は、図２０のステップ６０１で始まる。このステップに
おいて、マイクロコントローラ３５はＲＦ受信機を２５
０ミリ秒の間オンにする。受信機がオンの状態で、マイ
クロコントローラ３５は、ステップ６０３において、復
調器から受信されたプリアンブル信号を探す。ＧＳＣお
よびＰＯＣＳＡＧのページングフォーマットは、プリア
ンブルデジタル信号を生成しており、信号がマイクロコ
ントローラにより検出されないならば、中断カウンター
がステップ６０５においてリセットされ、プログラム
は、主プログラムのステップ２８５（図１１）へ戻る。
しかし、プリアンブルが検出される場合、受信機は、車
両とただ一つ関連した、二つの異なる車両アドレスの一
つを受信するために、活性状態のままである（ステップ
６０７）。アドレスが受信されるならば、ビットエラー
修正サブルーチン６０９が、アドレスが正しく受信され
ていることを確かめるために、実行される。最初の車両
アドレスは、その後送られた再プログラミング信号によ
り変えられなければならないアドレスである。第二のア
ドレスは、表示される電話番号ページまたは英数字メッ
セージが続いたアドレスである。これらのアドレスのそ
れぞれは、単一の車両とただ一つ関連している。
マイクロコントローラ３５は、メモリに格納された最後
のＩＤと異なる新しいＩＤを有する運転者の車両を初期
化することに関連したステップを完了している。本技術
に精通した当事者には、最後の運転者に関連した設定
は、新しい使用者のＩＤが受信されないとする初期化の
間、維持され、利用されることは、お分かりであろう。
この初期化の過程に続いて、マイクロコントローラ３５
は、タイマーをモニターして、主プログラムを中断し、
ページング信号を探す時を決定する（ステップ２８
１）。主プログラムを中断する時間になると、マイクロ
コントローラ３５は、割り込みサービスルーチン２８３
を実行する。これは、図２０，２１，及び図２２に関し
て以降に説明されている。割り込みサービスルーチン
は、図２０のステップ６０１で始まる。このステップに
おいて、マイクロコントローラ３５はＲＦ受信機を２５
０ミリ秒の間オンにする。受信機がオンの状態で、マイ
クロコントローラ３５は、ステップ６０３において、復
調器から受信されたプリアンブル信号を探す。ＧＳＣお
よびＰＯＣＳＡＧのページングフォーマットは、プリア
ンブルデジタル信号を生成しており、信号がマイクロコ
ントローラにより検出されないならば、中断カウンター
がステップ６０５においてリセットされ、プログラム
は、主プログラムのステップ２８５（図１１）へ戻る。
しかし、プリアンブルが検出される場合、受信機は、車
両とただ一つ関連した、二つの異なる車両アドレスの一
つを受信するために、活性状態のままである（ステップ
６０７）。アドレスが受信されるならば、ビットエラー
修正サブルーチン６０９が、アドレスが正しく受信され
ていることを確かめるために、実行される。最初の車両
アドレスは、その後送られた再プログラミング信号によ
り変えられなければならないアドレスである。第二のア
ドレスは、表示される電話番号ページまたは英数字メッ
セージが続いたアドレスである。これらのアドレスのそ
れぞれは、単一の車両とただ一つ関連している。
【００４０】エラー修正ルーチンは、各種ページングシ
ステムの標準サブルーチンである。ビット修正サブルー
チンは、ステップ６０９において始動され、図２２に関
して詳細に説明される。エラー修正サブルーチン６０９
により、マイクロコントローラ３５は、アドレスまたは
メッセージデータブックを読み込み（ステップ６２
１）、受信されたデータを各ページングフォーマットの
２進フォーマット定数で割り（ステップ６２３）、残り
を格納する。これはシンドロームとしてよく知られてい
る（ステップ６２５）。次に、マイクロコントローラ３
５はテストを行い、シンドロームが０であるか、どうか
を決定する（ステップ６２７）。シンドロームが０であ
るならば、データは修正され、プログラムは割り込みサ
ービスルーチンのステップ６１１へ戻る。しかし、シン
ドロームが０でないならば、データはシンドロームによ
り表示されたビットにより修正され（ステップ６２
９）、データは、ステップ６２３〜６２７から成るプロ
グラムループにより再テストされる。
ステムの標準サブルーチンである。ビット修正サブルー
チンは、ステップ６０９において始動され、図２２に関
して詳細に説明される。エラー修正サブルーチン６０９
により、マイクロコントローラ３５は、アドレスまたは
メッセージデータブックを読み込み（ステップ６２
１）、受信されたデータを各ページングフォーマットの
２進フォーマット定数で割り（ステップ６２３）、残り
を格納する。これはシンドロームとしてよく知られてい
る（ステップ６２５）。次に、マイクロコントローラ３
５はテストを行い、シンドロームが０であるか、どうか
を決定する（ステップ６２７）。シンドロームが０であ
るならば、データは修正され、プログラムは割り込みサ
ービスルーチンのステップ６１１へ戻る。しかし、シン
ドロームが０でないならば、データはシンドロームによ
り表示されたビットにより修正され（ステップ６２
９）、データは、ステップ６２３〜６２７から成るプロ
グラムループにより再テストされる。
【００４１】ビットエラー修正サブルーチンが完了し、
正しいページングプリアンブルが検出されると、割り込
みサービスルーチンが進行して、車両アドレスの一つが
検出されたか、どうかをテストする（ステップ６１
１）。アドレスが、マイクロコントローラ３５の事前プ
ログラムされたアドレスが設定されている特定の車両に
関し受信されないならば、プログラムはステップ６０５
へ進み、中断カウンタがリセットされ、プログラムは、
ステップ２８５の主プログラムへ進む（図１１）。しか
し、車両アドレスの一つが検出さると、プログラムは、
アドレスがページ情報アドレスか、または、付属品個人
専用化アドレスであるかをテストする（ステップ６１
３）。そのアドレスがページアドレスと一致するなら
ば、マイクロコントローラ３５はページングメッセージ
を受信し、そのメッセージを格納し、続いてメッセージ
をメッセージスクリーンに表示する（ステップ６１
５）。ステップ６１５を行う詳細な手順は、特許出願Ｎ
ｏ．０８／３９０，２４１に開示されており、この開示
は本明細書に参考に取り入れられている。
正しいページングプリアンブルが検出されると、割り込
みサービスルーチンが進行して、車両アドレスの一つが
検出されたか、どうかをテストする（ステップ６１
１）。アドレスが、マイクロコントローラ３５の事前プ
ログラムされたアドレスが設定されている特定の車両に
関し受信されないならば、プログラムはステップ６０５
へ進み、中断カウンタがリセットされ、プログラムは、
ステップ２８５の主プログラムへ進む（図１１）。しか
し、車両アドレスの一つが検出さると、プログラムは、
アドレスがページ情報アドレスか、または、付属品個人
専用化アドレスであるかをテストする（ステップ６１
３）。そのアドレスがページアドレスと一致するなら
ば、マイクロコントローラ３５はページングメッセージ
を受信し、そのメッセージを格納し、続いてメッセージ
をメッセージスクリーンに表示する（ステップ６１
５）。ステップ６１５を行う詳細な手順は、特許出願Ｎ
ｏ．０８／３９０，２４１に開示されており、この開示
は本明細書に参考に取り入れられている。
【００４２】検出されたアドレスが、個人専用化アドレ
スと一致するならば、マイクロコントローラ３５はペー
ジング信号を受信し、それを復号化し、ビットエラー修
正サブルーチンによりそのエラーを修正し、その後、変
更されるべき再信号の機能を定義する（ステップ６１
７）。マイクロコントローラ３５は、ルックアップテー
ブルをアクセスし、どのフラッグが再信号に含まれたコ
マンドに対応するかを識別することにより、受信された
再プログラミング信号から、どの機能が変更されるべき
かを決定することができる。これらのコマンドに対応す
るフラッグを識別した後、マイクロコントローラ３５は
そのデータ構造を修正し、使用者ＩＤ対応しまた個人専
用化ページング信号で送られたフラッグ表のフラッグを
セッティングまたはリセッティングすることにより、車
両付属品を制御する方法決定にこのデータ構造を使用す
る。この方法で、ここの車両運転者の車両付属品を制御
するために使用するように、マイクロコントローラ３５
は、主制御プログラムを再プログラミングする。制御プ
ログラムの前述および後述の説明から明らかなように、
主制御プログラムは、その関連するフラッグをセッティ
ングまたはリセッティングすることにより、活性化また
は不活性化される活性状態と休止状態のサブルーチンを
有する。本技術の専門家はこの開示を読み終わると、車
両付属品制御システムが、検出された状態、パラメー
タ、または車両運転者が始動した活性信号に応答して、
車両付属品の動作を制御する方法を再プログラミングす
るために、各種のほかのデータ構造が使用されることを
認識するであろう。例えば、車両付属品を動作する方法
を定義する各種の選択可能なルーチンは、その車両付属
品に関連した制御モジュールにより、選択的に格納さ
れ、実行される。これにより、主制御プログラムは、そ
の制御モジュールにおいてルーチンにより使用されたデ
ータ構造を変えるか、または、再プログラミング信号を
適切な制御モジュールへ中継し、そのモジュールは、そ
の関連制御ルーチンにより使用されるデータ構造を変更
する。この場合、各種制御モジュールは、感知された状
態、パラメータ、または車両運転者が起動した活性化信
号を直接に受信して、これらに基づいて行動する。この
ようにして、主制御プログラムの各種ルーチンとサブル
ーチンとは、各種付属品制御モジュールへ分離され、委
任され、独立して実行される。あるいは、主制御プログ
ラムは、データ構造を修正して、車両付属品制御モジュ
ールへ送り、制御モジュールに格納されたサブルーチン
の所望の一つを活性化する特定のコマンドを決定するた
めに、それ自体の構造を使用する。
スと一致するならば、マイクロコントローラ３５はペー
ジング信号を受信し、それを復号化し、ビットエラー修
正サブルーチンによりそのエラーを修正し、その後、変
更されるべき再信号の機能を定義する（ステップ６１
７）。マイクロコントローラ３５は、ルックアップテー
ブルをアクセスし、どのフラッグが再信号に含まれたコ
マンドに対応するかを識別することにより、受信された
再プログラミング信号から、どの機能が変更されるべき
かを決定することができる。これらのコマンドに対応す
るフラッグを識別した後、マイクロコントローラ３５は
そのデータ構造を修正し、使用者ＩＤ対応しまた個人専
用化ページング信号で送られたフラッグ表のフラッグを
セッティングまたはリセッティングすることにより、車
両付属品を制御する方法決定にこのデータ構造を使用す
る。この方法で、ここの車両運転者の車両付属品を制御
するために使用するように、マイクロコントローラ３５
は、主制御プログラムを再プログラミングする。制御プ
ログラムの前述および後述の説明から明らかなように、
主制御プログラムは、その関連するフラッグをセッティ
ングまたはリセッティングすることにより、活性化また
は不活性化される活性状態と休止状態のサブルーチンを
有する。本技術の専門家はこの開示を読み終わると、車
両付属品制御システムが、検出された状態、パラメー
タ、または車両運転者が始動した活性信号に応答して、
車両付属品の動作を制御する方法を再プログラミングす
るために、各種のほかのデータ構造が使用されることを
認識するであろう。例えば、車両付属品を動作する方法
を定義する各種の選択可能なルーチンは、その車両付属
品に関連した制御モジュールにより、選択的に格納さ
れ、実行される。これにより、主制御プログラムは、そ
の制御モジュールにおいてルーチンにより使用されたデ
ータ構造を変えるか、または、再プログラミング信号を
適切な制御モジュールへ中継し、そのモジュールは、そ
の関連制御ルーチンにより使用されるデータ構造を変更
する。この場合、各種制御モジュールは、感知された状
態、パラメータ、または車両運転者が起動した活性化信
号を直接に受信して、これらに基づいて行動する。この
ようにして、主制御プログラムの各種ルーチンとサブル
ーチンとは、各種付属品制御モジュールへ分離され、委
任され、独立して実行される。あるいは、主制御プログ
ラムは、データ構造を修正して、車両付属品制御モジュ
ールへ送り、制御モジュールに格納されたサブルーチン
の所望の一つを活性化する特定のコマンドを決定するた
めに、それ自体の構造を使用する。
【００４３】割り込みサービスサブルーチンが実行され
る時間がないか、または、割り込みサービスサブルーチ
ンが実行されているならば、マイクロコントローラ３５
は、図１１のステップ２８５を実行するために進む。ス
テップ２８５において、マイクロコントローラ３５は、
バッテリ電圧が低いならば、フラッグが設定されてお
り、前照灯がオフになっているか、どうかを点検する。
フラッグが設定されているならば、マイクロコントロー
ラ３５は、検出されたバッテリ電圧ＶＢを読み、電圧Ｖ
Ｂを閾値電圧Ｖと比較して、バッテリ電圧が低電圧閾値
より低いか、どうかを決定する（ステップ２８９）。バ
ッテリ電圧がこの閾値より低ければ、マイクロコントロ
ーラ３５は、前照灯がオンであったならば、車両バッテ
リのこれ以上の放電を防止するために、前照灯をオフに
する（ステッブ２９１）。
る時間がないか、または、割り込みサービスサブルーチ
ンが実行されているならば、マイクロコントローラ３５
は、図１１のステップ２８５を実行するために進む。ス
テップ２８５において、マイクロコントローラ３５は、
バッテリ電圧が低いならば、フラッグが設定されてお
り、前照灯がオフになっているか、どうかを点検する。
フラッグが設定されているならば、マイクロコントロー
ラ３５は、検出されたバッテリ電圧ＶＢを読み、電圧Ｖ
Ｂを閾値電圧Ｖと比較して、バッテリ電圧が低電圧閾値
より低いか、どうかを決定する（ステップ２８９）。バ
ッテリ電圧がこの閾値より低ければ、マイクロコントロ
ーラ３５は、前照灯がオンであったならば、車両バッテ
リのこれ以上の放電を防止するために、前照灯をオフに
する（ステッブ２９１）。
【００４４】選択できるほかの特徴は、車両の室温が閾
値温度を超える場合、ウインドまたはサンルーフを開け
て、車両内を比較的に涼しく保つことである。この特徴
は、ある人々には望ましいことであるが、例えば、車両
を犯罪が多い地区にしばしば駐車するほかの人には望ま
しくない。従って、本発明は、各車両の運転者が、車両
の室温が閾値温度Ｔ１を超える場合（ブロック２９
３）、マイクロコントローラ３５の応答の仕方を選択で
きる弾力性を備えている。雨が降っているとき、ウィン
ドまたはサンルーフが開くのを防止するために、マイク
ロコントローラ３５は、最初に、ステップ２９５におい
て、雨が雨センサーにより感知されているか、どうかを
決定する。しかし、雨が降っていなければ、マイクロコ
ントローラ３５は、室温が閾値を超える場合、フラッグ
がウィンドを開くように設定されているか、どうかを点
検する（ステップ２９７）。フラッグが設定されている
ならば、マイクロコントローラ３５は所定の量だけウイ
ンドを開ける（ステップ２９９）。ウインドを開けるフ
ラッグが、設定されていなければ、マイクロコントロー
ラ３５は、フラッグが、サンルーフを開けるよう設定さ
れているか、どうかを点検する（ステップ３０１）。フ
ラッグが設定されているならば、マイクロコントローラ
３５は、適切な信号を多重バス４２を経て、サンルーフ
を開ける駆動器へ送る（ステップ３０３）。フラッグが
設定されていなければ、マイクロコントローラ３５は、
ウインドまたはサンルーフを開けることなく、ステップ
３０５（図５ｇ）進む。
値温度を超える場合、ウインドまたはサンルーフを開け
て、車両内を比較的に涼しく保つことである。この特徴
は、ある人々には望ましいことであるが、例えば、車両
を犯罪が多い地区にしばしば駐車するほかの人には望ま
しくない。従って、本発明は、各車両の運転者が、車両
の室温が閾値温度Ｔ１を超える場合（ブロック２９
３）、マイクロコントローラ３５の応答の仕方を選択で
きる弾力性を備えている。雨が降っているとき、ウィン
ドまたはサンルーフが開くのを防止するために、マイク
ロコントローラ３５は、最初に、ステップ２９５におい
て、雨が雨センサーにより感知されているか、どうかを
決定する。しかし、雨が降っていなければ、マイクロコ
ントローラ３５は、室温が閾値を超える場合、フラッグ
がウィンドを開くように設定されているか、どうかを点
検する（ステップ２９７）。フラッグが設定されている
ならば、マイクロコントローラ３５は所定の量だけウイ
ンドを開ける（ステップ２９９）。ウインドを開けるフ
ラッグが、設定されていなければ、マイクロコントロー
ラ３５は、フラッグが、サンルーフを開けるよう設定さ
れているか、どうかを点検する（ステップ３０１）。フ
ラッグが設定されているならば、マイクロコントローラ
３５は、適切な信号を多重バス４２を経て、サンルーフ
を開ける駆動器へ送る（ステップ３０３）。フラッグが
設定されていなければ、マイクロコントローラ３５は、
ウインドまたはサンルーフを開けることなく、ステップ
３０５（図５ｇ）進む。
【００４５】車両の室温が、冬期の場合のように、さら
に低い第二の閾値Ｔ２より低い場合（ステップ３０
５）、マイクロコントローラ３５は、室温が第二閾値Ｔ
２より低下したならば、フラッグが車両シートを加熱す
るように設定されているか、どうかを点検する（ステッ
プ３０７）。フラッグが設定されていなければ、シート
加熱に関連したルーチンが有効に動作不能であり、プロ
グラムはステップ３１１へ進み、マイクロコントローラ
３５は、雨センサーが雨を検出したか、どうかを点検す
る。雨が検出されるならば、マイクロコントローラ３５
は、図２３に関連してここで詳細に説明する雨サブルー
チン３１３を実行する。
に低い第二の閾値Ｔ２より低い場合（ステップ３０
５）、マイクロコントローラ３５は、室温が第二閾値Ｔ
２より低下したならば、フラッグが車両シートを加熱す
るように設定されているか、どうかを点検する（ステッ
プ３０７）。フラッグが設定されていなければ、シート
加熱に関連したルーチンが有効に動作不能であり、プロ
グラムはステップ３１１へ進み、マイクロコントローラ
３５は、雨センサーが雨を検出したか、どうかを点検す
る。雨が検出されるならば、マイクロコントローラ３５
は、図２３に関連してここで詳細に説明する雨サブルー
チン３１３を実行する。
【００４６】雨が検出されるならば、マイクロコントロ
ーラ３５は、フラッグがウィンドを閉じるように設定さ
れているか、どうかを点検する（ステップ７０１）。フ
ラッグが設定されているならば、マイクロコントローラ
３５は、ウィンドを閉じるように、適切な制御信号をウ
ィンド駆動器へ送る（ステップ７０３）。次に、マイク
ロコントローラ３５は、フラッグが車両のサンルーフを
閉じるように設定されているか、どうかを点検する（ス
テップ７０５）。フラッグが設定されているならば、マ
イクロコントローラ３５は、サンルーフを閉じる適切な
コマンドを送る（ステップ７０７）。雨サブルーチン３
１３の実行に続いて、マイクロコントローラ３５は、ス
テップ３１５（図１２）を実行し、車両の前照灯が現在
オンであるか、ないかを決定する。前照灯がオンである
ならば、マイクロコントローラ３５は、前照灯オンサブ
ルーチン３１７を実行する。これは、図２４に関して以
降に詳細に説明する。
ーラ３５は、フラッグがウィンドを閉じるように設定さ
れているか、どうかを点検する（ステップ７０１）。フ
ラッグが設定されているならば、マイクロコントローラ
３５は、ウィンドを閉じるように、適切な制御信号をウ
ィンド駆動器へ送る（ステップ７０３）。次に、マイク
ロコントローラ３５は、フラッグが車両のサンルーフを
閉じるように設定されているか、どうかを点検する（ス
テップ７０５）。フラッグが設定されているならば、マ
イクロコントローラ３５は、サンルーフを閉じる適切な
コマンドを送る（ステップ７０７）。雨サブルーチン３
１３の実行に続いて、マイクロコントローラ３５は、ス
テップ３１５（図１２）を実行し、車両の前照灯が現在
オンであるか、ないかを決定する。前照灯がオンである
ならば、マイクロコントローラ３５は、前照灯オンサブ
ルーチン３１７を実行する。これは、図２４に関して以
降に詳細に説明する。
【００４７】前照灯オンルーチン３１７において、マイ
クロコントローラ３５は、最初に、車両イグニッション
がオフであるか、どうかをテストする（ステップ７０
９）。イグニッションがオフであるならば、マイクロコ
ントローラ３５は、前照灯オンサブルーチンを出て、主
制御プログラムのステップ３１９へ戻る（図１２）。他
方で、車両イグニッションがオフで、前照灯がオンであ
るならば、マイクロコントローラ３５は、ステップ７１
１において、遅延フラッグまたは不確定オンフラッグが
設定されているか、どうかを決定する。いずれのフラッ
グも設定されていなければ、マイクロコントローラ３５
は、前照灯をオフにして（ステップ７１３）、主制御プ
ログラムへ戻る。これらフラッグの一つが設定されてい
れば、マイクロコントローラ３５は、設定されているフ
ラッグが不確定オンフラッグであるか、どうかを決定す
る（ステップ７１５）。不確定オンフラッグが設定され
ていれば、マイクロコントローラ３５は、前照灯をオフ
にすることなく、主制御プログラムへ戻る。不確定オン
フラッグが設定されていなければ、マイクロコントロー
ラ３５は、前照灯をオフにし（ステップ７１９）、主制
御プログラムへ戻る前に、遅延フラッグは設定されてお
り、所定の遅延時間を待っていると（ステップ７１
７）、考える。
クロコントローラ３５は、最初に、車両イグニッション
がオフであるか、どうかをテストする（ステップ７０
９）。イグニッションがオフであるならば、マイクロコ
ントローラ３５は、前照灯オンサブルーチンを出て、主
制御プログラムのステップ３１９へ戻る（図１２）。他
方で、車両イグニッションがオフで、前照灯がオンであ
るならば、マイクロコントローラ３５は、ステップ７１
１において、遅延フラッグまたは不確定オンフラッグが
設定されているか、どうかを決定する。いずれのフラッ
グも設定されていなければ、マイクロコントローラ３５
は、前照灯をオフにして（ステップ７１３）、主制御プ
ログラムへ戻る。これらフラッグの一つが設定されてい
れば、マイクロコントローラ３５は、設定されているフ
ラッグが不確定オンフラッグであるか、どうかを決定す
る（ステップ７１５）。不確定オンフラッグが設定され
ていれば、マイクロコントローラ３５は、前照灯をオフ
にすることなく、主制御プログラムへ戻る。不確定オン
フラッグが設定されていなければ、マイクロコントロー
ラ３５は、前照灯をオフにし（ステップ７１９）、主制
御プログラムへ戻る前に、遅延フラッグは設定されてお
り、所定の遅延時間を待っていると（ステップ７１
７）、考える。
【００４８】主制御プログラムの次のステップは、マイ
クロコントローラ３５に、室内ドアロックスイッチが押
されているか、どうかを決定するように命令する（ステ
ップ３１９）。室内ドアロックスイッチが押されていれ
ば、マイクロコントローラ３５は、関連のサブルーチン
３２１を実行する。これは、図２５に関して以降に説明
されている。
クロコントローラ３５に、室内ドアロックスイッチが押
されているか、どうかを決定するように命令する（ステ
ップ３１９）。室内ドアロックスイッチが押されていれ
ば、マイクロコントローラ３５は、関連のサブルーチン
３２１を実行する。これは、図２５に関して以降に説明
されている。
【００４９】室内ドアロックスイッチの活性化に関連し
たサブルーチン３２１は、ステップ７２１で始動し、こ
のステップにより、マイクロコントローラ３５は、キー
がイグニッションにある時、フラッグが、ドアがロック
されるのを防止する機能に関し設定されているか、どう
かを決定することができる。このフラッグが設定されれ
ば、マイクロコントローラ３５は、キーがイグニッショ
ンにあるか、どうかを決定する（ステップ７２３）。キ
ーがイグニッションにあれば、チャイムを活性化し（ス
テップ７２５）、室内ドアロックスイッチの活性化に応
答して、ドアをロックすることなく、主制御プログラム
へ戻る。キーがイグニッションにないか、または、この
機能に関連したフラッグが設定されていれば、マイクロ
コントローラ３５は、フラッグが、すべてのドアをロッ
クする最後のドアに関して設定されているか、どうかを
決定する（ステップ７２７）。このフラッグが設定され
ていれば、マイクロコントローラ３５は、ドアが現在開
いているか、どうかを決定する（ステップ７２９）。ド
アが現在開いていれば、マイクロコントローラ３５が、
すべのドアが閉じられた後に所定の時間の間ロックの活
性化を遅らせるように設定されているか、どうかを決定
するステップ７３３へ進む前に、マイクロコントローラ
３５は、すべのドアが閉じるまで待機する（ステップ７
３１）。このフラッグが設定されていれば、マイクロコ
ントローラ３５は所定時間の間待機し（ステップ７３
５）、ドアが引き続いて開かれているか、どうかを再び
点検する（ステップ７３７）。ドアが再び開けられてい
れば、マイクロコントローラ３５は、ステップ７３１へ
戻り、そこで、すべてのドアが閉じられるまで、待機す
る。すべてのドアが閉じられ、所定の時間の間閉じられ
たままであると、マイクロコントローラ３５は、ドアを
すべてロックし（ステップ７３９）、主制御プログラム
へ戻る。ステップ７３３において、遅延フラッグが設定
されていなければ、マイクロコントローラ３５は、ステ
ップ７３９へ直ちに進み、ドアがその後開かれている
か、どうかを再点検することなく、ドアをすべてロック
する。
たサブルーチン３２１は、ステップ７２１で始動し、こ
のステップにより、マイクロコントローラ３５は、キー
がイグニッションにある時、フラッグが、ドアがロック
されるのを防止する機能に関し設定されているか、どう
かを決定することができる。このフラッグが設定されれ
ば、マイクロコントローラ３５は、キーがイグニッショ
ンにあるか、どうかを決定する（ステップ７２３）。キ
ーがイグニッションにあれば、チャイムを活性化し（ス
テップ７２５）、室内ドアロックスイッチの活性化に応
答して、ドアをロックすることなく、主制御プログラム
へ戻る。キーがイグニッションにないか、または、この
機能に関連したフラッグが設定されていれば、マイクロ
コントローラ３５は、フラッグが、すべてのドアをロッ
クする最後のドアに関して設定されているか、どうかを
決定する（ステップ７２７）。このフラッグが設定され
ていれば、マイクロコントローラ３５は、ドアが現在開
いているか、どうかを決定する（ステップ７２９）。ド
アが現在開いていれば、マイクロコントローラ３５が、
すべのドアが閉じられた後に所定の時間の間ロックの活
性化を遅らせるように設定されているか、どうかを決定
するステップ７３３へ進む前に、マイクロコントローラ
３５は、すべのドアが閉じるまで待機する（ステップ７
３１）。このフラッグが設定されていれば、マイクロコ
ントローラ３５は所定時間の間待機し（ステップ７３
５）、ドアが引き続いて開かれているか、どうかを再び
点検する（ステップ７３７）。ドアが再び開けられてい
れば、マイクロコントローラ３５は、ステップ７３１へ
戻り、そこで、すべてのドアが閉じられるまで、待機す
る。すべてのドアが閉じられ、所定の時間の間閉じられ
たままであると、マイクロコントローラ３５は、ドアを
すべてロックし（ステップ７３９）、主制御プログラム
へ戻る。ステップ７３３において、遅延フラッグが設定
されていなければ、マイクロコントローラ３５は、ステ
ップ７３９へ直ちに進み、ドアがその後開かれている
か、どうかを再点検することなく、ドアをすべてロック
する。
【００５０】ステップ７２７において、マイクロコント
ローラ３５は、すべてのドアをロックする最後のドア機
能に関するフラッグが設定されていないことを決定する
ならば、次に、マイクロコントローラ３５は、フラッグ
が、室内ドアロックスイッチの活性化に続いて、ドアの
ロックを遅延するように設定されているか、どうかを点
検する（ステップ７４１）。遅延フラッグが設定されて
いなければ、マイクロコントローラ３５は、直ちに、す
べのドアをロックする（ステップ７３９）。他方、この
フラッグが設定されていれば、マイクロコントローラ３
５は、すべのドアをロックする前に（ステップ７３
９）、所定の時間の間待機し（ステップ７４３）、主制
御プログラムへ戻る。
ローラ３５は、すべてのドアをロックする最後のドア機
能に関するフラッグが設定されていないことを決定する
ならば、次に、マイクロコントローラ３５は、フラッグ
が、室内ドアロックスイッチの活性化に続いて、ドアの
ロックを遅延するように設定されているか、どうかを点
検する（ステップ７４１）。遅延フラッグが設定されて
いなければ、マイクロコントローラ３５は、直ちに、す
べのドアをロックする（ステップ７３９）。他方、この
フラッグが設定されていれば、マイクロコントローラ３
５は、すべのドアをロックする前に（ステップ７３
９）、所定の時間の間待機し（ステップ７４３）、主制
御プログラムへ戻る。
【００５１】主制御プログラムは、ステップ３２３（図
１３）において再開し、そこで、車両イグニッションオ
ンであるか、どうかを決定する。車両イグニッションが
オンであれば、主制御プログラムは、図１４のステップ
３３７へ進み、イグニッションがオフであれば、マイク
ロコントローラ３５は、イグニッションが丁度オフにな
ったか、どうかを決定する（ステップ３２５）。イグニ
ッションが丁度オフになってなければ、主制御プログラ
ムは、接続ポートＡにより示されているように、ステッ
プ２０３の始めに戻る。
１３）において再開し、そこで、車両イグニッションオ
ンであるか、どうかを決定する。車両イグニッションが
オンであれば、主制御プログラムは、図１４のステップ
３３７へ進み、イグニッションがオフであれば、マイク
ロコントローラ３５は、イグニッションが丁度オフにな
ったか、どうかを決定する（ステップ３２５）。イグニ
ッションが丁度オフになってなければ、主制御プログラ
ムは、接続ポートＡにより示されているように、ステッ
プ２０３の始めに戻る。
【００５２】車両イグニッションが丁度オフになってい
れば、マイクロコントローラ３５は、フラッグが、車両
イグニッションがオフになっていることに応答して、室
内灯を制御するために設定されているか、どうかを点検
する（ステップ３２７）。このフラッグが設定されてい
なければ、主制御プログラムは、主制御プログラムのス
テップ２０３へ戻る（図６）。しかし、フラッグが設定
されていれば、マイクロコントローラ３５は車両の室内
灯を点灯し（ステップ３２９）、タイマーを始動する。
次の事象の一つが行われるまで、例えば、３０秒の所定
の時間（ステップ３３１）またはドアが開けられ、続い
て閉じられることの検出の終了（ステップ３３３）ま
で、室内灯はオンのままである。これらの事象の一つが
発生すると、マイクロコントローラ３５は、室内灯をオ
フにして（ステップ３３５）、プログラムは、守勢プロ
グラムの初めのステップ２０３へ戻る。
れば、マイクロコントローラ３５は、フラッグが、車両
イグニッションがオフになっていることに応答して、室
内灯を制御するために設定されているか、どうかを点検
する（ステップ３２７）。このフラッグが設定されてい
なければ、主制御プログラムは、主制御プログラムのス
テップ２０３へ戻る（図６）。しかし、フラッグが設定
されていれば、マイクロコントローラ３５は車両の室内
灯を点灯し（ステップ３２９）、タイマーを始動する。
次の事象の一つが行われるまで、例えば、３０秒の所定
の時間（ステップ３３１）またはドアが開けられ、続い
て閉じられることの検出の終了（ステップ３３３）ま
で、室内灯はオンのままである。これらの事象の一つが
発生すると、マイクロコントローラ３５は、室内灯をオ
フにして（ステップ３３５）、プログラムは、守勢プロ
グラムの初めのステップ２０３へ戻る。
【００５３】上述のように、車両イグニッションが、ス
テップ３２３においてオンであると、検出されると、主
制御プログラムは、図１４のステップ３３７へ進み、そ
こで、マイクロコントローラ３５は、フラッグが燃料低
レベル警報チャイムに関し設定されているか、どうかを
決定する。このフラッグが設定されていれば、マイクロ
コントローラ３５は、関連入力回線で燃料レベルを点検
し、ステップ３３９において、検出された燃料レベルが
低燃料レベル閾値Ｆより低いか、どうかを決定する。燃
料レベルが低いならば、マイクロコントローラ３５は、
一回または例えば、各５分に一回の所定間隔で鳴る警報
チャイムを活性化する（ステップ３４１）。
テップ３２３においてオンであると、検出されると、主
制御プログラムは、図１４のステップ３３７へ進み、そ
こで、マイクロコントローラ３５は、フラッグが燃料低
レベル警報チャイムに関し設定されているか、どうかを
決定する。このフラッグが設定されていれば、マイクロ
コントローラ３５は、関連入力回線で燃料レベルを点検
し、ステップ３３９において、検出された燃料レベルが
低燃料レベル閾値Ｆより低いか、どうかを決定する。燃
料レベルが低いならば、マイクロコントローラ３５は、
一回または例えば、各５分に一回の所定間隔で鳴る警報
チャイムを活性化する（ステップ３４１）。
【００５４】次に、マイクロコントローラ３５は、フラ
ッグが、エンジン温度警報チャイムに関して設定されて
いるか、どうかを点検する（ステップ３４３）。フラッ
グが設定されているならば、マイクロコントローラ３５
は、検出されたエンジン温度を関連入力端子から得て、
エンジン温度が閾値温度を超えているか、どうかを決定
する（ステップ３４５）。検出されたエンジン温度が閾
値温度Ｔ３を超えているならば、マイクロコントローラ
３５は、警報チャイムを一回または定期的間隔で活性化
する（ステップ３４７）。
ッグが、エンジン温度警報チャイムに関して設定されて
いるか、どうかを点検する（ステップ３４３）。フラッ
グが設定されているならば、マイクロコントローラ３５
は、検出されたエンジン温度を関連入力端子から得て、
エンジン温度が閾値温度を超えているか、どうかを決定
する（ステップ３４５）。検出されたエンジン温度が閾
値温度Ｔ３を超えているならば、マイクロコントローラ
３５は、警報チャイムを一回または定期的間隔で活性化
する（ステップ３４７）。
【００５５】設定することができるほかの警報チャイム
は、低油圧に該当する。警報チャイムに関するほかの機
能のように、この機能は、オプションであるので、マイ
クロコントローラ３５は、最初に、フラッグが油圧警報
チャイムに関して設定されているか、どうかを決定する
（ステップ３４９）。フラッグが設定されていれば、マ
イクロコントローラ３５は、検出された油圧を関連入力
端子から読み、検出された油圧が所定の閾値Ｐより低い
か、どうかを決定する（ステップ３５１）。検出された
油圧が所定の閾値油圧より低いならば、マイクロコント
ローラ３５は、警報チャイムを活性化する（ステップ３
５３）。
は、低油圧に該当する。警報チャイムに関するほかの機
能のように、この機能は、オプションであるので、マイ
クロコントローラ３５は、最初に、フラッグが油圧警報
チャイムに関して設定されているか、どうかを決定する
（ステップ３４９）。フラッグが設定されていれば、マ
イクロコントローラ３５は、検出された油圧を関連入力
端子から読み、検出された油圧が所定の閾値Ｐより低い
か、どうかを決定する（ステップ３５１）。検出された
油圧が所定の閾値油圧より低いならば、マイクロコント
ローラ３５は、警報チャイムを活性化する（ステップ３
５３）。
【００５６】選択することが出来るさらにほかの機能
は、夕暮れに、または、外部の周囲光レベルが、閾値レ
ベルより低下している時はいつでも、あなたの前照灯を
自動的に点灯させることである。この機能を行うため
に、マイクロコントローラ３５は、最初に、フラッグが
この機能に関して設定されているか、どうかを点検し
（ステップ３５５）、検出された周囲光レベルを関連入
力端子から検索し、検出された周囲光レベルが閾値レベ
ルＬより低いか、どうかを決定する（ステップ３５
７）。検出レベルが閾値Ｌより低い場合には、マイクロ
コントローラ３５は、車両の前照灯を点灯する（ステッ
プ３５９）。
は、夕暮れに、または、外部の周囲光レベルが、閾値レ
ベルより低下している時はいつでも、あなたの前照灯を
自動的に点灯させることである。この機能を行うため
に、マイクロコントローラ３５は、最初に、フラッグが
この機能に関して設定されているか、どうかを点検し
（ステップ３５５）、検出された周囲光レベルを関連入
力端子から検索し、検出された周囲光レベルが閾値レベ
ルＬより低いか、どうかを決定する（ステップ３５
７）。検出レベルが閾値Ｌより低い場合には、マイクロ
コントローラ３５は、車両の前照灯を点灯する（ステッ
プ３５９）。
【００５７】本発明は、車両速度に応答して、各種付属
品を制御することができる。従って、次のステップとし
て、マイクロコントローラ３５は、車両速度に関連した
フラッグのすべてが、設定されているか、どうかを点検
することができる（ステップ３６１）。これらのフラッ
グのすべてが、設定されているならば、マイクロコント
ローラ３５は、車両速度サブルーチン３６３を実行す
る。これは図２６に関し以降に説明されている。
品を制御することができる。従って、次のステップとし
て、マイクロコントローラ３５は、車両速度に関連した
フラッグのすべてが、設定されているか、どうかを点検
することができる（ステップ３６１）。これらのフラッ
グのすべてが、設定されているならば、マイクロコント
ローラ３５は、車両速度サブルーチン３６３を実行す
る。これは図２６に関し以降に説明されている。
【００５８】車両速度サブルーチン３６３は、ステップ
７４５において始まり、マイクロコントローラ３５は、
フラッグが速度警報チャイムに関して設定されている
か、どうかを決定する。このフラッグが設定されている
ならば、マイクロコントローラ３５は、車両速度を関連
入力端子から読み、速度が第一速度閾値Ｘ１を超えてい
るか、どうかを決定する（ステップ７４７）。車両速度
が、速度制限に対応するように手動で設定されるこの閾
値を超えているならば、例えば、マイクロコントローラ
３５は、警報チャイムを鳴らす（ステップ７４９）。こ
の警報チャイムは、車両速度が第一速度閾値Ｘ１より低
くなるまで、周期的に鳴る。
７４５において始まり、マイクロコントローラ３５は、
フラッグが速度警報チャイムに関して設定されている
か、どうかを決定する。このフラッグが設定されている
ならば、マイクロコントローラ３５は、車両速度を関連
入力端子から読み、速度が第一速度閾値Ｘ１を超えてい
るか、どうかを決定する（ステップ７４７）。車両速度
が、速度制限に対応するように手動で設定されるこの閾
値を超えているならば、例えば、マイクロコントローラ
３５は、警報チャイムを鳴らす（ステップ７４９）。こ
の警報チャイムは、車両速度が第一速度閾値Ｘ１より低
くなるまで、周期的に鳴る。
【００５９】次に、マイクロコントローラ３５は、フラ
ッグが、車両速度が閾値レベルを超えると、ドアロック
がロックする機能に関して設定されているか、どうかを
点検することができる（ステップ７５１）。フラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
車両速度を関連入力端子から読み、この速度が第二速度
閾値Ｘ２を超えているか、どうかを決定する（ステップ
７５３）。第二速度閾値Ｘ２が超えられているならば、
マイクロコントローラ３５は、車両のドアをすべてロッ
クする（ステップ７５５）。一般に、第二速度閾値は、
比較的に低い速度に設定されており、車両乗員の安全を
保証している。
ッグが、車両速度が閾値レベルを超えると、ドアロック
がロックする機能に関して設定されているか、どうかを
点検することができる（ステップ７５１）。フラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
車両速度を関連入力端子から読み、この速度が第二速度
閾値Ｘ２を超えているか、どうかを決定する（ステップ
７５３）。第二速度閾値Ｘ２が超えられているならば、
マイクロコントローラ３５は、車両のドアをすべてロッ
クする（ステップ７５５）。一般に、第二速度閾値は、
比較的に低い速度に設定されており、車両乗員の安全を
保証している。
【００６０】車両の速度が増大するにつれて、車両内の
内部騒音レベルも高くなる。従って、選択できるほかの
機能は、車両の速度に比例したラジオの音量を調節す
る。ステップ７５７において、マイクロコントローラ３
５が、ラジオ音量フラッグが設定されていると決定する
ならば、マイクロコントローラ３５は、ラジオがステッ
プ７５９においてオンであるか．どうかを決定する。ラ
ジオがオンであれば、マイクロコントローラ３５は、車
両速度を適切な入力回線から得て、ラジオの音量を車両
速度の変化に比例して調節し、図１５のステップ３６５
の主制御プログラムへ戻る。
内部騒音レベルも高くなる。従って、選択できるほかの
機能は、車両の速度に比例したラジオの音量を調節す
る。ステップ７５７において、マイクロコントローラ３
５が、ラジオ音量フラッグが設定されていると決定する
ならば、マイクロコントローラ３５は、ラジオがステッ
プ７５９においてオンであるか．どうかを決定する。ラ
ジオがオンであれば、マイクロコントローラ３５は、車
両速度を適切な入力回線から得て、ラジオの音量を車両
速度の変化に比例して調節し、図１５のステップ３６５
の主制御プログラムへ戻る。
【００６１】ステップ３６５において、マイクロコント
ローラ３５は、すべてのフラッグがギヤ位置に関して設
定されているか、どうかを点検する。すべてのこのよう
なフラッグが設定されているならば、マイクロコントロ
ーラ３５は、図２７に詳細に示されているギヤ位置サブ
ルーチン３６７を実行する。ギヤ位置サブルーチン３６
７において、マイクロコントローラ３５は、最初に、車
両がどのギヤにあるかを決定する（ステップ７６３）。
車両が走行中であれば、マイクロコントローラ３５は、
車両が走行状態におかれている時に、フラッグが、ドア
が自動的にロックされる機能に関して設定されている
か、どうかを決定する（ステップ７６５）。フラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
主制御プログラムのステップ３６９（図１５）へ戻る前
に、すべてのドアロックする（ステップ７６７）。
ローラ３５は、すべてのフラッグがギヤ位置に関して設
定されているか、どうかを点検する。すべてのこのよう
なフラッグが設定されているならば、マイクロコントロ
ーラ３５は、図２７に詳細に示されているギヤ位置サブ
ルーチン３６７を実行する。ギヤ位置サブルーチン３６
７において、マイクロコントローラ３５は、最初に、車
両がどのギヤにあるかを決定する（ステップ７６３）。
車両が走行中であれば、マイクロコントローラ３５は、
車両が走行状態におかれている時に、フラッグが、ドア
が自動的にロックされる機能に関して設定されている
か、どうかを決定する（ステップ７６５）。フラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
主制御プログラムのステップ３６９（図１５）へ戻る前
に、すべてのドアロックする（ステップ７６７）。
【００６２】車両が駐車しているならば、マイクロコン
トローラ３５は、フラッグが、ドアを自動的にアンロッ
クするために設定されているか、どうかを点検する（ス
テップ７６９）。このフラッグが設定されているなら
ば、マイクロコントローラ３５は、車両が駐車している
時に、ドアを自動的にアンロックする（ステップ７７
１）。
トローラ３５は、フラッグが、ドアを自動的にアンロッ
クするために設定されているか、どうかを点検する（ス
テップ７６９）。このフラッグが設定されているなら
ば、マイクロコントローラ３５は、車両が駐車している
時に、ドアを自動的にアンロックする（ステップ７７
１）。
【００６３】車両が後退しているならば、マイクロコン
トローラ３５は、車両が後退している時、搭乗者側の車
外鏡を自動的に下方へ傾斜するように、フラッグが設定
されているか、どうかを決定する（ステップ７７３）。
このフラッグが設定されているならば、マイクロコント
ローラ３５は、搭乗者側の車外鏡を所定の角度に下方へ
傾斜し（ステップ７７５）、車両がまだ後退状態にある
か、どうかを決定する（ステップ７７７）。車両がすで
に後退状態でなければ、マイクロコントローラ３５は、
主制御プログラムへ戻る前に、搭乗者側の車外鏡を初期
の位置へ戻す（ステップ７７９）。この車外鏡傾斜の機
能は、車両をしばしば縁石の隣に平行に駐車する車両の
運転者には特に適している。
トローラ３５は、車両が後退している時、搭乗者側の車
外鏡を自動的に下方へ傾斜するように、フラッグが設定
されているか、どうかを決定する（ステップ７７３）。
このフラッグが設定されているならば、マイクロコント
ローラ３５は、搭乗者側の車外鏡を所定の角度に下方へ
傾斜し（ステップ７７５）、車両がまだ後退状態にある
か、どうかを決定する（ステップ７７７）。車両がすで
に後退状態でなければ、マイクロコントローラ３５は、
主制御プログラムへ戻る前に、搭乗者側の車外鏡を初期
の位置へ戻す（ステップ７７９）。この車外鏡傾斜の機
能は、車両をしばしば縁石の隣に平行に駐車する車両の
運転者には特に適している。
【００６４】主制御プログラムの次のステップにおい
て、マイクロコントローラ３５は、入信電話呼び出しが
あるか、どうかを点検する（ステップ３６９）。入信電
話呼び出しがあるならば、マイクロコントローラ３５
は、入信電話呼び出しに応答して、車両付属品の動作に
関する幾つかの選択可能な電話サブルーチン３７１を実
行する。電話サブルーチン３７１は、図２８に示されて
おり、フラッグが閉じたウィンドとサンルーフの機能に
関して設定されているか、どうかを決定するマイクロコ
ントローラ３５で始まる（ステップ７８１）。このフラ
ッグが設定されているならば、マイクロコントローラ３
５は、入信電話呼び出しに応答してウィンドとサンルー
フとを閉じる（ステップ７８３）。入信電話呼び出し
が、受信されると、ウィンドとサンルーフを自動的に閉
じることにより、車両運転者は、運転者が引き続いて入
信電話呼び出しに応答するために、すべてのウィンドと
サンルーフを閉じて、車内騒音を低くするために、うろ
つき回る必要はない。
て、マイクロコントローラ３５は、入信電話呼び出しが
あるか、どうかを点検する（ステップ３６９）。入信電
話呼び出しがあるならば、マイクロコントローラ３５
は、入信電話呼び出しに応答して、車両付属品の動作に
関する幾つかの選択可能な電話サブルーチン３７１を実
行する。電話サブルーチン３７１は、図２８に示されて
おり、フラッグが閉じたウィンドとサンルーフの機能に
関して設定されているか、どうかを決定するマイクロコ
ントローラ３５で始まる（ステップ７８１）。このフラ
ッグが設定されているならば、マイクロコントローラ３
５は、入信電話呼び出しに応答してウィンドとサンルー
フとを閉じる（ステップ７８３）。入信電話呼び出し
が、受信されると、ウィンドとサンルーフを自動的に閉
じることにより、車両運転者は、運転者が引き続いて入
信電話呼び出しに応答するために、すべてのウィンドと
サンルーフを閉じて、車内騒音を低くするために、うろ
つき回る必要はない。
【００６５】車両運転者が電話呼び出しを容易に受信す
るようにするために選択できるほかの選択肢は、入信電
話呼び出しが受信される時、ラジオを自動的に弱音する
機能である。マイクロコントローラ３５は、ステップ７
８５において、フラッグがこの機能に関して決定するな
らば、マイクロコントローラ３５は、入信電話呼び出し
の検出に応答して、ラジオを自動的に弱音する（ステッ
プ７８７）。
るようにするために選択できるほかの選択肢は、入信電
話呼び出しが受信される時、ラジオを自動的に弱音する
機能である。マイクロコントローラ３５は、ステップ７
８５において、フラッグがこの機能に関して決定するな
らば、マイクロコントローラ３５は、入信電話呼び出し
の検出に応答して、ラジオを自動的に弱音する（ステッ
プ７８７）。
【００６６】入信電話呼び出しがないことを決定する
か、または、電話サブルーチン３７１を実行した後、マ
イクロコントローラ３５は、ウィンドダウンスイッチが
押されているか、どうかを決定することにより、主制御
プログラムにおいて続行する（ステップ３７３図５
ｊ）。車両運転者がウィンドダウンスイッチを押してい
るならば、マイクロコントローラ３５はフラッグを点検
し、ウィンドダウン機能に関連したこの車両運転者が発
信した活性化信号に応答して、ウィンド駆動器が制御さ
れる方法を決定する（ステップ３７５）。フラッグが高
速ウィンド機能に関して設定されているならば、マイク
ロコントローラ３５は、ボタンが押されている時間の長
さに関係なく、ウィンドを自動的に全快する（ステップ
３７７）。フラッグが設定されていなければ、マイクロ
コントローラ３５は、スイッチが押されている時間の長
さに比例した量だけウィンドを開く（ステップ３７
９）。同様に、ウィンドアップスイッチが押されると
（ステップ３８１）、マイクロコントローラ３５は、フ
ラッグが高速ウィンドアップ機能に関して設定されてい
るか、どうかを決定する（ステップ３８３）。このフラ
ッグが設定されているならば、マイクロコントローラ３
５は、ウィンドをすべて閉じる（ステップ３８５）。あ
るいは、マイクロコントローラ３５は、スイッチが押さ
れた時間の長さに比例した量だけウィンドを閉じる（ス
テップ３８７）。
か、または、電話サブルーチン３７１を実行した後、マ
イクロコントローラ３５は、ウィンドダウンスイッチが
押されているか、どうかを決定することにより、主制御
プログラムにおいて続行する（ステップ３７３図５
ｊ）。車両運転者がウィンドダウンスイッチを押してい
るならば、マイクロコントローラ３５はフラッグを点検
し、ウィンドダウン機能に関連したこの車両運転者が発
信した活性化信号に応答して、ウィンド駆動器が制御さ
れる方法を決定する（ステップ３７５）。フラッグが高
速ウィンド機能に関して設定されているならば、マイク
ロコントローラ３５は、ボタンが押されている時間の長
さに関係なく、ウィンドを自動的に全快する（ステップ
３７７）。フラッグが設定されていなければ、マイクロ
コントローラ３５は、スイッチが押されている時間の長
さに比例した量だけウィンドを開く（ステップ３７
９）。同様に、ウィンドアップスイッチが押されると
（ステップ３８１）、マイクロコントローラ３５は、フ
ラッグが高速ウィンドアップ機能に関して設定されてい
るか、どうかを決定する（ステップ３８３）。このフラ
ッグが設定されているならば、マイクロコントローラ３
５は、ウィンドをすべて閉じる（ステップ３８５）。あ
るいは、マイクロコントローラ３５は、スイッチが押さ
れた時間の長さに比例した量だけウィンドを閉じる（ス
テップ３８７）。
【００６７】次に、主制御プログラムは、図１６のステ
ップ３８９へ進み、そこで、マイクロコントローラ３５
は、後部デフロスタースイッチが押されているか、どう
かを決定する。このスイッチが押されていれば、マイク
ロコントローラ３５は、後部デフロスターをオンにし
て、タイマーを始動し（ステップ３９１）、フラッグが
非デフォルトＯＮタイムに関して設定されているか、ど
うかを点検する（ステップ３９３）。フラッグが設定さ
れていれば、マイクロコントローラ３５は、ＯＮタイム
値を選択されたＯＮタイムへ設定し、格納する（ステッ
プ３９５）。さもなければ、格納され、設定されたＯＮ
タイム値は、後部デフロスター回路のデフォルトＯＮタ
イムに相当する。次に、マイクロコントローラ３５は、
後部デフロスターＯＮタイムが終了しているか、どうか
を点検し（ステップ３９７）、タイムが終了していれ
ば、後部デフロスターをオフにする（ステップ３９
９）。
ップ３８９へ進み、そこで、マイクロコントローラ３５
は、後部デフロスタースイッチが押されているか、どう
かを決定する。このスイッチが押されていれば、マイク
ロコントローラ３５は、後部デフロスターをオンにし
て、タイマーを始動し（ステップ３９１）、フラッグが
非デフォルトＯＮタイムに関して設定されているか、ど
うかを点検する（ステップ３９３）。フラッグが設定さ
れていれば、マイクロコントローラ３５は、ＯＮタイム
値を選択されたＯＮタイムへ設定し、格納する（ステッ
プ３９５）。さもなければ、格納され、設定されたＯＮ
タイム値は、後部デフロスター回路のデフォルトＯＮタ
イムに相当する。次に、マイクロコントローラ３５は、
後部デフロスターＯＮタイムが終了しているか、どうか
を点検し（ステップ３９７）、タイムが終了していれ
ば、後部デフロスターをオフにする（ステップ３９
９）。
【００６８】次に、マイクロコントローラ３５は、方向
指示信号がオンであるか、どうかを点検して（ステップ
４０１）、方向指示信号に関連した機能のフラッグを点
検する。方向指示信号がオンである時間が増加するに従
って、選択された第一機能は、方向指示信号に関連した
チャイムの音量を増大する。従って、関連したフラッグ
がこの機能に関して設定されるならば（ステップ４０
３）、マイクロコントローラ３５は、方向変更またはレ
ーン変更に続いて、方向指示信号がオフでないならば、
運転者に警告するために、方向指示信号がオンである時
間の長さが長くなるにつれて、チャイムの音量を高め
る。フラッグがこの機能に関して設定されていなけれ
ば、ステアリングハンドルの修正が行われなく、方向指
示信号が２０回点滅した後、チャイムを活性化する機能
に関して、フラッグが設定されているか、どうかを点検
する（ステップ４０７）。このフラッグが設定されてい
るならば、マイクロコントローラ３５は、方向指示信号
の点滅回数を計数して、ステアリングハンドルの修正が
行われなく、２０回点滅した後、チャイムを活性化する
（ステップ４０９）。
指示信号がオンであるか、どうかを点検して（ステップ
４０１）、方向指示信号に関連した機能のフラッグを点
検する。方向指示信号がオンである時間が増加するに従
って、選択された第一機能は、方向指示信号に関連した
チャイムの音量を増大する。従って、関連したフラッグ
がこの機能に関して設定されるならば（ステップ４０
３）、マイクロコントローラ３５は、方向変更またはレ
ーン変更に続いて、方向指示信号がオフでないならば、
運転者に警告するために、方向指示信号がオンである時
間の長さが長くなるにつれて、チャイムの音量を高め
る。フラッグがこの機能に関して設定されていなけれ
ば、ステアリングハンドルの修正が行われなく、方向指
示信号が２０回点滅した後、チャイムを活性化する機能
に関して、フラッグが設定されているか、どうかを点検
する（ステップ４０７）。このフラッグが設定されてい
るならば、マイクロコントローラ３５は、方向指示信号
の点滅回数を計数して、ステアリングハンドルの修正が
行われなく、２０回点滅した後、チャイムを活性化する
（ステップ４０９）。
【００６９】次に、マィクロコントローラ３５は、低い
外気温の検出によりチャイムを活性化する機能に関連し
たフラッグを点検する（ステップ４１１）。フラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
外気温を関連入力端末から読み、この温度が、閾値Ｔ
４、例えば、３２゜Ｆまたは０°Ｃより低いか、どうか
を決定する（ステップ４１３）。外気温外気値Ｔ４より
低いならば、マイクロコントローラ３５は、チャイムを
活性化し、車両のディスプレイの一つに”ＩＣＥ”を表
示する（ステップ４１５）。次に、制御アプリケーショ
ンは、接続ポートＡにより示されているように、図６の
ステップ２０３へ戻る。
外気温の検出によりチャイムを活性化する機能に関連し
たフラッグを点検する（ステップ４１１）。フラッグが
設定されているならば、マイクロコントローラ３５は、
外気温を関連入力端末から読み、この温度が、閾値Ｔ
４、例えば、３２゜Ｆまたは０°Ｃより低いか、どうか
を決定する（ステップ４１３）。外気温外気値Ｔ４より
低いならば、マイクロコントローラ３５は、チャイムを
活性化し、車両のディスプレイの一つに”ＩＣＥ”を表
示する（ステップ４１５）。次に、制御アプリケーショ
ンは、接続ポートＡにより示されているように、図６の
ステップ２０３へ戻る。
【００７０】本技術の専門家は、主制御プログラムが、
車両付属品とその制御選択肢との各種組み合わせを適応
するように、車両付属品の制御に関連した各種ステップ
を取り入れ、削除し、または再編成するために、修正出
来ることは理解されるであろう。さらに、制御プログラ
ムは、再プログラミング信号に応答してプログラム編集
ルーチンを呼び出すことにより、再プログラミングさ
れ、これは、選択可能な制御機能に関した各種サブルー
チンを呼び出す主制御プログラムのコマンド列を付加す
るか、または、削除することにより、主制御プログラム
を編集する。
車両付属品とその制御選択肢との各種組み合わせを適応
するように、車両付属品の制御に関連した各種ステップ
を取り入れ、削除し、または再編成するために、修正出
来ることは理解されるであろう。さらに、制御プログラ
ムは、再プログラミング信号に応答してプログラム編集
ルーチンを呼び出すことにより、再プログラミングさ
れ、これは、選択可能な制御機能に関した各種サブルー
チンを呼び出す主制御プログラムのコマンド列を付加す
るか、または、削除することにより、主制御プログラム
を編集する。
【００７１】各種の修正と改良が、開示された概念の精
神から逸脱することなく、本発明に行われることは、本
発明を実施する当事者及び本技術の精通者により理解さ
れるであろう。与えられた保護の範囲は、請求の範囲と
法により認められた説明の幅とにより決定されるもので
ある。
神から逸脱することなく、本発明に行われることは、本
発明を実施する当事者及び本技術の精通者により理解さ
れるであろう。与えられた保護の範囲は、請求の範囲と
法により認められた説明の幅とにより決定されるもので
ある。
【図１】本発明を使用している装置の説明図である。
【図２】図１に示された陸上設備のブロック形式の電気
回路図である。
回路図である。
【図３】図１と２に示された装置に関連して使用される
本発明を使用している車両の電気回路のブロック形式の
電気回路図である。
本発明を使用している車両の電気回路のブロック形式の
電気回路図である。
【図４】図３に示された電気回路に接続したオプション
のインタフェース回路ノブロック形式の電気回路図であ
る。
のインタフェース回路ノブロック形式の電気回路図であ
る。
【図５】図３に示された電気回路に接続したオプション
のインタフェース回路ノブロック形式の電気回路図であ
る。
のインタフェース回路ノブロック形式の電気回路図であ
る。
【図６】図３に示されたマイクロプロセッサにより使用
される主制御プログラムの流れ図である。
される主制御プログラムの流れ図である。
【図７】図３に示されたマイクロプロセッサにより使用
される主制御プログラムの流れ図である。
される主制御プログラムの流れ図である。
【図８】図３に示されたマイクロプロセッサにより使用
される主制御プログラムの流れ図である。
される主制御プログラムの流れ図である。
【図９】図３に示されたマイクロプロセッサにより使用
される主制御プログラムの流れ図である。
される主制御プログラムの流れ図である。
【図１０】図３に示されたマイクロプロセッサにより使
用される主制御プログラムの流れ図である。
用される主制御プログラムの流れ図である。
【図１１】図３に示されたマイクロプロセッサにより使
用される主制御プログラムの流れ図である。
用される主制御プログラムの流れ図である。
【図１２】図３に示されたマイクロプロセッサにより使
用される主制御プログラムの流れ図である。
用される主制御プログラムの流れ図である。
【図１３】図３に示されたマイクロプロセッサにより使
用される主制御プログラムの流れ図である。
用される主制御プログラムの流れ図である。
【図１４】図３に示されたマイクロプロセッサにより使
用される主制御プログラムの流れ図である。
用される主制御プログラムの流れ図である。
【図１５】図３に示されたマイクロプロセッサにより使
用される主制御プログラムの流れ図である。
用される主制御プログラムの流れ図である。
【図１６】図３に示されたマイクロプロセッサにより使
用される主制御プログラムの流れ図である。
用される主制御プログラムの流れ図である。
【図１７】主制御プログラムにより呼び出される第一サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図１８】主制御プログラムにより呼び出される第一サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図１９】主制御プログラムにより呼び出される第二サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２０】主制御プログラムにより呼び出される第三サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２１】主制御プログラムにより呼び出される第三サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２２】第三サブルーチンにより呼び出されるサブル
ーチンの流れ図である。
ーチンの流れ図である。
【図２３】主制御プログラムにより呼び出される第四サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２４】主制御プログラムにより呼び出される第五サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２５】主制御プログラムにより呼び出される第六サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２６】主制御プログラムにより呼び出される第七サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２７】主制御プログラムにより呼び出される第八サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
【図２８】主制御プログラムにより呼び出される第九サ
ブルーチンの流れ図である。
ブルーチンの流れ図である。
１０ 陸上設備 １１ サービス部門 １２ オペレータ １３ コンピュータ端末 １４ キーボード １６ 変調器 １８ 送信機 １９ 車両のアンテナ ２０ 車両 ２１，２３ 車両の局部発信器 ２２ 車両のアンテナ ２４ 受信機 ２５ 復調器回路 ２７ データバス ３０ 車両の電気制御装置 ３２ 電源 ３５ マイクロコントローラ ４０ 英数字ディスプレイ ４２ 多重バス ４３ 出力端子 ４４ 多重通信回路 ４５ 送信スイッチ ４７ 出力導体４７
Claims (33)
- 【請求項１】 車両付属品制御装置において：複数の電
気的に駆動される車両付属品と：陸上設備ページング送
信機からのページング信号を受信する、車両内に配置さ
れた受信機にして、ページング信号が、車両をただ一つ
識別するアドレスと、前記複数の車両付属品の少なくと
も一つの動作を再プログラミングする再プログラミング
信号を有する前記受信機と；前記受信機と前記複数の車
両付属品とへ通信可能に接続した制御回路にして、 複数の感知された状態に関する情報を受信する入力イン
タフェースと、 制御プログラムを格納するメモリと、 前記入力インタフェースと、前記入力インタフェースか
ら受信され感知された状態に応答して前記メモリに格納
された制御プログラムに従って前記複数の車両付属品を
制御する前記メモリとへ接続された制御装置と、 前記制御装置が前記複数の車両付属品の少なくとも一つ
の動作を制御する方法を選択的に変更するために、車両
を識別するアドレス信号と前記再プログラミング信号と
をするページング信号の検出に応答して制御プログラム
を選択的に再プログラミングする再プログラミング装置
と、を有する前記制御回路と；を含んでいることを特徴
とする前記車両付属品制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において：前記車
両の付属品の特定の一つを制御する時、前記再プログラ
ミング装置が制御プログラムを再プログラミングし、前
記制御装置が応答する感知された状態を選択的に変える
ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の装置において：前記再
プログラミング装置が制御プログラムを再プログラミン
グして、前記制御装置が、特定の感知された状態に応答
して前記車両付属品の一つを制御する方法を選択的に変
えることを特徴とする前記装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の装置において：特定の
感知された状態が、車両運転者が始動した活性化信号を
有し、前記再プログラミング装置が制御プログラムを再
プログラミングして、前記制御装置が、前記車両付属品
の一つを車両運転者が始動した活性化信号に応答して制
御する方法を選択的に変えることを特徴とする前記装
置。 - 【請求項５】 請求項１に記載の装置において：前記再
プログラミング装置が、制御プログラムにより使用され
たデータ構造を前記車両付属品を制御する方法決定にお
いて修正することにより、制御プログラムを再プログラ
ミングすることを特徴とする前記装置。 - 【請求項６】 請求項１に記載の装置において：前記制
御プログラムが、前記複数の車両付属品の少なくとも一
つの動作にそれぞれ関する複数の休止状態のルーチンを
有し、前記再プログラミング装置が、選択された休止状
態ルーチンに対応する再プログラミング信号に応答して
選択された休止状態ルーチンを活性化することを特徴と
する前記装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載の装置において：前記再
プログラミング装置が、選択された休止状態ルーチンに
関連したフラッグを設定することにより、選択された休
止状態ルーチンを活性化することを特徴とする前記装
置。 - 【請求項８】 請求項１に記載の装置において：前記制
御プログラムが、前記複数の車両付属品の一つの動作に
それぞれ関連する複数の活性ルーチンを有し、前記再プ
ログラミング装置が、選択された活性ルーチンを選択さ
れた活性ルーチンに対応する再プログラミング信号に応
答して不活性化することを特徴とする前記装置。 - 【請求項９】 請求項８に記載の装置において：前記再
プログラミング装置が、選択された活性ルーチンを選択
された活性ルーチンに関連したフラッグをリセットする
ことにより不活性化することを特徴とする前記装置。 - 【請求項１０】 請求項１に記載の装置において：前記
複数の車両付属品の少なくとも一つが前記制御回路によ
り送られた情報を表示するディスプレイであり、前記再
プログラミング装置が前記ディスプレイが送られた情報
を表示する方法を再プログラミングすることを特徴とす
る前記装置。 - 【請求項１１】 請求項１に記載の装置において：さら
に、前記制御回路へ通信可能に接続され、車両運転者へ
情報を表示して、車両付属品が再プログラミングされて
いることを示すディスプレイを有することを特徴とする
前記装置。 - 【請求項１２】 車両付属品制御装置において：電気的
に駆動される車両付属品と；陸上設備ページング送信機
からのページング信号を受信する、車両内に配置された
受信機にして、ページング信号が、車両をただ一つ識別
するアドレスと、前記車両付属品の動作を再プログラミ
ングする再プログラミング信号とを有する前記受信機
と；前記受信機と前記車両付属品とへ通信可能に接続し
た制御回路にして、 感知された状態に関する情報を受信する入力インタフェ
ースと、 制御プログラムを格納するメモリと、 前記入力インタフェースと前記メモリとへ接続された、
前記入力インタフェースから受信されて感知された状態
に応答して前記メモリに格納された制御プログラムに従
って前の車両付属品を制御する制御装置と、 前記制御装置が前記車両付属品を制御する時応答する感
知された状態を選択的に変えるために、車両を識別する
アドレス信号と前記再プログラミング信号とを有するペ
ージング信号の検出に応答して制御プログラムを選択的
に再プログラミングする再プログラミング装置と、 を有する前記制御回路と；を含んでいることを特徴とす
る前記車両付属品制御装置。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の装置において：前
記付属品が複数のドアロックを有し、車両が所定の速度
に達すると前記ドアをロックすることにより、前記ドア
ロックが車両の検出された速度に応答して制御される方
法を、前記再プログラミング装置が再プログラミングす
ることを特徴とする前記装置。 - 【請求項１４】 請求項１２に記載の装置において：前
記付属品が、音量制御器を有するラジオを有し、車両速
度が増大するにつれて前記ラジオの音量を高めることに
より、ラジオ音量制御器が車両速度に応答する方法を、
前記再プログラミング装置が再プログラミングすること
を特徴とする前記装置。 - 【請求項１５】 請求項１２に記載の装置において：前
記付属品が自動ウィンドを有し、降雨センサーが雨を感
知すると、前記ウィンドを上げることにより、自動ウィ
ンドが降雨センサーに応答する方法を、前記再プログラ
ミング装置が再プログラミングすることを特徴とする前
記装置。 - 【請求項１６】 請求項１２に記載の装置において：前
記付属品が、自動サンルーフであり、前記降雨センサー
が雨を感知すると、前記サンルーフを閉じることによ
り、自動サンルーフが降雨センサーに応答する方法を、
前記再プログラミング装置が再プログラミングすること
を特徴とする前記装置。 - 【請求項１７】 請求項１２に記載の装置において：前
記付属品が警報表示器であり、車両が所定の速度に達す
ると、前記警報表示器を活性化することにより、前記警
報表示器が車両速度に応答する方法を、前記再プログラ
ミング装置が再プログラミングすることを特徴とする前
記装置。 - 【請求項１８】 請求項１２に記載の装置において：前
記付属品が警報器であり、前記再プログラミング装置
が、遠隔キーレスエントリ送信機から送られたロッキン
グ信号に従って、すべての車両ドアのロックに応答して
鳴る警報器を再プログラミングすることを特徴とする前
記装置。 - 【請求項１９】 請求項１２に記載の装置において：前
記付属品が前照灯を備えており、前記再プログラミング
装置が、検出された車両のバッテリ電圧が所定のレベル
より低いと、前記前照灯がオフになるように再プログラ
ミングすることを特徴とする前記装置。 - 【請求項２０】 車両付属品制御装置において：電気
的に駆動される車両付属品と：陸上設備ページング送信
機からのページング信号を受信する、車両内に配置され
た受信機にして、ページング信号が、車両をただ一つ識
別するアドレスと、前記車両付属品の動作を再プログラ
ミングする再プログラミング信号とを有する前記受信機
と；前記受信機と前記車両付属品とへ通信可能に接続し
た制御回路にして、 感知された状態に関する情報を受信する入力インタフェ
ースと、 制御プログラムを格納するメモリと、 前記入力インタフェースと前記メモリとへ接続された、
前記入力インタフェースから受信され感知された状態に
応答して前記メモリに格納された制御プログラムに従っ
て前記車両付属品を制御する制御装置と、 前記制御装置が特定の感知された状態に応答して前記車
両付属品を制御する方法を選択的に変えるために、車両
を識別するアドレス信号と前記プログラミング信号とを
有するページング信号の検出に応答して制御プログラム
を選択的に再プログラミングする再プログラミング装置
と、 を有する前記制御回路と；を含んでいることを特徴とす
る前記車両付属品制御装置。 - 【請求項２１】 請求項２０に記載の装置において：前
記再プログラミング装置が、前記制御装置が潮運転者に
より始動された活性化信号に応答して前記車両付属品の
一つを制御する方法を選択的に変えるように、制御プロ
グラムを再プログラミングすることを特徴とする前記装
置。 - 【請求項２２】 請求項２０に記載の装置において：前
記付属品が前照灯を有しており、前記再プログラミング
装置が、車両イグニッションがオフになった後、前記前
照灯がオフになる時間を再プログラミングすることを特
徴とする前記装置。 - 【請求項２３】 請求項２０に記載の装置において：前
記付属品が後部ウィンドデフロスタであり、前記再プロ
グラミング装置が、前記後部ウィンドデフロスタが活性
化された後オンの状態のままである時間期間を再プログ
ラミングすることを特徴とする前記装置。 - 【請求項２４】 請求項２０に記載の装置において：前
記付属品がドアロックを有しており、再プログラミング
装置が、キーが車両のイグニッションにある場合、前記
ドアロックがドアロックスイッチの起動に応答してロッ
クしないように再プログラミングすることを特徴とする
前記装置。 - 【請求項２５】 車両付属品制御装置において：電気
的に作動されるディスプレイと；陸上設備ページング送
信機からのページング信号を受信する、車両内に配置さ
れた受信機にして、ページング信号が、車両をただ一つ
識別するアドレスと、前ディスプレイの動作を再プログ
ラミングする再プログラミング信号を有する前記受信機
と；前記受信機と前記の車両付属品とへ通信可能に接続
した制御回路にして、 感知された状態に関する情報を受信する入力インタフェ
ースと、 制御プログラムを格納するメモリと、 前記入力インタフェースと前記メモリとへ接続された、
前記入力インタフェースから受信され感知された状態に
応答して前記メモリに格納された制御プログラムに従っ
て前記ディスプレイを制御する制御装置と、 前記ディスプレイが送られた情報を表示する方法を選択
的に変えるために、車両を識別するアドレス信号と前記
再プログラミング信号とを有するページング信号の検出
に応答して制御プログラムを選択的に再プログラミング
する再プログラミング装置と、 を有する前記制御回路と；を含んでいることを特徴とす
る前記車両付属品制御装置。 - 【請求項２６】 請求項２５に記載の装置において：前
記再プログラミング装置が、情報の言語が前記ディスプ
レイに表示されるように再プログラミングすることを特
徴とする前記装置。 - 【請求項２７】 請求項２５に記載の装置において：前
記再プログラミング装置が、変数の測定単位が前記ディ
スプレイに表示されるように再プログラミングすること
を特徴とする前記装置。 - 【請求項２８】 請求項２５に記載の装置において：前
記ディスプレイが車両の変数を表示する複数の表示され
たゲージを有する計器表示パネルであり、前記再プログ
ラミング装置が、前記ゲージが前記計器表示パネルに形
成される方法を再プログラミングすることを特徴とする
前記装置。 - 【請求項２９】 請求項２３５に記載の装置において：
前記ディスプレイが、ラジオのラジオディスプレイであ
り、前記再プログラミング装置が、前記ラジオが、最初
の活性化により前記ラジオディスプレイに表示するデフ
ォルトディスプレイ情報を再プログラミングすることを
特徴とする前記装置。 - 【請求項３０】 請求項２５に記載の装置において：前
記ディスプレイが付属品のメッセージスクリーンであ
り、前記再プログラミング装置が、前記付属品が前記メ
ッセージスクリーンを再形成することにより情報を表示
する方法を再プログラミングすることを特徴とする前記
装置。 - 【請求項３１】 さらに、前記制御回路へ接続された複
数のディスプレイを有し、前記再プログラミング装置
が、どの情報が前記ディスプレイのそれぞれに表示され
るべきかを再プログラミングすることを特徴とする前記
装置。 - 【請求項３２】 複数の車両の付属品を陸上送信設備か
ら再プログラミングする方法において：プログラミング
信号を送信設備から送信し、前記プログラミング信号
が、アドレス情報と車両付属品の動作を再プログラミン
グする制御情報とを有しており；プログラミング信号を
各車両の車両受信機で受信し；プログラミング信号のア
ドレスが、その車両に関連したアドレスに一致するなら
ば、各車両を決定し；アドレス情報と車両アドレスとが
一致する車両のプログラミング信号の制御情報に従っ
て、制御された電気駆動付属品を車両電気装置により再
プログラミングし、これにより、車両制御された電気付
属品が、前記送信設備から送信された制御情報により選
択的に再プログラミングされ、車両の制御された付属品
を再プログラミングすることにより、車両付属品が、車
両運転者により始動された動作信号を受信して動作する
方法を変える段階；を含んでいることを特徴とする前記
方法。 - 【請求項３３】 前記付属品の動作を再プログラミング
するための、車両付属品を遠隔再プログラミングする装
置において：車両運転者から命令を受信し、車両による
受信のＲＦプログラミング信号の送信を始動する少なく
とも一カ所の陸上送信設備にして、前記ＲＦプログラミ
ング信号が所定の車両をただ一つ識別するアドレスと付
属品制御情報とを有する前記送信設備と；前記ＲＦプロ
グラミング信号を受信する車両受信機と：車両電気装置
にして、前記車両電気装置が多重バスと、前記多重バス
へ通信可能に接続され、車両運転者により始動された動
作信号に応答して前記少なくとも一つの制御された付属
品を制御するコントローラーを有する少なくとも一つの
付属品とを有する前記車両電気装置と；；前記受信機と
前記車両電気装置とへ通信可能に接続され、受信された
ページング信号が車両をただ一つ識別するアドレスであ
るアドレスを有するか、どうかを決定し、前記コントロ
ーラーが車両運転者により始動された動作信号を受信し
て前記少なくとも一つの制御された付属品の動作を制御
する方法を変えることにより、前記付属品制御情報に応
答して前記制御された付属品の動作を再プログラミング
する制御回路と；を含んでいることを特徴とする前記装
置。
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