JPS63188543A - 自動車ウェザ−ストリップ - Google Patents
自動車ウェザ−ストリップInfo
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- JPS63188543A JPS63188543A JP62202996A JP20299687A JPS63188543A JP S63188543 A JPS63188543 A JP S63188543A JP 62202996 A JP62202996 A JP 62202996A JP 20299687 A JP20299687 A JP 20299687A JP S63188543 A JPS63188543 A JP S63188543A
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
- E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
- E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
- E06B7/23—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes
- E06B7/2314—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes characterised by the material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/242—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts with vent holes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
- B60J10/32—Sealing arrangements characterised by the fastening means using integral U-shaped retainers
- B60J10/33—Sealing arrangements characterised by the fastening means using integral U-shaped retainers characterised by the configuration of the retaining lips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
- E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
- E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
- E06B7/23—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes
- E06B7/2305—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes with an integrally formed part for fixing the edging
- E06B7/2307—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes with an integrally formed part for fixing the edging with a single sealing-line or -plane between the wing and the part co-operating with the wing
- E06B7/2309—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes with an integrally formed part for fixing the edging with a single sealing-line or -plane between the wing and the part co-operating with the wing with a hollow sealing part
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/44—Clasp, clip, support-clamp, or required component thereof
- Y10T24/44641—Clasp, clip, support-clamp, or required component thereof having gripping member formed from, biased by, or mounted on resilient member
- Y10T24/44769—Opposed engaging faces on gripping member formed from single piece of resilient material
- Y10T24/44778—Piece totally forms clasp, clip, or support-clamp and has shaped, wirelike, or bandlike configuration with uniform cross section throughout its length
- Y10T24/44855—Terminal end of resilient member having engagement or disengagement enhancing structural modifications
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明はウェザ−ストリップに間し、自動車のドア又は
デツキの蓋（ボンネント）開き口を密封するのに使用さ
れる弾力性のあるウェザ−ストリップに間する。そのよ
うなウェザ−ストリップは一般に二つの自動車パーツの
間の空間を密封するように作用する中空の球根状の部分
及びそのパーツの間に所定位置にウェザ−ストリップを
深つ為の一体に形成された装置からなる。球根状部分の
材料の強さ及び壁の厚み、形状及び大きさは全てドア又
はデツキフードの閉鎖に影響する。
デツキの蓋（ボンネント）開き口を密封するのに使用さ
れる弾力性のあるウェザ−ストリップに間する。そのよ
うなウェザ−ストリップは一般に二つの自動車パーツの
間の空間を密封するように作用する中空の球根状の部分
及びそのパーツの間に所定位置にウェザ−ストリップを
深つ為の一体に形成された装置からなる。球根状部分の
材料の強さ及び壁の厚み、形状及び大きさは全てドア又
はデツキフードの閉鎖に影響する。
米国特許４，２６３，７５０及び４，３４８，４４３は
中空であって、卵形又は円形の断面で、キャリヤーが固
定される金属片上に保つ為にフィンガーの角度をなして
配置されたタブを有するキャリヤーと一体の球根状の部
分を開示している。英国特許２，１６３，４７０−Ａは
、キャリヤーの間口に突出している接合部を５、上に示
した弾力性のフィンガー上にあるストッパーが乗越して
いるように設計されていることを除いてその特許と幾ら
か似ているキャリヤーを開示している。米国特許番号４
，０３０，２４５．４，１１４．３２０及び４．３７，
４，８８０は類似の球根状の部分及びキャリヤーを開示
している。米国特許２，９６９，２５２は球根状の部分
が歪められた時に球根状の部分内から空気が逃げること
を可能にする排気孔を有する球根状の部分を開示してい
る。
中空であって、卵形又は円形の断面で、キャリヤーが固
定される金属片上に保つ為にフィンガーの角度をなして
配置されたタブを有するキャリヤーと一体の球根状の部
分を開示している。英国特許２，１６３，４７０−Ａは
、キャリヤーの間口に突出している接合部を５、上に示
した弾力性のフィンガー上にあるストッパーが乗越して
いるように設計されていることを除いてその特許と幾ら
か似ているキャリヤーを開示している。米国特許番号４
，０３０，２４５．４，１１４．３２０及び４．３７，
４，８８０は類似の球根状の部分及びキャリヤーを開示
している。米国特許２，９６９，２５２は球根状の部分
が歪められた時に球根状の部分内から空気が逃げること
を可能にする排気孔を有する球根状の部分を開示してい
る。
米国特許３，１２６，５９０は二つの半円状の球根状の
部分からなる冷蔵庫ガスケットを開示しており、明らか
に外側部分よりも先に下側部分が曲るかひしゃげられる
ように、外側部分は下側部分よりもより厚い側壁を有し
ている。米国特許２，４９８，８５１及び２，８８０，
０４９はシールの所望の区域の曲りが恐らく球根状の部
分の形状によって達成されるように均一な厚みの壁を有
する球根状の部分を開示している。
部分からなる冷蔵庫ガスケットを開示しており、明らか
に外側部分よりも先に下側部分が曲るかひしゃげられる
ように、外側部分は下側部分よりもより厚い側壁を有し
ている。米国特許２，４９８，８５１及び２，８８０，
０４９はシールの所望の区域の曲りが恐らく球根状の部
分の形状によって達成されるように均一な厚みの壁を有
する球根状の部分を開示している。
本発明は良好な密封及び包み込み特性を有する改良され
たウェザ−ストリップに間するものである。
たウェザ−ストリップに間するものである。
次の本発明の記載は添付の図面を一参照してよりよく理
解されるであろう。
解されるであろう。
第１〜３図を参照すると、長いウェザ−ストリップ又は
シール５が示され、これはこの場合自動車ドア６が閉鎖
位置に回転された時にドア６と密封係合するように自動
車ドアの間口の周りに取り付けられるように設計されて
いる。シール５は任意の適当な弾力性のエラストマー物
質、例えばゴムから構成される。シール５は中空の球根
状の部分７を含み、球根状の部分７はキャリヤ一部分８
からのび、キャリヤー８は自動車フレームのフランジ９
に固定されており、自動車ドア６と係合の為に所定位置
に球根状の部分７を保持する。第１図で点線で示されて
いる球根状の部分７はもし望まれるならばＩＪ接するデ
ツキの蓋（ボンネット）１０と係合する為にキャリヤ一
部分８上に取り１寸けられる。
シール５が示され、これはこの場合自動車ドア６が閉鎖
位置に回転された時にドア６と密封係合するように自動
車ドアの間口の周りに取り付けられるように設計されて
いる。シール５は任意の適当な弾力性のエラストマー物
質、例えばゴムから構成される。シール５は中空の球根
状の部分７を含み、球根状の部分７はキャリヤ一部分８
からのび、キャリヤー８は自動車フレームのフランジ９
に固定されており、自動車ドア６と係合の為に所定位置
に球根状の部分７を保持する。第１図で点線で示されて
いる球根状の部分７はもし望まれるならばＩＪ接するデ
ツキの蓋（ボンネット）１０と係合する為にキャリヤ一
部分８上に取り１寸けられる。
球根状の部分７は断面がマツシュルーム形状をしており
、外側に曲線をなすキャップ】１及び二つの別々の１１
ｊ１３．１４からなっている茎部分１２を有し、脚１３
．１４はキャップ１１からキャリヤー８に向かって互に
内側に曲線をなしており、そしてキャリヤー８に近づく
に従って厚みが増加する。複数の同様な開口１５が自動
車フレームと最も近い内側の脚１３中にあって、中級の
球根状の部分７内から空気が逃げることが出来るように
し、球根状の部分７がひしゃげられるのを促進し、自動
車ドア６の閉鎖を促進する。キャップ１１は脚１３．１
４から、脚１３．１４の間にあるキャップ１１の頂部１
６に向かって、厚みが増加している。キャップ１１はキ
ャップ１１に隣接した茎部分１２の脚１３．１４よりも
厚みが大きく、特に球根状の部分７の頂部１６、即ちキ
ャリヤー８から最も遠い球根状の部分７の部分に於て厚
みがより大きい。第２及び第３図から分かるようにキャ
ップ１１が完全にひしゃげられても穴１５に影響を及ぼ
さず、穴１５はある先行技術のシールでは球根状の部分
のひしやがり、又は歪みによって閉鎖される。
、外側に曲線をなすキャップ】１及び二つの別々の１１
ｊ１３．１４からなっている茎部分１２を有し、脚１３
．１４はキャップ１１からキャリヤー８に向かって互に
内側に曲線をなしており、そしてキャリヤー８に近づく
に従って厚みが増加する。複数の同様な開口１５が自動
車フレームと最も近い内側の脚１３中にあって、中級の
球根状の部分７内から空気が逃げることが出来るように
し、球根状の部分７がひしゃげられるのを促進し、自動
車ドア６の閉鎖を促進する。キャップ１１は脚１３．１
４から、脚１３．１４の間にあるキャップ１１の頂部１
６に向かって、厚みが増加している。キャップ１１はキ
ャップ１１に隣接した茎部分１２の脚１３．１４よりも
厚みが大きく、特に球根状の部分７の頂部１６、即ちキ
ャリヤー８から最も遠い球根状の部分７の部分に於て厚
みがより大きい。第２及び第３図から分かるようにキャ
ップ１１が完全にひしゃげられても穴１５に影響を及ぼ
さず、穴１５はある先行技術のシールでは球根状の部分
のひしやがり、又は歪みによって閉鎖される。
キ＋リヤー８は断面は本質的にＵ字形の本体１６からな
っていて、開放末端１７及びキャリヤー８がフランジ９
に取り付けら−れた時に自動車フレームのフランジ９と
圧縮係合し、これを保持する為の機構１８を有している
。金属のＵ字形の片１９がキ＋リヤー８の閉鎖末端２０
及び相対する平行な側壁２１．２２を強化する為に本体
１６中に埋め込まれている。一対の相対して配置された
接合部２３と２４が、キャリヤー８の開放末端１７と間
隔を置いた位置間係で、側壁２１．２２の間の縦方向に
のびている空間又は開口２５中に側壁２１．２２から内
方向に突出している。開放末端１７と隣接する側壁２１
．２２から一対の弾力性のフランジ２６．２７が内方向
に、接合部２３．２４を越えて閉鎖末端２０に向かって
のびており、キャリヤー８がフランジ９上に取り付けら
れるに従ってドアフレームのフランジ９と圧縮係合する
。
っていて、開放末端１７及びキャリヤー８がフランジ９
に取り付けら−れた時に自動車フレームのフランジ９と
圧縮係合し、これを保持する為の機構１８を有している
。金属のＵ字形の片１９がキ＋リヤー８の閉鎖末端２０
及び相対する平行な側壁２１．２２を強化する為に本体
１６中に埋め込まれている。一対の相対して配置された
接合部２３と２４が、キャリヤー８の開放末端１７と間
隔を置いた位置間係で、側壁２１．２２の間の縦方向に
のびている空間又は開口２５中に側壁２１．２２から内
方向に突出している。開放末端１７と隣接する側壁２１
．２２から一対の弾力性のフランジ２６．２７が内方向
に、接合部２３．２４を越えて閉鎖末端２０に向かって
のびており、キャリヤー８がフランジ９上に取り付けら
れるに従ってドアフレームのフランジ９と圧縮係合する
。
第２図に示されるようにキャリヤー８が引張って取り去
られようとされるかフランジから外れるようなことがあ
るときに、接合部２３．２４との咬み合い係合するの為
に、フィンガー２６．２７の自由末梢端３０．３１に一
対のストッパー２８．２９が設けられている。フランジ
９はこれが開口２５中に入るに従ってフィンガー２６．
２７を押しつけ、ストッパー２８．２９を接合部２３．
２４と整合させる。接合部２３．２４の係合面３２、３
３及び３４．３５とストッパー２８．２９とが夫々実質
的に平行であって、開口２５の縦方向の軸と直角であり
、接合部とストッパーの間に積極的な咬み合いを与え、
そして機構１８のより密着した把持作用を与えているこ
とがわかる。
られようとされるかフランジから外れるようなことがあ
るときに、接合部２３．２４との咬み合い係合するの為
に、フィンガー２６．２７の自由末梢端３０．３１に一
対のストッパー２８．２９が設けられている。フランジ
９はこれが開口２５中に入るに従ってフィンガー２６．
２７を押しつけ、ストッパー２８．２９を接合部２３．
２４と整合させる。接合部２３．２４の係合面３２、３
３及び３４．３５とストッパー２８．２９とが夫々実質
的に平行であって、開口２５の縦方向の軸と直角であり
、接合部とストッパーの間に積極的な咬み合いを与え、
そして機構１８のより密着した把持作用を与えているこ
とがわかる。
このようにキャリヤーが取り付けられることが望まれる
自動車フレームのフランジをしっかりと掴む為の一対の
フィンガーが設けられているキャリヤーと一体に形成さ
れているマツシュルーム形状の球根状の部分が記載され
る。マツシュルームのキャップ部分を保持する為のマツ
シュルームの茎部分即ち脚はキャップとつながる所で意
図的に薄くされており、マツシュルームキャップでなな
くてマツシュルームの茎部分又は脚が最初にそれ、そし
てキャップの下で均一に歪められ、更に圧縮された時に
、シールが非常に歪められて破壊される可能性から保護
する為に、重ｆｆｉ挙げ選手の伸された腕が重りを押し
つけるのと同じ様に実質的に直立の平行な脚によって更
に圧縮されることに対し抵抗がなされる。第３図に示さ
れるように、茎部分の弾力性の脚がキャップに課せられ
た力を受取る容易さのために、マツシュルームのキャッ
プは良好な包み込み特性を有する。
自動車フレームのフランジをしっかりと掴む為の一対の
フィンガーが設けられているキャリヤーと一体に形成さ
れているマツシュルーム形状の球根状の部分が記載され
る。マツシュルームのキャップ部分を保持する為のマツ
シュルームの茎部分即ち脚はキャップとつながる所で意
図的に薄くされており、マツシュルームキャップでなな
くてマツシュルームの茎部分又は脚が最初にそれ、そし
てキャップの下で均一に歪められ、更に圧縮された時に
、シールが非常に歪められて破壊される可能性から保護
する為に、重ｆｆｉ挙げ選手の伸された腕が重りを押し
つけるのと同じ様に実質的に直立の平行な脚によって更
に圧縮されることに対し抵抗がなされる。第３図に示さ
れるように、茎部分の弾力性の脚がキャップに課せられ
た力を受取る容易さのために、マツシュルームのキャッ
プは良好な包み込み特性を有する。
第１図は本発明に従ってつくられたウェザ−ストリップ
の断面であり、第２図は自動車のドアに於けるウェザ−
ストリップの密封作用を示している第１図と類似の断面
であり、第３図はウェザ−ストリップの球根状の部分の
包み込み効果、及びウェザ−ストリップのキャリヤーの
保持を示す第１図と類似の断面図である。 出願人 ゲンコーブ インコーボレーテットドア 瀉２−口
の断面であり、第２図は自動車のドアに於けるウェザ−
ストリップの密封作用を示している第１図と類似の断面
であり、第３図はウェザ−ストリップの球根状の部分の
包み込み効果、及びウェザ−ストリップのキャリヤーの
保持を示す第１図と類似の断面図である。 出願人 ゲンコーブ インコーボレーテットドア 瀉２−口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一方が静止しており、他方がそれに対して可動であ
る二つのパーツの間の弾力性のあるウェザーストリップ
であって、 （ａ）可動パーツが静止パーツに向かって移動するとき
に可動パーツと圧縮係合し、茎部分を有するマッシュル
ーム形状であり、断面が以下を含む中空の球根状の部分
、 （ I ）茎部分から外方向に向かって滑らかに曲線をな
す外表面を有するキャップ部分、 （II）上記キャップ部分から離れていく方向にキャップ
部分から互の方向に内方向に曲線をなしている一対の間
隔を置いた脚を有する茎部分、 但し上記脚はキャップ部分に隣接している所が最も薄く
、キャップ部分から離れていくに従って厚みを増し、キ
ャップも脚からキャップ部分の頂部に向かって厚みを増
し、そしてキャップ部分はキャップ部分に隣接する脚よ
りも厚みが大きく、従って最も薄い部分の脚はキャップ
部分よりもより簡単に曲り、脚の一方は中空の球根状部
分内から空気が逃げることを可能とする為にそのなかに
少なくとも一つの穴を有している、 （ｂ）静止パーツに対し球根状の部分を固着する手段、 からなるウェーザーストリップ。 ２、静止パーツに対し球根状の部分を固着する手段が （ｂ）断面が以下のもの、即ち： （III）閉鎖端から縦方向に間隔をおいた開放端、及び
閉鎖端から開放端へのびている相対する一対の側壁を有
するほぼＵ字形の本体、 （IV）側壁から内方向にお互の方向に向かって側壁の間
の空間に突出しており、各々上記Ｕ字形の本体の開放端
から間隔を置いた停止係合面を有している一対の接合部
、 （Ｖ）上記Ｕ字形の本体の開放端に隣接した側壁から上
記接合部を越えて上記Ｕ字形の本体の閉鎖端に向かって
内方向にのび、自由末梢端で終わっており、静止パーツ
のフランジを間で圧縮係合するように設計されている一
対のフィンガー、 （VI）上記キャリヤーが静止パーツのフランジ上に取り
付けられそしてフランジから外れようとする時に上記接
合部と係合する為のフィンガーの自由末梢端にある一対
のストッパー、 但し、上記接合部と上記ストッパーは、実質的に平行な
、上記Ｕ字形の本体の側壁の間の空間の縦軸に対し垂直
である係合面を有している、 を含んでいる静止パーツに取り付ける為のキャリヤー、 を含む特許請求の範囲第１項に記載のウェザーストリッ
プ。 ３、一方が静止しており、他方がそれに対して可動であ
る二つのパーツの間の弾力性のあるウェザーストリップ
であって、 （ａ）断面が以下のもの： （ I ）閉鎖端から縦方向に間隔をおいた開放端、及び
閉鎖端から開放端へのびている相対する一対の側壁を有
するほぼＵ字形の本体、 （II）閉鎖端及びＵ字形の本体の側壁中に埋め込まれて
いるＵ字形の金属片、 （III）側壁から内方向にお互の方向に向かって側壁の
間の空間に突出しており、各々上記Ｕ字形の本体の開放
端から間隔を置いた停止係合面を有している一対の接合
部、 （IV）上記接合部を越えて上記Ｕ字形の本体の閉鎖端に
向かって内方向に上記Ｕ字形の本体の開放端に隣接した
側壁からのび、自由末梢端で終わっており、静止パーツ
のフランジを間で圧縮係合するように設計されている一
対のフィンガー、 （Ｖ）上記キャリヤーが静止パーツのフランジ上に取り
付けられそしてフランジから外れようとする時に上記接
合部と係合する為のフィンガーの自由末梢端にある一対
のストッパー、 を含んでいる静止パーツに取り付ける為のキャリヤー、 （ｂ）可動パーツが静止パーツに向かって移動するとき
に可動パーツと圧縮係合し、キャリヤーからのびていて
、マッシュルーム形状である、断面が以下のもの： （VI）キャリヤーから離れる方向に外方向に滑らかに曲
線をなす外表面を有するキャップ部分、 （VII）キャップからキャリヤー迄互いの方向に内方向
に曲線をなしている一対の間隔を置いた脚を有する、上
記キャップ部分と上記キャリヤーの間の茎部分、 但し上記脚はキャップ部分に隣接している所が最も薄く
、キャリヤーに向かっていくに従って厚みを増し、キャ
ップも脚からキャップ部分の頂部に向かって厚みを増し
、そしてキャップ部分はキャップ部分に隣接する脚より
も厚みが大きく、従って脚はキャップ部分よりもより簡
単に曲り、脚の一方は中空の球根状部分内から空気が逃
げることを可能とする為にそのなかに少なくとも一つの
穴を有している、 を含む中空の球根状の部分、 を含むウェザーストリップ。 ４、接合部とストッパーが係合面を有しており、この係
合面が互に実質的に平行であって、側壁の間の空間の縦
軸に垂直であり、接合部とストッパーの間に積極的な咬
み合わせ与えるものである特許請求の範囲第３項に記載
のウェザーストリップ。 ５、球根状の部分がドアの開き口に隣接した自動車フレ
ームのフランジに取り付けるように設計されているキャ
リヤーに対し垂直である特許請求の範囲第４項に記載の
ウェザーストリップ。 ６、球根状の部分がデッキの蓋の開き口に隣接する自動
車フレームのフランジに取り付けるように設計されてい
るキャリヤーと軸方向にそろえられている特許請求の範
囲第４項に記載のウェザーストリップ。 ７、一方が静止し、他方がそれに対して可動である二つ
のパーツの間の弾力性のあるウェザーストリップであっ
て、 （ａ）断面が以下のもの： （ I ）閉鎖端から縦方向に間隔をおいた開放端、及び
閉鎖端から開放端へのびている相対する一対の側壁を有
するほぼＵ字形の本体、 （II）側壁から内方向にお互の方向に向かって側壁の間
の空間に突出しており、各々上記Ｕ字形の本体の開放端
から間隔を置いた停止係合面を有している一対の接合部
、 （III）上記接合部を越えて上記Ｕ字形の本体の閉鎖端
に向かって内方向に上記Ｕ字形の本体の開放端に隣接し
た側壁からのび、自由末梢端で終わっており、静止パー
ツのフランジを間で圧縮係合するように設計されている
一対のフィンガー、 （IV）上記キャリヤーが静止パーツのフランジ上に取り
付けられそしてフランジから外れようとする時に上記接
合部と係合する為のフィンガーの自由末梢端にある一対
のストッパー、 但し、上記接合部と上記ストッパーは、実質的に平行な
、上記Ｕ字形の本体の側壁の間の空間の縦軸に対し垂直
である係合面を有しており、それによって接合部とスト
ッパーの間の積極的な咬み合わせを与えている、 を含んでいる静止パーツに取り付ける為のキャリヤー、
及び （ｂ）可動パーツが静止パーツに向かって移動するとき
に可動パーツと圧縮係合する、キャリヤーからのびてい
る中空の球根状の部分、 を含むウェザーストリップ。 ８、キャリヤーの閉鎖端及び側壁中に埋め込まれている
Ｕ字形の金属片を含んでいる特許請求の範囲第７項に記
載のウェザーストリップ。 ９、球根状の部分がドアの開き口に隣接した自動車フレ
ームのフランジに取り付けるように設計されているキャ
リヤーに対し垂直である特許請求の範囲第８項に記載の
ウェザーストリップ。 １０、球根状の部分がデッキの蓋の開き口に隣接する自
動車フレームのフランジに取り付けるように設計されて
いるキャリヤーと軸方向にそろえられている特許請求の
範囲第８項に記載のウェザーストリップ。 １１、球根状の部分がマッシュルーム形状であって断面
が、 （Ｖ）茎部分から外方向に離れる方向に向かって滑らか
に曲線をなす外表面を有しているキャップ部分、及び （VI）キャップ部分から離れる方向にキャップ部分から
互の方向に内方向に曲線をなす一対の間隔を置いた脚を
有している茎部分であって、上記脚はキャップ部分に隣
接しているところで最も薄く、キャップ部分からのびる
に従って厚みが増加しており、キャップ部分も脚からキ
ャップ部分の頂部に向かって厚みが増加しており、キャ
ップ部分はキャップ部分に隣接する脚よりも厚みが厚く
、従って脚部はその最も薄い部分に於てキャップ部分よ
りより簡単に曲げられ、脚の少なくとも一つは中空の球
根状部分から空気が逃げられるようにするために少なく
とも一つの穴を有している特許請求の範囲第８項に記載
のウェザーストリップ。
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| US007543 | 1987-01-28 | ||
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