JPS6311413A - 自動車の空気調和装置 - Google Patents
自動車の空気調和装置Info
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- JPS6311413A JPS6311413A JP15459386A JP15459386A JPS6311413A JP S6311413 A JPS6311413 A JP S6311413A JP 15459386 A JP15459386 A JP 15459386A JP 15459386 A JP15459386 A JP 15459386A JP S6311413 A JPS6311413 A JP S6311413A
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- JP
- Japan
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- air
- door
- lever
- passage
- mode
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
- B60H1/00071—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment the air passing only one heat exchanger
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば、ヒータコアを通過した温風と、送
風入口からの冷風とを混合室で混合し、この混合風をベ
ント吹出口とヒート吹出口とに分岐吐出するような自動
車の空気調和装置に関する。
風入口からの冷風とを混合室で混合し、この混合風をベ
ント吹出口とヒート吹出口とに分岐吐出するような自動
車の空気調和装置に関する。
（従来技術）
従来、上述例の自動車の空気調和装置としては、例えば
、実開昭６０−４９００８号公報に記載の装置がある。
、実開昭６０−４９００８号公報に記載の装置がある。
すなわち、空気取入口よりヒータケース内の流入した冷
風を、ヒータコア側通路と冷風通路とに分配するエアミ
ックスドアを備え、このエアミックスドアを分配室に配
設すると共に、この分配室下流にヒータコアを配設し、
さらに上述の分配室に連通ずる冷風通路からの冷風と、
ヒータコア流出部からの温風とを混合室で混合して、こ
の混合風をベント吹出口と足元側のヒート吹出口とに分
岐吐出すべく構成した空気調和装置である。
風を、ヒータコア側通路と冷風通路とに分配するエアミ
ックスドアを備え、このエアミックスドアを分配室に配
設すると共に、この分配室下流にヒータコアを配設し、
さらに上述の分配室に連通ずる冷風通路からの冷風と、
ヒータコア流出部からの温風とを混合室で混合して、こ
の混合風をベント吹出口と足元側のヒート吹出口とに分
岐吐出すべく構成した空気調和装置である。
しかし、上述の従来装置においては、送風をベント吹出
口およびヒート吹出口から同時に吹出させるいわゆるバ
イレベルモード時には上述の混合室で混合された風が、
順調のベント吹出口と足元側のヒート吹出口とに送風さ
れる関係上、頭寒足温を達成することができない問題点
があった。
口およびヒート吹出口から同時に吹出させるいわゆるバ
イレベルモード時には上述の混合室で混合された風が、
順調のベント吹出口と足元側のヒート吹出口とに送風さ
れる関係上、頭寒足温を達成することができない問題点
があった。
（発明の目的）
この発明は、バイレベルモードにおいて、頭寒足温を達
成することができる自動車の空気調和装置の提供を目的
と１゛る。
成することができる自動車の空気調和装置の提供を目的
と１゛る。
（発明の構成）
この発明は、分配室とベント吹出口との間に、混合室を
バイパス゛す゛る外気通路を設け、この外気通路には、
モードレバーに連結されて、該レバーがバイレベルモー
ドの時のみ外気通路を聞くバイレベルドアを設置ノだ自
動車の空気調和装置であることを特徴とＪ′る。
バイパス゛す゛る外気通路を設け、この外気通路には、
モードレバーに連結されて、該レバーがバイレベルモー
ドの時のみ外気通路を聞くバイレベルドアを設置ノだ自
動車の空気調和装置であることを特徴とＪ′る。
（発明の効果）
この発明によれば、上述のモードレバーをパイレベル位
置に操作すると、外気通路に設けたバイレベルドアが開
放Ｊる。
置に操作すると、外気通路に設けたバイレベルドアが開
放Ｊる。
このため空気取入口から分配室に導入した送風の一方は
、ヒータコアを介して暖気され、この暖気されたｍｉは
、混合室を介して足元側ヒート吹出口へ吹出される。
、ヒータコアを介して暖気され、この暖気されたｍｉは
、混合室を介して足元側ヒート吹出口へ吹出される。
また、上述の空気取入口から分配室に導入した送風の他
方は、冷風状態のまま上述の外気通路を介してベント吹
出口へ吹出される。
方は、冷風状態のまま上述の外気通路を介してベント吹
出口へ吹出される。
この結果、バイレベルモード時において頭寒足温を達成
することができる効果がある。
することができる効果がある。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の空気調和装置を示し、第１図、第２図に
おいて、ヒータケース１内にヒータコア２を配設し、こ
のヒータコア２にエンジン冷却水入口および冷却水出口
を接続し、エンジン冷却後的８０℃に加熱されたエンジ
ン冷却水で冷風を加熱すべく構成している。
おいて、ヒータケース１内にヒータコア２を配設し、こ
のヒータコア２にエンジン冷却水入口および冷却水出口
を接続し、エンジン冷却後的８０℃に加熱されたエンジ
ン冷却水で冷風を加熱すべく構成している。
上述のヒータコア２の上流側には、空気取入口３と連通
する分配室４を設け、この分配室４内には、送風をヒー
タコア側通路８すなわち温風通路と冷風通路５とに分配
するエアミックスドア６を配設している。
する分配室４を設け、この分配室４内には、送風をヒー
タコア側通路８すなわち温風通路と冷風通路５とに分配
するエアミックスドア６を配設している。
このエアミックスドア６は、インストルメントパネルに
配設した温度調節レバー（図示せず）により手動操作さ
れる。
配設した温度調節レバー（図示せず）により手動操作さ
れる。
また、上述の冷風通路５と連通ずる混合室７を設ける一
方、ヒータコア側通路８にはヒータコア２が配設され、
上述の間合室７で、冷風通路５からの冷風と、ヒータコ
ア側通路８からの温風どを混合すべく構成している。
方、ヒータコア側通路８にはヒータコア２が配設され、
上述の間合室７で、冷風通路５からの冷風と、ヒータコ
ア側通路８からの温風どを混合すべく構成している。
さらに、前述の冷風通路５ Ｊ３ にび混合室７の下流
側には斜め上方に向くベント通路９を接続し、このベン
ト通路９の基端部にはベントドア１０を配設している。
側には斜め上方に向くベント通路９を接続し、このベン
ト通路９の基端部にはベントドア１０を配設している。
そして、上述のベント通路１０上端の第１ベント吹出口
１１と、この第１ペン１〜吹出口１１に近接する第２ベ
ント吹田口１２との両者をセンタダクト１３に連通ざＵ
でいる。
１１と、この第１ペン１〜吹出口１１に近接する第２ベ
ント吹田口１２との両者をセンタダクト１３に連通ざＵ
でいる。
さらにまた、上述の混合室７の下流側には、仕切板１４
を設りることで、下方に向ｔＪて延びる連通路１５を形
成し、この連通路１５の上部にデフロスタ吹出口１６を
、下部にヒート吹出口１７を形成すると共に、これら各
吹出口１６．１７間にはヒートドア１８を配設している
。
を設りることで、下方に向ｔＪて延びる連通路１５を形
成し、この連通路１５の上部にデフロスタ吹出口１６を
、下部にヒート吹出口１７を形成すると共に、これら各
吹出口１６．１７間にはヒートドア１８を配設している
。
このヒートドア１８および前述のベントドア１０は、イ
ンストルメントパネルに配設したモードレバー（図示せ
ず）により手動操作される。 ところで、前述の分配室
４と第２ベント吹出口１２との間には、混合室７をバイ
パスする冷風専用の外気通路１９を設け、この外気通路
１９には、上述のモードレバー（図示せず）に連結され
て、該レバーがバイレベルモードの時（第５図、第６図
参照）にのみ外気通路１９を開くバイレベルドア２０を
設けている。
ンストルメントパネルに配設したモードレバー（図示せ
ず）により手動操作される。 ところで、前述の分配室
４と第２ベント吹出口１２との間には、混合室７をバイ
パスする冷風専用の外気通路１９を設け、この外気通路
１９には、上述のモードレバー（図示せず）に連結され
て、該レバーがバイレベルモードの時（第５図、第６図
参照）にのみ外気通路１９を開くバイレベルドア２０を
設けている。
次に上述のベントドア１０、ヒートドア１８およびバイ
レベルドア２０の連動構造について述べる。
レベルドア２０の連動構造について述べる。
上述の各ドア１０，１８．２０のそれぞれのドア軸１０
ａ、１８ａ、２０ａには、第１ドアアーム２１、第２ド
アアーム２２、第３ドアアーム２３を各別に嵌合固定し
ている。
ａ、１８ａ、２０ａには、第１ドアアーム２１、第２ド
アアーム２２、第３ドアアーム２３を各別に嵌合固定し
ている。
そして、上述の第１ドアアーム２１および第２ドアアー
ム２２にカムｒｆ１２４．２５を穿ｉｉＱすると共に、
第３ドアアーム２３の遊端にはビン２６を突設している
。
ム２２にカムｒｆ１２４．２５を穿ｉｉＱすると共に、
第３ドアアーム２３の遊端にはビン２６を突設している
。
上述の第２ドアアーム２２の近傍にはヒータケース１に
突設の支軸２７に枢着し！ご原動レバー２８を設け、こ
の原動レバー２８の一端には、前述のモードレバーに連
結させた七−ビニ１ントロールワイヤ２９の先端を連結
し、原動レバー２８の他端に突設したビン３０を上述の
第２ドアアーム２２のカム溝２５内に挿入している。
突設の支軸２７に枢着し！ご原動レバー２８を設け、こ
の原動レバー２８の一端には、前述のモードレバーに連
結させた七−ビニ１ントロールワイヤ２９の先端を連結
し、原動レバー２８の他端に突設したビン３０を上述の
第２ドアアーム２２のカム溝２５内に挿入している。
また前述の第１ドアアーム２１と第３ドアアーム２３と
の中間４（Ｉ Ｈには、ヒータケース１に突設の支軸３
１に枢着した従動レバー３２を設け、この従動レバー３
２の一端側と、−り述の原動レバー２８の一端との間に
ロッド３３を張架している。
の中間４（Ｉ Ｈには、ヒータケース１に突設の支軸３
１に枢着した従動レバー３２を設け、この従動レバー３
２の一端側と、−り述の原動レバー２８の一端との間に
ロッド３３を張架している。
さらに上述の従動レバー３２一端に穿設したカム溝３４
内に、第３ドアアーム２３のビン２６を挿入する一方、
従動レバー３２他端に突設したビン３５を、第１ドアア
ーム２１のカム溝２４内に挿入している。
内に、第３ドアアーム２３のビン２６を挿入する一方、
従動レバー３２他端に突設したビン３５を、第１ドアア
ーム２１のカム溝２４内に挿入している。
そして、上述の各要素２１〜３５を備えたドア連動機構
３６で、ベントドア１０．ヒートドア１８、バイレベル
ドア２０を第１図、第２図に示すデフロスタ位置、第３
図、第４図に示すヒート位置、第５図、第６図に示すパ
イレベル位置、第７図、第８図に丞すベント位置にそれ
ぞれ連動切換操作するように構成している。
３６で、ベントドア１０．ヒートドア１８、バイレベル
ドア２０を第１図、第２図に示すデフロスタ位置、第３
図、第４図に示すヒート位置、第５図、第６図に示すパ
イレベル位置、第７図、第８図に丞すベント位置にそれ
ぞれ連動切換操作するように構成している。
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。
を説明する。
まず、第１図、第２図に示すデフロスタモード状態下に
おいて、空気取入口３からエアミックスドア６により分
配されて分配室４に流入した冷風の一方は、ヒータコア
側通路８に流れヒータコア２で約８０℃のエンジン冷却
水と熱交換して温風となり、このヒータコア２の流出口
（図示せず）から流出したＵＪ４１は、冷風通路５から
流入した他方の冷風と混合室で混合されて吹出口１６か
らフロントガラス両サイドに吹き出して、同ガラスの曇
り止めを行なう。
おいて、空気取入口３からエアミックスドア６により分
配されて分配室４に流入した冷風の一方は、ヒータコア
側通路８に流れヒータコア２で約８０℃のエンジン冷却
水と熱交換して温風となり、このヒータコア２の流出口
（図示せず）から流出したＵＪ４１は、冷風通路５から
流入した他方の冷風と混合室で混合されて吹出口１６か
らフロントガラス両サイドに吹き出して、同ガラスの曇
り止めを行なう。
なお、このデフロスタモード時においては、インストル
メンＩ〜パネルに配設したｍ疫ｖＡ節レバー（図示せず
）を高温側に操作して、エアミックスドア６を第２図の
仮想線α方向に回動させることが望ましい。
メンＩ〜パネルに配設したｍ疫ｖＡ節レバー（図示せず
）を高温側に操作して、エアミックスドア６を第２図の
仮想線α方向に回動させることが望ましい。
第１図、第２図に示すデフ１」スタモードからインスト
ルメンＩ〜パネルのモードレバーをヒート位置に操作す
ると、七−ドコントロールワイヤ２９が第１図の矢印ａ
方向へ引っ張られるので、原動レバー２８が支軸２７を
中心として反時計回わり方向へ回動して第３図の状態と
なる。
ルメンＩ〜パネルのモードレバーをヒート位置に操作す
ると、七−ドコントロールワイヤ２９が第１図の矢印ａ
方向へ引っ張られるので、原動レバー２８が支軸２７を
中心として反時計回わり方向へ回動して第３図の状態と
なる。
すなわち、上述の原動レバー２８の回動により、同レバ
ー２８他端のビン３０がカム溝２５を介して第２ドアア
ーム２２を時ｉ１回ねり方向へ回動し、ヒートドア１８
を開放Ｊ゛る。
ー２８他端のビン３０がカム溝２５を介して第２ドアア
ーム２２を時ｉ１回ねり方向へ回動し、ヒートドア１８
を開放Ｊ゛る。
また原動レバー２８一端のロッド３３により、従動レバ
ー３２が支軸３１を中心として反時計回わり方向へ回動
する。
ー３２が支軸３１を中心として反時計回わり方向へ回動
する。
このため従動レバー３２の両端部は円弧運動するが、同
レバー３２一端のカム溝３４は支軸３１を中心とする円
弧部分が回動Ｊるのみで、第３ドアアーム２３のビン２
６に対する揺動力は付勢されない。また従動レバー３２
他端のビン３５は第１ドアアーム２１のカム溝２４にお
（プる円弧部を移動するのみで、このビン３５で第１ド
アアーム２１に対する揺動力の付勢はない。
レバー３２一端のカム溝３４は支軸３１を中心とする円
弧部分が回動Ｊるのみで、第３ドアアーム２３のビン２
６に対する揺動力は付勢されない。また従動レバー３２
他端のビン３５は第１ドアアーム２１のカム溝２４にお
（プる円弧部を移動するのみで、このビン３５で第１ド
アアーム２１に対する揺動力の付勢はない。
この結果、ヒートモードにおいては、第３図、第４図に
示す如く、ヒートドア１８のみが開き、ベントドア１０
およびバイレベルドア２０はベント通路９および外気通
路１９をそれぞれ閉鎖した状態となる。
示す如く、ヒートドア１８のみが開き、ベントドア１０
およびバイレベルドア２０はベント通路９および外気通
路１９をそれぞれ閉鎖した状態となる。
したがって、このヒートモード状態下において、空気取
入口３から分配室４に流入した冷風は、ヒータコア２で
暖気されて温風となり、このヒータコア２の流出口から
流出した温風は、ヒータコア側通路８、混合室７、連通
路１５を介してヒート吹出口１７およびデフロ吹出口田
口１６から足元部分およびフロントガラス両サイドに吹
き出して暖房および同ガラスの曇り止めを行なう。
入口３から分配室４に流入した冷風は、ヒータコア２で
暖気されて温風となり、このヒータコア２の流出口から
流出した温風は、ヒータコア側通路８、混合室７、連通
路１５を介してヒート吹出口１７およびデフロ吹出口田
口１６から足元部分およびフロントガラス両サイドに吹
き出して暖房および同ガラスの曇り止めを行なう。
第３図、第４図に示すヒートモードから前述のモードレ
バーをパイレベル位置に操作すると、モ−ドコントロー
ルワイＡ７２９がさらに引っ張られて、第５図、第６図
の状態とく【る。
バーをパイレベル位置に操作すると、モ−ドコントロー
ルワイＡ７２９がさらに引っ張られて、第５図、第６図
の状態とく【る。
すなわち、原動レバー２８の回動により、同レバー２８
他端のビン３０が回動Ｊるが、このビン３０は第２ドア
アーム２２０ノＪム溝２５内を単に移動するのみで、ヒ
ートドア１８は連通路１５を開放した状態に保持される
。
他端のビン３０が回動Ｊるが、このビン３０は第２ドア
アーム２２０ノＪム溝２５内を単に移動するのみで、ヒ
ートドア１８は連通路１５を開放した状態に保持される
。
また原動レバー２８の回動により、同レバー２８一端の
ロッド３３で、従動レバー３２を回動させ、この従動レ
バー３２にお４−するカム溝３４で、第３ドアアーム２
３遊端のビン２６を反時計方向へ操作し、この第３ドア
アーム２３を介してバイレベルドア２０を同方向へ回動
し、外気通路１９を開く。
ロッド３３で、従動レバー３２を回動させ、この従動レ
バー３２にお４−するカム溝３４で、第３ドアアーム２
３遊端のビン２６を反時計方向へ操作し、この第３ドア
アーム２３を介してバイレベルドア２０を同方向へ回動
し、外気通路１９を開く。
なお、原動レバー２８他端のビン３５も反時計方向へ回
動するが、このビン３５は第１ドアアーム２１のカム溝
２４にお番ノる円弧部を移動するのみで、このビン３５
で第１ドアアーム２１に対する揺動力の伺勢はない。
動するが、このビン３５は第１ドアアーム２１のカム溝
２４にお番ノる円弧部を移動するのみで、このビン３５
で第１ドアアーム２１に対する揺動力の伺勢はない。
この結果、バイレベルモードにおいては、第５図、第６
図に示す如く、ヒートドア１８およびバイレベルドア２
０が開で、ベントドア１０は閉の状態となる。
図に示す如く、ヒートドア１８およびバイレベルドア２
０が開で、ベントドア１０は閉の状態となる。
したがって、このバイレベルモード状態下において、空
気取入口３から分配室４に導入した送風の一方は、ヒー
タコア２を介して暖気され、この暖気された温風は上述
のヒータコア２流出部からヒータコア側通路８、混合室
７、連通路１５を介して足元側のヒート吹出口１７おに
びデフロスタ吹出口１６へ吹出される。
気取入口３から分配室４に導入した送風の一方は、ヒー
タコア２を介して暖気され、この暖気された温風は上述
のヒータコア２流出部からヒータコア側通路８、混合室
７、連通路１５を介して足元側のヒート吹出口１７おに
びデフロスタ吹出口１６へ吹出される。
また、上述の空気取入口３から分配室４に導入した送風
の他方のうち一部は、冷風状態のまま上述の混合室７を
バイパスする外気通路１９を介して第２ベント吹出口１
２に至り、この第２ベント吹田口１２からセンタダクト
１３（第１図参照）を介して順調に向けて吹出される。
の他方のうち一部は、冷風状態のまま上述の混合室７を
バイパスする外気通路１９を介して第２ベント吹出口１
２に至り、この第２ベント吹田口１２からセンタダクト
１３（第１図参照）を介して順調に向けて吹出される。
このため、バイレベルモード時において、頭寒足温を達
成することができる効果がある。
成することができる効果がある。
なお、空気吸入口３から分配室４に導入した送風の他方
のうち残部は混合室７に流入しヒータコア側通路８を通
過したｉｌｌと混合する。
のうち残部は混合室７に流入しヒータコア側通路８を通
過したｉｌｌと混合する。
第５図、第６図に示１バイレベルモードから前述のモー
ドレバーをベント位置に操作すると、モードコントロー
ルワイ１７２９がさらに引っ張られて、第７図、第８図
の状態となる。
ドレバーをベント位置に操作すると、モードコントロー
ルワイ１７２９がさらに引っ張られて、第７図、第８図
の状態となる。
すなわち、原初レバー２８の回動により、同レバー２８
他端のビン３０が回動Ｊ−るが、このビン３０は第２ド
アアーム２２のカム溝２５内を単に移動するのみで、ヒ
ートドア１８は連通路１５を開放した状態に保持される
。
他端のビン３０が回動Ｊ−るが、このビン３０は第２ド
アアーム２２のカム溝２５内を単に移動するのみで、ヒ
ートドア１８は連通路１５を開放した状態に保持される
。
また、原動レバー２Ｂの回動により、同レバー２８一端
のロッド３３で従動レバー３２を回動させ、この従動レ
バー３２にＪ３Ｉ′Ｊるカム溝３４で、第３ドアアーム
２３遊端のビン２６を時計回ねり方向へ操作し、この第
３ドアアーム２３を介してバイレベルドア２０を同方向
へ回動し、外気通路１９を閉じる。
のロッド３３で従動レバー３２を回動させ、この従動レ
バー３２にＪ３Ｉ′Ｊるカム溝３４で、第３ドアアーム
２３遊端のビン２６を時計回ねり方向へ操作し、この第
３ドアアーム２３を介してバイレベルドア２０を同方向
へ回動し、外気通路１９を閉じる。
さらに、従動レバー３２他端のビン３５で、第１ドアア
ーム２１を時Ｊ１方向に操作して、ベントドア１０を■
■放すると共に、このドア１０で連通路１５の入口部を
閉鎖する。
ーム２１を時Ｊ１方向に操作して、ベントドア１０を■
■放すると共に、このドア１０で連通路１５の入口部を
閉鎖する。
この結果、ベントモードにおいては、第７図、第８図に
示す如く、ベントドア１０およびヒートドア１８が開で
、バイレベルドア２０が閉の状態となる。
示す如く、ベントドア１０およびヒートドア１８が開で
、バイレベルドア２０が閉の状態となる。
したがって、このベントモード状態下において、空気取
入口３から分配室４に導入した送風の一方は、ヒータコ
ア２を介して暖気され、この暖気された温風は上述のヒ
ータコア２流出部からヒータコア側通路８を介して混合
室７に至る。
入口３から分配室４に導入した送風の一方は、ヒータコ
ア２を介して暖気され、この暖気された温風は上述のヒ
ータコア２流出部からヒータコア側通路８を介して混合
室７に至る。
また、上述の空気取入口３から分配室４に導入した送風
の他方は、冷風状態のまま冷風通路５を介して上述の混
合室７に至る。
の他方は、冷風状態のまま冷風通路５を介して上述の混
合室７に至る。
そして、この混合室７で温風と冷風とが混合した混合風
は、ベント通路９、第１ベント吹出口１１およびセンタ
ダクト１３を介して順調に向けて吹出される。この場合
も混合風の温度の高低はインストルメントパネルに配設
した温度調節レバー（図示せず）の操作でエアミックス
ドア６を任意に制御することができる。
は、ベント通路９、第１ベント吹出口１１およびセンタ
ダクト１３を介して順調に向けて吹出される。この場合
も混合風の温度の高低はインストルメントパネルに配設
した温度調節レバー（図示せず）の操作でエアミックス
ドア６を任意に制御することができる。
以上型づ−るに、し−ドレバーに連結されて、このモー
ドレバーがパイレベルセードの時のみ外気通路１９を開
くバイレベルドア２０を設けたので、上述のパイレベル
七−ド時にＪ３いて頭寒足温を達成することができる効
采がある。
ドレバーがパイレベルセードの時のみ外気通路１９を開
くバイレベルドア２０を設けたので、上述のパイレベル
七−ド時にＪ３いて頭寒足温を達成することができる効
采がある。
この発明の構成と、」−述の実施例との対応において、
この発明のペン１〜吹出１］は、実施例の第１ベント吹
出口１１おにび第２ペン１〜吹出口１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
で番、Ｌない。
出口１１おにび第２ペン１〜吹出口１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
で番、Ｌない。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図は自動車の空気調和装置のデフロスタモードの側
面図、 第２図はデフロスタモードの断面図、 第３図はヒートモードの側面図、 第４図はヒートモードの断面図、 第５図はバイレベルモードの側面図、 第６図はバイレベルモードの断面図、 第７図はベントモードの側面図、 第８図はベントモードの断面図である。 ２・・・ヒータコア ４・・・分配室５・・・冷
風通路 ６・・・エアミックスドア７・・・混
合室 １１・・・第１ベント吹出口 １２・・・第２ベント吹出口 １７・・・ヒート吹出口 １９・・・外気通路２０・
・・バイレベルドア
面図、 第２図はデフロスタモードの断面図、 第３図はヒートモードの側面図、 第４図はヒートモードの断面図、 第５図はバイレベルモードの側面図、 第６図はバイレベルモードの断面図、 第７図はベントモードの側面図、 第８図はベントモードの断面図である。 ２・・・ヒータコア ４・・・分配室５・・・冷
風通路 ６・・・エアミックスドア７・・・混
合室 １１・・・第１ベント吹出口 １２・・・第２ベント吹出口 １７・・・ヒート吹出口 １９・・・外気通路２０・
・・バイレベルドア
Claims (1)
- １．ヒータコアが配設されたヒータコア側通路と冷風通
路とに送風を分配する分配室にエ アミックスドアを設け、分配室に連通する 冷風通路からの冷風とヒータコアを流出し た温風とを混合室で混合して、少なくとも ベント吹出口とヒート吹出口とに分岐吹出 する自動車の空気調和装置であって、 上記分配室とベント吹出口との間に混合室 をバイパスする外気通路を設け、この外気 通路には、モードレバーに連結されて、該 レバーがバイレベルモードの時にのみ外気 通路を開くバイレベルドアを設けた 自動車の空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15459386A JPS6311413A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動車の空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15459386A JPS6311413A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動車の空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6311413A true JPS6311413A (ja) | 1988-01-18 |
Family
ID=15587579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15459386A Pending JPS6311413A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動車の空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6311413A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5338249A (en) * | 1989-03-31 | 1994-08-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and apparatus for fresh-air control in the mid-level area of a motor vehicle |
| EP1306241A1 (de) * | 2001-10-23 | 2003-05-02 | Behr France S.A.R.L. | Fahrzeugheiz- und Klimaanlage mit kombinierter Luftmisch- und -verteilklappe |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP15459386A patent/JPS6311413A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5338249A (en) * | 1989-03-31 | 1994-08-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and apparatus for fresh-air control in the mid-level area of a motor vehicle |
| EP1306241A1 (de) * | 2001-10-23 | 2003-05-02 | Behr France S.A.R.L. | Fahrzeugheiz- und Klimaanlage mit kombinierter Luftmisch- und -verteilklappe |
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