JPS63195036A

JPS63195036A - ４輪駆動車の変速操作装置

Info

Publication number: JPS63195036A
Application number: JP2684587A
Authority: JP
Inventors: Osamu Kameda; 修亀田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-02-07
Filing date: 1987-02-07
Publication date: 1988-08-12
Anticipated expiration: 2012-11-05
Also published as: JP2673884B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は４輪駆動車、特にエンジンが車体前部に縦方向
に配置される所謂ＦＲ（フロントエンジンリヤドライブ
）ベースの４輪駆動車の変速操作装置に関する。

（従来の技術）例えば実開昭５９−１２５６４８号公報によれば、ＦＲ
ベースの４輪駆動車における変速機の構成が示されてい
る。これは、第５図に示すように、主変速機Ａの後方に
アダプタケースＢを介して副変速機（トランスファ装Ｍ
）Ｃを結合した構成で、上記主変速機Ａがクラッチを介
してエンジンに連結されてパワープラントが構成された
上で、車体前部に且つ軸線が車体前後方向に延びるよう
に配置されるものである。そして、副変速機Ｃから前方
に突出する第１出力軸りにより前輪を、また後方に突出
する第２出力軸Ｅにより後輪を、夫々プロペラシャフト
及び差動装置を介して駆動するようになっている。

また、この変速機においては、上記アダプタケースＢ内
に、主変速機Ａの出力を副変速機Ｃに伝達する動力伝達
軸Ｆと、主変速機Ａにおける変速段切換用のコントロー
ルロッドＧとが配設されていると共に、該アダプタケー
スＢの上部には、上記コントロールロッドＧを作動させ
るチェンジレバーＨと、副変速機Ｃの変速段切換用の副
変速レバーＩとが配設されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記の如き構成の変速機は、これを仕様の異
なるエンジンや車種に適用する場合に、その基本的構成
を共用しながらアダプタケース等の一部の構成部材を寸
法の異なるものに変更することで対応することができる
。つまり、第６図（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば
同一車種であってチェンジレバーＨの位置は変化しない
が、適用エンジンＪ１．Ｊ２が異なるため主変速ｆｉＡ
の前端面（エンジンへの取付面）Ａ′の位置が変化する
場合は、アダプタケースとして、上記変速機前端面Ａ′
が前方に位置する場合には前後方向の寸法が長いもの８
１を、核間Ａ′が後方に位置する場合には寸法が短いも
の８２を用い、且つこれに対応させて第５図に示すコン
トロールロッドＧ及び動力伝達軸Ｆを長さの異なるもの
に変更すればよい。

また、第６図（ａ）、（ｃ）を比較すれば明かなように
、例えば同一のエンジンＪ、、Ｊ、に適用される場合に
おいて、車種が異なるためチェンジレバーＨの位置が変
化する場合も、その位置に応じてアダプタケースを寸法
の異なるもの８３に変更すると共に、コントロールロッ
ド及び動力伝達軸も同様に変更すればよいことになる。

しかし、後者の場合において、第６図（ｃ）に示すよう
にチェンジレバーＨの位置が後方に位置するため、アダ
プタケースとして前後方向の寸法が長レイもの８３を使
用しようとした場合、次のような不具合が発生する。

つまり、この場合、アダプタケースＢ３が長くなること
に伴ってエンジンＪｌから副変速機Ｃに至るパワープラ
ントの全長が長くなると共に、副変速機Ｃの位置が後方
に移動することにより、該副変速機Ｃの後輪用出力軸Ｅ
（第５図参照）に連結されて後方に延びる後輪駆動用の
プロペラシャフトが短くなり、そのため該プロペラシャ
フトにおける自在継手部の折れ角が大きくなって円滑な
動力伝達が困難となる。また、この種のパワープラント
は、通例、軸線が後方りに傾斜した状態で車体に搭載さ
れるため、副変速機Ｃの後方への移動により、該副変速
機Ｃにおける前輪用出力軸Ｄ（第５図参照）が突出する
下方への膨出部Ｃ′の下端と地上との間の間隙、即ち最
低地上高が低くなり、所要の最低地上高を確保するのが
困難となる。

本発明はＦＲベースの４輪駆動車における上記のような
実情に対処するもので、パワープラントの構成、特に変
速操作部の構成に改良を加えることによって、同一のプ
ラントを一部構成部材の変更により上記の如き不具合を
生じることなく、異なるエンジン及び異なる車種に適用
し得るようにすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）即ち、本発明に係る４輪駆動車の変速操作装置は、エン
ジンと変速機とトランスファ装置とを直列に結合してな
るパワープラントが車体前部に且つ軸線が車体前後方向
に延びるように配置される場合において、上記変速機と
トランスファ装置との間に介設されるアダプタケース内
に変速機の変速段切換用コントロールロッドを配設する
と共に、トランスファ装置のケースにチェンジレバーの
支持部材を着脱可能に取付ける。そして、該チェンジレ
バーと上記コントロールロッドとの間に介設されて、こ
れらを連動させる連結ロッドを上記各ケースの外側に配
置する。

（作　　用）このような構成によれば、当該変速機とトランスファ装
置とが、例えば同一車種において異なるエンジンに適用
される場合は、変速機のエンジンへの取付面の位置の変
化に応じて、アダプタケース、コントロールロッド及び
連結ロッドを長さの異なるものに交換することにより、
チェンジレバーの位置を一定とすることができる。

一方、例えば同一エンジンに結合されて異なる車種に搭
載される場合、即ち変速機のエンジンヘの取付面の位置
が一定で、チェンジレバーの位置が変化する場合は、ト
ランスファ装置のケースに着脱自在に取付けられたチェ
ンジレバーの支持部材の取付位置を移動させると共に、
これに応じて連結ロッドを長さの異なるものに交換すれ
ばよく、この場合、変速機はもとより、トランスファ装
置の移動も不要となる。

（実　　施　　例）以下、本発明の実施例について説明する。

先ず、第１図により本実施例が適用される４輪駆動車の
パワープラントについて説明すると、このパワープラン
ト１は、基本的に、エンジン２と、変速機３と、トラン
スファ装置４とをこの順序で前方から直列に連結し、こ
れらの各軸線が車体前後方向に延びるように車体Ｘの前
部に搭載されるものである。そして、上記エンジン２の
出力が、変速機前部のクラッチハウジング３ａ内に収納
されたクラッチを介して変速機３に入力されると共に、
該変速機３で遷択された変速段に応じて減速された上で
トランスファ装置４に入力され、更に該トランスファ装
置４で分割されて、一方の出力が該トランスファ装置４
の前部下方から前方に突出する前輪用出力軸５からプロ
ペラシャフト６及び差動装置７を介して左右の前輪８．
８に伝達され、また他方の出力が該トランスファ装置４
の後端部から後方に突出する後輪用出力軸９からプロペ
ラシャフト１０及び図示しない差動装置を介して左右の
後輪に伝達されるようになっている。

一方、このパワープラント１においては、上記変速機３
の本体ケース３ｂとトランスファ装置４のケース（以下
、トランスファケースと言う）４ａとの間にアダプタケ
ース１１が介設されていると共に、変速機３の変速段を
切換えるチェンジレバー１２が上記トランスファケース
４の上部外側に着脱可能に取付けられた支持部材１３に
支持されている。そして、該チェンジレバー１２の操作
を変速機に伝達する変速操作機構１４が、上記支持、部
材１３、アダプタケース１１の上部外側に取付けられた
カバ一部材１５及び該アダプタケース１１の内部にわた
って設けられている。

次に、上記変速操作機構１４の構成を第２図により説明
すると、該機構１４は、後端部に設けられた係合部材２
０ａに上記チェンジレバー１２の下端部に連設された保
合ピン１２ａが係合されて、該レバー１２のセレクト操
作及びシフト操作に応じて回動及び前後動される連結ロ
ッド２０と、該ロッド２０の前端部に固着された係合ビ
ン２０ｂに係合する係合部材２１ａが設けられて、連結
ロッド２０の回動及び前後動、即ちチェンジレバー１２
のセレクト操作及びシフト操作に連動して回動及び前後
動するコントロールロッド２１とを有する。そして、該
コントロールロッド２１の回動及び前後動により、該コ
ントロールロッド２１が変速機３内の複数のシフトロッ
ド（図示せず）の１つに係合すると共に、その係合され
たシフトロッドが前後動され、これにより変速機のギヤ
比が切換えられて所望の変速段が得られるようになって
いる。

然して、コントロールロッド２１は、上記アダプタケー
ス１１の内部上方に設けられた軸受部１１ａ、ｌｌｂに
回動及び前後動可能に支持されており、また上記連結ロ
ッド２０は、上記チェンジレバー支持部材１３に設けら
れて前方に突出する筒状部１３ａと、該筒状部１３ａに
対向するように上記カバ一部材１５に設けられて後方に
突出する筒状部１５ａとに誇がって挿通され、両筒状部
１３ａ、１５ａの内面に夫々軸受部材２２．２３を介し
て回動及び前後動可能に支持されている。

そして、該連結ロッド２゛０は、上記両筒状部１３ａ、
１５ａ間の部分においては、両筒状部１３ａ、１５ａの
対向対部間に弾性部材２４．２５を介して保持されたス
リーブ２６内に挿通されて外部に露出しないようになっ
ており、更に上記弾性部材２４．２５により支持部材１
３及びカバ一部材１５の内部がシールされるようになっ
ている。

尚、アダプタケース１１内には、前方の変速機３から後
方に延びる変速機出力軸３０が貫通していると共に、該
軸３’Ｏの後端部はトランスファケース４ａの前端部に
ベアリング３１を介して支持された中継軸３２に゛連結
され、更に該中継軸３２がトランスファケース４ａにベ
アリング３３を°介して支持されたトランスファ入力軸
３４にプラネタリギヤ機構３５を介して連結されている
。ここで、この実施例では、トランスファケース４ａは
、前部ケース４ａｌ、中間ケース４ａ２及び後部ケース
４ａ３に分割されている（第１図参照）。

上記の構成によれば、第１図に示すようにエンジン２に
変速機３、アダプタケース１１及びトランスファ装置４
を結合してなるパワープラント１を車体Ｘに搭載した時
、エンジン２の後端面における変速機取付面２ａの位置
によって上記変速機３、アダ７タケース１１、トランス
ファ装置４及びトランスファケース４ａに支持部材１３
を介して取付けられたチェンジレバー１２の位置が決ま
り、従って同一の変速機３ないしトランスファ装・置４
を異なるエンジンに結合した場合において上記変速機取
付面２ａの位置が変化すると、これに応じてチェンジレ
バー１２の位置も変化することになる。

そこで、例えば同一車種において、異なるエンジンを搭
載してもチェジレバ−１２の位置を一定にする必要があ
る場合には、例えば第１図に鎖線〈イ）で示すように、
エンジンの変速機取付面２ａ′が前方に位置した場合に
ついては、第１図及び第３図に示すようにアダプタケー
スとして前後方向寸法が第２図に示すケース１１（寸法
β）より長いケース１１′　（寸法Ｊ’）を用いること
になる。このようにすれば、上記取付面２ａ’の前方へ
の位置の変化に伴って変速機２が前方へ移動しても、ト
ランスファ装置４ないし該装置４のケース４ａに支持部
材１３を介して取付けられたチェンジレバー１２の位置
は変化しないことになり、第１図に実線と鎖線（イ）と
で示す範囲内で、変速機取付面２ａ、２ａ’の位置が異
なるエンジン２．２′に適応できることになる。尚、こ
の場合は、アダプタケース１１（１１’）の寸法の変化
に応じて変速機出力軸３０を寸法の異なるものに変更す
ると共に、第３図に示すように変速操作機構１４を構成
する連結ロッド２ｏ′、コントロールロッド２１′及び
スリーブ２６′等についても夫々寸法の異なるものに変
更することになる。

一方、例えば同一のパワープラント１を異なる車種に適
用する場合等において、チェンジレバー１２の位置のみ
が変化する場合は、該チェンジレバー１２を支持する支
持部材１３がトランスファケース４ａに着脱可能に取付
られているので、第１図の鎖線（ロ）及び第４図に示す
ように、上記支持部材１３のトランスファケース４ａへ
の取付位置を移動させればよく、これにより第１図の実
線と鎖線（ロ）とで示す範囲内でチェジレバー１２の位
置を変化させることが可能となる。尚、この場合は、第
４図に示すように変速操作機構１４における連結ロッド
２ｏ″とスリーブ２６″とを夫々寸法の異なるものに変
更することになる。

そして、特にチェンジレバー１２の位置が後方とされる
場合においては、従来のようにトランスファ装置４の全
体を後方に移動させる必要がないから、パワープラント
１の全体が長くなることがない、また、トランスファ装
置４の後輸出力軸に連結されるプロへラシャフトが短く
なって自在継手部の折れ角が大きくなり、そのため動力
の円滑な伝達が困難となったり、更にパワープラント１
が後方りに配置される場合に、トランスファ装置４にお
ける前輸出力軸が突出する下方への膨出部４′の地上か
らの高さ、即ち最低地上高ｈ（第１図参照）が低くなる
、といった弊害を招くことがない。

（発明の効果）以上のように本発明に係る４輪駆動車の変速操作装置に
よれば、エンジンと変速機とトランスファ装置とが結合
されてなるパワープラントが車体前部に且つ軸線が車体
前後方向に延びるように配置される場合において、上記
変速機とトランスファ装置との間に介設されるアダプタ
ケースと変速操作機構の一部の構成部材を交換すれば、
該変速機及びトランスファ装置を、チェンジレバーの位
置を変化させることなく異なるエンジンに適用すること
ができ、また上記変速操作機構の一部の構成部材の交換
により、エンジンを含めて同一のパワープラントを用い
ながらチェンジレバーの位置を変化させることが可能と
なる。このようにして、変速機ないしトランスファ装置
の異なるエンジン、異なる車種への適用が可能となって
、これらの汎用性が拡大されることになる。そして、特
に、同一のパワープラントを用いてチェンジレバーを後
方に位置させる場合には、トランスファ装置を後方に移
動させる必要がないから、パワープラントの全体が長く
なることがないと共に、後輪駆動用プロペラシャフトの
自在継手部における折れ角が大きくなって円滑な動力伝
達が困難となったり、最低地上高が低くなったりする等
の弊害を招かない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の実施例を示すもので、第１図はパ
ワープラント全体の車体への搭載状態を示す概略側面図
、第２図は該パワープラントにおける変速操作装置周辺
の拡大断面図、第３，４図は夫々該変速操作装置の異な
るエンジン、異なる車種への適用時の状態を示す要部断
面図である。また第５図は従来の同種装置の概略構成を示す一部破断
側面図、第６図（ａ）〜（ｃ）は、この従来装置を異な
るエンジン、異なる車種等に適用した場合の各部の位置
関係を示す概略図である。１・・・パワープラント、２・・・エンジン、３・・・
変速機、４・・・トランスファ装置、４ａ・・・トラン
スファケース、１１．１１’・・・アダプタケース、１
２・・・チェンジレバー、１３・・・支持部材、１４・
・・変速操作機構、２０．２０’　、２０″・・・連結
ロッド、２１．２１’・・・コントロールロッド。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンと変速機とトランスファ装置とを直列に
結合してなるパワープラントが車体前部に且つ軸線が車
体前後方向に延びるように配置される４輪駆動車の変速
操作装置であつて、上記変速機とトランスファ装置との
間に介設されたアダプタケース内に変速機の変速段切換
用コントロールロッドが配設されていると共に、トラン
スファ装置のケースにチェンジレバーの支持部材が着脱
可能に取付けられ、且つ該チェンジレバーと上記コント
ロールロッドとを連動させる連結ロッドが上記各ケース
の外側に配置されていることを特徴とする４輪駆動車の
変速操作装置。