JPS629061A - ベルト伝動型無段変速機のベルト防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、主に自動二輪車の駆動装置に用いられる無段
変速機に関し、特にベルトの振れを効果的に抑制し得る
ガイド手段を有するベルト伝動型無段変速機のベルト防
振構造に関する。

〈従来の技術〉 従来より自動二輪車の駆動力伝達装置として、遠心力等
を利用してドライブ及びドリブンプーリのピッチ円半径
を可変とし得るベルト伝動による無段変速機が用いられ
ている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 この種のベルト伝動装置にあっては、ベルトとプーリと
の摩擦による発熱からベルトが昇温する結果、熱疲労に
よりベルトの耐久性を損うという不都合がある。またベ
ルトの昇温については、上記した摩擦発熱のみならず、
ベルトの屈曲及び波打ちによるベルト構造自体の内部摩
擦による発熱にも起因し、いずれにせよ可及的にベルト
の昇温を抑制するためには、ベルトの振動を抑え、ベル
ト構造に無用な内部応力を発生させないことが好ましい
。

本発明はこのような知見に鑑みなされたものであり、そ
の主な目的は、ベルトの振動を効果的に抑制し得るガイ
ド手段を有するベルト伝鈴型無段変速機のベルト防振構
造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、可変径型ドライブ
プーリと、ドリブンプーリと、これらプーリ間に懸回さ
れるＶベルトとからなるベルト伝動型無段変速機のベル
ト防振構造であって、最大速度比時及び最小速度比時に
於ける各ベルトラインの側面から見た交点の近傍に位置
する、前記Ｖベルトの外周面と摺接可能なガイド手段を
有することを特徴とするベルト伝動型無段変速機のベル
ト防振構造を提供することにより達成される。

特に前記ガイド手段を、摩擦係数の低いシュー、或いは
回転自在なローラとすると良い。

く作用〉 このようにすれば、ベルトの上下方向への波打ち撮動が
ガイドシュー、或いはローラにより抑えられ、従って無
用な内部応力による発熱が最小限に抑えられる結果、ベ
ルトの耐久性の向上が達成し得る。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明が適用されるべき、例えばスクータなど
のための駆動装置を示しており、空冷式ガソリンエンジ
ン１のクランク軸にドライブプーリ２が取着され、エン
ジン１の回転がＶベルト３を介してドリブンプーリ４へ
と伝達される。

ドリブンプーリ４の回転は、遠心クラッチ５を介して減
速機６内の複数の歯車に伝達され、これら歯車の歯合に
より減速された後、駆動軸に固着された後輪７へと伝達
される。これら駆動装置の全体は、カバー８により覆わ
れ、塵埃や雨滴が駆動装置の内部に侵入することを防止
している。

第２図は上記した駆動装置の要部を示している。

フンロッド１１の大端部と連結されたクランク軸１２は
、エンジン本体１に回転自在に軸支されており、該クラ
ンク軸１２の一端にはドライブプーリ２が装着されてい
る。ドライブプーリ２はクランク軸１２の軸端に固着さ
れた固定ドライブプーリハーフ１３及び、クランク軸１
２に対して軸線方向に（習動自在なるように支承される
可動ドライブプーリハーフ１４よりなり、この可動ドラ
イブプーリハーフ１４は、エンジン１の回転速度が高ま
ると、遠心力により半径方向外側に移行するローラウェ
イト１５により、固定ドライブプーリハーフ１４に向け
て軸線方向に押付けられるようにされている。従って、
両ドライブプーリハーフ１３．１４により形成されるＶ
溝の幅がエンジンの回転速度に応じて可変となり、即ち
、回転速度が高まるとＶベルト３がドライブプーリ２の
外周側に押上げられ、その結果ピッチ円半径が大きくさ
れるものである。

固定ドライブプーリハーフ１３の外側面にば、外周側が
湾曲して半径方向に延在するファンブレード１３ａが全
周に亘って設けられており、カバー８の前方側面に設け
られた外気吸入口８ａより外気をカバ−８内部へと吸引
し得る。

Ｖベルト３を懸回されてエンジン１の回転力を伝達され
るドリブンプーリ４は、固定ドリブンプーリハーフ１６
と可動ドリブンプーリハーフ１７とよりなり、固定ドリ
ブンプーリハーフ１６はプーリ軸１８に対して相対回転
自在に支承される中空軸１９に固着され、可動ドリブン
プーリハーフ１７は中空軸１９の外周面に軸線方向に対
して摺動自在なるように支承されている。また、この可
動ドリブンプーリハーフ１７は、コイルばね２２により
固定ドリブンプーリハーフ１６に対して近付く向きに付
勢され、低速時には両ドリブンプーリハーフ１６．１７
により形成されるＶ溝幅が、最も狭くなるようにされて
いる。

プーリ軸１８と、中空軸１９とは遠心クラッチ５を介し
て連結され、固定ドリブンプーリハーフ１６が固着され
た中空軸１９が所定の回転数を越えると、プーリ軸１８
と中空軸１９とが一体的に回転し得るように遠心クラッ
チ５が接続し、エンジン１の駆動力がプーリ軸１８に伝
達される。

更に、固定ドリブンプーリハーフ１６と可動ドリブンプ
ーリハーフ１７とは、図示されていないトルクカム機構
により結合され、走行抵抗に応じて自動的にプーリピッ
チ円半径が変化し１浄るようにされている。

プーリ軸１８は、減速機６内部に設けられた複数の歯車
と歯合して駆動軸２１と連結しており、駆動軸２１に固
着されたタイヤ７が駆動されることは前記した通りであ
る。

最大速度比時のベルトライン３１と、最小速度比時のベ
ルトライン３２との交差する点の近傍に於ける、カバー
８の上下壁の内面には、例えばふっ素樹脂などからなる
シュー３３が固着されている。該シューは、停止時にベ
ルトの外周面と成る適切なりリアランスを保つように取
付けられており、またシュー３３の外周面はベルトライ
ンに適合させた輪郭に形成され、速度比の変化に拘らず
最小クリアランスが大幅に変化しないようにされている
。

Ｖベルト３は駆動力の変化により張力が変化するため、
速度や駆動力が常に変化する車輌用伝動装置にあっては
、Ｖベルト３の波打ち撮動が比較的大きく発生しがちで
ある。しかるに、上記したシュー３３を設けることによ
り、このような振動を抑制することが可能であり、ベル
トの内部応力による発熱を効果的に抑止し得る。

第４図は本発明の第二の実施例を示しており、上記実施
例のシュー３３に代えてベルトと接触した際には回転し
得るローラ３４が取付けである。

本実施例に於ては、ベルトと摺接した際に、相対摩擦が
発生しないことから、より一層効果的である。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、Ｖベルトの波打ち振動を効
果的に抑制し得るために、Ｖベルトの無用な屈曲による
内部発熱を抑えることが可能となり、ベルトの耐久性の
向上に多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されるべき自動二輪車の駆動装
置を示す斜視図である。 第２図は本発明に基づくベルト伝動型無段変速機を部分
的に切除して示す上面図である。 第３図はブーりとベルトとの関係を示す側面図である。 第４図は本発明の第二の実施例を示す要部の側面図であ
る。 １・・・エンジン　　　　２・・・ドライブプーリ３・
・・Ｖベルト　　　　４・・・ドリブンプーリ５・・・
遠心クラッチ　　６・・・減速機７・・・後輪　　　　
　　８・・・カバー８ａ・・・外気吸入口　　１１・・
・コンロッド１２・・・クランク軸 １３・・・固定ドライブプーリハーフ １３ａ・・・ファンブレード １４・・・可動ドライブプーリハーフ １５・・・ローラウェイト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）可変径型ドライブプーリと、ドリブンプーリと、
   これらプーリ間に懸回されるＶベルトとからなるベルト
   伝動型無段変速機のベルト防振構造であって、 最大速度比時及び最小速度比時に於ける各ベルトライン
   の側面から見た交点の近傍に位置する、前記Ｖベルトの
   外周面と摺接可能なガイド手段を有することを特徴とす
   るベルト伝動型無段変速機のベルト防振構造。
2. （２）前記ガイド手段が摩擦係数の低い材質よりなるシ
   ューであることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載のベルト伝動型無段変速機のベルト防振構造。
3. （３）前記ガイド手段が回転自在なローラであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のベルト伝動型
   無段変速機のベルト防振構造。