JPS63101108A - タイヤ用滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は降雪時等における車輌タイヤのスリップ等を防
止するためのタイヤ用滑止め装置に関するものである。

（従来技術） 雪路、凍結路あるいは泥道を走行する際に車輌のタイヤ
に装着される滑止め装置としては、金属製のタイヤチェ
ーンが一般的であるが、この滑止め装置は、ｆｆｌ量が
あるためにタイヤへの装着がわずられしく、また走行時
に振動と騒音を発生させると共に道路を傷め易い。

このため、最近では例えば特公昭５７−５３２０４号公
報あるいは実開昭５１−１３８８０３号公報他に見られ
るように、平行するロープあるいはワイヤ等の索条体間
に、ゴムあるいは合成樹脂材によって平板状、断面コ字
状、あるいはＸ字状を成すように形成された滑止め体を
多数はしご状に配設し、これらの両端部を連結金具によ
って索条体にかしめ固定して成る滑止め装置が提案され
ている。

そして、この装置は、タイヤ内側の索条体を長さ調整ア
ジャスタなどを利用して引っ張って位置決めし、しかる
後にタイヤ外側の索条体を同様に強く引っ張って装着す
るようにしている。

従って、従来のこの種の滑止め装置は、なお次のような
改良すべき問題点を抱えている。

即ち、先ず、内側の索条体の長さ調整にアジャスト部品
を必要とし、かつその調整作業も楽でなまた、各滑止め
体は両案条体にかしめっけて固定されているから、タイ
ヤ外側の索条体を引っ張ると各滑止め体が同時に引っば
られ、滑止め体内面とタイヤ外周面との摩擦によって上
記引っ張りに大きな力を必要とするばかりでなく、滑止
め体の内外の連結端が均等なピッチで固定されず、滑止
めの機能に影響を及ぼす。

更に、車輌の走行時、タイヤの内側に装着された索条体
が車体のサスペンションアーム等に接触し易く、ロープ
とかワイヤでは容易に切断して思わぬ事故を起こし易い
。

滑止め体の形状の点では、先ず平板状の滑止め体の場合
、駆動力は十分に得られるものの、車体の横滑りに対し
て車体を十分ホールドすることが困難である。これに対
しＸ字状の滑止め体では、車体の横滑りに対して制動効
果が逆に強すぎるため車輌の操縦性を悪くするといった
問題がある。

（目的） 本発明はこのような事情に鑑み、滑止め装置をタイヤへ
装着する際に、タイヤの外側と内側との滑止め体の配置
にずれを生じさせることなく、容易に、かつ比較的に大
きな力を必要とせずに装着することができ、しかも走行
時にタイヤ内側の索条が破断等されることがなく、制動
時等には充分なグリップ力を発揮すると共に、横滑り時
には適度のグリップ性が期待できる滑止め装置を提供す
ることを目的とするものである。

（構成） 本発明は上記した目的を達成するために、２本の平行な
索条体間に、連結部材を介してゴム又は合成樹脂材より
なる滑止め体を適宜の間隔をおいて多数個取付けてなる
タイヤ用滑止め装置において、タイヤの内側に装着され
る索条体を金属製チェーンによって形成する一方、タイ
ヤの外側に装着される索条体をロープ等の線状部材によ
って形成し、平面路Ｙ字状に形成された滑止め体の上下
方向の一方の端部を外方連結部材を介して上記ロープに
ロープの長さ方向に摺動自在に取付ける一方、上記滑Ｉ
Ｅめ体の上下方向の他方の端部を内方連結部材を介して
上記金属製チェーンの所定のリングに係止させた点に特
徴を存するものである。

（実施例） 以下、図示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明す
る。

第１国力び第２図は本発明の一実施例に係る滑止め装置
Ｓを示すもので、第１図はこの装置ＳをタイヤＴに装着
させた状態を示し、第２図はこの装置Ｓの平面図を示す
。

両図において先ず、図中符号１はゴムあるいは合成樹脂
材によって平面路Ｙ字状に形成された滑止め体で、全体
が同一幅を成し、その内部には強度保持用の１本のワイ
ヤが一体的にモールドされている。滑止め体１を構成す
る基片２の端部とこの基片２からＶ字状に枝分れした二
又片３．３の両端部にはそれぞれ係合孔４が穿設されて
いる。

この係合孔４には後述する内方連結金具７あるいは外方
連結金具８が着脱自在に係合される。

また、滑止め体１の接地面たる上面には雪面等を確実に
グリップするためのトレッドパターンが形成されている
。基片２と二又片３．３との三差路には適宜スパイクビ
ンが打ち込まれる。

５は平行を成す索条体のうちのタイヤ外側に装着される
一方の索条体で、この索条体５はロープあるいはワイヤ
等の線状部材によって形成されており、その一方の端部
にはループ９が、また他方の端部にはフック１０が設け
られている。

６は上記一方の索条体と対を成し、タイヤの内側に装着
される他方の索条体で、金属製のチェーンから成ってお
り、その一方の端部にはチェーンのリングに掛止可能な
フックが取付けられている。

そして上記滑止め体１は、基片２を金属製チェーン６側
に、また二又片３をロープ５側に位置させて、多数個（
タイヤの大きさによって異なるが、本実施例では８個）
が両案条体５．６間に平行に配設されている。

７は基片２と金属製チェーン６とを連結する内方連結金
具で、板材の両端をＵ字状に折曲し、その−ＤＱを基片
２の上記した係合孔４に着脱自在に係合する一方、他端
をチェーン６の一つのリングに外れないように固定しで
ある。連結金具７の上記他端は、リングに対し慴動する
。

また８は二又片３とロープ５とを連結する外方連結金具
で、この金具は第３図に見られるように金属製の板材を
打ち抜いて三又状に形成されていて、その一端８ａは丸
く屈曲され、これに上記ロープ５を摺動自在に挿通して
あり、他の二端８ｂ、８ｂはＵ字状に折曲されて隣り合
う滑止め体１．１の二又片３，３の各行の係合孔４，４
に着脱自在に係合されている。

而して、このように構成された滑止め装置Ｓは、第４図
乃至第８図に示す要領でタイヤＴに装着される。

先ず、この滑止め装置Ｓを、チェーン６がタイヤＴの内
側に、ロープ５がタイヤＴの外側にくるようにして、タ
イヤＴと近接した位置に敷く。このとき、タイヤＴに最
も近いところの滑止め体１をローブ側の２つの外方連結
金具８．８から外しておき（第４図参照）、この外され
た滑止め体１をタイヤＴの内側にまわしてタイヤＴの後
方から前記外方連結金具８．８に再度係合する（第５図
参照）。これによって、タイヤＴは車輌を動かすことな
く滑止め装置Ｓの上に位置することとなる。

次に、第５図の左方に延びた滑止め装置ＳをタイヤＴの
外周面に沿って覆わせ、タイヤＴの内側に位置するチェ
ーン６の一端に取付けたフック１１をチェーン他端のリ
ングに掛止する（第６図参照）と、タイヤＴ内側の索条
体６はタイヤＴに装着される（第７図参照）。第８図（
イ）に示すように、各連結部材７が係合されたチェーン
６のリングにフック１２を取付けておけば、チェーン６
にたるみがあるときに、たるみの長さに相当する数のリ
ング分だけたぐってこれに上記フック１２を掛止させる
ことにより、滑止め体１の間隔を簡単に均等調整できる
（第８図口参照）。こうしたたるみ調整用のフック１２
を設ければ、単一の装置で種々の径のタイヤにフィツト
可能な滑止め装置Ｓを提供できるものである。

金属製チェノ６をかけ終った状態で、滑止め装置Ｓはタ
イヤＴの外側の部分が第９図に示すような状態となって
いる。そこで、ロープ５の一端に設けられたフック１０
をロープ５の他端に形成したループ９に掛止させた後、
ロープ５の端を強く引っ張ると、ロープ５は滑止め体１
の二又片３に係合された連結金具８の前記一端内を慴動
して各滑止め体１をタイヤＴの外周面に締付ける。各滑
止め体１は、タイヤＴ内側の金属製チェノ６を装着した
段階で均等のピッチに位置決めされているから、ロープ
５の引っ張りによってもこのピッチに不均等なずれを生
じることなく確実に締付けられる。しかも、滑止め体１
の外側端部の連結金具８がロープ５に位置決め固定され
ていないから、ロープ５を引っ張っても滑止め体１がこ
れにつれてタイヤ外周面上をその摩擦に抗して引っ張ら
れたりすることがなく、比較的小さな力で滑止め体１を
締付は固定できるものである。

次に、このようにしてタイヤＴに装着された滑止め装置
Ｓの滑止め体１の作用を第１１図（イ）（ロ）を参照し
て説明する。

先ず、車輌の駆動・制動時においては同図（イ）に示す
ようにタイヤＴに対し実線で示す作用力Ｆが働いた場合
、主として基片２と二又片３にかけての図中実線で示す
側端部が路面に抵抗する一方、同図破線で示す作用力Ｆ
が働いた場合には主として基片２と二又片３にかけての
同図破線で示す側端部が路面に抵抗する結果、駆動制動
時における確実なグリップ性が得られる。

また車輌が横滑りしたような場合のうち、同図（ロ）に
示すように図中実線で示す方向に作用力Ｆが働いたとき
は、これに対しＶ字状の二又片３．３の内側端（同図中
実線で示す側端）が、また同図中破線で示す方向からの
作用力Ｆが働いたときには二又片３．３の外側端（同図
中破線で示す側端）が路面をとらえて抵抗する。従って
、滑止め体１の−Ｑ側の二又片３．３のみがこうした力
に対して抵抗する結果、Ｂ振力が適度に作用してｉ１体
の横滑りを効果的に防市し、車輌の繰縦安定性を向上さ
せる。

また、タイヤＴの内側の索条体がチェーン６によって形
成されているために、車輌走行中にサスペンションアー
ム等に接触しても容易に切断等されることもない。

尚、この滑止め装置りをタイヤＴから取外すには、上記
した逆の操作によって取外せば良い。

上述した実施例では、滑止め体をその基片がタイヤの内
側にくるように配設しであるが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、基片がタイヤの外側に、二又片がタ
イヤの内側にくるようにして取付けるようにしても良く
、また滑止め体をその二又片と基片とが互い違いになる
ようにして索条体間に多数取付けるようにしてもよい。

（効果） 以上述べたように本発明によれば、２本の平行な索条体
間に滑止め体をはしご状に配設して成る滑止め装置にお
いて、タイヤの内側に装着される索条体を金属製チェー
ンによって形成する一方、タイヤの外側に装着される索
条体をローブによフて形成し、このローブを各滑止め体
の一方向端部に取付けた連結部材にその長さ方向に摺動
自在に取付けであるので、タイヤ外側の索条体を引っ張
って滑止め装置をタイヤへ締付は装着するに際し、大き
な引張力を必要としないで容易に装着することができ、
しかもタイヤの外側と内側との滑止め体の配置にずれを
生じさせないで各滑止め体を均等の間隔を保って容易に
装着することができる。

また、タイヤ内側の索条体が上記したように金属製チェ
ーンによって形成されているから、端部のフックをリン
グに引掛けるだけで簡単に装着でき、しかも走行時に破
断等されることがない。

更に本発明によれば、滑止め体が平面Ｙ字状を成してい
るので、制動時には滑止め体の主として両側端が路面に
抵抗して良くそのグリップ性を発揮することができ、ま
た、横滑り時には滑止め体の二又片の主として内外側端
部部が適度のグリップ性を発揮して車体を十分にホール
ドし得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例に係る滑止め装置を示すもので
、第１図は同装置が装着されたタイヤの全体斜視図、第
２図は同装置の平面図、第３図は同装置のローブ側の連
結部の斜視図、第４図乃至第１０図は同装置の装着方法
の説明図、第１１図は同装置の滑止め体の作用を説明す
るための説明図である。 １・・・滑止め体２・・・基片 ３・・・二又片　　　４・・・係合孔 ５・・・ローブ　　　６・・・チェーン７．８・・・連
結金具 １０．１１．１２・・・フック

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、２本の平行な索条体間に、連結部材を介してゴ
   ム又は合成樹脂材よりなる滑止め体を適宜の間隔をおい
   て多数個取付けてなるタイヤ用滑止め装置において、タ
   イヤの内側に装着される索条体を金属製チェーンによっ
   て形成する一方、タイヤの外側に装着される索条体をロ
   ープ等の線状部材によって形成し、平面略Ｙ字状に形成
   された滑止め体の上下方向の一方の端部を外方連結部材
   を介して上記ロープにロープの長さ方向に摺動自在に取
   付ける一方、上記滑止め体の上下方向の他方の端部を内
   方連結部材を介して上記金属製チェーンの所定のリング
   に係止させたことを特徴とするタイヤ用滑止め装置。
2. （２）、前記滑止め体は、これを構成するそのＶ字状の
   二又片がロープに、また縦長の基片が金属製チェーンに
   連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のタイヤ用滑止め装置。
3. （３）、前記滑止め体は、索条体間に同一方向に配設さ
   れ、並列に隣接する２個の滑止め体の二又片の各一片が
   端部においてひき揃えられ、この端部が三又状に形成さ
   れた１つの外方連結金具を介してロープに連結されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項及び第２項記
   載のタイヤ用滑止め装置。
4. （４）、前記滑止め体は、その二又片と基片とが互い違
   いになるようにして索条体間に配設され、端部を索条体
   に連結したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のタイヤ用滑止め装置。