JPS631022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は圧縮機の冷凍能力制御装置に関するも
のである。

まず、従来の圧縮機につき、例として車両空気
調節に用いられるももの構成および作用を第１図
を参照して説明する。

第１図において、符号１はフロントケース、２
はロータケース、３はリアケース、４はハウジン
グで、オス・メス一対のスクリユーローター５
ａ，５ｂを外包し、フロントケース１より、ボル
ト（図示せず）をハウジング４のねじ穴に締め込
むことにより相互に強固に結合される。もちろ
ん、フロントケース１、ロータケース２、リアケ
ース３、ハウジング４間には、例えばアスベスト
ガスケツト等を挾装する構成とし、冷媒を漏らさ
ないような構造にしてある。ロータ５ａは原動機
の動力によりＶベルトと電磁クラツチ９を介して
駆動される。電磁クラツチ９はプーリー９ａ、ア
マチユア９ｂ、電磁コイル９ｃにより構成されて
おり、電磁コイル９ｃに通電すると、プーリー９
ａにアマチユア９ｂは吸着され、ロータ５ａが駆
動される。冷媒ガスは、吸入口１０より吸入さ
れ、スクリユー圧縮機構により圧縮され、リアケ
ース３に設けられた吐出ポート（図示せず）から
油分離機構１２を経てハウジング内空胴１１に導
びかれ、吐出口１３よりコンプレツサ外へ吐出さ
れる。

ハウジング内下部には油分離機構１２により効
率良く分離された潤滑油１４が貯えられており、
この潤滑油１４は油噴射弁１５から圧縮行程のロ
ータ歯面に噴射され効率のよい圧縮を行う。

前記のような冷媒を吸入・圧縮する圧縮機を用
いて車両あるいは庫内を空気調節・冷凍する車両
用空調・冷凍装置の最も一般的な能力制御方法
は、車内あるいは庫内温度または蒸発器から吹き
出される空気の温度をサーモスタツトで感知し、
該サーモスタツトの設定温度以下に空気温度が低
下した時、エンジン動力を圧縮機へ伝達している
圧縮機に取付けられる電磁クラツチへの通電を遮
断し圧縮機を停止させ、一方再び空気温度が上昇
した時には電磁クラツチへ再び通電する圧縮機の
オン・オフ制御が取られて来ている。

前記の構成では、特に車の高速走行時に走行用
エンジンで駆動している圧縮機の回転数が上るた
め、圧縮機能力が必要以上に増大することから圧
縮機吸入圧力の低下・吐出出力の上昇を引き起こ
し、蒸発器への着霜・高圧保護装置の作動などに
より、圧縮機の運転が停止されることがあつた。
また、必要以上の能力を発生するために圧縮機の
消費動力が大きくなり、このため車速の低下をひ
きおこすという大きな欠点があつた。

前記の欠点を解消する手段の一つとして、特願
昭56−12426号に次の構造があげられている。

すなわち、この発明はスライデイングベーンあ
るいはローリングピストン式圧縮機について述べ
られているが、スクリユー式に適用した場合を第
１図に示す。

この構成は、吸入口１０に冷凍能力調整のため
のスペーサ１００を収納部１０３に介装し、吸入
フイツテイング１０１を接続するようにしてい
る。

これにより特願昭56−12426号に示される如く、
従来のもので生じていた欠点が解消され、良好な
性能が得られるが、なお、次のような欠点があ
る。

(a) 同一の圧縮機にて多様なエンジン、車種毎の
特性に合わせたスペーサ１００を圧縮機に設け
るには、製造過程でスペーサ１００をエンジン
あるいは車種毎に決めなければならないが、こ
れは製品管理上、極めて繁雑なことであり、製
品のコストを上昇させるものである。

(b) あるいは通常、圧縮機を製造する場合には、
圧縮機の内部が錆びないように、圧縮機内にチ
ツ素ガスを封入し、盲蓋１０２をかぶせて出荷
される。自動車に圧縮機を装着する際、圧縮機
より吸入フイツテイング１０１を一度外した
後、別途配備されたスペーサ１００を介装し、
再が吸入フイツテイング１０１を接続しなけれ
ばならない。これにより装着時間が延びるとい
う欠点があつた。

(c) また、スペーサ１００は、異つたエンジン、
車種毎にマツチングしたサイズがあるが、エン
ジン、車種毎に対応するスペーサ１００の識別
が困難であるという欠点がある。

本考案は前記従来例の欠点に鑑みてなされたも
ので、自動車に圧縮機を装着する際、盲蓋のみを
外しただけでスペーサを介装できるように、吸入
フイツテイングの外側あるいは圧縮機の吸入口、
もしくはその他の適宜個所にスペーサ収納部を設
け、また、スペーサの種類毎に、塗色あるいは識
別マークを付け、これにより圧縮機を自動車に装
着する際エンジンあるいは車種毎に適したスペー
スが選定でき、時間の短縮あるいは選定ミスを無
くすことが可能としたことを特徴としている。

以下、本考案の具体的な実施例につき添付図面
を参照して説明する。

第２図は本考案による圧縮機の吸入配管部を示
す要部図である。第２図において、圧縮機のロー
タケース２に吸入フイツテイング２００を配し、
この吸入フイツテイング２００には、同吸入フイ
ツテイング２００を外さずとも、外部よりスペー
サ２０１を介装できるように、収納部２０３を外
側に設けている。

圧縮機の製造過程では、スペーサ２０１を挿入
しないで盲蓋２０２をかぶせチツ素ガスを封入す
る。なお、１０は圧縮機吸入口である。

前記スペーサ２０１には、その種類毎に、塗装
色を変えて塗装を施すか、あるいは数字、記号の
プリント・刻印等により識別のための色彩あるい
は識別マークを付けておくと好適である。

次に本考案の作用・効果について述べる。

本考案によると圧縮機を自動車に装着する際、
盲蓋２０２を外すだけで吸入フイツテイング２０
０を外さなくとも、スペーサ２０１を介装するこ
とができる。また、圧縮機の製造過程では、エン
ジン、車種毎に圧縮機を識別する必要がなく、製
造管理上極めて単純となる。また、識別のための
マークあるいは色彩によりエンジンあるいは車種
とマツチングしたスペーサの判別が極めて容易と
なるため、スペーサ種類の判断誤りが防止でき
る。

以上により、前記した従来のものの欠点は総て
解消できる。

次に、その他の具体例につき、第３図ａ，ｂに
より説明する。

吸入フイツテイングが無く、吸入配管が直接、
圧縮機に接続される場合を第３図ａ，ｂに示す。

第３図ａは圧縮機の製造終了時、第３図ｂは圧
縮機を自動車に取り付けた場合を示している。

圧縮機のロータケース２にスペーサ３００の収
納部３０１を設け、盲蓋３０２をボルト３０３に
て止めるように製造過程ではする。

一方、圧縮機を自動車に装着するには、ボルト
３０３を外し、盲蓋３０２を外してスペーサ３０
０を収納部３０１に挿入した後、吸入配管３０４
をボルト３０３にて接続する。なお、３０５は中
リングである。

本考案の制御装置は、圧縮機の種類は問わず、
例えばスクリユー式、スライデイングベーン式、
ローリングピストン式、バンケル式、スクロール
式、レシプロ式、斜板式などに応用できるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の圧縮機の構成を示す断面図、第
２図は本考案実施例の要部を示す断面図、第３図
ａ，ｂは各々その他の実施例を示す要部断面図で
ある。 ２……ロータケース、２００……吸入フイツテ
イング、２０１，３００……スペーサ、２０２，
３０２……盲蓋、２０３，３０１……収納部、３
０３……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧縮機の吸入フイツテイングまたは吸入口もし
   くはその他の適宜部所にスペーサを介装する収納
   部を設けたことを特徴とする圧縮機の能力制御装
   置。