JPS6320606A - 自動変速機用可倒式シフトレバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機用可倒式シフトレバー装置に関し
、更に詳しくは、自動車等のフロアシフト方式のシフト
レバ−を所定位置（所定レンジ）にて折り曲げ可能に構
成した自動変速機用可倒式シフトレバー装置に係るもの
である。

〔従来の技術〕

近年、自動車等においては、自動変速機のシフトレバ−
を運転席と助手席との間の車両フロア上に配設した所謂
フロアシフト方式のシフトレバ−が普及している。そし
て、車室内の車両フロアから直立したシフトレバ−によ
って、リモートコントロールリンク系（コントロールケ
ーブル等）を介して自動変速機の変速段を切り換え操作
している。

ところで、フロアシフト方式のシフトレバ−としては、
シフトノブに設けたボタンを押すことによりシフトレバ
−内に挿入したロッドをばね力に抗して押し下げ、その
ロッド下端のディテントピンとディテントプレートに形
成したディテント溝孔の段部との係合を解除して変速操
作を行うように構成したシフトレバ−が多く採用されて
いる（例えば、実公昭４８−４２４２０号公報および実
公昭５３−３４６５８号公報）。

このフロアシフト方式のシフトレバ−を備えた自動車等
においては、駐車スペースが狭い所や交通量の激しい所
では運転者が助手席側から乗り降りすることが多い。そ
の場合、運転席から助手席側に移るとき、又は助手席か
ら運転席側に移るときに車両フロアから直立しているシ
フトレバ−が突起物として邪魔になり、容易に乗り移る
ことができない。

そこで、従来から車両フロアに設けたシフトレバ−を上
下２分割し、両者をピンにて結合してシフトレバ−を折
り曲げ可能とすることにより、上記座席の乗り移り動作
を容易にした自動変速機用可倒式シフトレバー装置（例
えば、実公昭５６−３２８８７号公弗）が提案されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来から提案されている自動変速機
用可倒式シフトレバー装置においては、上記座席の移動
に際してシフトレバ−を変速操作方向（車両前後方向）
に折り曲げて倒す構成となっている。しかも、シフトレ
バ−の折り曲げ操作位置については、何等規制する手段
が講じられていない。

このため、シフトレバ−を車両前方に折り曲げて倒した
場合、特にキャブオーバ型車においてはその倒したシフ
トレバ−が逆に邪魔になり易い。

また、シフトレバ−を車両後方に折り曲げて倒した場合
、パーキングブレーキレバー等と干渉するため、シフト
レバ−の倒し位置を十分に低くすることができず、なお
シフトレバ−が邪魔になり易い。更に、シフトレバ−を
折り曲げた際に、折り曲げ部分が露出して突起状となり
、車室内で座席を移動するときにその折り曲げ部分に衣
服を引っ掛けたりすることも考えられる。

しかも、その折り曲げ構造上、シフトノブ側の上方レバ
ー部を下方レバー部に形成した３字状のピン溝に沿って
一度スプリングに抗して押し下げ、次にこの状態のまま
上方レバー部を軸線周りに回転させ、スプリングによっ
て引き上げられた後に上方レバー部を折り曲げて倒すよ
うになっている。

このため、シフトレバ−が運転席の側部下方に位置する
ことから通常の運転姿勢では折り曲げ操作し難い。

また、上方レバー部と下方レバー部とをディテントピン
よりも上方位置にて折り曲げ可能にピン結合しているた
め、ディテントピンド自体も上下２分割して折り曲げ可
能にピン結合し、かつそのピンを前記した上方レバー部
と下方レバー部とを結合するピンの軸線と同一位置に設
定する必要があるため、その構造が複雑とならざるを得
ないといった問題があった。

従って、本発明の目的は、座席移動時に折り曲げて倒し
たシフトレバ−がより邪魔にならないようにすると共に
、折り曲げ構造の簡素化並びに折り曲げ操作性を向上す
ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上述の問題点を解決するための手段と
して、次のような構成を採用したものである。

すなわち、本発明は、上記したシフトノブにボタンを備
えた自動変速機用シフトレバ−装置において、シフトレ
バ−を、ディテントピンよりも下方位置にてシフトノブ
側の上方レバー部と変速機側の下方レバー部とに２分割
して継手手段により折り曲げ可能に結合し、このシフト
レバ−折り曲げ部分を覆うカバー部材に所定レンジにお
いてのみ上方レバー部の助手席側への折り曲げを許容す
る案内溝を形成すると共に、その案内溝を遮断して上方
レバー部の折り曲げを阻止するストッパを設け、更にデ
ィテントプレートにおける前記所定レンジ位置に、上方
レバー部の可倒時に前記ディテントピンが通過し得る切
欠を設けたことを特徴とする。

具体的には、第１図および第２図を例にとって説明する
と、自動変速機用可倒式シフトレバー装置は、シフトノ
ブ（２１）に設けたボタン（２４）を押すことによりロ
フト（２５）をばね力に抗して押し下げ、そのロッド下
端のディテントピン（２６）と、ディテントプレート（
７０）に形成したディテント溝孔（７３）の段部（７３
ａ〜７３ｃ）との係合を解除して変速操作を行うように
構成されたシフトレバ−（１０）が、運転席と助手席と
の間に配置されている。

シフトレバ−（１０）は、ディテントピン（２６）より
も下方位置にてシフトノブ側の上方レバー部（２０）と
変速機側の下方レバー部（３０）とに２分割され、これ
ら両レバー部（２０，３０）が継手手段（４０）により
折り曲げ可能に結合されている。

そして、シフトレバ−折り曲げ部分を覆うカバー部材（
７０・９０）には、所定レンジ（Ｐレンジ）においての
み前記上方レバー部（２０）の助手席側への折り曲げを
許容する案内溝（７５・９５）が形成されており、その
案内溝（７５・９５）を遮断して上方レバー部（２０）
の折り曲げを阻止するストッパ（８０）が設けられてい
る。

更に、ディテントプレート（７０）における前記所定レ
ンジ（Ｐレンジ）位置には、上方レバー部の可倒時にデ
ィテントピン（２６）が通過し得る切欠（７６）が設け
られている。

〔作　用〕

上述の手段によれば、シフトノブ（２１）に設けたボタ
ン（２４）を押すと、ロフト（２５）が押し下げられ、
そのロフト下端のディテントピン（２６）とディテント
プレートに形成したディテント溝孔（７３）の段部（７
３ａ〜７３ｃ）との保合が解除される。この状態におい
て、所望の変速位置に選択操作される。

ところで、所定レンジ（Ｐレンジ）以外では、シフトレ
バ−の上方レバー部（２０）とカバー部材に形成した案
内溝（７５・９５）とが一致せず、シフトレバ−（１０
）の折り曲げ操作ができない。

そして、シフトレバ−（１０）を所定レンジ（Ｐレンジ
）にシフトすると、上方レバー部（２０）とカバー部材
の案内−ａ（７５・９５）とが一致し、シフトレバ−（
１０）は折り曲げ可能位置となる。しかし、ストッパ（
８０）により上方レバー部（２０）の折り曲げが阻止さ
れている。

そこで、スト７パ（８０）を外すと、案内溝（７５・９
５）が開放され、上方レバー部（２０）を案内溝（７５
・９５）に沿って助手席側に倒すことができる。

この上方レバー部（２０）の倒し操作時、上方レバー部
内に位置するディテントピン（２６）は、ディテントプ
レート（７０）に干渉することなく、ディテントプレー
ト（７０）の前記所定レンジ（Ｐレンジ）位置に設けた
切欠（７６）内を通過する。

そして、このシフトレバ−倒し状態にて運転者の座席移
動、すなわち運転席から助手席側へ、又は助手席から運
転席側への移動が行われる。

また、上記と逆に上方レバー部（２０）をカバー部材の
案内溝（７５・９５）に沿って直立状態とすることによ
り、シフトレバ−（１０）は元の状態に戻される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図〜第８図は、本発明の第１実施例に係る自動変速
機用可倒式シフトレバー装置を示しており、第１図はシ
フトレバ−をニュートラルレンジにシフトした状態にて
車両前後方向に切断した要部縦断面図、第２図は第１図
のｎ−ｎ線に沿った断面図、第３図は平面図、第４図は
一部を断面にて示す要部側面図、第５図〜第８図はディ
テントプレートを示す。

なお、説明の都合上、第２図はシフトレバ−をパーキン
グレンジにシフトした状態にて示されており、また第３
図はシフトレバ−を水平方向に切断した状態で示されて
いる。

可倒式シフトレバー装置は、大別してシフトレバ−１０
、シフトレバ−に取り付けられるトーションスプリング
５０、シフトレバ−を支持するロアブラケット６０、シ
フトレバ−の変速位置を規制するディテントプレート７
０．シフトレバ−の折り曲げを阻止するスライドストッ
パ８０、ディテント機構を覆う樹脂製カバー９０、およ
び変速ポジションを表示するスライドカバー１００等か
ら構成されている。

これらの図において、１０はシフトレバ−全体を示して
おり、図示しない運転席と助手席との間に略直立して配
置されている。そして、シフトレバ−１０は、シフトノ
ブ２１側の上方レバー部２０と変速機側の下方レバー部
３０とに２分割されており、両者は継手手段４０にて折
り曲げ可能に結合されている。

すなわち、上方レバー部２０の下端には、第１図に示す
如くパイプ状回転軸２２が溶接されている。一方、下方
レバー部３０は、第１図および第２図に示す如くフォー
ク状をなすシフトレバ−サポート３１とパイプ状回転軸
３２とからなり、両者は溶接にて一体化されている。そ
して、そのサポート３１に形成した孔を貫通して１本の
ボルト４１がスプリングワッシャを介してナツト４２に
より締結されている。このボルト４１の外周には、カラ
ー４３および一対の樹脂′＃Ａｔ’ｊ付ブツシュ４４を
介して上記上方レバー部のパイプ状回転軸２２が同心状
に配置され、上方レバー部２０がボルト４１の軸線Ｙ−
Ｙを中心に第２図の紙面左右方向（車両幅方向）に回転
可能に結合されている。

上方レバー部２０はパイプ状をなしており、その上端部
にはシフトノブ２１がビス止め又はねし止めされている
。また、上方レバー部２０の下端位置には軸線方向に延
びる長孔２３が形成されている。

２５は上方レバー部２０の内部に軸線方向に自由に移動
できるように挿入されたディテントロフトであり、その
上端はシフトノブ２１の軸心部に設けたボタン２４が連
結されており、その下端はディテントピン２６を有する
大径の支持ピース２７が連結されている。そして、上方
レバー部２０とボタン２４との間には、圧縮コイルスプ
リング（リターンスプリング）２８が介在されており、
ボタン２４を常時上方へ付勢している。

ディテントピン２６は、上方レバー部の長孔２３内を貫
通して延びており、その運転席側端部は第２図に示す如
くディテントプレートのディテント溝孔に係合すべく大
きく突出している。

こうして、シフトノブに設けたボタン２４を押すことに
より、ディテントロフト２５をスプリング２８のばね力
に抗して押し下げ、そのロフト下端のディテントピン２
６を長孔２３により決められる範囲で軸線方向に移動さ
せるようになっている。

上記パイプ状回転軸２２の外周にはトーションスプリン
グ５０が巻き付けられており、その突出した中間部が上
方レバー部２０に、折り曲げられた端部が下方レバー部
のサポート３１にそれぞれ係止されている。そして、こ
のトーションスプリング５０のばね力により上方レバー
部２０を第２図の紙面左方向くシフトレバ−折り曲げ方
向）に付勢している。

６０はロアブラケットであり、その前方（図示左方）に
一体成形したケーブルブラケット６１を備えており、図
示しない車両フロア等の固定部材に対して複数個のボル
ト・ナツトによって一体的に固定されている。そして、
ロアブラケット６０には、ディテントプレート７０が下
端フランジ部に形成した取付孔７１に通した４本のボル
ト６２およびナフト６３によって締結されている。

ディテントプレート７０は、第５図〜第８図に示す如く
直立した車両幅方向左右の側壁７０ａと、シフトレバ−
折り曲げ部分を覆う上壁７０ｂとを有する断面路コの字
形状をなしている。

側壁７０ａには左右一対の孔７２が形成されており、運
転席側の側壁７０ａには第７図に示すように、前記ディ
テントピン２６と係合して各シフト位置を定めるステッ
プ状の段部７３ａ〜７３ｃを備えたディテント溝孔７３
が形成されている。

また、上壁７０ｂは、第７図および第８図に示す如く一
対の孔７２の中心軸（軸線Ｘ−Ｘ）を中心とする湾曲形
状をなしており、第５図に示す如く上方レバー部２０の
車両前後方向の回動移動を許容する開ロア４が形成され
ている。

そして、ディテントプレート７０には、その側壁に形成
した一対の孔７２を貫通して延びる１本のボルト４５が
スプリングワッシャを介してナフト４６にて締結されて
いる。このボルト４５の外周には、前記継手手段４０と
同様にカラーおよび一対の樹脂製鍔付ブツシュを介して
下方レバー部のパイプ状回転軸３２が同心状に配置され
ている。

こうして、シフトレバ−１０はボルト４５の軸線Ｘ−Ｘ
を中心に第１図の紙面左右方向（車両前後方向）に回転
可能に支持されている。シフトレバ−１０の変速ポジシ
ョンは、車両前方よりパーキングレンジ（Ｐレンジ）・
リバースレンジ（Ｒレンジ）・ニュートラルレンジ（Ｎ
レンジ）・ドライブレンジ（Ｄレンジ）・セカンドレン
ジ（２レンジ）およびローレンジ（Ｌレンジ）の６ポジ
シヨンで一列に配列されている。

また、上記パイプ状回転軸３２にはコントロールレバー
３３が溶接されている。コントロールレバー３３の先端
にはピン３４が固定されており、このピン３４に図示し
ないゴムブツシュを介してコントロールケーブルのエン
ドが嵌合される。こうして、シフトレバ−１０を軸線Ｘ
−ｘ周つに回転運動させると、コントロールレバー３３
も軸線Ｘ−Ｘ周りに回転運動し、コントロールケーブル
を車両前後方向に往復運動させて自動変速磯を所定の変
速段に切り換え操作するように構成されている。

さて、ディテントプレート７０には、第５図および第８
図に示すように、Ｐレンジ位置においてのみ上方レバー
部２０の助手席側への折り曲げを許容する案内溝７５が
形成されている。

すなわち、Ｐレンジ位置において、開ロア４に連続して
土壁７０ｂから助手席側の側壁７０ａにわたって案内溝
７５が形成されている。この案内溝７５は、上方レバー
部２０の外径よりも僅かに大きい幅を有しており、シフ
トレバ−変速操作方向と略直交し、その中心線Ｃを延長
した軸線が上記軸線Ｘ−Ｘを通る方向に延びている。

更に、ディテントプレートのディテント溝孔７３におけ
るＰレンジ位置には、第５図および第７図に示すように
、ディテント溝孔７３から上方へ延びる切欠７６が上壁
の開ロア４に連通して形成されている。この切欠７６は
、ディテントピン２６の外径よりも僅かに大きな幅を有
し、上記案内溝７５と同様にその中心線Ｃを延長した軸
線が上記軸ｋｍ　ｘ　−ｘを通る方向に延びている。そ
して、この切欠７６は、上方レバー部２０の倒し操作時
において、上方レバー部２０内に位置するディテントピ
ン２６の通過を許容する。

また、ディテントプレート７０の助手席側の側壁７０ａ
には、後述するスライドストッパのリターンスプリング
端部が係止されるピン７７が、上記軸線ｘ−Ｘに平行に
圧入されて溶接されている。

また、その上方縁部には後述するストッパ解除ノブの取
付軸が嵌合される上記軸ｖＡＸ−Ｘを中心とする円弧溝
７８が形成されている。

８０はスライドスト７パを示しており、第２図に示す如
く側壁８Ｑａの外周縁部に上記案内溝７５を遮断すると
共に、上方レバー部２０と当接する直角に折り曲げられ
た上壁８０ｂを有する断回路り字形状をなしている。そ
して、側壁下端部に前記ボルト４５に嵌合されるパイプ
状回転軸８２が溶接されている。上壁８０ｂの外周面は
パイプ状回転軸８２の中心軸（軸線Ｘ−Ｘ）を中心とす
る湾曲形状をなしており、前記ディテントプレート７０
の上壁内周面に沿ってスライドするようになっている。

また、スライドストッパの側壁８０ａには、その内周側
に後述するリターンスプリングの一端が係止されるピン
８３が、その外周側に前記ディテントプレートの円弧溝
７８に嵌合するノブ取付軸８４がそれぞれ上記軸線Ｘ−
Ｘに平行に圧入・溶接・カシメ等の手段により一体的に
固定されている。なお、スライドストッパ８０の前端面
（第４図の左端面）８０ｃは、案内溝７５の中心線Ｃに
対して角度θをなす傾斜面として形成されている。

このスライドストッパ８０は、第２図に示す如くパイプ
状回転軸８２をボルト４５に嵌合することにより、シフ
トレバ−１０と同様にボルト４５の軸線Ｘ−Ｘを中心と
して回転可能に支持されている。そして、スライドスト
ッパ８０の回転角度は、７′プ取付！！８４とディテン
トプレートの円弧溝７８との当接関係により一定角度範
囲に規制されている。

８５はスライドストッパ８０のリターンスプリング（ト
ーションスプリング）であり、その中間部がパイプ状回
転軸８２の周りに巻き付けられ、その両端がそれぞれデ
ィテントプレートのピン７７およびスライドストッパの
ピン８３に係止されている。このリターンスプリング８
５は、通常シフトレバ−１０がＰレンジにあっても倒れ
ないようにスライドストッパ８０が前記案内溝７５を塞
ぐ方向に付勢している。すなわち、スライドストッパ８
０を第４図の紙面左方向（車両前方）に付勢しており、
その前端面がディテントプレートに形成した突起１９に
当接した第４図に示す位置に保持する（なお、ノブ取付
軸８４をディテントプレートの円弧溝７８の端面に当接
させることにより保持しても良い）。

こうして、案内溝７５を遮断したスライドストッパ８０
は、通常操作時ではシフトレバ−１０の折り曲げを阻止
してディテントプレート７０の一部として機能すると共
に、基円溝７５を塞いでシール性を確保している。８６
はノブ取付軸８４に嵌合されディテントプレート７０と
スライドストッパ８０との間に介在されるプレートワッ
シャである。

９０は樹脂製カバーであり、前述したディテント機構を
覆うボックス形状をなしている。そして、樹脂製カバー
９０は、第３図および第４図に示す如（前記ディテント
プレート７０の開ロア４、案内溝７５および円弧溝７８
に対応する相似形状の開口９４、案内溝９５および円弧
溝９８を備えている。上壁９０ｂは、前記ディテントプ
レート７０と同様に軸線Ｘ−Ｘを中心とする湾曲形状と
され、その内面面には湾曲形状に沿った一対の平行な突
起９２　（第２図）が形成されている。両突起９２は、
共に湾曲形状をなすディテントプレートの上壁外周面と
樹脂製カバーの土壁内周面との間の隙間に介装されるス
ライドカバー１００のガイドをなす。そして、この樹脂
製カバー９０は、ロアブラケット６０に溶接した前後の
直立部６４に４木のビス９３によって固定される。また
、円弧溝から突出したノブ取付軸８４の先端には樹脂製
のストッパ解除ノブ８１がねし止めされる。９６はノブ
取付軸８４に嵌合されディテントプレート７０と樹脂製
カバー９０間に介在されるプレートワッシャである。

１００はスライドカバーであり、ディテントプレート上
壁外周面と樹脂製カバー上壁内周面に沿ってシフトレバ
−１０と連動してスライドし、変速ポジションを表示す
ると共にＰレンジ以外では前記案内ｉ１！７５および９
５を覆ってシールする機能を有する。このスライドカバ
ー１００は、ポリアミド樹脂等の樹脂材料から製作され
た可撓性を有する極薄板形状（例えば、板厚０．８　ｗ
程度）をなしており、その中央部には前記上方レバー部
２０が係合されると共に、かつ上方レバー部２０の折り
曲げを許容するために助手席側の端面（第２図の左端面
）に開口した切欠４１０５が形成されている。

上記のように構成された自動変速機用可倒式シフトレバ
ー装置においては、シフトレバ−１０がＰレンジにある
場合、ディテントピン２６はスプリング２８のばね力に
よって上方に付勢され、ディテント溝孔７３の上端面に
当接している。また、シフトレバ−１０がＰレンジにあ
る場合には、ディテントピン２６が長孔２３の上端面に
当接している。

次に、ボタン２４を押してディテントロッド２５をスプ
リング２８のばね力に抗して押し下げると、そのロッド
下端のディテントピン２６が長孔２３に沿って下方に移
動する。すると、ディテントビン２６とディテント溝孔
の段部７３ａ〜７３Ｃとの係合が解除される。この状態
において、シフトレバ−１０を開ロア４および９４に沿
って軸線Ｘ−Ｘ周りに操作する。これにより、コントロ
ールレバー３３を回転運動させ、更にコントロールケー
ブル（図示せず）を車両前後方向に往復運動させること
によって図示しない自動変速機のマニュアルバルブレバ
ーを作動させて所望の変速段に選択的に切り換え操作す
る（なお、Ｎレンジ・Ｄレンジ・２レンジ間はボタン２
４を押さなくとも、変速操作が可能である）。

Ｐレンジ以外のシフト位置く変速ポジションンにおいて
は、上方レバー部２０と案内溝７５および９５とが一致
せず、シフトレバ−１０を折り曲げ操作できない。

そして、シフトレバ−１０をＰレンジにシフトすると、
上方レバー部２０と案内溝７５および９５とが一致し、
折り曲げ可能位置となる。そして、上方レバー部２０は
トーションスプリング５０のばね力によって倒れようと
するが、スライドストッパ８０に当接してその位置で止
まり、折り曲げが阻止される。このとき、トーションス
プリング５０による上方レバー部２０の倒し方向への荷
重は、主にノブ取付軸８４に嵌合したプレートワッシャ
８８を介してディテントプレート７０にて受ける。

シフトレバ−１０を折り曲げて倒す場合には、次のよう
に操作される。

先ス、シフトレバ−１０をＰレンジにシフトする。この
シフト位置において、シフトレバ−の上方レバー部２０
と案内溝７５および９５とが一致し、シフトレバ−折り
曲げ可能位置となる。但し、シフトレバ−折り曲げ操作
はスライドストッパ８０にて阻止されている。

次に、ストッパ解除ノブ８１をリターンスプリング８５
に抗しながら円弧溝７８および８８に沿って第４図の矢
印方向（車両後方）に移動させる。

すると、スライドストッパ８０も同時に軸線Ｘ−Ｘを中
心に回転し、案内溝７５および９５を解放する。

スライドストッパ８０のロック状態が解除されると、上
方レバー部２０にはトーションスプリング５０による倒
し方向の力が働いているため、スライドストッパ８０の
移動完了と同時に軸線Ｙ−Ｙを中心として自然に倒れる
。この上方レバー部２０の倒し操作時、上方レバー部２
０内に位置するディテントビン２６は、ディテントプレ
ート７０に干渉することなく、ディテントプレートに設
けた切欠７６内を通過する。こうして、上方レバー部２
０は、第２図に想像線にて示す如く案内溝の下端面に当
接して停止する。

上方レバー部２０が倒れると、スライドストッパ８０は
リターンスプリング８５の作用により軸線Ｘ−χを中心
に回転し、案内溝７５および９５を塞いだ第２図に示す
元の状態に戻る。このシフトレバ−１０を倒した状態で
は、案内溝７５および９５とスライドストッパの傾斜面
８０ｃで上方レバー部２０を概略保持し、更にスライド
ストッパのリターンスプリング８５で付勢して上方レバ
ー部２０を確実に保持する。

そして、このシフトレバ−倒し状態にて運転者の座席移
動、すなわち運転席から助手席側へ、又は助手席から運
転席側への移動が行われる。

次に、シフトレバ−１０を元の状態（正規のＰレンジ）
に戻すには、次のように操作される。

すなわち、ストッパ解除ノブ８１を操作することなく倒
れた上方レバー部２０を軸線Ｙ−Ｙを中心に案内溝７５
および９５に沿ってトーションスプリング５０に抗しな
がら移動させる。すると、上方レバー部２０の移動に伴
ってスライドストッパ８０も傾斜面８０ｃにより軸線Ｘ
−χを中心に回転し、案内溝７５および９５を解放する
。そして、上方レバー部２０の通過と同時にリターンス
プリング８５０作用にて第２図に示す案内ａ７５および
９５を遮断する元の位置に自動的に復帰する。それ故、
以後はスライドストッパ８０によりシフトレバ−１０は
通常の直立状態に確実に保持される。

従って、この実施例によれば、シフトレバ−１０をその
変速操作方向と略直交する車両幅方向助手席側に折り曲
げて倒すようにしたので、車室内での座席の移動が容易
となる。

特に、第１１図に示したようにキャブオーバ型車にあっ
ては、運転席側シー！−Ｄと助手席側シートＥとの間に
配置したシフトレバ−１０を、破線にて示した助手席側
シートＥの前部に倒すことにより、運転席から助手席側
への座席移動時に倒したシフトレバ−１Ｏが邪魔になら
ず、座席移動が極めて容易である。なお、Ｆは車両フロ
ア、Ｈはステアリングハンドルを示す。

更に、シフトレバ−１０の折り曲げ操作をＰレンジにシ
フトしたときのみ可能としたので、万一停車中にエンジ
ンをかけたままでシフトレバ−１０を倒して運転席から
離れたり、座席移動時に誤ってシフトレバ−１０に体の
一部が触れたりしたとしても、シフトレバ−１０がＰレ
ンジに保持されているため、不用意に自動変速機が作動
する虞がなく、安全である。

また、外見からシフトレバ−１０が可倒式であることお
よびその折り曲げ方向が直感的に認識できる。しかも、
スライドストッパのストッパ解除ノブ８１を車両後方に
移動させるだけの簡単な操作で、上方レバー部２０がト
ーションスプリング５０のばね力によって自動的に倒れ
るので、シフトレバ−折り曲げ操作性が極めて良い。

しかも、シフトレバ−１０を、ディテントピン２６より
も下方位置において上方レバー部２０と下方レバー部３
０とに２分割し、継手手段４０により折り曲げ可能に結
合した構成とじたので、ディテントロッド２５を折り曲
げ可能にピン粘合する必要がなく、構造が極めて簡単で
ある。それ故、安価に製作することができる。

また、シフトレバ−１０の結合部分（折り曲げ部分）に
無理な力が作用することがなく、シフトレバ−１０の耐
久性を向上することもできる。また、シフトレバ−１０
の折り曲げ部分がディテントプレー）７０および樹脂製
カバー９０によって覆われているため、シフトレバ−倒
し状態でその折り曲げ部分に衣服を引っ掛けたり、潤滑
のために塗ったグリースで汚れるといった虞もない。

次に、第９図および第１Ｏ図に示す本発明の第２実施例
に係る自動変速機用可倒式シフトレバー装置について説
明する。

なお、第９図および第１０図において前記第１図および
第２図に対応する部分は、第１図および第２図と同一符
号を用いてその詳細な説明を省略する。

この実施例は、シフトノブに設けたボタンの構造および
ディテントプレートの形状を変更したものである。

すなわち、シフトノブ２１には、上方レバー部２０の軸
線と直交する運転席側に向けて開口した穴２１ａが形成
されており、この穴２１ａ内にリターンスプリング２８
ａを介してボタン２４が摺動可能に嵌挿されている。ボ
タン２４には、下向きの傾斜面２４ａを有する傾斜孔（
カム孔）２４ｂが設けられている。そして、この傾斜孔
２４ｂ内には、上面に対応する上向きの傾斜面２５ａを
有するスリーブ２５ｂが係合している。このスリーブ２
５ａは、ディテントロッド２５の上端にねし止めされて
おり、リターンスプリング２８により常時上方へ付勢さ
れている。これにより、スリーブ２５ｂはボタン２４の
傾斜孔２４ｂと常時係合状態にある。

一方、ディテントプレート７００は、その下端フランジ
部にてロアブラケット６０に溶接されている。このディ
テントプレート７００は、前記実施例のようにシフトレ
バ−折り曲げ部分を覆うカバー部材の機能を持たない。

すなわち、土壁を備えておらず、また案内溝も有してい
ない。そして、ディテント溝７３０のＰレンジ位置に上
端に開口した切欠７６０が形成されている。

なお、ボルト４５の第２図左端部はロアブラケッ）６０
に溶接した直立部６５にて支持されており、この直立部
６５に対してリターンスプリング８５の端部を係止する
ピン７７が溶接されている。

また、スライドカバー１００は樹脂製カバーの内周面に
熱カシメ、接着剤等の手段によって固定した断面クラン
ク形状をなす樹脂製ステー９２ａによって保持されてい
る。

そして、ボタン２４を押すと、傾斜面２４ａおよび２５
ａの作用によってディテントロッド２５が下方に押し下
げられる。すると、ディテントピン２６とディテント溝
７３０の段部との係合が解除され、前記実施例と同様に
変速操作が行われる。

更に、上方レバー部２０の倒し操作時においては、前記
実施例と同様に上方レバー部２０例のディテントピン２
６がディテントプレート７００に干渉することな（、切
欠７６０を通過する。それ故、上方レバー部２０を倒す
ことができる。

この実施例にあっては、ディテントプレートに切欠７６
０、樹脂製カバーに案内ａ９５を追加形成するだけで良
く、従来構造の大幅変更を要しない。

以上、本発明を特定の実施例ついて詳細に説明したが、
本発明は、上記実施例に限定されるものではな（、特許
請求の範囲範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含さ
れるものであり、例えば、シフトノブに設けられるボタ
ンおよびこのボタンと連動するディテントロンドの構造
、上方レバー部と下方レバー部とを連結する継手手段の
構造、およびストッパの構造を変更することも可能であ
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シフトレバ−を変
速操作方向と直交する助手席側に倒すようにしたので、
折り曲げて倒したシフトレバ−が座席移動時に邪魔にな
らず、車室内での座席移動が極めて容易となる。

しかも、ストッパを外すだけの簡単な操作でソフトレバ
ーの倒し操作が可能となるため、シフトレバ−の折り曲
げ操作性が極めて良い。

更に、ディテントピンを折り曲げ可能にピン結合する必
要がなく、構造が極めて簡単であり、安価に製作するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の第１実施例に係る自動変速機
用可倒式シフトレバー装置を示すものであり、 第１図はシフトレバ−をニュートラルレンジにシフトし
た状態にて車両前後方向に切断した要部縦断面図、 第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿った断面図（但し、シフ
トレバ−はパーキングレンジ状態）、第３図は第１図の
平面図、 第４図は一部を断面にて示す要部側面図、第５図〜第８
図はディテントプレートを示すものであり、 第５図は平面図、 第６図は車両前方から見た図、 第７図は第５図の■−■線に沿った断面図、第８図は第
５図の矢印■方向から見た側面図、第９図および第１０
図は本発明の第２実施例に係る自動変速機用可倒式シフ
トレバー装置を示すものであり、 第９図は第１図に相当する要部縦断面図、第１０図は第
２図に相当する断面図、 第１１図は本発明の可倒式シフトレバー装置を採用した
キャブオーバ型車の車室内を示す概略斜視図である。 符号の説明 Ｄ−・・−・・−運転席側シート Ｅ　−−−−−一助手席側シート Ｆ−−−−−・・車両フロア １０−一〜−−−−シフトレバ− ２０・・−−−−一上方レバー部 ２１・−・−シフトノブ ２３・−−−一−−長孔 ２４−−−−−−ボタン ２５−−−−−・−ディテントロンド（ロフト）２６−
−−−−−−デイテントビン ３０−−−−・・・下方レバー部 ３３−・・−コントロールレバ′− ４０−−−−−・−継手手段 ５０−・−・トーションスプリング ６０−−−−一ロアブラケット ７０−−−−−・ディテントプレート（カバー部材）７
３・・・−・・−ディテント溝孔 ７３ａ〜７３　ｃ−−−−−一段部 ７４−・・・開口 ア５−・−・−案内溝 ７６−・・・切欠 ７８−・−円弧溝 ８０−・−・・スライドストッパ（ストッパ）８１〜−
一一一一一ストフパ解除ノブ ８５・−・−・−リターンスプリング ９０−・・−樹脂製カバー（カバー部材）９５・−・−
・・案内溝 １００・・・−・・スライドカバー １０５・・・−・・切欠溝 ７００、−ｍ−・・−ディテントプレート７３０−・−
・−ディテント溝孔 ７６０−−一〜−・・切欠 出願人　　トヨタ自動車株式会社 万能工業株式会社 第２図 １ｏ−・シフトレバー 第３図 第４図 第５図　　　　第６図 ■ 第７図　　　　第８図 第１０図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、シフトノブに設けたボタンを押すことによりロ
   ッドをばね力に抗して押し下げ、そのロッド下端のディ
   テントピンとディテントプレートに形成したディテント
   溝孔の段部との係合を解除して変速操作を行うように構
   成したシフトレバーを、運転席と助手席との間に配置し
   てなる自動変速機用シフトレバー装置において、 前記シフトレバーを、前記ディテントピンよりも下方位
   置にてシフトノブ側の上方レバー部と変速機側の下方レ
   バー部とに２分割して継手手段により折り曲げ可能に結
   合し、このシフトレバー折り曲げ部分を覆うカバー部材
   に所定レンジにおいてのみ前記上方レバー部の助手席側
   への折り曲げを許容する案内溝を形成すると共に、その
   案内溝を遮断して前記上方レバー部の折り曲げを阻止す
   るストッパを設け、更に前記ディテントプレートにおけ
   る前記所定レンジ位置に、前記上方レバー部の可倒時に
   前記ディテントピンが通過し得る切欠を設けたことを特
   徴とする自動変速機用可倒式シフトレバー装置。