JPH041221B2

JPH041221B2 -

Info

Publication number: JPH041221B2
Application number: JP9025386A
Authority: JP
Inventors: Junichi Myagi; Zenichi Nobata; Yoshitaka Sekya
Original assignee: Toyota Motor Corp; Banno Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp; Banno Kogyo KK
Priority date: 1986-04-18
Filing date: 1986-04-18
Publication date: 1992-01-10
Also published as: JPS62245413A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車等のフロアシフト方式のシフ
トレバーを所定位置にて折り曲げ可能に構成した
自動変速機用可倒式シフトレバー装置に関し、特
に変速ポジシヨンを表示すると共にシール機能を
有するスライドカバーに係るものである。

〔従来の技術〕近年、自動車等において、自動変速機のシフト
レバーを運転席と助手席との間の車両フロア上に
配設した所謂フロアシフト方式のシフトレバーが
普及している。そして、車室内の車両フロアから
直立したシフトレバーによつて、リモートコント
ロールリンク系（コントロールケーブル等）を介
して自動変速機の変速段を切り換え操作してい
る。

このフロアシフト方式のシフトレバーを備えた
自動車等においては、駐車スペースが狭い所や交
通量の激しい所では運転者が助手席側から乗り降
りすることが多い。その場合、運転席から助手席
に移るとき、又は助手席から運転席側に移るとき
に車両フロアから直立しているシフトレバーが突
起物として邪魔になり、容易に乗り移ることが出
来ない。

そこで、従来から車両フロアに設けたシフトレ
バーを上下２分割し、両者をピンにて結合してシ
フトレバーを折り曲げ可能とすることにより、上
記座席の乗り移り動作を容易にした自動変速機用
可倒式シフトレバー装置（例えば、実公昭56−
32887号公報）が提案されている。

しかしながら、上記従来から提案されている自
動変速機用可倒式シフトレバー装置においては、
上記座席の移動に際してシフトレバーを変速操作
方向（車両前後方向）に折り曲げて倒す構成とな
つている。しかも、シフトレバーの折り曲げ操作
位置については、何等規制する手段が講じられて
いない。

このため、シフトレバーを車両前方に折り曲げ
て倒した場合、特にキヤブオーバ型車においては
その倒したシフトレバーが逆に邪魔になり易い。
また、シフトレバーを車両後方に折り曲げて倒し
た場合、パーキングブレーキレバーと干渉し易
く、シフトレバーの倒し位置を十分に低く出来
ず、なおシフトレバーが邪魔になり易い。また、
シフトレバーを折り曲げた際に、折り曲げ部分が
露出して突起状となり、車室内で座席を移動する
ときにその折り曲げ部分に衣服を引つ掛けたりす
ることも考えられる。

しかも、万一停車中にエンジンをかけたまま
で、ニユートラル位置においてシフトレバーを折
り曲げ、運転席から助手席側への移動時に誤つて
シフトレバーに体が触れると、不用意に変速機が
ドライブレンジにシフトされる虞があるといつた
問題が心配される。

更に、その折り曲げ構造上、シフトノブ側の上
方レバー部を下方レバー部に形成したＪ字状のピ
ン溝に沿つて一度スプリングに抗して押し下げ、
次にこの状態のまま上方レバー部を軸線周りに回
転させ、スプリングによつて引き上げられた後に
上方レバー部を折り曲げて倒すようになつてい
る。このため、シフトレバーが運転席の側部下方
に位置することから通常の運転姿勢では折り曲げ
操作し難いといつた問題があつた。

そこで本出願人は、先に、車両フロア側に固定
されシフトレバー折り曲げ部分を覆うカバーに、
パーキングレンジにおいてのみ変速操作方向と略
直交する一方向への上方レバー部の折り曲げを許
容する折り曲げガイド溝を、目視可能に外部に露
出させて設けた自動変速機用可倒式シフトレバー
装置を提案した（実願昭60−091385号）。

この自動変速機用可倒式シフトレバー装置にあ
つては、座席移動時に折り曲げたシフトレバーが
邪魔にならず、車室内での座席移動が極めて容易
となり、かつその座席移動時に誤つてシフトレバ
ーに体の一部が触れても変速機が不用意に作動す
ることがなく、安全である。また、シフトレバー
を折り曲げ操作性が良いといつた優れた性能が得
られた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

通常、固定部材に取り付けられたカバー部材は
その上壁が湾曲形状をなしている。そして、その
上壁内周面に沿つて上方レバー部と連動してスラ
イドする可撓性を有する樹脂製スライドカバーが
設けられており、このスライドカバーによつて変
速ポジシヨンを表示すると共にカバー部材の開口
部をシールするように構成されている。

ところで、上述した可倒式シフトレバーにおい
ては、変速操作方向と略直交する一方向への上方
レバー部の折り曲げを許容する折り曲げガイド溝
が形成されており、スライドカバーにも同様に上
方レバー部を折り曲げを許容するための切欠溝を
形成する必要がある。そこで、例えば第１６図に
示す如くスライドカバーＳに、上方レバー部嵌合
孔Ｔに連続して平行なストレート形状の切欠溝Ｕ
を形成することが考えられる。

しかしながら、スライドカバーＳは樹脂材料か
ら製作された可撓性を有する極薄板形状（例え
ば、板厚0.8mm程度）をなし、カバー部材の上壁
湾曲形状内周面に沿つて弾性変形させて装着させ
ており、かつ切欠溝Ｕの存在により切欠溝Ｕの開
口端部側（第１６図の下側）の支持状態が悪い。

このため、パーキングレンジからドライブレン
ジ側シフト（図にて右側にスライド）すると、ス
ライドカバーＳの切欠溝Ｕにおける前端面（図に
て左端面）Ｖがカバー部材の折り曲げガイド溝を
通過する際に外周側に弾性変形してずれ、カバー
部材の折り曲げガイド溝端面に干渉することが考
えられる。

上記スライドカバーＳとカバー部材との干渉が
発生すると、スライドカバーＳが破損したり、場
合によつてはスライドカバーＳがスライド出来ず
に変速操作不能となる心配がある。

なお、スライドカバーに代えてデイテント溝と
共に折り曲げガイド溝をスリツトを切つたゴムで
覆うことを考えられるが、ゴムの取付方法が容易
ではなく、また変速操作抵抗も増加してシートフ
イーリングが悪化するので、必ずしも有効な手段
とは言えない。

従つて、本発明の目的は、上記した有効な座席
移動性およびを保ちながら、スライドカバーがカ
バー部材に引つ掛かることなくスムーズにスライ
ド可能とすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本発明は、上記した自動変速機用可
倒式シフトレバー装置において、カバー部材にパ
ーキングレンジにおいてのみ上方レバー部の助手
席側への折り曲げを許容する折り曲げガイド溝を
形成すると共に、カバー部材の湾曲形状をなす上
壁内周面に沿つて上方レバー部と連動してスライ
ドする可撓性を有する樹脂性スライドカバーに助
手席側に開口する切欠溝を形成し、更にその切欠
溝を開口端部に近づくにつれて末広り形状とした
ことを特徴とする。

具体的には、第１図〜第４図を例にとつて説明
すると、自動変速機用可倒式スライドカバー装置
は、運転席と助手席との間に配置されたシフトレ
バー１０がシフトノブ２１側の上方レバー部２０
と変速機側の下方レバー部３０とに２分割され、
これら両レバー部２０，３０が継手手段４０によ
り折り曲げ可能に結合されている。

そして、固定部材に取り付けられシフトレバー
折り曲げ部分を覆うカバー部材７０，９０には、
パーキングレンジにおいてのみ前記上方レバー部
２０の助手席側への折り曲げを許容する折り曲げ
ガイド溝７６，９６が形成されている。

更に、カバー部材の湾曲形状をなす上壁内周面
９０ｄに沿つて前記上方レバー部２０と連動して
スライドするスライドカバー１００が設けられて
いる。スライドカバー１００には、助手席側に開
口する切欠溝１０１が形成されている。しかも、
スライドカバーの切欠溝１０１における前端面
は、その開口端部に近づくにつれて末広り形状を
なす傾斜面１０３とされている。

〔作用〕

上述の手段によれば、パーキングレンジ以外の
シフト位置においては、シフトレバー１０の上方
レバー部２０とカバー部材７０，９０に形成した
折り曲げガイド溝７６，９６とが一致せず、シフ
トレバー１０は折り曲げ操作出来ない。

そして、シフトレバー１０をパーキングレンジ
にシフトすると、スライドカバー１００もカバー
部材の上壁内周面９０ｄに沿つて連動してスライ
ドし、上方レバー部２０とカバー部材に形成した
折り曲げガイド溝７６，９６とスライドカバーの
切欠溝１０１とが一致し、上方レバー部２０を折
り曲げガイド溝７６，９６に沿つて助手席に倒す
ことが出来る。

このシフトレバー倒し状態にて運転者の座席移
動、すなわち運転席から助手席側へ、又は助手席
から運転席側への移動が行われる。

また、上記と逆に上方レバー部２０をカバー部
材の折り曲げガイド溝７６，９６に沿つて直立状
態とすることにより、シフトレバー１０は元の状
態に戻される。

更に、シフトレバー１０をパーキングレンジか
らリバースレンジ側にシフトする際に、スライド
カバーの切欠溝１０１の開口端部が外周側に弾性
変形するが、カバー部材の折り曲げガイド溝９６
の端面と接触する切欠溝の傾斜面１０３によつて
カバー部材の上壁内周面９０ｄに沿つてスライド
カバー１００が誘導される。

それ故、スライドカバー１００はカバー部材９
０に引つ掛かることなく、スムーズスライドす
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

先ず、第２図〜第５図に示す本発明の一つの実
施例に係る自動変速機用可倒式シフトレバー装置
について説明する。

可倒式シフトレバー装置は、大別としてシフト
レバー１０、シフトレバー１０に取り付けられる
トーシヨンスプリング５０、シフトレバー１０を
支持するロアブラケツト６０、シフトレバー１０
の変速位置を規制するデイテントプレート７０、
シフトレバー１０の折り曲げを阻止するスライド
ストツパ、デイテント機構を覆うダストカバー９
０、変速ポジシヨンを表示するスライドカバー１
００およびダストブーツ１１０等から構成されて
いる。

これらの図において、１０はシフトレバー全体
を示しており、図示しない運転席と助手席との間
に略直立して配置されている。そして、シフトレ
バー１０は、シフトノブ２１側の上方レバー部２
０と変速機側の下方レバー部３０とに２分割され
ており、両者は継手手段４０にて折り曲げ可能に
結合されている。

すなわち、上方レバー部２０の下端には、第３
図に示す如くパイプ状回転軸２２が溶接されてい
る。一方、下方レバー部３０は、第３図および第
４図に示す如くフオーク状をなすシフトレバーサ
ポート３１とパイプ状回転軸３２とからなり、両
者は溶接にて一体化されている。そして、そのサ
ポート３１に形成した孔を貫通して１本のボルト
４１がスプリングワツシヤを介してナツト４２に
より締結されている。このボルト４１の外周に
は、カラー４３および一対の樹脂製鍔付ブツシユ
４４，４４を介して上記上方レバー部のパイプ状
回転軸２２が同心状に配置され、上方レバー部２
０がボルト４１の軸線Ｚ−Ｚを中心に第４図の紙
面左右方向（車両幅方向）に回転可能に結合され
ている。

また、上記パイプ状回転軸２２の外周にはトー
シヨンスプリング５０が巻き付けられており、そ
の突出した中間部５１と両端部５２，５２とがそ
れぞれ上方レバー部２０と下方レバー部のサポー
ト３１とに係止されている。そして、このトーシ
ヨンスプリング５０により上方レバー部２０を第
４図の紙面右方向（シフトレバー折り曲げ方向）
に付勢している。

６０はロアブラケツトであり、その下面に複数
個のボルト・ナツトにより締結したケーブルブラ
ケツト６１と共に図示しない車両フレーム側のシ
ヤシーフレームクロスメンバに対して複数個のボ
ルト・ナツトによつて一体的に固定されている。
そして、ロアブラケツト６０にはシフトレバー１
０を車両前後方向に回転可能に支持している。

すなわち、ロアブラケツト６０の上面には、第
４図に示す如く左右一対の直立部６２ａ，６２ａ
を備えたシフトレバーリテーナ６２が溶接により
一体的に固定されている。一対の直立部６２ａ，
６２ａの外側には、シフトレバー１０のシフト位
置を規制するデイテントプレート７０が配置され
ており、それらの孔を貫通して１本のボルト６３
がスプリングワツシヤを介してナツト６４にて締
結されている。また、一対の直立部６２ａ，６２
ａの内側に位置するボルト６３の外周には、カラ
ー６５および一対の樹脂製鍔付ブツシユ６６，６
６を介して上記下方レバー部３０のパイプ状回転
軸３２が同心状に配置されている。これにより、
シフトレバー１０はボルト６３の軸線Ｘ−Ｘを中
心に第３図の紙面左右方向（車両前後方向）に回
転可能に支持されている。シフトレバー１０の変
速ポジシヨンは、車両前方よりパーキングレンジ
（Ｐレンジ）・リバースレンジ（Ｒレンジ）・ニユ
ートラルレンジ（Ｎレンジ）・ドライブレンジ
（Ｄレンジ）・サードレンジ（３レンジ）・セカン
ドレンジ（２レンジ）およびローレンジ（Ｌレン
ジ）の７ポジシヨンで一列に配列されている。

また、上記パイプ状回転軸３２にはアツパベベ
ルギヤ３３が溶接、カシメ、圧入等の手段にて固
定されている。そして、アツパベベルギヤ３３と
噛み合うロアベベルギヤ３４がシフトレバーリテ
ーナ６２の水平基部６２ｂの孔に嵌合して溶接し
たピン軸６７上にプレートワツシヤおよびスプリ
ングワツシヤを介してナツト３５によつて回転自
在に取り付けられている。ロアベベルギヤ３４に
はコントロールレバー３６が溶接されており、ピ
ン軸６７の軸線Ｙ−Ｙを中心に回転可能にされて
いる。３７，３７はピン軸６７とロアベベルギヤ
３４との間に介在された樹脂製鍔付ブツシユであ
る。更に、コントロールレバー３６の先端にはピ
ン３８が固定されており、このピン３８に図示し
ないゴムブツシユを介してコントロールケーブル
のエンドが嵌合される。これにより、シフトレバ
ー１０の軸線Ｘ−Ｘ周りの回転運動は、一対のベ
ベルギヤ３３，３４によつてコントロールレバー
３６の軸線Ｙ−Ｙ周りの回転運動に変換され、更
にコントロールケーブルを車両前後方向に往復運
動させて自動変速機を所定の変速段に切り換え操
作するように構成されている。なお、第２図、第
３図および第５図の一点鎖線Ｃはコントロールケ
ーブルの中心軸線を示す。

デイテントプレート７０は、第６図〜第８図に
示す如く車両幅方向側壁７０ａ，７０ａに形成し
た一対の孔７１，７１を貫通する上記ボルト６
３、および車両前方の壁７０ｃに形成した孔７２
を貫通して第３図に示すシフトレバーリテーナ６
２の前方直立部６２ｃに溶接したナツト６８に締
結されるボルト６９によつて取り付けられてい
る。

デイテントプレート７０の上壁７０ｂは、一対
の孔７１の中心軸（軸線Ｘ−Ｘ）を中心とする湾
曲形状をなしており、その上壁７０ａには第６図
に示す如く前記シフトレバー１０のシフト位置を
規制するシフトレバー変速操作方向（車両前後方
向）に延びるステツプ状のデイテント溝７３が形
成されている。このデイテント溝７３の助手席側
の端面７３ａに、前記した上方レバー部２０がト
ーシヨンスプリング５０のばね力により押し付け
られるようになつている。このデイテント溝７３
の端面７３ａにおけるＲレンジ・Ｎレンジ・Ｄレ
ンジ・３レンジ・２レンジおよびＬレンジ位置に
は、シフトレバー１０の変速操作に節度感を与え
て誤操作を防止するために、上方レバー部２０の
外周面と対応する円弧状の溝７３_R，７３_N，７３
_Ｄ，７３₃，７３₂および７３_Lがそれぞれ形成され
ている。こうして、Ｎレンジ・Ｄレンジおよび３
レンジが同一面上で得られ、Ｒレンジおよび２レ
ンジがシフトレバー１０を軸線Ｚ−Ｚ周りに運転
席側（第２図の上方）に操作した位置で、更にＰ
レンジおよびＬレンジがシフトレバー１０を同様
に更に運転席側に操作した位置とすることにより
得られるようになつている。

また、前記上方レバー部２０におけるデイテン
ト溝７３と接触する部分には、デイテント溝の各
段部７４_P，７４_R，７４_N，７４₃，７４₂および７
４_Lに当接してその変速装作位置を正確に設定す
るための平行な二面幅２３が形成されている。そ
して、デイテント溝７３におけるＰレンジ溝７５
の幅W₂は、第３図に示す上方レバー部２０の外
径D₁よりも小さく、かつ二面幅２３間の幅W₁よ
りも僅かに大きく設定されている。

更に、デイテントプレート７０には、そのＰレ
ンジ溝７５に連続して助手席側に延長した折り曲
げガイド溝７６（以下、ガイド溝７６と称する）
が形成されている。このガイド溝７６は、シフト
レバー変速操作方向と略直交し、その中心線Ａを
延長した軸線が上記軸線Ｘ−Ｘを通る方向に延び
ており、車両前方の面が前記Ｐレンジ溝７５の段
部７４_Pと同一面とされ、車両後方の面が削られ
てその中間部の幅W₃が第３図に示す上方レバー
部２０の外径D₁よりも僅かに大きく設定されて
おり、その下端部の幅W₄が上記Ｐレンジ溝７５
の幅W₂と略同一寸法に設定されている。また、
デイテントプレート７０の助手席側の側壁７０ａ
には、軸線Ｘ−Ｘ寄りの内周側に後述するスライ
ドストツパの回転軸をなすピン７７および後述す
るスライドストツパのリターンスプリングの一端
が係止されるピン７８が、上記軸線Ｘ−Ｘに平行
に圧入されて溶接にて一体的に固定されている。
また、その外周側には後述するスライドストツパ
の解除ノブが取り付けられる上記ピン７７の軸線
Ｏ−Ｏを中心とする円弧溝７９が形成されてい
る。

なお、上記スライドストツパの回転軸をなすピ
ン７７の回転中心軸線Ｏ−Ｏは、上記シフトレバ
ー１０の変速操作回転中心軸線Ｘ−Ｘとガイド溝
７６の中心線Ａを結ぶ軸線上に位置するように配
設されている。

スライドストツパ８０は、第９図〜第１１図に
示すように、側壁８０ａの外周縁に前記ガイド溝
７６を遮断すると共に、上方レバー部２０と当接
する直角に下り曲げられた上壁８０ｂを有する断
面略Ｌ字形状をなしており、その下端部に前記ピ
ン７７に嵌合されるパイプ状回転軸８１が溶接に
て一体的に設けられている。上壁８０ｂの外周面
８０ｄはパイプ状回転軸８１の中心軸（軸線Ｏ−
Ｏ）を中心とする湾曲形状をなしており、前記デ
イテントプレート７０の湾曲形状をなす上壁内周
面７０ｄに沿つてスライドするようになつてい
る。また、スライドストツパ８０の側壁８０ａに
は、その外周側に前記デイテントプレートの円弧
溝７９に嵌合するノブ取付軸８２、その内周側に
後述するリターンスプリングの一端が係止される
ピン８３が、それぞれ上記軸線Ｏ−Ｏに平行に圧
入されて溶接にて一体的に固定されている。な
お、スライドストツパ８０の前端面（第１０図の
左端面）８０ｃは、軸線Ｏ−Ｏと上壁８０ｂの前
端面とを結ぶ平面Ｂに対して角度θをなす傾斜面
として形成されている。

このスライドストツパ８０は、第４図に示す如
くパイプ状回転軸８１をデイテントプレートに固
定したピン７７に対して一対の樹脂製鍔付ブツシ
ユ８４，８４を介して嵌合することにより、ピン
７７の軸線Ｏ−Ｏを中心として回転可能に支持さ
れ、更にスペーサ８５を介してピン７７の環状溝
に嵌入したスナツプリング８６によつて軸方向に
保持されている。そして、スライドストツパ８０
の回転角度は、ノブ取付軸８２とデイテントプレ
ートの円弧溝７９との当接関係により一定角度範
囲に規制されている。

８７は、スライドストツパ８０のリターンスプ
リング（トーシヨンスプリング）であり、その中
間部がパイプ状回転軸８１の周りに巻き付けら
れ、その両端がそれぞれデイテントプレートのピ
ン７８およびスライドストツパのピン８３に係止
されている。このリターンスプリング８７は、通
常シフトレバー１０がＰレンジにあつても倒れな
いようにスライドストツパ８０が前記ガイド溝７
６を塞ぐ方向に付勢している。すなわち、スライ
ドストツパ８０を第３図の紙面左方向（車両前
方）に付勢しており、ノブ取付軸８２がデイテン
トプレートの円弧溝７９の端部に当接した第３図
に示す位置に保持する。こうして、ガイド溝７６
を遮断したスライドストツパ８０は、通常操作時
ではシフトレバー１０の折り曲げを阻止してデイ
テントプレート７０の一部として機能する。同時
に、スライドストツパの外周面８０ｄをデイテン
トプレートの内周面７０ｄに沿わせてガイド溝７
６を塞いでシール性を確保している。８８はノブ
取付軸８２に嵌合されデイテントプレート７０と
スライドストツパ８０との間に介在されるプレー
トワツシヤである。

なお、第４図はスライドストツパ８０やストツ
パ解除ノブの取付関係を容易に理解出来るようノ
ブ取付軸８２を含む面にて部分的に切断して示し
ている。

ダストカバー９０は、前述したデイネント機構
を覆うボツクス形状をなしており、樹脂材料から
製作されている。そして、ダストカバー９０は、
第１２図〜第１４図に示すように前記デイテント
プレート７０のデイテント溝７３（Ｐレンジ溝７
５）、ガイド溝７６および円弧溝７９に対応する
相似形状のデイテント溝９３（Ｐレンジ溝９５）、
ガイド溝９６および円弧溝９９（第５図）を備え
ている。ダストカバー９０の上壁９０ｂ、前記デ
イテントプレート７０と同様に軸線Ｘ−Ｘを中心
とする湾曲形状とされ、その内面面９０ｄには湾
曲形状に沿つた一対の平行な突起９１，９１が形
成されている。両突起９１，９１は、共に湾曲形
状をなすデイテントプレート上壁７０ｂの外周面
７０ｅとダズトカバー上壁９０ｂの内周面９０ｄ
間の隙間に介装されるスライドカバー１００（第
３図および第４図）のガイドをなす。そしてこの
ダストカバー９０は、その左右両側壁９０ａ，９
０ａに形成した孔９２に締め付けた４本のビス９
４にてデイテントプレート７０に取り付けられ
る。また、円弧溝９９から突出したノブ取付軸８
２には樹脂製のストツパ解除ノブ８９がねじ止め
される。９８はノブ取付軸８２に嵌合されデイテ
ントプレート７０とダストカバー９０間に介在さ
れるプレートワツシヤである。なお、このダスト
カバー９０の下部内周面９０ｃは、後述するダス
トブーツ１１０とのシール性および組付性の点か
ら傾斜面（射出成形時の抜き勾配）として形成さ
れている。

ダストブーツ１１０は、第３図に示す如く断面
Ｌ字状の補強金属プレート１１１を埋設したゴム
製の基部１１２と、この基部１１２に形成した外
周溝１１３に嵌合して取り付けられるゴム製のシ
ール部１１４とから構成されている。基部１１２
は、第２図に示す３本のビス１１５をロアブラケ
ツト６０に溶接したナツト１１６（第５図）に締
結することにより、予めロアブラケツト６０に取
り付けられる。そして、基部１１２の上方外周面
が上記ダストカバーの内周面９０ｃに密に嵌合さ
れ、両者間をシールする。なお、第３図および第
５図においてはダストブーツ１１０を自由状態に
て示しているが、実際の車両搭載状態においては
第３図の想像線にて示す車両フロアＦによりシー
ル部１１４が押し下げられ、そのシール部１１４
のエツジ１１７にて車両フロアＦ間をシールして
いる。そして、ダストカバー１１０はロアブラケ
ツト６０とダストカバー９０と車両フロアＦとの
間に装着され、車室内への水、泥、埃等の侵入を
防止すると共に車室外の騒音を遮断する。

さて、スライドカバー１００は、共に湾曲形状
をなすデイテントプレート上壁７０ｂの外周面７
０ｅとダストカバー上壁９０ｂの内周面９０ｄと
の間の隙間に弾性変形させてスライド可能に介装
される。そして、スライドカバー１００はシフト
レバーの上方レバー部２０と連動してスライド
し、変速ポジシヨンを表示すると共に前記デイテ
ント溝７３を覆つてシールする機能を有する（な
お、Ｐレンジ以外では前記ガイド溝７６もシール
する）。

スライドカバー１００は、第１図に示すように
樹脂材料から製作された可撓性を有する極薄板形
状（例えば、板厚0.8mm程度）をなしており、前
記上方レバー部の二面幅２３と嵌合し、かつ上方
レバー部２０の折り曲げを許容するために助手席
側の端面（図にて下面）に開口した切欠溝１０１
が形成されている。

更に、上記切欠溝１０１の前端面は、シフトレ
バー変速操作方向と直交する軸線（前記ガイド溝
中心線）Ａに対して平行な中央部の平面１０２
と、その開口端部に近づくにつれて末広り形状を
なす傾斜面１０３から形成されている。そして、
この実施例によれば傾斜面１０３は半径Ｒの曲面
として形成されている。なお、切欠溝１０１の後
端面（図にて右端面）１０４は上記軸線Ａに対し
て平行なストレート状の平面となつている。これ
は、スライドカバー１００がＰレンジを越えて更
に前方へスライドすることがなく、ダストカバー
９０のガイド溝端面と干渉することがないためで
ある。

上記のように構成された自動変速機用可倒式シ
フトレバー装置においては、シフトレバー１０を
デイテントプレート７０のデイテント溝７３に沿
つて軸線Ｚ−Ｚ周りに操作すると共に、軸線Ｘ−
Ｘ周りに操作する。これにより、一対のベベルギ
ヤ３３，３４を介してコントロールレバー３６を
軸線Ｙ−Ｙ周りに回転運動させ、更にコントロー
ルケーブル（図示せず）を車両前後方向に往復運
動させることによつて図示しない自動変速機のマ
ニユアルバルブレバーを作動させて所定の変速段
に切り換える。

Ｐレンジ以外のシフト位置（変速ポジシヨン）
においては、上方レバー部２０とデイテントプレ
ートに形成したガイド溝７６とが一致せず、シフ
トレバー１０を折り曲げ操作出来ない。そして、
シフトレバー１０をＰレンジにシフトすると、ス
ライドカバー１００もダストカバーの上壁内周面
９０ｄに沿つて連動してスライドし、上方レバー
部２０と折り曲げガイド溝７６，９６とスライド
カバーの切欠溝１０１とが一致し、上方レバー部
２０はノーシヨンスプリング５０のばね力によつ
て倒れようとする。しかしながら、ガイド溝７６
内においてスライドストツパ８０に当接してその
位置で止まり、折り曲げが阻止される。このと
き、トーシヨンスプリング５０による上方レバー
部２０の倒し方向への荷重は、主にノブ取付軸８
２に嵌合したプレートワツシヤ８８を介してデイ
テントプレート７０にて受ける。

シフトレバー１０を折り曲げて倒す場合には、
次のように操作される。

先ず、シフトレバー１０をＰレンジにシフトす
る。このシフト位置において、シフトレバーの上
方レバー部２０とデイテントプレート７０に設け
たガイド溝７６とが一致し、シフトレバー折り曲
げ可能位置となる。但し、シフトレバー折り曲げ
操作はスライドストツパ８０にて阻止されてい
る。

次に、ストツパ解除ノブ８９をリターンスプリ
ング８７に抗しながら円弧溝７９に沿つて第５図
の時計方向（矢印Ｇ方向）に移動させる。する
と、スライドストツパ８０も同時に軸線Ｏ−Ｏを
中心に回転し、ガイド溝７６を解放する。

スライドストツパ８０のロツク状態が解除され
ると、上方レバー部２０にはトーシヨンスプリン
グ５０により倒し方向の力が働いているため、ス
ライドストツパ８０の移動完了と同時に自然に倒
れ、ガイド溝７６の下端面に当接して停止する。
なお、このシフトレバー倒し時において、上方レ
バー部２０の外径D₁部分がガイド溝７６の溝幅
W₃部分を通過し、続いて上方レバー部の二面幅
２３がガイド溝７６の溝幅W₄部分に係合する。
従つて、シフトレバー倒し状態においても上方レ
バー部２０が僅かな隙間を持つてガイド溝７６内
に保持されることとなる。

上方レバー部２０が倒れると、スライドストツ
パ８０はリターンスプリング８７の作用により軸
線Ｏ−Ｏを中心に回転し、ガイド溝７６を塞いだ
第３図に示す元の状態に戻る。このシフトレバー
１０を倒した状態では、デイテントプレートのガ
イド溝７６とスライドストツパの傾斜面８０ｃで
上方レバー部２０を概略保持し、更にスライドス
トツパのリターンスプリング８７で付勢して上方
レバー部２０を確実に保持しており、安全性が高
い。また、仮にエンジンをかけたままシフトレバ
ーを倒した状態でも、上方レバー部２０とガイド
溝７６間の隙間が小さく、かつリターンスプリン
グ８７で付勢されているため、上記両者間のガタ
打ち音は殆ど問題にならない。

そして、このシフトレバー倒し状態にて運転者
の座席移動、すなわち運転席から助手席側へ、又
は助手席から運転席側への移動が行われる。

次に、シフトレバー１０を元の状態（正規のＰ
レンジ）に戻すには、次のように操作される。

すなわち、ストツパ解除ノブ８９を操作するこ
となく倒れた上方レバー部２０を軸線Ｚ−Ｚを中
心にデイテントプレートのガイド溝７６に沿つて
トーシヨンスプリング５０に抗しながら移動させ
る。すると、上方レバー部２０の移動に伴つてス
ライドストツパ８０も傾斜面８０ｃにより軸線Ｏ
−Ｏを中に回転し、ガイド溝７６を解放する。そ
して、上方レバー部２０の通過と同時にリターン
スプリング８７の作用にて第２図および第３図に
示すガイド溝７６を遮断する元の位置に自動的に
復帰する。それ故、以後はスライドストツパ８０
によりシフトレバー１０は通常の直立状態に確実
に保持される。なお、前記上方レバー部２０をデ
イテントプレートのデイテント溝端面７３ａに押
し付けるスプリングとしてテンシヨンスプリング
を用いても良い。

更に、シフトレバー１０をＰレンジからＤレン
ジ側にシフトすると、ダストカバーのガイド溝９
６を通過する際にスライドカバーの切欠溝１０１
の開口端部側が外周側に弾性変形する。この弾性
変形量は、剛性の点から開口端部側程大きい。

そして、ダストカバーのガイド溝後端面９６ｂ
とスライドカバー１００の切欠溝前端面との当た
りは、殆ど弾性変形しない切欠溝１０１における
中央部に平面１０２（第２図に示すＨ点）から始
まり、傾斜面１０３に沿つて順次開口端部側へ移
行し、スライドカバー１００はスムーズにダスト
カバー上壁内周面９０ｄとデイテントプレート上
壁外周面７０ｅとの間に誘導される。こうして、
Ｈ点からスライドを始めた接触点は、常にダスト
カバー９０とデイテントプレート７０とにしつか
りホールドされたラインの最終端点となるため、
常にスムーズなスライドが可能となる。

従つて、この実施例によれば、シフトレバー１
０をその変速操作方向と略直交する車両幅方向助
手席側に折り曲げて倒すようにしたので、車室内
での座席の移動が容易となる。

特に、第１５図に示したようにキヤブオーバ型
車にあつては、運転席側シートＤと助手席側シー
トＥとの間に配置したシフトレバー１０を、破線
にて示した助手席側シートＥの前部に倒すことに
より、運転席から助手席側への座席移動時に倒し
たシフトレバー１０が邪魔にならず、座席移動が
極めて容易である。なお、Ｆは車両フロア、Ｈは
ステアリングハンドルを示す。

更に、シフトレバー１０の折り曲げ操作をＰレ
ンジにシフトしたときのみ可能としたので、万一
停車中にエンジンをかけたままでシフトカバー１
０を倒して運転席から離れたり、座席移動時に誤
つてシフトカバー１０に体の一部が触れたりした
としても、シフトレバー１０が確実にＰレンジに
保持されているため、不用意に車両が動き出す虞
れがなく、安全である。

また、外見からシフトレバー１０が可倒式であ
ることおよびその折り曲げ方向が直感的に認識出
来る。しかも、スライドストツパ８０のストツパ
解除ノブ８９を車両前方に移動させるだけの簡単
な操作で、上方レバー部２０をデイテントプレー
トのデイテント溝端面７３ａに押し付けているト
ーシヨンスプリング５０のばね力によつて自動的
に上方レバー部２０が倒れるので、シフトレバー
折り曲げ操作性が極めて良い。

しかも、スライドカバー１００の切欠溝前端面
を開口端部に近づくにつれて末広がり形状をなす
傾斜面１０３としたので、ダストカバーのガイド
溝後端面９６ｂに引つ掛かることなくスムーズに
スライドする。それ故、スライドカバー１００の
破損やシフト不能となる事態を防止することが出
来る。

なお、この実施例によれば、上記デイテント用
のトーシヨンスプリング５０のばね力を利用して
上方レバー部２０を倒すようにしたので、上方レ
バー部２０を倒すための新たなスプリングを必要
とせず、安価に製作することが出来る。また、シ
フトレバー１０の結合部分（折り曲げ部分）に無
理な力が作用することがなく、シフトレバー１０
の耐久性を向上することも出来る。更に、シフト
レバー１０の折り曲げ部分がデイテントプレート
７０およびダストカバー９０によつて覆われてい
るため、シフトレバー倒し状態でその折り曲げ部
分に衣服を引つ掛けたり、潤滑のために塗つたグ
リースで汚れるといつた虞もない。

以上、本発明を特定の実施例ついて詳細に説明
したが、本発明は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、特許請求の範囲範囲に記載の範囲で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、シフトレバーのシフトノブに設けたプツシユ
ボタンを押すことにより、デイテントロツドを押
し下げてデイテントプレートのカム孔との係合を
解除してシフトレバーによる変速操作を行うタイ
プのシフトレバーにも応用可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シフトレ
バーを変速操作方向と直交する助手席側に倒すよ
うにしたので、折り曲げて倒したシフトレバーが
座席移動時に邪魔にならず、車室内での座席移動
が極めて容易となる。

更に、シフトレバーの折り曲げ操作をＰレンジ
でのみ可能としたので、万一停車中にエンジンを
かけたままでシフトレバーを倒して運転席から離
れたり、座席移動時に誤つてシフトレバーに体の
一部が触れても、不用意に変速機が作動すること
がなく、安全である。

しかも、スライドカバーの切欠溝前端面を開口
端部に近づくにつれて末広り形状をなす傾斜面と
したので、ダストカバーのガイド溝後端面に引つ
掛かることなくスムーズにスライドする。それ
故、スライドカバーの破損やシフト不能となる事
態を防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一つの実施例に係る自動変速
機用可倒式シフトレバー装置に適用されるスライ
ドカバーの平面図、第２図〜第５図は本発明の一
つの実施例に係る自動変速機用可倒式シフトレバ
ー装置を示すものであり、第２図はシフトレバー
をパーキングレンジにシフトした状態の平面図、
第３図は車両前後方向に切断した要部縦断面図、
第４図は第３図の−線に沿つた断面図、第５
図は第２図の側面図、第６図〜第８図はデイテン
トプレートを拡大して示すものであり、第６図は
第７図の矢印方向から見た平面図、第７図は側
面図、第８図は車両前方から見た図、第９図〜第
１１図はスライドストツパを拡大して示すもので
あり、第９図は第１０図の矢印方向から見た平
面図、第１０図は側面図、第１１図は車両前方か
ら見た図、第１２図〜第１４図はダストカバーを
示すものであり、第１２図は平面図、第１３図は
第１２図の−線に沿つた断面図、第１４
図は第１２図の−線に沿つた断面図、第
１５図は本発明の可倒式シフトレバー装置を採用
したキヤブオーバ型車の車室内を示す概略斜視
図、第１６図はスライドカバーの比較例を示す平
面図である。符号の説明、１０……シフトレバー、２０……
上方レバー部、２１……シフトノブ、３０……下
方レバー部、３６……コントロールレバー、４０
……継手手段、４１……ボルト、５０……トーシ
ヨンスプリング、６０……ロアブラケツト、６３
……ボルト、６７……ピン軸、７０……デイテン
トプレート（カバー部材）、７０ｅ……デイテン
トプレートの上壁外周面、７３……デイテント
溝、７３ａ……デイテント溝端面、７５……パー
キングレンジ溝、７６……折り曲げガイド溝、７
７……ピン（スライドストツパの回転軸）、７９
……円弧溝、８０……スライドストツパ、８０ｄ
……スライドストツパの上壁外周面、８２……ノ
ブ取付軸、８７……リターンスプリング、８９…
…ストツパ解除ノブ、９０……ダストカバー（カ
バー部材）、９３……デイテント溝、９６……折
り曲げガイド溝、９６ｂ……折り曲げガイド溝後
端面、１００……スライドカバー、１０１……切
欠溝、１０３……傾斜面、１１０……ダストブー
ツ、Ｘ−Ｘ……シフトレバーの変速操作回転中心
軸線、Ｙ−Ｙ……コントロールレバーの回転中心
軸線、Ｚ−Ｚ……シフトレバーの折り曲げ回転中
心軸線、Ｏ−Ｏ……スライドストツパの回転中心
軸線、Ｄ……運転席側シート、Ｅ……助手席側シ
ート、Ｆ……車両フロア。

Claims

【特許請求の範囲】１運転席と助手席との間に配置したシフトレバ
ーをシフトノブ側の上方レバー部と変速機側の下
方レバー部とに２分割し、両レバー部を継手手段
により折り曲げ可能に結合してなる自動変速機用
可倒式シフトレバー装置において、固定部材に取り付けられ前記シフトレバー折り
曲げ部分を覆うカバー部材に、パーキングレンジ
においてのみ前記上方レバー部の助手席側への折
り曲げを許容する折り曲げガイド溝を形成し、更
に前記カバー部材の湾曲形状をなす上壁内周面に
沿つて前記上方レバー部と連動してスライドする
可撓性を有する樹脂製スライドカバーを設け、そ
のスライドカバーに助手席側に開口する切欠溝を
形成すると共に、その切欠溝の前端面を開口端部
に近づくにつれて末広り形状をなす傾斜面とした
ことを特徴とする自動変速機用可倒式シフトレバ
ー装置。