JPH0431859Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、第８図に示すような自動車のリヤシート
１などでは、そのシートクツシヨン２を前起し可
能に支持して、前起しされたシートクツシヨン２
とシートバツク３との間にできる空間を荷物の収
納部として利用することが試みられている。この
シートクツシヨン２を前起し可能に支持するヒン
ジ構造として、第９図および第１０図に示すよう
に、アーム４を介してシートクツシヨン２を車体
のフロア５に前後に揺動自在となるように枢着し
たものが従来より周知である。

ところが、シートクツシヨン２の前起し姿勢を
一定に保つのに、第９図に示すようにシートクツ
シヨン２の前端を直接フロア５で受け止めるよう
にした従来例の場合、シートクツシヨン２の前端
部が汚れるばかりでなく、フロア５の凹凸形状、
アーム４の長さ、枢着位置などによつてその前起
し角度が規制されるため、所望の前起し角度に設
定するのに、上記した各種の設計条件が制約を受
けるという欠点があつた。また、第１０図に示す
ようにアーム４の中間部をフロア５の段部５ａで
受けて、シートクツシヨン２をフロア５から浮か
せて保持するようにした従来例の場合には、シー
トクツシヨン２が汚れる心配はないが、フロア５
の凹凸形状やアーム４の枢着位置の制約を受ける
ことは先の従来例と同様であり、特にこの場合、
アーム４にシートクツシヨン２の全荷重がかかる
ため破損が生じやすく、破損を回避するためには
アーム４の強度を大きくしなければならず、材料
費がそれだけかさむという欠点があつた。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、他の設計条件に制約を与えることな
く、またシートクツシヨンの荷重が一部材に集中
することなく、シートクツシヨンを車体のフロア
から浮き上がつた任意の前起し姿勢に容易に設定
することのできる自動車のシートクツシヨンヒン
ジ構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案の自動車のシートクツシヨンヒンジ構
造は、上記目的を達成するために、上端部に車幅
方向に延びる筒状の軸受部を有するブラケツトを
車体のフロアに取付ける一方、上端部にシートク
ツシヨンが固定されたアームの下端部を、そのア
ームがブラケツトの前方位置で前後に揺動自在と
なるようにブラケツトの下端部に枢着し、両端に
ガイド溝を有するとともに両端部周面に位置決め
用の爪とフランジとを有する弾性材料からなるス
トツパー支持部材を前記ブラケツトの軸受部に嵌
挿することにより、前記爪とフランジとで幅方向
の位置決めをしながら回転自在に支承させ、前後
方向に延びる一対のロツドを有するスライドスト
ツパを、これらロツドを前記ストツパー支持部材
の両端のガイド溝にそれぞれ係合させて所定のス
トロークだけ前後にスライド自在となるように支
持するとともに、前記ロツドの前端を前記アーム
の下端部と上端部の中間位置に形成された縦長の
長穴に枢結している。これにより、シートクツシ
ヨンが所定の前起し姿勢となるアームの回動角度
で、前記スライドストツパーの後端を前記ブラケ
ツトの軸受部に係止させてアームのそれ以上の回
転を規制するとともに、ブラケツトの軸受部への
ストツパー支持部材の装着を、前記爪を有する端
部側をガイド溝を押し潰すように挟圧した状態で
前記軸受部に挿入することにより果たし、止め輪
など他の部材を用いることなく前記爪とフランジ
とで軸受部に対するストツパー支持部材の幅方向
の位置決めを行なえる。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
はそのシートクツシヨンヒンジ構造におけるスト
ツパー支持部の分解斜視図、第３図および第４図
はそれぞれそのシートクツシヨンヒンジ構造にお
けるカバー部材の裏面側斜視図およびその取付状
態の水平断面図、第５図はそのシートクツシヨン
ヒンジ構造の動作時の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクツシヨンヒンジ構
造は自動車のリヤシートに適用したものであつ
て、そのリヤシート下部のフロアパネル６に第５
図に示すように形成された突部６ａの前面側に
は、両側縁にリブ７ａを有するブラケツト７が、
その中央部に形成された取付穴８を介してボルト
９（第５図に示す）で締め付けて固定されてい
る。このブラケツト７の下端には円筒状の軸受部
１０が形成され、上半部にシートクツシヨン１１
の固定されるアーム１２の下端に形成された同じ
く円筒状の軸受部１３と、上記ブラケツト７側の
軸受部１０とが軸１４を介して接続され、これに
よりアーム１２はフロアパネル６に対して前後に
揺動自在となるように枢着されている。上記アー
ム１２は概形がく字形で両側縁にリブ１２ａを有
し、前記ブラケツト７に対して閉じた姿勢のと
き、その上半部がフロアパネル６の突部６ａの上
にこれとほぼ平行な水平姿勢となるように形成さ
れている。また、アーム１２の下半部はやや前方
に向けて突曲させ、ブラケツト７に対して閉じた
姿勢のときブラケツト７との間に手を挟まない程
度の空間１５（第５図に示す）が確保されるよう
になつている。上記アーム１２の上半部には、シ
ートクツシヨン１１の前部下面側をねじで締付け
固定するための取付穴１６が形成され、またアー
ム１２の下半部には、この部分の前面を隠蔽する
カバー部材１７を装着するための取付穴１８，１
９が形成されている。

一方、前記したブラケツト７の上端には車幅方
向に延びる円筒状の軸受部２０が形成され、この
軸受部２０には第２図に示すように円柱状のスト
ツパー支持部材２１が回転自在に嵌挿されてい
る。このストツパー支持部材２１は樹脂などたわ
み変形可能な弾性材料からなり、その両端には先
端部を挾幅としたガイド溝２１ａが形成されると
ともに、一端部側の周面の上記ガイド溝２１ａよ
り中央寄りの位置には位置決め用フランジ２１ｂ
が、また他端部側の周面のガイド溝２１ａに対応
する位置には位置決め用爪２１ｃがそれぞれ形成
されている。そして、位置決め用爪２１ｃの形成
された端部側をガイド溝２１ａを押し潰すように
ガイド溝２１ａの上下から挾圧して、この端部側
よりストツパー支持部材２１を上記ブラケツト７
の軸受部２０に挿入することにより、両端部の位
置決め用フランジ２１ｂと位置決め用爪２１ｃと
で軸受部２０を挟んだ状態にストツパー支持部材
２１が嵌挿され、止め輪などの他の部材を用いる
ことなく、軸受部２０に対するストツパー支持部
材２１の幅方向の位置決めが果たされる。上記ス
トツパー支持部材２１の両端のガイド溝２１ａに
は、ワイヤで形成された概形Ｕ字状のスライドス
トツパー２２の左右両側のロツド２２ａがそれぞ
れ係合し、ガイド溝２１ａの案内によりスライド
ストツパー２２が前後にスライド自在となるよう
に支持されている。そして、このスライドストツ
パー２２のストロークは、スライドストツパー２
２の後部２２ｂがブラケツト７の軸受部２０で受
止されることにより制限されている。このスライ
ドストツパー２２の左右両側のロツド２２ａの前
端は、アーム１２の左右のリブ１２ａに縦長に形
成された長穴２３にそれぞれ係止される。すなわ
ち、スライドストツパー２２のロツド２２ａの前
端は第４図に示すように内向きに折り曲げられて
いて、ブラケツト１２の長穴２３に挿入したあ
と、上記長穴２３の長手方向と直交する向きにカ
シメて、このカシメ部２２ｃにより抜け止めがは
かられている。また、ブラケツト１２の下半部前
面に装着される先述したカバー部材１７を、その
左右両側部１７ｄが常時第４図に仮想線で示す形
状となるように樹脂などでたわみ変形可能な弾性
材料で形成して、その左右両側部１７ｄを少し押
し拡げた形でスライドストツパー２２のロツド２
２ａの前端部に重ねて、カバー部材１７の両側部
１７ｄの復元力によりロツド２２ａの前端部を内
側に押し付けるように構成されている。このた
め、他の部材を別個に設けることなく、アーム１
２に対するスライドストツパー２２のガタ付きが
抑えられる。なお、上記カバー部材１７は、第３
図に示すようにその裏面側には突部１７ａ，１７
ｂが、また両側部１７ｄの裏面にはパツド１７ｃ
がそれぞれ一体に形成されており、突部１７ａ，
１７ｂを取付穴１８，１９に嵌合することにより
上下方向の位置決めがなされるとともに、パツド
１７ｃをリブ１２ａに圧接することにより左右方
向の位置決めがなされて、アーム１２に取付けら
れている。以上のシートクツシヨンヒンジ構造
は、リヤシートの１つのシートクツシヨン１１に
対して一対並設されている。

つぎに、このシートクツシヨンヒンジ構造の動
作を説明する。シートクツシヨン１１が後方へ倒
されて座席として使用される状態では、第５図に
実線で示すようにアーム１２はその上半部がフロ
アパネル６の突部６ａ上にこれと平行な水平姿勢
にある一方、下半部はブラケツト７の前面側にこ
れと重なつた姿勢となつている。このとき、アー
ム１２の下半部前面はカバー部材１７によつて隠
蔽されており、この部分が視界にさらされること
はない。一方、スライドストツパー２２はフロア
パネル６の突部６ａとほぼ平行な水平姿勢で後方
に後退している。

以上の後倒姿勢からシートクツシヨン１１の後
端側を持ち上げると、これに伴うアーム１２の反
時計方向への回動により、スライドストツパー２
２はアーム１２に追従してストツパー支持部材２
１のガイド溝２１ａに案内されながら前方に向け
てスライドし、第５図に仮想線で示すようにスラ
イドストツパー２２の後部２２ｂがブラケツト７
の軸受部２０で受止されるところまで進んだ状態
で、アーム１２はスライドストツパー２２により
支持され、シートクツシヨン１１はその前端がフ
ロアパネル６からやや浮き上がつた所定の前起し
角度に保持される。したがつて、シートクツシヨ
ン１１の前起し角度はスライドストツパー２２の
長さを変えることによつて任意に選択設定できる
ことになる。このとき、シートクツシヨン１１の
荷重は、アーム１２と、スライドストツパー２２
とで分担して支えられることになる。

上記前起し動作において、スライドストツパー
２２の前端がブラケツト１２の長穴２３によつて
係止されているため、第６図に示すようにスライ
ドストツパー２２が後方に十分残されている回動
動作の途中において、スライドストツパー２２の
前端がアーム１２の回動に伴う上下の変位に追従
して上下に変位しようとする動きに対して、上記
長穴２３がその動きの逃げ部を与えることにな
る。このため、アーム１２の全回動範囲にわたつ
て、スライドストツパー２２の後部２２ｂがスト
ツパー支持部材２１を支点にして大きく上下に揺
動することはなく、１点鎖線、２点鎖線および実
線でそれぞれ示すようにほぼ水平な軌跡を描くこ
とになる。したがつて、フロアパネル６の突部６
ａと後倒時のシートクツシヨン１１との間にスラ
イドストツパー２２を収めるためにさほど大きな
隙間を設ける必要はない。ちなみに、スライドス
トツパー２２の前端をブラケツト１２に係止する
のに第７図に示すように丸穴２４を採用した場合
には、アーム１２の回動に伴いスライドストツパ
ー２２の前端は上下変位に対する逃げ部がないの
で、そのまま上下に変位してしまい、同図に１点
鎖線、２点鎖線で示すようにストツパー支持部材
２１を支点にして、スライドストツパー２２の前
端のわずかな上下変位が後部２２ｂに大きく反映
され、後部２２ｂの揺動ストロークＳが非常に大
きくなつてしまう。このため、スライドストツパ
ー２２を収めるのに大きな隙間を確保しなければ
ならなくなる。

シートクツシヨン１１を第５図に仮想線で示す
前起し姿勢から実線で示す後倒姿勢に戻す動作
は、前記した前起し動作と逆の過程により行なわ
れる。この後倒動作時に、不注意によつてブラケ
ツト７とアーム１２の間に手を入れることがあつ
ても、この間には先述したように手を挟まない程
度の空間１５が確保されているので、手を傷つけ
るといつた事故の心配はない。

なお、以上の実施例ではこの考案のシートクツ
シヨンヒンジ構造をリヤシートに適用した場合を
示したが、フロントシートにも同様に適用可能で
ある。

（考案の効果） 以上のように、この考案の自動車のシートクツ
シヨンヒンジ構造によれば、シートクツシヨンを
支持して前後に揺動自在となるように枢着された
アームをスライドストツパーにより所定の回動角
度位置に規制するとともに、スライドストツパー
のロツド前端をアームの長穴に枢結するようにし
たので、フロアの形状やアーム長、アームの枢着
位置などの設計条件に制約を与えることなく、シ
ートクツシヨンを車体のフロアから浮き上がつた
任意の前起し姿勢に容易に設定することができ、
またシートクツシヨンの荷重もアームとスライド
ストツパーとで分担して支えることになるので、
全荷重が一部材に集中するといつた強度上の問題
も回避できるなどの効果が得られる。しかも、ブ
ラケツトの軸受部へのストツパー支持部材の装着
を、ストツパー支持部材の爪を有する端部側をガ
イド溝を押し潰すように挾圧した状態で前記軸受
部に挿入して行なうことにより、止め輪などの他
の部材を要することなくストツパー支持部材の両
端部周面の爪とフランジとで軸受部に対する幅方
向の位置決めを行なうことができ、組立工数、部
品点数を低減できるなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
は実施例におけるストツパー支持部材の取付状態
示す分解斜視図、第３図は実施例におけるカバー
部材を裏面側より見た斜視図、第４図は実施例に
おけるブラケツト、スライドストツパー、カバー
部材の組付状態を示す水平断面図、第５図は実施
例の動作を示す縦断面図、第６図は実施例におけ
るブラケツトの長穴とスライドストツパーの動作
の関係を示す説明図、第７図は実施例におけるブ
ラケツトの長穴を丸穴とした場合のスライドスト
ツパーの動作を示す説明図、第８図はリヤシート
の斜視図、第９図、第１０図はそれぞれ従来例の
概略図である。 ６……フロアパネル、７……ブラケツト、１１
……シートクツシヨン、１２……アーム、２０…
…軸受部、２１……ストツパー支持部材、２１ａ
……ガイド溝、２１ｂ……位置決め用フランジ、
２１ｃ……位置決め用爪、２２……スライドスト
ツパー、２２ａ……ロツド、２３……長穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフロアに取付けられて上端部に車幅方向
   に延びる筒状の軸受部を有するブラケツトと、上
   端部にシートクツシヨンが固定され前記ブラケツ
   トの前方位置で前後に揺動自在となるように下端
   部を前記ブラケツトの下端部に枢着したアーム
   と、両端にガイド溝を有するとともに両端部周面
   に位置決め用の爪とフランジとを有し、前記ブラ
   ケツトの軸受部に嵌挿し前記爪とフランジとで幅
   方向の位置決めをして回転自在に支承された弾性
   材料からなるストツパー支持部材と、前後方向に
   延びる一対のロツドを有しこれらロツドを前記ス
   トツパー支持部材の両端のガイド溝にそれぞれ係
   合させて所定のストロークだけ前後にスライド自
   在となるように支持するとともに、前記ロツドの
   前端を前記アームの下端部と上端部の中間位置に
   形成された縦長の長穴に枢結したスライドストツ
   パーとを備えたことを特徴とする自動車のシート
   クツシヨンヒンジ構造。