JPS631224B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS631224B2 JPS631224B2 JP13462481A JP13462481A JPS631224B2 JP S631224 B2 JPS631224 B2 JP S631224B2 JP 13462481 A JP13462481 A JP 13462481A JP 13462481 A JP13462481 A JP 13462481A JP S631224 B2 JPS631224 B2 JP S631224B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- side sill
- pillar inner
- closed cross
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のフロントピラー構造に関す
る。
る。
従来の自動車のフロントピラー構造は、サイド
シルの構造部材とは別個の部材によつて構成され
ており、組立作業、ドア回りの車体構造の強度及
び精度、さらに美感の面において問題があつた。
シルの構造部材とは別個の部材によつて構成され
ており、組立作業、ドア回りの車体構造の強度及
び精度、さらに美感の面において問題があつた。
また、ドア回りの車体構造の強度を高めるもの
として、実開昭54―15916号公報により、サイド
シルのアウタパネル部を２重パネル構造とし、そ
の一方のパネルを上方へ延長させてピラーアウタ
とし、他方のパネルをサイドシルの上部で車体内
方へ、曲り目を水平にして折り曲げ、ピラーの厚
さにほぼ等しい幅だけ僅かに昇り傾斜させて延在
させ、その端部から上方へ延長させてピラーイン
ナとし、上記ピラーアウタとピラーインナとによ
り閉断面を形成する構造が提案されている。この
構造においては、ピラーの閉断面構造とサイドシ
ルの閉断面構造がピラーインナの折り曲げ部、す
なわち段下げの仕切り部によつて仕切られてお
り、ドア回りの車体構造の強度はある程度高めら
れている。しかし、該仕切り部は水平に配置され
ており、上下方向について車体構造の強度を高め
ることとはなつておらず、特に車体の走行方向を
含む垂直面内の振動によつて発生する車体の曲げ
力に対して何ら強度的効果をもたらすものとはな
つていない。
として、実開昭54―15916号公報により、サイド
シルのアウタパネル部を２重パネル構造とし、そ
の一方のパネルを上方へ延長させてピラーアウタ
とし、他方のパネルをサイドシルの上部で車体内
方へ、曲り目を水平にして折り曲げ、ピラーの厚
さにほぼ等しい幅だけ僅かに昇り傾斜させて延在
させ、その端部から上方へ延長させてピラーイン
ナとし、上記ピラーアウタとピラーインナとによ
り閉断面を形成する構造が提案されている。この
構造においては、ピラーの閉断面構造とサイドシ
ルの閉断面構造がピラーインナの折り曲げ部、す
なわち段下げの仕切り部によつて仕切られてお
り、ドア回りの車体構造の強度はある程度高めら
れている。しかし、該仕切り部は水平に配置され
ており、上下方向について車体構造の強度を高め
ることとはなつておらず、特に車体の走行方向を
含む垂直面内の振動によつて発生する車体の曲げ
力に対して何ら強度的効果をもたらすものとはな
つていない。
本発明は、従来の自動車のピラー構造に関する
上記問題点に鑑みてなされたものであつて、フロ
ントピラー部の構成部材の一部とサイドシル部の
構成部材の一部とを一体の部材で構成した組立作
業が容易で、強度的にも優れた自動車のフロント
ピラー構造を提供することを目的とする。
上記問題点に鑑みてなされたものであつて、フロ
ントピラー部の構成部材の一部とサイドシル部の
構成部材の一部とを一体の部材で構成した組立作
業が容易で、強度的にも優れた自動車のフロント
ピラー構造を提供することを目的とする。
本発明は、また、フロントピラー部の閉断面構
造とサイドシル部の閉断面構造の結合部に上下方
向に延在した仕切り面を設けることにより、車体
の走行方向を含む垂直面内の振動に対する強度、
及びサイドシル自身、特にサイドシルの前端部の
強度を高めた自動車のフロントピラー構造を提供
することを目的とする。
造とサイドシル部の閉断面構造の結合部に上下方
向に延在した仕切り面を設けることにより、車体
の走行方向を含む垂直面内の振動に対する強度、
及びサイドシル自身、特にサイドシルの前端部の
強度を高めた自動車のフロントピラー構造を提供
することを目的とする。
本発明は、これらの目的を達成するため、サイ
ドシルのアウタ部材の前端部を上方に延長したフ
ロントピラーインナと、該フロントピラーインナ
に外方から重ね合せたフロントピラーアウタとに
よつて閉断面が形成され、上記フロントピラーイ
ンナのサイドシル部は前方に向つて内方に傾斜す
る縦壁状の段下げ面が形成され、該段下げ面によ
りサイドシル内部空間とフロントピラー内部空間
とが仕切られていることを特徴とする自動車のフ
ロントピラー構造によつて構成される。
ドシルのアウタ部材の前端部を上方に延長したフ
ロントピラーインナと、該フロントピラーインナ
に外方から重ね合せたフロントピラーアウタとに
よつて閉断面が形成され、上記フロントピラーイ
ンナのサイドシル部は前方に向つて内方に傾斜す
る縦壁状の段下げ面が形成され、該段下げ面によ
りサイドシル内部空間とフロントピラー内部空間
とが仕切られていることを特徴とする自動車のフ
ロントピラー構造によつて構成される。
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。本発明に係るフロントピラー構造を含むキヤ
ブサイドフレームアウタ１は、第１図に示すよう
に、サイドシル部２、フロントピラー部３、リヤ
フエンダ部４、レインレールアウタ部５等を含ん
で一体に構成される。フロントピラー部３は、下
方のサイドシル部２から上方に延長されたフロン
トピラーインナ部３ａと、下部のレインレールア
ウタ部５につながるフロントピラーアウタ部３ｂ
とからなり、フロントピラーインナ部３ａとその
上方のフロントピラーアウタ部３ｂとは段下げ面
１４を介して接続されている。
る。本発明に係るフロントピラー構造を含むキヤ
ブサイドフレームアウタ１は、第１図に示すよう
に、サイドシル部２、フロントピラー部３、リヤ
フエンダ部４、レインレールアウタ部５等を含ん
で一体に構成される。フロントピラー部３は、下
方のサイドシル部２から上方に延長されたフロン
トピラーインナ部３ａと、下部のレインレールア
ウタ部５につながるフロントピラーアウタ部３ｂ
とからなり、フロントピラーインナ部３ａとその
上方のフロントピラーアウタ部３ｂとは段下げ面
１４を介して接続されている。
サイドシル部２とフロントピラーインナ部３ａ
とは、第２図に示すように、それらの中間部に段
下げ面６を有し、また、フロントピラーアウタ部
３ｂの下部にはドアヒンジの取付孔７が設けられ
ている。
とは、第２図に示すように、それらの中間部に段
下げ面６を有し、また、フロントピラーアウタ部
３ｂの下部にはドアヒンジの取付孔７が設けられ
ている。
フロントピラーインナ部３ａに外方から重ね合
せるフロントピラーアウタ８は、第３図に示すよ
うに、上下のドアヒンジの取付孔９，１０を有
し、またフロントピラーインナ部３ａとの溶着フ
ランジ１１及びダツシユパネルアツパーとの溶着
フランジ１２を有する。溶着フランジ１２に示す
×印はスポツト溶接予定位置である。
せるフロントピラーアウタ８は、第３図に示すよ
うに、上下のドアヒンジの取付孔９，１０を有
し、またフロントピラーインナ部３ａとの溶着フ
ランジ１１及びダツシユパネルアツパーとの溶着
フランジ１２を有する。溶着フランジ１２に示す
×印はスポツト溶接予定位置である。
フロントピラーインナ部３ａとフロントピラー
アウタ８との組立ては、第４図に示すように、段
下げ面６をフロントピラーアウタ８の下方部が抱
込み、ドア取付孔７と上ドア取付孔９とが一致す
るように配置されてスポツト溶接される。フロン
トピラーアウタ８の下ドア取付孔１０付近の内部
には、ドアヒンジレインホースメント１３が配置
され、該ドアヒンジレインホースメント１３はフ
ロントピラーインナ部３ａにスポツト溶接され
る。
アウタ８との組立ては、第４図に示すように、段
下げ面６をフロントピラーアウタ８の下方部が抱
込み、ドア取付孔７と上ドア取付孔９とが一致す
るように配置されてスポツト溶接される。フロン
トピラーアウタ８の下ドア取付孔１０付近の内部
には、ドアヒンジレインホースメント１３が配置
され、該ドアヒンジレインホースメント１３はフ
ロントピラーインナ部３ａにスポツト溶接され
る。
フロントピラーの上部を形成するフロントピラ
ーアウタ部３ｂは、内方から重ね合された上部イ
ンナ部材１５とで閉断面を形成する。上部インナ
部材１５は、前方に延長部１５ａを有し、該延長
部１５ａでフロントピラーアウタ８と溶接されて
いる。キヤブサイドフレームアウタ１は、フロン
トピラー部３の下部、及びフロントピラーインナ
部３ａとフロントピラーアウタ部３ｂの間におい
て段下げされて形成され、これらの段下げ部の間
においてインナ部材となつている。
ーアウタ部３ｂは、内方から重ね合された上部イ
ンナ部材１５とで閉断面を形成する。上部インナ
部材１５は、前方に延長部１５ａを有し、該延長
部１５ａでフロントピラーアウタ８と溶接されて
いる。キヤブサイドフレームアウタ１は、フロン
トピラー部３の下部、及びフロントピラーインナ
部３ａとフロントピラーアウタ部３ｂの間におい
て段下げされて形成され、これらの段下げ部の間
においてインナ部材となつている。
本発明は、上述の通り、サイドシルのアウタ部
材の前端部を上方に延長したフロントピラーイン
ナと、該フロントピラーインナに外方から重ね合
せたフロントピラーアウタとによつて閉断面が形
成され、上記フロントピラーインナのサイドシル
部は前方に向つて内方に傾斜する縦壁状の段下げ
面が形成され、該段下げ面によりサイドシル内部
空間とフロントピラー内部空間とが仕切られてい
ることを特徴とする自動車のフロントピラー構造
であるから、サイドシル部、フロントピラーイン
ナ部、リヤフエンダ部、レインレールアウタ部等
からなるキヤブサイドフレームアウタを一体的に
形成することができ、加工性、組立の容易性、車
体構造の強度、及び美感の面で大きな利点をもた
らすことができる。
材の前端部を上方に延長したフロントピラーイン
ナと、該フロントピラーインナに外方から重ね合
せたフロントピラーアウタとによつて閉断面が形
成され、上記フロントピラーインナのサイドシル
部は前方に向つて内方に傾斜する縦壁状の段下げ
面が形成され、該段下げ面によりサイドシル内部
空間とフロントピラー内部空間とが仕切られてい
ることを特徴とする自動車のフロントピラー構造
であるから、サイドシル部、フロントピラーイン
ナ部、リヤフエンダ部、レインレールアウタ部等
からなるキヤブサイドフレームアウタを一体的に
形成することができ、加工性、組立の容易性、車
体構造の強度、及び美感の面で大きな利点をもた
らすことができる。
また、本発明によれば、サイドシル部の閉断面
構造とフロントピラー部の閉断面との結合部に、
縦壁状の段下げ面によつて仕切つた節を形成する
ことができる。従つて、サイドシル部とフロント
ピラー部の結合部に自動車の走行方向を含む垂直
面内の曲げ力が作用しても、上記縦壁状の段下げ
面が上記垂直面内におけるサイドシル部とフロン
トピラー部との間の角度変位を阻止するように作
用し、ドア回りの車体構造の強度を高めることが
でき、さらに、サイドシル部そのものの前端部に
おける強度も高めることができる。
構造とフロントピラー部の閉断面との結合部に、
縦壁状の段下げ面によつて仕切つた節を形成する
ことができる。従つて、サイドシル部とフロント
ピラー部の結合部に自動車の走行方向を含む垂直
面内の曲げ力が作用しても、上記縦壁状の段下げ
面が上記垂直面内におけるサイドシル部とフロン
トピラー部との間の角度変位を阻止するように作
用し、ドア回りの車体構造の強度を高めることが
でき、さらに、サイドシル部そのものの前端部に
おける強度も高めることができる。
本発明はさらに、ドアヒンジを取付けるヒンジ
ピラー部のフロントピラーアウタを、サイドシル
部材よりも厚い部材によつて形成することができ
このような構成によつても車体構造の強度をより
高めることができる効果も有する。
ピラー部のフロントピラーアウタを、サイドシル
部材よりも厚い部材によつて形成することができ
このような構成によつても車体構造の強度をより
高めることができる効果も有する。
第１図は本発明の実施例のキヤブサイドフレー
ムアウタの斜視図、第２図は第１図のフロントピ
ラーインナ部の拡大図、第３図は、ピラーアウタ
の斜視図、第４図は上記フロントピラーインナ部
とピラーアウタとの組立図である。 １……キヤブサイドフレームアウタ、２……サ
イドシル部、３……フロントピラー部、３ａ……
フロントピラーインナ部、３ｂ……フロントピラ
ーアウタ部、４……リヤフエンダ部、５……レイ
ンレールアウタ部、６……段下げ面、７……ドア
取付孔、８……フロントピラーアウタ、９……上
ドア取付孔、１０……下ドア取付孔、１１，１２
……溶着フランジ、１３……ドアヒンジレインホ
ースメント。
ムアウタの斜視図、第２図は第１図のフロントピ
ラーインナ部の拡大図、第３図は、ピラーアウタ
の斜視図、第４図は上記フロントピラーインナ部
とピラーアウタとの組立図である。 １……キヤブサイドフレームアウタ、２……サ
イドシル部、３……フロントピラー部、３ａ……
フロントピラーインナ部、３ｂ……フロントピラ
ーアウタ部、４……リヤフエンダ部、５……レイ
ンレールアウタ部、６……段下げ面、７……ドア
取付孔、８……フロントピラーアウタ、９……上
ドア取付孔、１０……下ドア取付孔、１１，１２
……溶着フランジ、１３……ドアヒンジレインホ
ースメント。
Claims (1)
- １ サイドシルのアウタ部材の前端部を上方に延
長したフロントピラーインナと、該フロントピラ
ーインナに外方から重ね合せたフロントピラーア
ウタとによつて閉断面が形成され、上記フロント
ピラーインナのサイドシル部は前方に向つて内方
に傾斜する縦壁状の段下げ面が形成され、該段下
げ面によりサイドシル内部空間とフロントピラー
内部空間とが仕切られていることを特徴とする自
動車のフロントピラー構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13462481A JPS5836769A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 自動車のフロントピラ−構造 |
| US06/411,007 US4545612A (en) | 1981-08-26 | 1982-08-24 | Front side structure of an automobile body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13462481A JPS5836769A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 自動車のフロントピラ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836769A JPS5836769A (ja) | 1983-03-03 |
| JPS631224B2 true JPS631224B2 (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=15132722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13462481A Granted JPS5836769A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 自動車のフロントピラ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836769A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4550948A (en) * | 1983-09-12 | 1985-11-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Reinforced side door support structure |
| US4699419A (en) * | 1985-07-03 | 1987-10-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for connecting front pillar and cowl in vehicle |
| FR2926777B1 (fr) * | 2008-01-28 | 2010-04-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile. |
-
1981
- 1981-08-26 JP JP13462481A patent/JPS5836769A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5836769A (ja) | 1983-03-03 |
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