JPS6315101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン底部の遮音カバーの取付装置
に係り、シールラバーと遮音カバーとの結合構造
に関するものである。

大型車輛特にデイーゼルエンジンを使用する車
輛は騒音低減の為遮音カバーを取付けられること
が多い。エンジンの側面及び上側は一体にカバー
が被せられているが、底部はシヤシフレームから
下げられた側面ブラケツトに船底形の遮音カバー
が取付けられている。本考案は上記側面ブラケツ
トと遮音カバーの接続構造に関するものである。

第１図、第２図、第３図は従来の上記側面ブラ
ケツトと遮音カバーの接続に関する説明図であ
る。１はシヤシフレームで、キヤブ２及びエンジ
ン３を支持している。エンジン３の下部のシヤシ
フレーム１下面に側面ブラケツト４が取付けら
れ、これに底板として遮音カバー５が防音のため
に接続されている。その接続構造は従来は側面ブ
ラケツト４の下縁に、断面が階段状鉄板７を取付
けて下向きコの字形溝８を形成させ、シールラバ
ー６の下側切込み１３に遮音カバー５の上縁の両
面に接着剤を塗布し、上記コの字形溝８に押込む
ことにより、側面ブラケツト４と遮音カバー５と
を接続していた。尚遮音カバー５を側面ブラケツ
ト４の下縁に押込む以外に左右両側の各２個所を
ボルト９で両カバーを結合して脱落防止をはかつ
ている。

然るに従来のこの接続構造は接着剤の寿命が短
かく劣化してしまうため遮音カバーらシールラバ
ーがはがれることがあつた。本考案はシールラバ
ー６が遮音カバー５からはがれることなく結合せ
しわ遮音効果の低下を防止することを目的とす
る。

本考案に於いてはシールラバー６と遮音カバー
５の結合を接着剤によることなく、構造的に結合
せしめるものである。即ち遮音カバー５の上縁に
多数の突起部１０を設け、これをシールラバーを
貫通せしめて折曲げたもの、若しくは遮音カバー
５の上縁をシールラバー内部で直角に折曲げたも
ので、両構造共にシールラバー６の脱落を完全に
防止するものである。

第１実施例、第４図、第５図において遮音カバ
ー５の両側の上縁に各数個の突起部１０を設け
る。又シールラバー６には上記突起部１０に合わ
せて突起出口孔１１を設け、遮音カバー５の上縁
を下側の切込み１３から挿入し、突起部１０の突
起出口孔１１から上方に突出させる。突起出口孔
１１は孔の縁の内側を僅か切欠き、この切欠き面
とシールラバー６の表面に沿つて、上記突起部１
０のシールラバー６上に突出した部分を折曲げる
ことにより、シールラバー６を遮音カバー５の上
縁に固定した後、シールラバー６を遮音カバー５
と共に前記コの字形溝８に押込み側面ブラケツト
４と接続するものである。

第２実施例、第６図、第７図において遮音カバ
ー５の上縁に直角に折曲げ部１０を形成し、シー
ルラバー６は切込み１３の上端をラバー内部で内
側に直角に曲げて製作して、遮音カバー５の上縁
に平行に挿入し、前記コの字形溝８に押込めばシ
ールラバー６が脱落することはない。

上記の如く本考案によれば遮音カバーとシール
ラバーの結合を接着剤によらず鉄板の曲げによつ
て行つているので接着剤の劣化の問題は解消し
た。またこの様に鉄板の直角に折曲げられた部分
の抜け方向にも一体のシールラバーがあり、折曲
部近傍の遮音カバーを両面から押合つているので
抜けることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は底部遮音装置の使用位置を示す説明
図、第２図は同上断面説明図、第３図は側面ブラ
ケツトと遮音カバーの従来の接続構造図、第４
図、第５図は本考案による接続の第１実施例の説
明図、第６図、第７図は本考案による接続の第２
実施例の説明図。 １：シヤシフレーム、４：側面ブラケツト、
５：遮音カバー、６：シールラバー、８：コの字
形溝、１０：突起部、１１：突起出口孔、１２：
折曲げ部、１３：切込み。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車エンジンの遮音カバーの縁部又は縁部と
   その突起部をシールラバーのスリツト状の穴に押
   込み、上記縁部又は突起部を該ラバー内部又はラ
   バーを抜け出た位置で直角以上に折曲げて、折曲
   部近傍の遮音カバー本体を両側から前記シールラ
   バーで挟み、前記シールラバーを前記遮音カバー
   と共に、側面ブラケツト縁部の前記遮音カバーへ
   向いた溝に挿入し溝底に押付け、前記溝の両側面
   に圧着させ取付ける自動車遮音カバー取付装置。