JPS63113108A - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
エンジンのバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPS63113108A JPS63113108A JP61260085A JP26008586A JPS63113108A JP S63113108 A JPS63113108 A JP S63113108A JP 61260085 A JP61260085 A JP 61260085A JP 26008586 A JP26008586 A JP 26008586A JP S63113108 A JPS63113108 A JP S63113108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- ceramic
- shaft
- rocker arm
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
- F01L2305/02—Mounting of rollers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンのバルブ駆動装置に係り、詳しくは、
ローラの回転抵抗が低減化され、かつローラを軸支する
シャフトのロッカーアームなどの伝達部材への取付けが
容易であるエンジンのバルブ駆動装置に関する。
ローラの回転抵抗が低減化され、かつローラを軸支する
シャフトのロッカーアームなどの伝達部材への取付けが
容易であるエンジンのバルブ駆動装置に関する。
（従来技術〕
カムによりプッシュロンドを介し°ζバルブを開閉さ−
するプッシュロンドタイプのエンジンでは、プッシュロ
ンドにローラを設け°Ｃ作動抵抗の低減を図ることが古
くから行われており、また、カムシャフトがエンジンの
上部に設けられたオーバーヘッドカムシャフト型のエン
ジンでも、近時、省燃費の観点から作動抵抗の少ないロ
ーラ型のロッカーアームの動弁系への採用が考えられ”
ζいる。
するプッシュロンドタイプのエンジンでは、プッシュロ
ンドにローラを設け°Ｃ作動抵抗の低減を図ることが古
くから行われており、また、カムシャフトがエンジンの
上部に設けられたオーバーヘッドカムシャフト型のエン
ジンでも、近時、省燃費の観点から作動抵抗の少ないロ
ーラ型のロッカーアームの動弁系への採用が考えられ”
ζいる。
また、タペットを介し°Ｃバルブを駆動するダイレクト
タイプでも採用が考えられる０例えば実開昭５９−８１
７０３号公報には、ロッカーアームに形成された二叉部
にローラシャフトに平行なピンの両歯部が係合され、そ
のピンに前記二叉部の間に位置するローラが回転自在に
支持され、ローラとその支承部およびロッカー”ｒ−ム
との接触部に強制潤滑が施せるようにしたロッカーアー
ムが記載されている。このロッカーアームでは、強制潤
滑によってローラの回転抵抗の低減化を図り省燃費を企
図するとともに、「ｌ−ラと二叉部に焼き付きを生じな
いような配慮がなされ°ζいる。
タイプでも採用が考えられる０例えば実開昭５９−８１
７０３号公報には、ロッカーアームに形成された二叉部
にローラシャフトに平行なピンの両歯部が係合され、そ
のピンに前記二叉部の間に位置するローラが回転自在に
支持され、ローラとその支承部およびロッカー”ｒ−ム
との接触部に強制潤滑が施せるようにしたロッカーアー
ムが記載されている。このロッカーアームでは、強制潤
滑によってローラの回転抵抗の低減化を図り省燃費を企
図するとともに、「ｌ−ラと二叉部に焼き付きを生じな
いような配慮がなされ°ζいる。
上記のようなローラ型のロッカーアーム式あるいはブツ
シュロッド式などのバルブ駆動装置にあっては、ローラ
とその支承部は金属で形成されているが、金属は比較的
摩擦抵抗が大きくかつ比重量が大きいことなどから、そ
の回転抵抗の低減化には限度がある。また、ローラおよ
びその支承部を構成する金属材料の摺動部には表面硬化
処理がなされるが、カムによる変動荷重と、潤滑不良や
面圧過大などにより偏った摩耗が比較的に発生しやすい
、このような摩耗は、当然のことながら、ローラの回転
に異常をおこさせ抵抗を増加させるので省燃費上から好
ましくないのみならず、ロッカーアームのカムに対する
応動動作が不安定となり、騒音を発生したり、あるいは
弁作動に変調を来たしてエンジンの性能を低下させ、そ
の信頼性を著しく損なう原因となる。
シュロッド式などのバルブ駆動装置にあっては、ローラ
とその支承部は金属で形成されているが、金属は比較的
摩擦抵抗が大きくかつ比重量が大きいことなどから、そ
の回転抵抗の低減化には限度がある。また、ローラおよ
びその支承部を構成する金属材料の摺動部には表面硬化
処理がなされるが、カムによる変動荷重と、潤滑不良や
面圧過大などにより偏った摩耗が比較的に発生しやすい
、このような摩耗は、当然のことながら、ローラの回転
に異常をおこさせ抵抗を増加させるので省燃費上から好
ましくないのみならず、ロッカーアームのカムに対する
応動動作が不安定となり、騒音を発生したり、あるいは
弁作動に変調を来たしてエンジンの性能を低下させ、そ
の信頼性を著しく損なう原因となる。
本発明は、このような事情を考慮してなされ、ローラの
回転抵抗が低減され、かつローラを軸支するシャフトの
ロッカーアームなどの伝達部材への取付けが容易である
エンジンのバルブ駆動装置を提供することを目的とする
。
回転抵抗が低減され、かつローラを軸支するシャフトの
ロッカーアームなどの伝達部材への取付けが容易である
エンジンのバルブ駆動装置を提供することを目的とする
。
上記の目的を達成するための本発明の手段は、カムに当
接するローラがカムとバルブとの間に介。
接するローラがカムとバルブとの間に介。
設された伝達部材に支持されたバルブ駆動装置ににあっ
て、金属製の伝達部材のフォーク部に金属製のシャフト
がカシメられて固定され、その金属製のシャフトに、回
転自在なセラミックプツシ、ブ。
て、金属製の伝達部材のフォーク部に金属製のシャフト
がカシメられて固定され、その金属製のシャフトに、回
転自在なセラミックプツシ、ブ。
を介してセラミックローラが回転自在に支持されたこと
である。
である。
ローラを軸支するシャフトが金属製であるため、金属製
のロッカーアームなどの伝達部材のフォーク部に容易に
カシメ固定することができる。そして、カムと当接する
セラミックローラが回転自在なセラミックブツシュを介
して上記シャフトに回転自在に支持されるので、バルブ
駆動装置における回転部分がＰｉ量化され、回転抵抗が
低減化される。
のロッカーアームなどの伝達部材のフォーク部に容易に
カシメ固定することができる。そして、カムと当接する
セラミックローラが回転自在なセラミックブツシュを介
して上記シャフトに回転自在に支持されるので、バルブ
駆動装置における回転部分がＰｉ量化され、回転抵抗が
低減化される。
本発明のエンジンのバルブ駆動装置は、金属製の伝達部
材のフォーク部に金属製のシャフトがカシメられて固定
され、その金）１製のシャフトに回転自在なセラミック
ブツシュを介してセラミックローラが回転自在に支持さ
れるので、ローラを軸支するシャフトの伝達部材への取
付けが容易でかつローラの重量が、従来の金属材料で形
成されるローラよりも軽減化されることから、回転抵抗
が低減化される。
材のフォーク部に金属製のシャフトがカシメられて固定
され、その金）１製のシャフトに回転自在なセラミック
ブツシュを介してセラミックローラが回転自在に支持さ
れるので、ローラを軸支するシャフトの伝達部材への取
付けが容易でかつローラの重量が、従来の金属材料で形
成されるローラよりも軽減化されることから、回転抵抗
が低減化される。
以下に本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。
本例に示すバルブ駆動装置は、カムシャフトをエンジン
の上部にｆ＆ｉしたオーバーヘッドカムシャフト型のエ
ンジンに採用され、カムに当接するローラを支持するロ
ッカーアームが伝達部材として設けられ、その揺動動作
により吸気・排気バルブを開閉動作させるものである。
の上部にｆ＆ｉしたオーバーヘッドカムシャフト型のエ
ンジンに採用され、カムに当接するローラを支持するロ
ッカーアームが伝達部材として設けられ、その揺動動作
により吸気・排気バルブを開閉動作させるものである。
第１図に示すように、金属製のロッカーアーム１のフォ
ーク部２に金属製のシャフト３の両端がカシメられて強
固に固定され、その金属製のシャフト３に回転自在なセ
ラミックブツシュフ、４を介してセラミックローラ５が
回転自在に支持される。
ーク部２に金属製のシャフト３の両端がカシメられて強
固に固定され、その金属製のシャフト３に回転自在なセ
ラミックブツシュフ、４を介してセラミックローラ５が
回転自在に支持される。
ロッカーアームｌは、第２図に示すように、その中央部
がシリンダヘッド上に固定して設けられた支軸６に揺動
自在に支持され、その一端にはセラミックローラ５がカ
ム７に当接するように回転自在に支持される一方、その
他端には、弁ばね８ａによって上方に付勢される弁４Ｊ
ｆＩ８の上輪を下方に押し下げ、かつ弁棒８の熱膨張等
の変形を見込んで設定される弁ずきまの調整をもするた
めの弁ずきまＪ］［ねじ９が螺合されている。
がシリンダヘッド上に固定して設けられた支軸６に揺動
自在に支持され、その一端にはセラミックローラ５がカ
ム７に当接するように回転自在に支持される一方、その
他端には、弁ばね８ａによって上方に付勢される弁４Ｊ
ｆＩ８の上輪を下方に押し下げ、かつ弁棒８の熱膨張等
の変形を見込んで設定される弁ずきまの調整をもするた
めの弁ずきまＪ］［ねじ９が螺合されている。
フォーク部２は、第１図に示すように、ロッカーアーム
１の先端部に二叉状に形成され、その画先端部にシャフ
ト３を貫通させてカシメ固定するために庄ぐり加工が施
された一対のシャフトに１０が穿設される一方、ロッカ
ーアーム１の図示しない給油源に連通ずる中央部の開口
からシャフト３の一端側に潤滑油通路１１が延設連通さ
れ、シャフト３に潤滑油を供給できるようになっている
。
１の先端部に二叉状に形成され、その画先端部にシャフ
ト３を貫通させてカシメ固定するために庄ぐり加工が施
された一対のシャフトに１０が穿設される一方、ロッカ
ーアーム１の図示しない給油源に連通ずる中央部の開口
からシャフト３の一端側に潤滑油通路１１が延設連通さ
れ、シャフト３に潤滑油を供給できるようになっている
。
シャフト３は、その両端に円環状のカシメ部１２が設け
られ、上記のシャフト孔１０に挿通されたのちに、その
両端からカシメポンチ１３Ａ、１３Ｂによって加圧され
ることにより、第１図に示すように、カシメ部１２がシ
ャフト孔１０の座ぐり部に圧着された状態にカシメ固定
されるようになっている。そして、このシャフト３には
、フォーク部２にカシメ固定された状態で上記の潤滑油
通路１１に連通ずる潤滑油室１４が設けられ、図示しな
いが、潤滑油室１４から放射状に細孔が穿設されて、シ
ャフト３に被嵌されるセラミックブツシュ４との間およ
びセラミックブツシュ４とセラミックローラ５との間へ
の？ｆｌＪ’ｆｊがなされるようになっている。
られ、上記のシャフト孔１０に挿通されたのちに、その
両端からカシメポンチ１３Ａ、１３Ｂによって加圧され
ることにより、第１図に示すように、カシメ部１２がシ
ャフト孔１０の座ぐり部に圧着された状態にカシメ固定
されるようになっている。そして、このシャフト３には
、フォーク部２にカシメ固定された状態で上記の潤滑油
通路１１に連通ずる潤滑油室１４が設けられ、図示しな
いが、潤滑油室１４から放射状に細孔が穿設されて、シ
ャフト３に被嵌されるセラミックブツシュ４との間およ
びセラミックブツシュ４とセラミックローラ５との間へ
の？ｆｌＪ’ｆｊがなされるようになっている。
カム７に当接して回転するセラミックローラ５およびシ
ャフト３との間に介装されるセラミックブツシュ４は、
窒化珪素、炭化珪素などよりなるセラミック材料で形成
され、鋼材料よりも摩擦係数が低く耐熱性、耐摩耗性に
便れ、かつ軽量であり、鋼材料のように特に表面硬化処
理を施す必要はない。このセラミックローラ５とセラミ
ックブツシュ４とのクリアランスをセラミックプツシ５
゜４とシャフト３とのクリアランスよりもやや大きくと
り、セラミックローラ５を浮動させたセラミックブツシ
ュ４を介して、いわゆるフルフローティング方式で支持
し、回転抵抗の低減と過熱の防止が図られる。すなわち
、このようなフルフローティング方式では、シャフト３
にかかる荷重は、上方に付勢されている弁棒８を下方に
押し下げるときに受ける弁ばね８ａの反力であることか
ら、その単位幅荷重が過大とならないように弁ばね８ａ
の弾発力などを適切に選択できること、およびセラミッ
クローラ５にはカム７による変動荷重が作用することな
どから、セラミックブツシュ４は停止することな（円滑
に回転する。セラミックブツシュ４およびセラミックロ
ーラ５は、前述したように摩擦係数が低く、耐熱、耐摩
耗性にもすぐれていることから、運転中はかなり高温に
なるシリングヘッド上部にあっても、ロッカーアーム１
の潤滑油通路１１からの潤滑油による潤滑と相まって、
セラミックローラ５は低い摺動抵抗で安定し′ζ回転す
ることとなる。なお、潤滑を良好ならしめるために、セ
ラミックブツシュ４には放射状にＩＩＩ孔が穿設される
。そして、浮動ブツシュであるセラミックブツシュ４は
、セラミックローラ５よりもずっと低い回転数で回転し
、シャフト３との間の摩擦熱の発生が低減されるととも
に、シャフト３内に設けられた潤滑油室１４から細孔を
通って供給される潤滑油によｔ”ζシャフト３とセラミ
ックプツシ、−１，４との間に充分な潤滑がなされるこ
とによって焼き付きが回避され、その耐久性が良好なも
のとなる。
ャフト３との間に介装されるセラミックブツシュ４は、
窒化珪素、炭化珪素などよりなるセラミック材料で形成
され、鋼材料よりも摩擦係数が低く耐熱性、耐摩耗性に
便れ、かつ軽量であり、鋼材料のように特に表面硬化処
理を施す必要はない。このセラミックローラ５とセラミ
ックブツシュ４とのクリアランスをセラミックプツシ５
゜４とシャフト３とのクリアランスよりもやや大きくと
り、セラミックローラ５を浮動させたセラミックブツシ
ュ４を介して、いわゆるフルフローティング方式で支持
し、回転抵抗の低減と過熱の防止が図られる。すなわち
、このようなフルフローティング方式では、シャフト３
にかかる荷重は、上方に付勢されている弁棒８を下方に
押し下げるときに受ける弁ばね８ａの反力であることか
ら、その単位幅荷重が過大とならないように弁ばね８ａ
の弾発力などを適切に選択できること、およびセラミッ
クローラ５にはカム７による変動荷重が作用することな
どから、セラミックブツシュ４は停止することな（円滑
に回転する。セラミックブツシュ４およびセラミックロ
ーラ５は、前述したように摩擦係数が低く、耐熱、耐摩
耗性にもすぐれていることから、運転中はかなり高温に
なるシリングヘッド上部にあっても、ロッカーアーム１
の潤滑油通路１１からの潤滑油による潤滑と相まって、
セラミックローラ５は低い摺動抵抗で安定し′ζ回転す
ることとなる。なお、潤滑を良好ならしめるために、セ
ラミックブツシュ４には放射状にＩＩＩ孔が穿設される
。そして、浮動ブツシュであるセラミックブツシュ４は
、セラミックローラ５よりもずっと低い回転数で回転し
、シャフト３との間の摩擦熱の発生が低減されるととも
に、シャフト３内に設けられた潤滑油室１４から細孔を
通って供給される潤滑油によｔ”ζシャフト３とセラミ
ックプツシ、−１，４との間に充分な潤滑がなされるこ
とによって焼き付きが回避され、その耐久性が良好なも
のとなる。
本例のエンジンのバルブ駆動装置は、以上述べたように
、従来の鋼材料よりなるローラよりも回転抵抗が低くな
るとともに、前述したように、ローラの支承部であるシ
ャフトを金属で形成し、その両端に設けたカシメ部を伝
達部材のフォーク部にカシメるようにしたので、簡Ｉ１
１な構造で容易に強固にシャフトを固定することができ
るという利点をも有する。なお、本発明は、カムとバル
ブとの間に介設される伝達部材があり、それにローラを
支持するフォーク部が形成されているバルブ駆動装置で
あれば適用可能で、上述したロッカーアーム式の他、例
えば、ブツシュロッド式などにも採用される。
、従来の鋼材料よりなるローラよりも回転抵抗が低くな
るとともに、前述したように、ローラの支承部であるシ
ャフトを金属で形成し、その両端に設けたカシメ部を伝
達部材のフォーク部にカシメるようにしたので、簡Ｉ１
１な構造で容易に強固にシャフトを固定することができ
るという利点をも有する。なお、本発明は、カムとバル
ブとの間に介設される伝達部材があり、それにローラを
支持するフォーク部が形成されているバルブ駆動装置で
あれば適用可能で、上述したロッカーアーム式の他、例
えば、ブツシュロッド式などにも採用される。
第１図は本発明のエンジンのバルブ駆動装置の一実施例
における要部断面図、第２図はその側面図である。 １−ロッカーアーム（伝達部材）、２− フォーク部、
３−シャフト、４−セラミックブツシュ、５−・−セラ
ミックローラ、７−カム。
における要部断面図、第２図はその側面図である。 １−ロッカーアーム（伝達部材）、２− フォーク部、
３−シャフト、４−セラミックブツシュ、５−・−セラ
ミックローラ、７−カム。
Claims (1)
- （１）カムに当接するローラがカムとバルブとの間に介
設された伝達部材に支持されたバルブ駆動装置において
、 金属製の伝達部材のフォーク部に金属製のシャフトがカ
シメられて固定され、 その金属製のシャフトに、回転自在なセラミックプッシ
ュを介してセラミックローラが回転自在に支持されたこ
とを特徴とするエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61260085A JPS63113108A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61260085A JPS63113108A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113108A true JPS63113108A (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=17343092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61260085A Pending JPS63113108A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63113108A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5054440A (en) * | 1989-06-29 | 1991-10-08 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Cam follower device for valve driving mechanism in engine |
| DE4324835A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-01-26 | Schaeffler Waelzlager Kg | Lagerbolzen |
| WO1996018026A1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-06-13 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Nockenfolger für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine |
-
1986
- 1986-10-30 JP JP61260085A patent/JPS63113108A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5054440A (en) * | 1989-06-29 | 1991-10-08 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Cam follower device for valve driving mechanism in engine |
| DE4324835A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-01-26 | Schaeffler Waelzlager Kg | Lagerbolzen |
| WO1996018026A1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-06-13 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Nockenfolger für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine |
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