JPS63203451A - 車両用ワイパ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、リヤワイパに好適な車両用ワイパ回路に関
するものである。

〈従来の技術〉 従来の車両用ワイパ回路としては、例えば第３図〜第５
図に示すようなものがある（実開昭５９−３８１５４号
公報参照）。

このワイパ回路を、リヤワイパ回路を例に説明すると、
リヤワイパ回路１は、主にリヤワイパモータ駆動回路２
、ウオッシャスイッチ３及びリヤワイパスイッチ４を一
体的に備えるスイッチ回路１９、そしてバッテリ５に接
続され且つウオッシャモータ６を備えるウオッシャモー
タ駆動回路７とから成る。

リヤワイパモータ駆動回路２は、リヤワイパモータ８に
より回転せしめられる自動定位置停止用の接点円板９を
有しており、この接点円板９は更に接点板１０．１１を
備えている。そしてリヤワイパモータ８がＯＮ状態にお
いては接点板１０を介して接点１２．１３が「連接状態
」に〔第４図参照〕、又リヤワイパモータ８がＯＦＦ状
態においては接点板１１を介して接点１３．１４が「連
接状態」に〔第５図参照〕、各々なるようにされている
。

リヤワイパスイッチ４は第１端子ａ〜第４端子ｄを備え
、第１端子ａがリヤワイパスイッチ４のＯＦＦ用の端子
、第２端子すがウオッシャスイッチ３のＯＮ用の端子及
びＯＦＦ用の端子、第３端子Ｃがリヤワイパスイッチ４
のＯＮ用の端子及びウオッシャスイッチ３のＯＮ用の端
子、そして第４端子ｄがリヤワイパスイッチ４のＯＦＦ
用の端子、ＯＮ用の端子及びウオッシャスイッチ３のＯ
ＦＦ用の端子とされている。

そして、リヤワイパスイッチ４をＯＮにすると共にウオ
ッシャスイッチ３がＯＮになり、バッチＩＪ　５→リヤ
ワイパモータ８→第４端子ｄ→第３端子Ｃの回路が形成
され電流Ａが流れてリヤワイパモータ８を回転し〔第４
図参照〕、更にバッテリ５→ウオツシヤモータ６→第２
端子ｂ→第３端子Ｃの回路が形成されてウオッシャモー
タ６を回転することになり、リヤワイパスイッチ４とウ
オッシャスイッチ３をＯＮ状態にしている間リヤウィン
ドウガラス１５ヘノズル１６よりウオツシャ液１７を噴
射すると共に、リヤワイパアーム１８を駆動せしめるも
のである。

次にリヤワイパスイッチ４を今度はＯＦＦ状態にすると
第５図で示すようにバッテリ５→リヤワイパモータ８→
第４端子ｄ→第１端子ａ→接点１３→接点板１１→接点
１４の如くに電流Ｂが流れるが〔第５図〕、接点円板９
の回転に伴い接点１３と１４がＯＦＦそして他の接点１
３と１２がＯＮになることでリヤワイパモータ８が停止
し、又ウオッシャスイッチ３を同じ＜ＯＦＦ状態にする
ことでウオッシャモータ６の停止が図れるものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の車両用ワイパ回路にあ
っては、ウオッシャモータ６の停止後、ノズル１６に溜
まっているウオツシャ液１７がリヤウィンドウガラス１
５へ垂れ流れる場合、或いはリヤウィンドウガラス１５
の表面にリヤワイパアーム１８によって拭いきれなかっ
たウオツシャ液１７が残留するような場合、再度リヤワ
イパアーム１８を作動すべくリヤワイパスイッチ４をＯ
Ｎとする必要があり、運転者にとって非常に煩わしいも
のであった。

この発明は上記の点に着目してなされたものであって、
ワイパスイッチのＯＦＦ後においても、一定時間ワイパ
モータを作動させるような車両用ワイパ回路を提供せん
とすることを目的とするものである。

く問題点を解決するための手段〉 本発明に係る車両用ワイパ回路は、上記の目的を達成す
るために、バッテリに接続されたワイパモータ駆動回路
とウオッシャモータ駆動回路を、ワイパスイッチを含む
スイッチ回路にてＯＮ・ＯＦＦ制御自在とした車両用ワ
イパ回路において、上記ワイパモータ駆動回路に、ワイ
パスイッチをＯＦＦ状態にしても一定時間のみ電流を流
してワイパモータを駆動せしめる他のスイッチを設けた
ことを要旨としたものである。

く作　　用〉 ワイパスイッチ及びウオッシャスイッチのＯＮにより、
ワイパモータ駆動回路とウオッシャモータ駆動回路が作
動するが、ワイパスイッチ及びウオッシャスイッチのＯ
ＦＦにより、ウオッシャモータ駆動回路がＯＦＦになる
もののワイパモータ駆動回路には他のスイッチを介して
一定時間のみ電流が流れるのでワイパモータがその間駆
動され、ワイパモータが余分に作動することになり、ウ
ィンドウガラス上へ垂れ落ちるウオツシャ液やウィンド
ウガラスの表面で残留しがちなウオツシャ液を拭い去る
ことになる。

〈実　施　例〉 以下、この発明の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。尚、以下では従来と共通する部分について
同一符号を以て示すこととし、重複する説明は省略する
。

この発明に係る車両用ワイパ回路としてのりャワイバ回
路２０は、リヤワイパモータ駆動回路２に他のスイッチ
２１を設けたことを特徴としている。このスイッチ２１
はリヤワイパスイッチ４をＯＦＦ状態にしても一定時間
のみリヤワイパモータ駆動回路２に電流を流すためのも
のである。そして図示の例で、他のスイッチ２１はバイ
メタル接点２２にコイル２３を巻付け、バイメタル接点
２２をリヤワイパスイッチ４の第１端子ａへ接続し、且
つコイル２３の一端を第３端子Ｃへ又他端をバッテリ５
のマイナス側へ各々接続するものでアル。前記バイメタ
ル接点２２はコイル２３に電流が流れると撓んでＯＮ接
点２４側へ接触し、コイル２３への電流が停止されると
元の状態に復帰してＯＮ接点２４から離れるようにされ
ている。

尚ＯＮ接点２４はバッテリ５のマイナス側に接続されて
いる。

次にこのリヤワイパ回路２０の使用状態を説明する。

リヤワイパスイッチ４のＯＮ。

リヤワイパスイッチ４をＯＮ（このときウオッシャスイ
ッチ３もＯＮ）にすると、バッテリ５→リヤワイパモー
タ８→第４端子ｄ→第３端子Ｃ→コイル２３の回路が形
成され電流Ａが流れてリヤワイパモータ８が回転すると
共に、コイル２３に電流が流れバイメタル接点２２がＯ
Ｎ接点２４側へ接触する。更にバッテリ５→ウオツシヤ
モータ６→第２端子ｂ→第３端子Ｃ→コイル２３の回路
が形成されてウオッシャモータ６を回転することになる
〔第１図参照］。そして、リヤワイパモータ８の回転に
より自動定位置停止用の接点円板９が回転し、接点板１
１を介して接点１３．１４が連接された状態となる〔第
２図参照〕。

リヤワイパスイッチ４のＯＦＦ　。

次に、リヤワイパスイッチ４を今度はＯＦＦ状態（この
ときウオッシャスイッチ３も０ＦＦ）にすると、バッテ
リ５→リヤワイパモータ８→第４端子ｄ→第１端子ａ→
接点１３→接点仮１１→接点１４に電流Ｂが流れるが、
接点円板９の回転に伴い接点１３と１４がＯＦＦそして
接点１３と１２がＯＮになることで、リヤワイパモータ
８及びウオッシャモータ６の停止が図れるようになる。

しかしながら接点１３が接点板１０上に乗って、接点１
４との連接状態が解消されても、バイメタル接点２２が
ＯＮ接点２４側へ接触していることによりバッテリ５→
リヤワイパモータ８→第４端子ｄ→第１端子ａ→バイメ
タル接点２２→ＯＮ接点２４が接続状態を維持している
ため、電流Ｃが流れることによりリヤワイパモータ８は
直ぐに停止せず、リヤワイパスイッチ４のＯＦＦ後もリ
ヤワイパアーム１８にょろりャウインドウガラス１５の
後拭き動作が一定時間のみ続くことになるものである。

尚この後拭き動作の時間（回数）はバイメタル接点２２
の「復帰定数」を変えることにより容易に選択できるも
のである。

く効　　果〉 この発明に係る車両用ワイパ回路は以上説明した如き内
容のものなので、ワイパスイッチをＯＦＦ状態にしても
スイッチの働きによって一定時間のみ電流を流してワイ
パモータを駆動させ、ワイパモータが直ぐには停止せず
ワイパモータを介してウィンドウガラスの後拭いを行う
ため、ワザヮザ後拭いのためにワイパスイッチをＯＮに
する必要がないという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ワイパスイッチをＯＮにした場合の車両用ワ
イパ回路の接続状態を示す回路図、第２図は、ワイパス
イッチをＯＦＦ状態にした場合の第１図相当の回路図、 第３図は、車両のリヤ部分を示す概略斜視図、第４図は
、従来例を示す第１図相当の回路図、そして、 第５図は、第２図相当の回路図である。 １．２０　・−車両用ワイパ回路 （リヤワイパ回路） ２−　　ワイパモータ駆動回路 （リヤワイパモータ駆動回路） ３−・　ウオッシャスイッチ ４　・−ワイパスイッチ （リヤワイパスイッチ） ５　・−バッテリ ７−　ウオッシャモータ駆動回路 ２１−　他のスイッチ ２２　・−バイメタル接点 ２３−　コイル ２４　−　ＯＮ端子

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 バッテリに接続されたワイパモータ駆動回路とウオッシ
   ャモータ駆動回路を、ワイパスイッチを含むスイッチ回
   路にてＯＮ・ＯＦＦ制御自在とした車両用ワイパ回路に
   おいて、 上記ワイパモータ駆動回路に、ワイパスイッチをＯＦＦ
   状態にしても一定時間のみ電流を流してワイパモータを
   駆動せしめる他のスイッチを設けたことを特徴とする車
   両用ワイパ回路。