JPS63141845A - 自動車のシ−トクツシヨンヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、シートクッションを前記し可能に支持する
自動車のシートクッションヒンジ構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、第８図に示すような自動車のりヤシート１などで
は、そのシートクッション２を前記し可能に支持して、
前記しされたシートクッション２とシートバック３との
間にできる空間を荷物の収納部として利用することが試
みられている。このシートクッション２を前記し可能に
支持するヒンジ構造として、第９図および第１０図に示
すように、アーム４を介してシートクッション２を車体
のフロア５に前後に揺動自在となるように枢着したもの
が従来より周知である。

ところが、シートクッション２の前記し姿勢を一定に保
つのに、第９図に示すようにシートクッション２のｍ端
を直接フロア５で受は止めるようにした従来例の場合、
シートクッション２の前端部が汚れるばかりでなく、フ
［１ア５の凹凸形状。

アーム４の長さ、枢着位置などによってその前記し角度
が規制されるため、所望の前記し角度に設゛定するのに
、上記した各種の設計条件が制約を受けるという欠点が
あった。また、第１０図に示すようにアーム４の中間部
をフロア５の段部５ａで受けて、シートクッション２を
フロア５から浮かＵて保持するようにした従来例の場合
には、シートクッション２が汚れる心配はないが、フロ
ア５の凹凸形状やアーム４の枢着位置の制約を受けるこ
とは先の従来例と同様であり、特にこの場合、アーム４
にシートクッション２の全荷重がかかるため破損が生じ
やすく、破損を回避するためにはアーム４の強度を大き
くしなければならず、材料費がそれだけかさむという欠
点があった。

（発明の目的） この発明は、６１：記問題を解決するためになされたも
ので、他の設計条件に制約を与えることなく、またシー
トクッションの荷重が一部材に集中することなく、シー
トクッションを車体のフロアから浮き上がった任意の前
起し姿勢に容易に設定することのできる自動車のシート
クッションヒンジ構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この発明の自動車のシートクッションヒンジ構造は、上
記目的を達成するために、車体のフロアに設けられたブ
ラケットに下端に、シートクッションの固定されたアー
ムの下端をアームが前後に揺動自在となるように枢着す
る−・方、前記ブラケットの上端でスライドストッパを
所定のストロークだけ前後にスライド自在でかつ上下に
揺動自在となるように支持し、このスライドストッパー
の前部を前記アームの下端よりも上部位置に形成された
長穴に係止している。これにより、シートクッションが
所定の前起し姿勢となるアームの回動角度で、前記スラ
イドストッパーの後端を前記ブラケットの上端に係止さ
せてアームのそれ以上の回転を規制するとともに、アー
ムの回動動作の途中でアームに追従してスライドストッ
パーの前部が上下に変位しようとする動きを、アームに
形成された長穴を逃げ部として緩和することにより、前
記ブラケットの上端位置を支点とするスライドストッパ
ーの後部側での揺動ストロークを小さく抑えるように構
成している。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例である自動車のシートクッ
ションヒンジ構造の分解斜視図、第２図はそのシートク
ッションヒンジ構造におけるストッパー支持部の分解斜
視図、第３図および第４図はそれぞれそのシートクッシ
ョンヒンジ構造におけるカバ一部材の裏面側斜視図およ
びその取付状態の水平断面図、第５図はそのシートクッ
ションヒンジ構造の動作時の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクッションヒンジ構造は自動
車のりャシートに適用したものであって、そのリヤシー
ト下部のフロアパネル６に第５図に示すように形成され
た突部６ａの前面側には、両側縁にリプ７ａを有するブ
ラケット７が、その中央部に形成された取付穴８を介し
てボルト９（第５図に示す）で締め付けて固定され亡い
る。このブラケット７の下端には円筒状の軸受部１０が
形成され、上半部にシートクッション１１の固定される
アーム１２の下端に形成された同じく円筒状の軸受部１
３と、上記ブラケット７側の軸受部１０とが軸１４を介
して接続され、これによりアーム１２はフロアパネル６
に対して前後に揺動自在となるように枢着されている。

上記アーム１２は概形がく字形で両側縁にリブ１２ａを
有し、前記ブラケット７に対して閉じた姿勢のとき、そ
の上半部がフロアパネル６の突部６ａの上にこれとほぼ
平行な水平姿勢となるように形成されている。

また、アーム１２の下半部はやや前方に向けて突部さば
、ブラケット７に対して閉じた姿勢のときブラケット７
との間に手を挟まない程度の空間１５（第５図に示す）
が確保されるようになっている。上記アーム１２の上半
部には、シートクッション１１の前部下面側をねじで締
付は固定するための取付穴１６が形成され、またアーム
１２の下半部には、この部分の前面を隠蔽するカバ一部
材１７を装着するための取イ」穴１８．１９が形成され
ている。

一方、前記したブラケット７の上端には円筒状の軸受部
２０が形成され、この軸受部２０には第２図に示すよう
に円柱状のストッパー支持部材２１が回転自在に嵌挿さ
れている。このストッパー支持部材２１は樹脂などたわ
み変形可能な弾性材料からなり、その両端には先端部を
狭幅としたガイド溝２１８が形成されるとともに、一端
部側の周面の上記ガイド溝２１ａより中央寄りの位置に
は位置決め用フランジ２１ｂが、また他端部側の周面の
ガイド溝２１ａに対応する位置には位置決め用爪２１ｃ
がそれぞれ形成されている。そして、位置決め用爪２１
ｃの形成された端部側をガイドｍ　２１　ａを押し潰す
ようにガイド溝２１８の、Ｌ下から挟圧して、この端部
側よりストッパー支持部材２１を上記ブラケット７の軸
受部２０に挿入することにより、両端部の位置決め用フ
ランジ２１ｂと位置決め用爪２１ｃとで軸受部２０を挟
んだ状態にストッパー支持部材２１が嵌挿され、止め輪
などの他の部材を用いることなく、軸受部２０に対する
ストッパー支持部材２１の幅方内の位置決めが果たされ
る。上記ストッパー支持部材２１の両端のガイド溝２１
ａには、ワイヤで形成された概形Ｕ字状のスライドスト
ッパー２２の左右両側のロッド２２ａがそれぞれ係合し
、ガイド溝２１８の案内によりスライドストッパー２２
が前後にスライド自在となるように支持されている。そ
して、このスライドストッパー２２のスト日−りは、ス
ライドストッパー２２の後部２２ｂがブラケット７の軸
受部２０で受止されることにより制限されている。この
スライドストッパー２２の左右両側のロッド２２ａの前
端は、アーム１２の左右のリブ１２ａに縦長に形成され
た長穴２３にそれぞれ係止される。すなわち、スライド
ストッパー２２のロッド２２ａの前端は第４図に示すよ
うに内向きに折り曲げられていて、ブラケット１２の長
穴２３に挿入したあと、上記長穴２３の長手方向と直交
する向きにカシメて、このカシメ部２２Ｃにより扱は止
めがはかられている。また、ブラケット１２の下半部前
面に装着される先述したカバ一部材１７を、その左右両
側部１７ｄが常時は第４図に仮想線で示す形状となるよ
うに樹脂などでたわみ変形ｎＪ能な弾性材料で形成して
、その左右両側部１７ｄを少し押し拡げた形でスライド
ストッパー２２のロッド２２ａの前端部に唄ねて、カバ
一部材１７の両側部１７ｄの復元力によりロッド２２ａ
の前端部を内側に押し付けるように構成されている。こ
のため、他の部材を別個に設けることなく、アーム１２
に対するスライドストッパー２２のガタ付きが抑えられ
る。なお、上記カバ一部材１７は、第３図に示すように
その裏面側には突部１７ａ、１７ｂが、また両側部１７
ｄの裏面にはパッド１７ｃがそれぞれ一体に形成されて
おり、突部１７ａ、１７ｂを取付穴１８．１９に嵌合す
ることにより上下方向の位置決めがなされるとともに、
パッド１７Ｃをリブ１２ａに圧接することにより左右方
向の位置決めがなされて、アーム１２に取付けられてい
る。以上のシートクッションヒンジ構造は、リヤシート
の１つのシートクッション１１に対して一対並設されて
いる。

つぎに、このシートクッションヒンジ構造の動作を説明
する。シートクッション１１が後方へ倒されて座席とし
て使用される状態では、第５図に実線で示すようにアー
ム１２はその上半部がフロアパネル６の突部６ａ上にこ
れと平行な水平姿勢にある一方、下半部はブラケット７
の前面側にこれと重なった姿勢となっている。このとき
、アーム１２の下半部前面はカバ一部材１７によって隠
蔽されており、この部分が視界にさらされることはない
。一方、スライドストッパー２２はフロアパネル６の突
部６ａとほぼ平行な水平姿勢で後方に後退している。

以上の俊倒姿勢からシートクッション１１の後端側を持
ち上げると、これに伴うアーム１２の反時計方向への回
動により、スライドストッパー２２はアーム１２に追従
してストッパー支持部材２１のガイド溝２１ａに案内さ
れながら前方に向けてスライドし、第５図に仮想線で示
すようにスライドストッパー２２の後部２２ｂがブラケ
ット７の軸受部２０で受止されるところまで進んだ状態
で、アーム１２はスライドストッパー２２により支持さ
れ、シートクッション１１はその前端がフロアパネル６
からやや浮き上がった所定の前屈し　′角度に保持され
る。したがって、シートクッション１１の前屈し角度は
スライドストッパー２２の長さを変えることによって任
意に選択設定できることになる。このときシートクッシ
ョン１１の荷重は、アーム１２と、スライドストッパー
２２とで分担して支えられることになる。

上記前起し動作において、スライドストッパー２２の前
端がブラケット１２の長穴２３によって係止されている
ため、第６図に示すようにスライドストッパー２２が後
方に十分外されている回動動作の途中において、スライ
ドストッパー２２の前端がアーム１２の回動に伴う上下
の変位に追従して上下に変位しようとする動きに対して
、上記長穴２３がその動きの逃げ部を与えることになる
。

このため、アーム１２の全回動範囲にわたって、スライ
ドストッパー２２の後部２２ｂがストッパー支持部材２
１を支点にして大きく上下に揺動することはなく、１点
鎖線、２点鎖線および実線でそれぞれ□示すようにほぼ
水平な軌跡を描くことになる。したがって、フロアパネ
ル６の突部６ａと後側時のシートクッション１１との間
にスライドストッパー２２を収めるためにさほど大きな
隙間を設ける必要はない。ちなみに、スライドストッパ
ー２２の前端をブラケット１２に係止するのに第７図に
示すように丸穴２４を採用した場合には、アーム１２の
回動に伴いスライドストッパー２２の前端は上下変位に
対する逃げ部がないので、そのまま上下に変位してしま
い、同図に１点鎖線。

２点鎖線で示すようにストッパー支持部材２１を支点に
して、スライドストッパー２２の前端のわずかな上下変
位が後部２２ｂに大きく反映され、後部２２ｂの揺動ス
トロークＳが非常に大きくなってしまう。このため、ス
ライドストッパー２２を収めるのに大きな隙間を確保し
なければならなくなる。

シートクッション１１を第５図に仮想線で示す前起し姿
勢から実線で示す後側姿勢に戻す動作は、前記した前起
し動作と逆の過程により行なわれる。

この後側動作時に、不注意によってブラケット７とアー
ム１２の間に手を入れることがあっても、この間には先
述したように手を挟まない程度の空間１５が確保されて
いるので、手を傷つけるといった事故の心配はない。

なお、以上の実施例ではこの発明のシートクッションヒ
ンジ構造をリヤシートに適用した場合を示したが、フロ
ントシートにも同様に適用可能である。

（発明の効果） 以上のように、この発明の自動車のシートクッションヒ
ンジ構造によれば、シートクッションを支持して前後に
揺動自在となるように枢着されたアームをスライドスト
ッパーにより所定の回動角度装置に規制するようにした
ので、フロアの形状やアーム長、アームの枢着位置など
の設計条件に制約を与えることなく、シートクッション
を車体のフロアから浮き上がった任意の前起し姿勢に容
易に設定することができ、またシートクッションの荷重
もアームとスライドストッパーとで分担して支えること
になるので、全荷重が一部材に集中するといった強度上
の問題も回避でき□るなどの効果が得られる。しかも、
アームの回動動作の途中でアームに追従して上下に変位
するスライドストッパーの前部の動きが、アームに形成
された長穴を逃げ部として緩和されるので、ブラケット
の上端位置を支点とするスライドストッパーの後部側で
の揺動ストロークが小さく抑えられ、後側時のシートク
ッションとフロアの間に必要なスライドストッパーを収
容するための隙間を小さくすることができるなどの効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である自動車のシートクッ
ションヒンジ構造の分解斜視図、第２図は実施例におけ
るストッパー支持部材の取付状態示す分解斜視図、第３
図は実施例におけるカバ一部材を裏面側より見た斜視図
、第４図は実施例におけるブラケット、スライドストッ
パー、カバ一部材の組付状態を示す水平断面図、第５図
は実施例の動作を示す縦断面図、第６図は実施例におけ
るブラケットの長穴とスライドストッパーの動作の関係
を示す説明図、第７図は実施例におけるブラケットの長
穴を丸穴とした場合のスライドストッパーの動作を示す
説明図、第８図はりャシートの斜視図、第９図、第１０
図はそれぞれ従来例の概略図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のフロアに設けられたブラケットの下端にシ
   ートクッションの固定されたアームの下端をアームが前
   後に揺動自在となるように枢着する一方、前記ブラケッ
   トの上端でスライドストッパを所定のストロークだけ前
   後にスライド自在でかつ上下揺動自在となるように支持
   し、このスライドストッパーの前部を前記アームの下端
   よりも上部位置に形成された長穴に係止したことを特徴
   とする自動車のシートクッションヒンジ構造。