JPS63101109A - タイヤ用滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は降雪時等における車輌タイヤのスリップ等を防
上するためのタイヤ用滑止め装置に関するものである。

〈従来技術） 雪路、凍結路あるいは泥道を走行する際に車輌のタイヤ
に装着される滑止め装置としては、金属製のタイヤチェ
ーンが一般的であるが、この滑止め装置は、重量がある
ためにタイヤへの装着がわずられしく、また走行時に振
動と騒音を発生させると共に道路を傷め易い。

このため、最近では例えば特公昭５７−５３２０４号公
報あるいは実開昭５１−１３８８０３号公報他に見られ
るように、平行するロープあるいはワイヤ等の線状部材
から成る索条体間に、ゴムあるいは合成樹脂材によって
平板状、断面コ字状、あるいはＸ字状を成すように形成
された滑止め体を多数はしご状に配設し、これらの両端
部を連結金具によって索条体にかしめ固定して成る滑止
め装置が提案されている。

そして、この装置は、タイヤ内側の索条体をその端部に
設けた長さ調整アジャスト部品を利用して引っ張って位
置決めし、しかる後にタイヤ外側の索条体を同様に強く
引っ張って装着するようにしている。

ところが、従来のこの種の滑止め装置は、内側の索条体
の長さ調整にアジャスト部品を必要とし、しかもその調
整も内側の索条体をこのアジャスト部品の箇所で引っ張
って行うものであるから、滑止め体内面とタイヤ外周面
との摩擦によって上記引っ張りに大きな力が必要となり
、作業が容易でない。また滑止め体間の長さ調整が不可
能なために調整可能な幅が狭く、いきおいタイヤの直径
に応じた多種類の滑止め装置を用意しなければならない
。

更に、アジャスト部品の箇所でのみ調整を行う関係上、
引っ張り力が各滑止め体に均等に伝わらず、滑止め体が
均等なピッチで固定されなくなってタイヤ滑止めの機能
に悪影習を及ぼす。

更にまた、ｉｔ輌の走行時、タイヤの内側に装着された
索条体が車体のサスペンションアーム等に接触した場合
には、ロープとかワイヤでは容易に切断して思わぬ事故
を起こし易い。

（目的） 本発明はこのような問題点に鑑み、滑止め装置をタイヤ
へ装着する際に、タイヤの内側に位置する索条体に長さ
調整用のアジャスト部品を必要とせず、内方の連結部材
間のいずれの箇所においても内側の索条体の長さ調整が
でき、タイヤへのフィツト性を向上させることができる
と共に、各滑止め体を均等なピッチで装着でき、しかも
走行時にタイヤ内側の索条が破断等されることがない滑
止め装置を提供することを目的とするものである。

（構ｙＡ） 本発明は上記した目的を達成するために、２本の平行な
索条体間に、連結部材を介してゴム又は合成樹脂材より
なる滑止め体を適宜の間隔をおいて多数個取付けてなる
タイヤ用滑止め装置において、タイヤの内側に装着され
る索条体を金属製チェーンによって形成する一方、タイ
ヤの外側に装着される索条体をロープあるいはワイヤー
等の線状部材によって形成し、滑止め体の一端を外方連
結部材を介して上記ロープに連結する一方、滑止め体の
他端を内方連結部材を介して上記金属製チェーンのリン
グに連結し、また金属製チェーンの一端には同チェーン
の他端に引掛は可能な掛止部材を取付け、内方連結部材
間に位置するそれぞれの金属製チェーンの各部の少なく
とも１つのリングには、リング送り用のフック部材を取
付けた点に特徴を有するものである。

（実施例） 以下、図示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明す
る。第１図乃至第３図は本発明の一実施例に係る滑止め
装置Ｓを示すもので、第１図はこの装置ＳをタイヤＴに
装着させた状態を示し、第２図はタイヤＴに装着させた
状態をタイヤＴの内側より見た正面図を示し、第３図は
この装置Ｓの平面図を示す。

先ず、図中符号１はゴムあるいは合成樹脂材によって平
面路Ｙ字状に形成された滑止め体で、全体が同一幅を成
し、その内部には強度保持用の１本のワイヤが一体的に
モールドされている。滑止め体１を構成する基片２の端
部とこの基片２からＶ字状に枝分れした二又片３．３の
両端部にはそれぞれ係合孔４が穿設されている。この係
合孔４には後述する内方連結金具７もしくは外方連結金
具８がそれぞれ着膜自在に係合される。

また、滑止め体１の接地面たる上面には雪面等を確実に
グリップするためのトレッドパターンが形成されている
。基片２と二又片３との三差路には適宜スパイクピンが
打ち込まれる。

５は平行を成す索条体のうちのタイヤ外側に装着される
一方の索条体で、この索条体５はロープあるいはワイヤ
等の線状体によって形成されており、その一方の端部に
はループ９が、また他方の端部にはフック１０が設けら
れている。

６は上記一方の索条体と対を成し、タイヤの内側に装着
される他方の索条体で、金属製のチエーンから成ワてお
り、その一方の端部にはチェーンのリングに掛止可能な
フックが取付けられている。

そして上記滑止め体１は、基片２を金属製チェーン６側
に、また二又片３をローブ５側に位置させて、多数個（
タイヤの大きさによって異なるが、本実施例では８個）
が両案条体５，６間に平行に配設されている。

７は基片２と金属製チェーン６とを連結する内方連結金
具で、板材の両端をＵ字状に折曲し、その一端を基片２
の上記した係合孔４に着脱自在に係合する一方、他端を
チェーン６の一つのリングにその周面に添って摺動可能
に固定しである。連結部材７が固定されたチェーン６の
各リングにはリング送り用のフック１２が取付けられて
いる。

また８は二又片３とロープ５とを連結する外方連結金具
で、この金具８は第１図に見られるように金属製の板材
を打ち抜いて三叉状に形成されていて、その一端８ａは
丸く屈曲され、これに上記ローブ５を慴動自在に挿通し
てあり、他の二端８ｂ、ａｂはＵ字状に折曲されて隣り
合う滑止め体１．１の二又片３，３の外片の係合孔４．
４に着脱自在に係合されている。

而して、このように構成された滑止め装置Ｓは、第５図
乃至第８図に示す要領でタイヤＴに装着される。

先ず、この滑止め装置Ｓを、チェーン６がタイヤＴの内
側に、ローブ５がタイヤＴの外側にくるようにして、タ
イヤＴと近接した位置に敷く。このとき、タイヤＴに最
も近いところの滑止め体１をローブ側の２つの外方連結
金具８．８から外しておき（第５図参照）、この外され
た滑止め体１をタイヤＴの内側にまわしてタイヤＴの後
方から前記外方連結金具８．８に再度係合する（第６図
参照）。これによって、タイヤＴは車輌を動かすことな
く滑止め装置Ｓの上に位置することとなる。

次に、第６図の左方に延びた滑止め装置ＳをタイヤＴの
外周面に沿って覆わせ、タイヤＴの内側に位置するチェ
ーン６の一端に取付けたフック１１をチェーン６の他端
の延びたリングに掛止する（第７図参照）と、タイヤＴ
内側の索条体６はタイヤＴに装着される（第２図参照）
。この状態で、第８図（イ）に示すように内方連結部材
間のチェーンにたるみがあるときは、たるみの長さに相
当する数のリング分だけたぐってこれにリング送り用の
フック１２を掛止させれば、滑止め体１はその間隔を均
等に保ってタイヤＴに装着される（第８図口参照）。従
って、単一の装置でありながら種々の径のタイヤにフィ
ツト可能な滑止め装置Ｓとなる。

金属製チェーン６をかけ終った状態で、滑止め装置Ｓは
タイヤＴの外側の部分が第９図に示すような状態となっ
ている。そこで、ロープ５の一端に設けられたフック１
０をローブ５の他端に形成したループ９に掛止させた後
、アジャスト部１３のロープ５の端を強く引っ張ると、
ロープ５は滑止め体１の二又片３に係合された連結金具
８の前記一端内を慴動して各滑止め体１をタイヤＴの外
面に締付ける。本実施例によれば、各滑止め体１はタイ
ヤＴ内側の金属製ライン６を装着した段階で均等のピッ
チに位置決めされているから、ローブ５の引っ張りによ
フてもこのピッチに不均等なずれを生じることなく確実
に締付けられる。しかも、滑止め体１の外方連結金具８
がロープ５に位置決め固定されていないから、ローブ５
を引っ張っても滑止め体１がこれにつれてタイヤ外周面
上をその１９ｍに抗して引っ張られたりすることがなく
、比較的小さな力で滑止め体１を締付は固定できるもの
である。

また、このようにしてタイヤＴに装着された滑止め装置
Ｓは、滑止め体１が略Ｙ字状を成していることから、車
輌の駆動・制動時においては、タイヤＴへの作用力に対
して基片２と二又片３にかけての長さ方向のラインが路
面に抵抗するので、確実なグリップ性を得られる。また
車輌が横滑りしたような場合には、その作用力に対して
は二叉状の二又片３のラインが路面をとらえて抵抗する
ため、適度な摩擦力が作用して車体の横滑りを防止し、
車輌の操縦安定性を向上させる。

更に、タイヤＴの内側の索条体がチェーン６によって形
成されているために、車輌走行中にサスペンションアー
ム等に接触しても容易に切断等されることもない。

上述した実施例では、タイヤ外側に位置する索条体たる
ローブが外方連結金具に対して摺動可能に取付けられて
いるが、本発明はこれに限定されるものではなく、ロー
プに対して外方連結金具をカシメ固定するようなもので
あっても良い。

また、本発明において滑止め体の形状はその如何を問う
ものではない。

（効果） 以上述べたように、本発明は２木の平行な索条体間に連
結部材を介してゴム又は合成樹脂材よりなる滑止め体を
適宜の間隔をおいて多数個取り付てなるタイヤ用滑止め
装置において、タイヤの内側に装着される索条体を金属
製チェーンによって形成する一方、タイヤの外側に装着
される索条体をロープによって形成し、内方連結部材間
のチェーシリングにリング送り用のフックを設けたので
、内側の索条体の長さ調整に際し、内方連結部材間ごと
にその調整が可能となって外径の異なる種々のタイヤで
あっても容易にフィツトした装着を行うことができる。

また内側の索条体はその端部を互いに引掛けるだけで済
むから長さ調整アジャスト部品が不要となる。

更に内方連結部材の間隔も上記したリング送り用フック
によって均等に保つことができるから、走行に悪影響を
及ぼすこともない。

更にまた、内側に位置する索条体が金属製チェーンによ
って形成されているから、車両の車体内方下部のサスベ
ンショナームなどと接触してこれが破断するといった心
配もない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例に係る滑止め装置を示すもので
、第１図は同装置が装着されたタイヤの全体斜視図、第
２図は第１図の平面図、第３図は同装置の平面図、第４
図は同装置のロープ側の連結部の斜視図、第５図乃至第
１０図は同装置の装着方法の説明図である。 １・・・滑止め体２・・・基片 ３・・・二又片　　　４・・・係合孔 ５・・・ローブ　　　６・・・チェーン７．８・・・連
結金具 １０．１１．１２・・・フック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２本の平行な索条体間に、連結部材を介してゴム又は合
   成樹脂材よりなる滑止め体を適宜の間隔をおいて多数個
   取付けてなるタイヤ用滑止め装置において、タイヤの内
   側に装着される索条体を金属製チェーンによって形成す
   る一方、タイヤの外側に装着される索条体をロープある
   いはワイヤー等の線状部材によって形成し、滑止め体の
   一端を外方連結部材を介して上記ロープに連結する一方
   、滑止め体の他端を内方連結部材を介して上記金属製チ
   ェーンのリングに連結し、また金属製チェーンの一端に
   は同チェーンの他端に引掛け可能な掛止部材を取付け、
   内方連結部材間に位置するそれぞれの金属製チェーンの
   各部の少なくとも１つのリングには、リング送り用のフ
   ック部材を取付けたことを特徴とするタイヤ用滑止め装
   置。