JPS63141839A - 自動車のシ−トクッシヨンヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、シートクッションを前記し可能に支持する
自動車のシートクッションヒンジ構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、第８図に示すような自動車のりセシート１などで
は、そのシートクッション２を前記し可能に支持して、
前記しされたシートクッション２とシートバック３との
間にできる空間を荷物の収納部として利用することが試
みられている。このシートクッション２を前記し可能に
支持するヒンジ構造として、第９図および第１０図に示
すように、アーム４を介してシートクッション２を車体
のフロア５に前後に揺動自在となるように枢着したもの
が従来より周知である。

ところが、シートクッション２の前記し姿勢を一定に保
つのに、第９図に示すようにシートクッション２の前端
を直接フ「」ア５で受は止めるようにした従来例の場合
、シートクッション２の前端部が汚れるばかりでなく、
フロア５の凹凸形状。

アーム４の長さ、枢着位置などによってその前記し角度
が規制されるため、所望の前記し角度に設定するのに、
上記した各種の設計条件が制約を受けるという欠点があ
った。また、第１０図に示すようにアーム４の中間部を
フロア５の段部５ａで受けて、シートクッション２をフ
ロア５から浮かせて保持するようにした従来例の場合に
は、シートクッション２が汚れる心配はないが、フロア
５の凹凸形状やアーム４の枢着位置の制約を受けること
は先の従来例と同様であり、特にこの場合、アーム４に
シートクッション２の全荷車がかかるため破損が生じや
すく、破損を回避するためにはアーム４の強度を大きく
しなければならず、材料費がそれだけかさむという欠点
があった。

（発明の目的） この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、他の設計条件に制約を与えることなく、またシートク
ッションの荷重が一部材に集中することなく、シートク
ッションを車体のフロアから浮き士がっだ任意の前記し
姿勢に容易に設定することのできる自動車のシートクッ
ションヒンジ構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この発明の自動車のシートクッションヒンジ構造は、上
記目的を達成するために、車体のフロアに設けられたブ
ラケットの下端に、シートクツシコンの固定されたアー
ムの下端をアームが前後に揺動自在となるように枢着す
る一方、前記ブラケットの上端をスライドストッパを所
定のストロークだけ前後にスライド自在でかつ上下に揺
動自在となるように支持し、このスライドストッパーの
前部を前記アームの下端よりも上部位置に枢結し、て、
シートクッションが所定の萌起し姿勢となるアームの回
動角度で、前記スライドストッパーの後端を前記ブラケ
ットの上端に係止させてアームのそれ以上の回転を規制
するように構成している。

（実施例） 第１図はこの発明の一実論例である自動車のシートクッ
ションヒンジ構造の分解斜視図、第２図はそのシートク
ッションヒンジ構造におけるストッパー支持部の分解斜
視図、第３図および第４図はそれぞれそのシートクッシ
ョンヒンジ構造におけるカバ一部材の裏面側斜視図およ
びその取付状態の水平断面図、第５図はそのシートクツ
シコンヒンジ構造の動作時の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクッションヒンジ構造は自動
車のりャシートに適用したものであって、そのリヤシー
ト下部のフロアパネル６に第５図に示すように形成され
た突部６ａの前面側には、両側縁にリブ７ａを有するブ
ラケット７が、その中央・部に形成された取付穴８を介
してボルト９（第５図に示す）で締め付けて固定されて
いる。このブラケット７の下端には円筒状の軸受部１０
が形成され、上半部にシートクッション１１の固定され
るアーム１２の下端に形成された同じく円筒状の軸受部
１３と、上記ブラケット７側の軸受部１０とが軸１４を
介して接続され、これによりアーム１２はフロアパネル
６に対して前後に揺動自在となるように枢着されている
。上記アーム１２は概形がく字形で両側縁にリプ１２ａ
を有し、前記ブラケット７に対して閉じた姿勢のとき、
その上半部がフロアパネル６の突８１ｓ６ａの上にこれ
とほぼ平行な水平姿勢となるように形成されている。

また、アーム１２の下半部はやや前方に向けて突部させ
、ブラケット７に対して開じた姿勢のときブラケット７
との間に手を挟まない程度の空間１５（第５図に示す）
が確保されるようになっている。上記アーム１２の上半
部には、シートクッション１１の前部下面側をねじで締
付は固定するための取付穴１６が形成され、またアーム
１２の下半部には、この部分の前面を隠蔽するカバ一部
材１７を装着するための取付穴１８．１９が形成されて
いる。

一方、前記したブラケット７の、Ｆ喘には円筒状の軸受
部２０が形成され、この軸受部２０には第２図に示ずよ
うに円柱状のストッパー支持部材２１が回転自在に嵌挿
されている。このストッパー支持部材２１は樹脂などた
わみ変形可能な弾性材料からなり、その両端には先端部
を挾幅としたガイド溝２１ａが形成されるとともに、一
端部側の周面の上記ガイド溝２１ａより中央寄りの位ｎ
には位置決め用７ランジ２１１）が、また他端部側の周
面のガイド溝２１ａに対応１”る位置には位置決め用爪
２１ｃがそれぞれ形成されている。そして、位置決め用
爪２１Ｃの形成された端部側をガイド溝２１ａを押し潰
すようにガイドＦＭ　２１　ａの上下から挟圧して、こ
の端部側よりストッパー支持部材２１を上記ブラケット
７の軸受部２０に挿入することにより、両Ｍｒ　Ｆ’Ｊ
Ｓの位置決め用フランジ２１ｂと位置決め用爪２１ｃと
で軸受部２０を挟んだ状態にストッパー支持部材２１が
嵌挿され、止め輪などの他の部材を用いることなく、軸
受部２０に対するストッパー支持部材２１の幅方向の位
置決めが果たされる。上記ストッパー支持部材２１の両
端のガイド溝２１ａには、ワイヤで形成された概形Ｕ？
状のスライドストッパー２２の左右両側の［」ラド２２
ａがそれぞれ係合し、ガイド溝２１ａの案内によりスラ
イドストッパー２２が前後にスライド自在となるように
支持されている。そして、このスライドストッパー２２
のストロークは、スライドストッパー２２の後部２２ｂ
がブラケット７の軸受部２０で受止されることにより制
限されている。このスライドストッパー２２の左右両側
のロッド２２ａの前端は、アーム１２の左右のリブ１２
ａに縦長に形成された長穴２３にそれぞれ係止される。

すなわち、スライドストッパー２２のロッド２２ａの前
端は第４図に示すように内向きに折り曲げられていて、
ブラケット１２の長穴２３に挿入したあと、上記長穴２
３の長手方向と直交する向ぎにカシメて、このカシメ部
２２Ｃにより抜は止めがはかられている。また、ブラケ
ット１２の下半部前面に装着される先述したカバ一部材
１７を、その左右両側部１７ｄが常時は第４図に仮想線
で示す形状となるように樹脂などでたわみ変形可能な弾
性材料で形成して、その左右両側部１７ｄを少し押し拡
げた形でスライドストッパー２２のロッド２２ａの前端
部に重ねて、カバ一部材１７の両側部１７ｄの復元力に
よりロッド２２ａの前端部を内側に押し付けるように構
成されている。こめため、他の部材を別個に設けること
なく、アーム１２に対するスライドストッパー２２のガ
タ付きが抑えられる。なお、上記カバ一部材１７は、第
３図に示すようにその裏面側には突部１７ａ、１７ｂが
、また両側部１７ｄの裏面にはパッド１７Ｃがそれぞれ
一体に形成されており、突部１７ａ、１７ｂを取付穴１
８．１９に嵌合することにより上下方向の位置決めがな
されるとともに、パッド１７Ｇをリプ１２ａに圧接する
ことにより左右方向の位置決めがなされて、アーム１２
に取付けられている。以上のシートクッションヒンジ構
造は、リヤシートの１つのシートクッション１１に対し
て一対並設されている。

つぎに、このシートクッションヒンジ構造の動作を説明
する。シートクッション１１が後方へ倒されて座席とし
て使用される状態では、第５図に実線で示すようにアー
ム１２はそのＬ半部がフロアパネル６の突部６ａ上にこ
れと平行な水平姿勢にある一方、下半部はブラケット７
の前面側にこれと重なった姿勢となっている。このとき
、アーム１２のＦ半部前面はカバ一部材１７によって隨
蔽されており、この部分が視界にざらされることはない
。一方、スライドストッパー２２はフロアパネル６の突
部６ａとほぼ平行な水平姿勢で後方に後退している。

以上の後側姿勢からシートクッション１１の後端［１１
！Ｉを持ち上げると、これに伴うアーム１２の反時計方
向への回動により、スライドストッパー２２はアーム１
２に追従してストッパー支持部材２１のガイド溝２１ａ
に案内されながら前方に向けでスライドし、第５図に仮
想線で示すようにスライドストッパー２２の後部２２ｂ
がブラケット７の軸受部２０で受止されるところまで進
んだ状態で、アーム１２はスライドストッパー２２によ
り支持され、シートクッション１１はその前端がフロア
パネル６からやや浮き上がった所定の前起し角度に保持
される。したがって、シートクッション１１の前起し角
度はスライドストッパー２２の良さを変えることによっ
て任意に選択設定できることになる。このときシートク
ッション１１の荷重は、アーム１２と、スライドストッ
パー２２とで分担して支えられることになる。また、ス
ライドストッパ２２の後部２２ｂが、金属て形成される
ブラケット７の軸受部２０の周面に係止されてスライド
ストッパ２２に作用する荷重が支持されるため、樹脂な
どで形成されるストッパ支持部材２１に大きな荷重が作
用せず、その破損が回避される。

上記前記し動作において、スライドストッパー２２の前
端がブラケット１２の長穴２３によって係止されている
ため、第６図に示すようにスライドストッパー２２が後
方に十分残されている回動動作の途中において、スライ
ドストッパー２２の前端がアーム１２の回動に伴う一ヒ
下の変位に追従して上下に変位しようとする動きに対し
て、上記長穴２３がその動きの逃げ部を与えることにな
る。

このため、アーム１２の全回動範囲にわたって、スライ
ドストッパー２２の後部２２ｂがストッパー支持部材２
１を支点にして大きく上下に揺動することはなく、１点
鎖線、２点鎖線および実線でそれぞれ示すようにほぼ水
平な軌跡を描くことになる。したがって、フロアパネル
６の突部６ａと後側時のシートクッション１１との間に
スライドストッパー２２を収めるためにさほど大きな隙
間を設ける必要はない。ちなみに、スライドストッパー
２２の前端をブラケット１２に係止するのに第７図に示
すように丸穴２４を採用した場合には、アーム１２の回
動に伴いスライドストッパー２２の前端は上下変位に対
する逃げ部がないので、そのまま上下に変位してしまい
、同図に１点鎖線。

２点鎖線で示すようにストッパー支持部材２１を支点に
して、スライドストッパー２２の前端のわずかな上下変
位が後部２２ｂに大きく反映され、後部２２ｂの揺動ス
トロークＳが非常に大きくなってしまう。このため、ス
ライドストッパー２２を収めるのに大きな隙間を確保し
なければならなくなる。

シートクッション１１を第５図に仮想線で示す前記し姿
勢から実線で示す後側姿勢に戻す動作は、前記した前記
し動作と逆の過程により行なわれる。

この後側動作時に、不注意によってブラケツ１〜７とア
ーム１２の間に手を入れることがあっても、この間には
先述したように手を挟まない程度の空間１５が確保され
ているので、手を傷つけるといった事故の心配はない。

なお、以上の実施例ではこの発明のシートクッションヒ
ンジ構造をリヤシートに適用した場合を示したが、フＬ
］ントシ一トにも同様に適用可能である。

（発明の効果） 以上のように、この発明の自動車のシートクッションヒ
ンジ構造によれば、シートクッションを支持して前後に
揺動自在となるように枢着されたアームをスライドスト
ッパーにより所定の回動角度位置に規制するようにした
ので、フロアの形状やアーム長、アームの枢着位置など
の設計条件に制約を与えることなく、シートクツシコン
を車体のフロアから浮き上がった任意の前記し姿勢に容
易に設定することができ、またシートクツシコンの荷重
もアームとスライドストッパーとで分担して支えること
になるので、全荷重が一部材に集中するといった強度、
［の問題も回避できるなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である自動車のシートクッ
ションヒンジ構造の分解斜視図、第２図は実施例におけ
るストッパー支持部材の取付状態示す分解斜視図、第３
図は実施例におけるカバ一部材を央面側より見た斜視図
、第４図は実施例におけるブラケット、スライドストッ
パー、カバ一部材の組付状態を示ず水平断面図、第５図
は実施例の動作を示す縦断面図、第６図は実施例におけ
るブラケットの長穴とスライドストッパーの動作の関係
を示す説明図、第７図は実施例におけるブラケットの長
穴を丸穴とした場合のスライドストッパーの動作を示す
説明図、第８図はりャシートの斜視図、第９図、第１０
図はそれぞれ従来例の概略図である。 ６・・・フロアパネル、　　　　　７・・・ブラケット
、１１・・・シートクッション、　１２・・・アーム、
２２・・・スライドストッパー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のフロアに設けられたブラケットの下端に、
   シートクッションの固定されたアームの下端をアームが
   前後に揺動自在となるように枢着する一方、前記ブラケ
   ットの上端でスライドストッパを所定のストロークだけ
   前後にスライド自在でかつ上下に揺動自在になるように
   支持し、このスライドストッパーの前部を前記アームの
   下端よりも上部位置に枢結したことを特徴とする自動車
   のシートクッションヒンジ構造。